作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完哈弗赤兔之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 1.5T 铂金兔,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
哈弗赤兔定位5门5座紧凑型SUV,试驾车型的长宽高分别为4470/1898/1625mm,轴距2700mm,这款车的官方指导价为12.38万,目前唐山地区优惠2000元左右,裸车12.18万,购置税10454元,车船税420元,交强险950元,商业险4400元左右,上牌费500元,全款落地价格在13.85万左右。
试驾车型搭载1.5T发动机,最大功率184马力,最大扭矩275牛·米,匹配7挡湿式双离合变速箱,发动机的低扭输出很充沛,油门初段调校也很灵敏,车辆起步很轻盈,但也没有任何窜动感,在城市道路下也很好掌控,而且中低速行驶时的提速、超车动作都很轻快,开起来得心应手。发动机中后段的动力响应也比较积极,深踩油门时也能感受到明显的推背感,我们实测这台车的百公里加速时间为8.47秒,日常驾驶完全够用了,而且发动机动力输出的持续性也比较强,即使车速超过100km/h之后,也能获得积极的动力反馈,高速超车也挺有底气。
7速双离合变速箱的平顺性足够令人满意,低挡位偶尔会有轻微顿挫,但绝不会影响到驾乘舒适性,换挡逻辑没问题,但升降挡的速度比较慢,尤其是在急加速时,变速箱降挡很拖沓,油门踩下去之后要反应两秒钟才会执行降挡指令,动力衔接很不连贯,在紧急提速或者超车时少了一些干脆劲儿。
为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际的油耗测试,我们驾驶这台车共行驶124.2公里,全程三名乘客,空调设置在制冷24度,经过了拥堵、国道以及高速三种路况,车辆的平均时速为32km/h,共消耗92号汽油10.55升,百公里平均油耗为8.5升。
试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘调校偏硬,悬架对路面上细小振动的处理不够彻底,车内会有轻微颠簸感,在通过减速带或者连续坑洼路面时,悬架的韧性也不到位,底盘稍微有些松散,车尾也会出现弹跳感,底盘的整体质感很一般。转向手感很轻盈,是标准的家用车调校风格,方向盘倒是有一些路感,但指向不够精准,而且车头的反应也不够灵敏,在紧急并线或者高速转弯时,车身稍微有些拖沓,所以这台车只适合安安静静的家用代步,不适合激烈驾驶。
空间方面,我的身高是175cm,将驾驶座调到最低之后,头部空间一拳三指,后排腿部空间两拳有余,头部空间一拳左右,整体的空间表现很令人满意,而且后排地板很平整,乘坐氛围也很通透,前后排座椅的坐垫和靠背都比较宽厚,填充物质地柔软,坐上去很舒服,但前排座椅的包裹性一般,如果过弯速度太快的话,乘客会有一定的抛离感。
后备箱容积不算大,两侧轮拱也侵占了一些空间,在常规状态下,后备箱能容纳下24英寸和28英寸两个行李箱,剩下的空间再放一些零散物品几乎也就满载了,好在后排座椅支持4/6比例放倒,平整度也不错,偶尔装载一些大件物品也不成问题,灵活性也比较理想,能满足大多数用户的载物需求。
雨过天晴27658:哪有10全10美的车啊
母母大仙:我的铂金赤兔,8月提的,落地126000
枫叶o福:百万价位的车也没有完美的
作为一名车评人,下面和大家分享一下我试驾哈弗赤兔的一些感受,试驾车型是2021款 1.5T 黄金兔,这款车定位5门5座紧凑型SUV,发动机最大功率184马力,最大扭矩275牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,下面我就聊聊这台车在动力和操控方面的表现。
发动机的低扭表现出色,1500转就能输出最大扭矩,油门初段调校也很灵敏,轻踩油门就能轻松起步,而且油门踏板的脚感很细腻,不像很多小排量涡轮机那么“贼”,动力输出没有任何窜动感,这种调校在走走停停的城市道路中很好掌控,提速、超车时,动力也能随叫随到。
发动机中后段的动力响应也挺活跃,油门的灵敏度依旧很高,我们实测这台车的百公里加速时间为8.39秒,其中40-80km/h用时3.9秒,80-120km/h用时6.2秒,对于一台1.5T发动机来说足够优秀,已经赶上很多2.0T车型了,而且即使车速超过100km/h,发动机的后劲还挺足,以120km/h的时速巡航很轻松,而且超车时也很干脆。
7速双离合变速箱的平顺性不错,但也是通过牺牲换挡速度换来的,这也是很多同类型变速箱惯用的调校方式,我认为合情合理,毕竟家用车还是要以舒适、平顺为主,这台变速箱在低挡位下也没有明显的顿挫感,整体表现已经很接近AT变速箱,在国产同类型产品中属于优秀水平,不过这台变速箱降挡不够果断,尤其是急加速时降挡很拖沓,动力释放很不及时,改善方法是切换到运动模式或者通过换挡拨片提前降挡,我认为既然有改善方法,这也不算很大的缺点。
这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘整体调校比较硬朗,悬架对路面细小颠簸以及短波路的滤振表现比较一般,车内有一些冲击感,不过我们也可以理解为路感丰富,驾驶员确实有一些参与感,在遇到较大颠簸时,底盘质感一般,不仅有松散感,而且前轮还伴随着弹跳,后悬架对冲击感的化解能力也比较差,后排乘客的舒适性会受到一些影响,底盘的整体表现和同价位车型相比没什么优势。
转向手感还算细腻,方向盘力度轻盈,回馈阻尼挺线性,中间位置有一定虚位,在连续并线时或者高速过弯时,指向有些模糊,车头的响应速度也比较慢,过弯时的侧倾也比较明显,操控感较差,不适合进行高强度的激烈驾驶,属于典型的家用车调校风格。其实参考这台车在底盘和转向系统方面的表现,它很想营造出一种运动风格,但最终却没有成功,而且也牺牲了驾乘舒适性,可谓丢了西瓜也丢了芝麻,其实作为一台普通的家用SUV来说,将舒适性做好就够了,所谓的操控感和驾驶乐趣都是次要的。
总结:这台车的动力表现确实很出色,但底盘质感欠佳,不过考虑到它的价格,我认为也算符合预期,毕竟这台车在内饰以及配置方面都有出色表现,将有限的成本均摊到各个方面确实是个技术活,即使有一些瑕疵也可以理解,毕竟我们已经看到了国产车的进步。
用户3145440923934:只说优点,看不到缺点和问题,你这让国产车咋进步。
雾都山城老司机:作为一个车主,我就想问你一个问题:你测评的时候开的什么驾驶模式,三种模式完全是不一样的感受
哈弗小暴兔:我觉得挺不错,当然,我也没开什么好车,之前开捷达,我感觉这个离合器一般人开手动挡都没有,这个电脑换的离合器平稳,转向也没感觉到有虚位,稍一动就有,至于你说的操控感嘛,驾驶乐趣啊!还真没体验过,在路上超车,我感觉这车就像兔子,一踩油就往前窜,喜欢上了这车的动力,就是有点掌控不住,感觉路上的车都是乌龟,经常反道超车,这心态还得好好压制一下
一,建议低速转弯能触发360自动打开转弯侧影像
二,把驾驶模式调节同时放到方向盘翻页键上,现在在车里里,开车中调节太不安全。
三,车机系统启动有点慢,网络欠佳,建议优化。360图像时不时也有点卡
四,优化行车记录仪的体验,有时候打不开。建议增加行车速度显示
五,优化蓝牙钥匙有时候延迟难打开的情况。锁车天窗不会自动关闭的情况
六,哈弗智家里车辆说明书,收藏每项结果没有收藏夹。微信小程序说明书正常
七,实际中长按锁车感应也是不会关闭天窗的(同样也是蓝牙钥匙情况下