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    Emira值得买吗_Emira外观怎么样

    ·Emira

    什么是懂车分

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    共8人评价
    经销商报价
    90.28-111.80万
    厂商指导价
    90.28-111.80万
    • 项目
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    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.03分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • AMG GT4.17外观4.69
    • 保时捷7184.01外观4.50
    • 宝马Z43.92外观4.42
    • 捷豹F-TYPE--
    • Emira--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.03-
    • AMG GT4.17外观4.69

    Emira·全部评分

    点评车型: 2022款Emira 2.0T L4 First Edition

    4.5优秀

    外观100分: 路特斯一米二外观的确无可挑剔,不仅秒杀同价位车型,还能乱杀200百万以下车型,是我买这车的首要原因。还是不得不称赞设计师Russell真的把外观设计到我的审美点上了。 内饰85分: 比老莲花好太多,用了真皮,还用了Alcantara,算是不错了,尤其是跟兰博基尼同款的点火装置,挺有仪式感和战斗欲的。但是跟新电车的内饰比,还是没得比。 配置90分: 虽说是2.0发动机,但已经是地表最强2.0发动机,再加上优秀的车架和底盘,还有豪华音响和电动座椅,大件的配置还是很不错的。就是车机比较low,无所谓了,开莲花不需要这些东西。 空间90分: 虽然没有前备箱,我是觉得够用了,一个人开副驾可以放包,座椅后可以放买的菜啊吃啊啥的,后背箱放耐热不常用的东西。 驾驶感受95分: 确实是 For the Drivers,开起来特别带劲,不是动力猛,主要是有种人车合一的感觉,指哪打哪,操控很好,很适合跑山。tour模式比较肉,但是地板油还是可以的。sport和track差别不大,但是排气阀门会打开,肾上腺素瞬间释放。不过莲花就是莲花,小问题也不少,亮灯很常见。 总的来说还是很不错的一辆车,也算圆我儿时的跑车梦了。

    2022款Emira 2.0T L4 First Edition 图 02022款Emira 2.0T L4 First Edition 图 0
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    2022款Emira 2.0T L4 First Edition 图 22022款Emira 2.0T L4 First Edition 图 2
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    2024-03-20

    新鈣中鈣

    超跑整形师这车轻轻一撞就废了!车太轻!容易失控!

    一叶知秋5116520021880哥们 落地多少啊

    点评车型: 2022款Emira 2.0T L4 First Edition

    4.2优秀

    【购车经历】 之前开保时捷718,2023年5月的一天,在逛恒隆广场的时候,路特斯在路演看到EMIRA后被它的外观吸引了。当时没有试驾车,样车是3.5V6的,也不可以试驾。我就隔三差五的去看看样车。期间有过定3.5V6机械增压的想法,可是手动挡把我劝退了。主要是我太太不会开手动挡。 等到了7月上旬3.5V6机械增压手动档的EMIRA试驾车到店后去试驾了一下感觉底盘非常不错。比718战斗。于是决定定2.0T自动挡。 8月18日晚上销售通知可以打定金后果断打款。25日app开放预定后马上选配锁单。接着就是漫长的等待,期间问过销售年内能否提车,回复希望不大。想着估计要24年的2-3月份以后才能提车了。结果11月底突然接到销售电话说车已到港是否提车,惊喜之余立马安排提车,12月4日车子到店,迫不及待的就去路特斯中心看车。因为要交付前检测,还要安排交车准备等一系列工作只能耐住性子回家等待。直到12月8日终于等到了提车的日子,可又在买保险的时候出了个岔子没有选择及时生效导致不能打印临时牌照,又赶上周末只能3天后才能接它回家。😂 外观100分;回头率超高,特别是黄色非常扎眼。造型战斗。 内饰85分;全车Alcantara加车身同色缝线,跑车高级感油然而生。座椅包裹性一般,感觉没保时捷的好。 储物空间85分;副驾储物箱空间比718大,座椅后方有储物空间比718方便,副驾再也不用抱着包包坐车啦。但是EMIRA没有前备箱大件物品没有地方存放。 动力操控95分;最强2.0T的发动机动力没得说,只是在舒适模式时变速箱不给力,大脚油门居然不升挡导致红线断油。运动模式响应速度快很多。还有就是挂档逻辑太领克啦,P挡到D挡或R挡需要挂2下,D挡到R挡也要挂2下。因为中间需要过N挡😂 车机系统85分;和之前路特斯的跑车相比绝对是天壤之别,但是和现在的车机比只能算合格。有自带的高德地图和在线音乐播放(需充值会员)每月给1GB的4G流量。只支持华为的hicar,搞得我只能买一个华为手机。 驾驶辅助系统;没想到这个车居然有激光雷达,有变道预警,碰撞预警及紧急制动,ACC自适应巡航,倒车时有后部车辆预警和开门预警。但是没有自动手刹,等红灯的时候特别累。 不过就这外观就值回100万了,其他就算是送的啦。车无完车,选择了它的优点就要接受它的缺点。

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    2024-01-16

    用户9386930917344真诚发问,这个2.0的跑市区和高速油耗大概分别是多少

    TaeYang等红绿灯的时候,可以挂个N档,把电子手刹拉起,可以休息下

    用户7044472371232同价位无敌

    点评车型: 2022款Emira 3.5T V6 First Edition

    4优秀

    【外观设计】 This is a beautiful vehicle! 中午把EMIRA停在公司楼下,围观群众的眼神告诉我: EMIRA绝对比保时捷911吸睛多了! 路特斯EMIRA的外观设计绝对是100万级别最高颜值。 看看这个硕大的进气口,能不能填补你空虚的欲望? 摸摸这拳头大的排气口,会不会让你回想起冠军的声音? 握住这根冰冷的排挡杆,你有没有感到一丝丝久违的兴奋? 【驾驶感受】 键盘车神总是说MT才是王道? 为啥啊?双离合不好嘛?PDK不快嘛? 为什么还有人天天吹手动挡呢? 因为一个词:参与感 当你的双手双脚都参与进来的时候,乐趣就加倍了! 当车怎么动,完全听从你指挥的时候,控制欲就满足了! 就像是打游戏,结果不过是输赢,享受的是操作的过程! EMIRA就像是一针兴奋剂,让我颓丧许久的灵魂又支棱起来了 3.5机增吸气的声音依然迷人,松油回火的噼里啪啦也让人回味, 我知道ICE永远不会被取代,而是变得更弥足珍贵! 【最不满意】 但是,它跟我印象中的路特斯好像又有那么一点点不太一样, 它变得太豪华了! 它像个性能GT,不像是超级跑车!它比EVORA GT410还要舒服得多。 领克的内饰、稍高的坐姿、Q弹的底盘,让我不禁怀疑驾驶的到底是不是一辆路特斯? 底盘调校大师路特斯居然也开始考虑隔绝感了? 舒适度有了质的提升,但路特斯那种清澈的底盘反馈似乎越发模糊了, 液压转向的力感变化也不是那么细腻了,高速过起伏甚至容易触发左右晃动, 驾驶者的信心似乎没有以前那么足了。 EMIRA依然可以贴地飞行,车头的响应依然很快,但它好像不想让我知道得太多, 这可不是我期待的,我买MT就是想完全掌控它的所有动态信息。 【购买建议】 恕我直言,这种底盘感受,我可能更喜欢2.0T的版本, 因为AMG一样够快、8DCT传动效率更高、开起来更简单更舒服! 如果我贪恋日常舒适度,我为什么要买MT? 也许属于莲花的至轻至纯就停留在那个时代了,EMIRA也确实就是路特斯最后一款燃油跑车了,且买且珍惜! 纵使如今的EVIJA 、ELETRE、EMEYA快得令人发指, 但我们迷恋的还是那个轻量化的狂热分子、空气动力学鼻祖、底盘调校大师——Lotus!

    2022款Emira 3.5T V6 First Edition 图 02022款Emira 3.5T V6 First Edition 图 0
    2022款Emira 3.5T V6 First Edition 图 12022款Emira 3.5T V6 First Edition 图 1
    2023-11-20

    芒果肚兜我开了二十多年车,职业司机出身,重卡,企事业单位公车,包括后来做生意,各种车辆都没少开,普拉多2700我也开了一年半以上,是每天开的那种。对于车子,我觉得根据自己需求选择就好,方程豹我没看过实车,从车辆配置以及机械结构,我是能感受到比亚迪的想法的。其实很多人买越野车,他都不一定真的去越野,为什么呢,因为一台几十万的越野车,一般家庭都是舍不得的。就像当初我开普拉多,我是搞土方工程,每天都得进野外工地,给挖掘机送油,给设备送送配件,甚至拉着修理师傅去工地维修等等。而那时我加入了本地普拉多车友QQ群,那时候还没有微信,手机也是不能登录QQ的。在八十多人的普拉多车友群中,没有一个人去越野,倒是很多人都去旅游都去穿越,但所谓的穿越,那都是人家五菱面包都能跑的比他普拉多还快的土路山路罢了。为什么会这样,因为舍不得。真正的越野,那是非常伤车的,不说别的,那些树枝荒草对车漆的伤害,对钣金的伤害都不是一般家庭承受的起的。我那时因为总进野外工地,2700普拉多的分动箱被我干坏了,换了个拆车件,八千块。普拉多不是神,它的四驱特别不抗干,所谓普拉多耐用,那都是开了一辈子普拉多,开中锁的里程只有十几公里而已,我那时候进工地就得开中锁,结果半年多就废了,后来我就不敢开中锁,只有完全陷车,才开锁脱困,努力一下脱不出来,那就让自家勾机下来拽,可不敢再持续发力的往外硬整,八千块啊,受不了啊。所以,很多人只是需要越野车的外观,只需要有个四驱土路雪地山路或者下个路基,方程豹给了大梁,给了应该不错的四驱,还给了四轮独立悬挂,它明显就是针对不需要真正攀爬脱困的消费者,不错的通过性,不错的四驱能力,不错的油耗表现,还因为四轮独立悬挂有了相对于死桥越野车来说更优秀的公路性能。它是一台能旅行,能带着家人孩子去感受大多数自然风光的车。还是一台能每天开着通勤的车子,更是一台比真正越野车更舒适更豪华的车,我觉得,他更适合大多数消费者。

    用户13088571802332.0的一米二还没上市么?好几年了呀

    我爱狗夫R拿碌7来同992比?

    点评车型: 2022款Emira 2.0T L4 First Edition

    3.86良好

    外观方面,EMIRA的车头和很多超跑那样有着极低的下压姿态,前保险杠造型宽大并分成三个进气口对车头空气进行导流,同时也进一步减小风阻系数;车前盖板两侧还设计了内凹装置,以进一步减小盖板上方的空气阻力,进而增加车辆行驶中的稳定性。车身侧面,EMIRA的车侧轮廓显得修长,大幅度倾斜的A柱、带有起伏内凹的侧裙,以及门板后侧用来排流的大进气口这些都是空气动力优化后的产物。车尾部分,翘起的小鸭尾、内嵌C字型的尾灯组、造型宽大尾部扩散器,让车尾显得更加运动、霸气。 内饰方面,EMIRA整个座舱采用了大量皮质包裹,而方向盘和座椅同样也均为真皮材质,在功能性上,主副驾驶座椅不仅支持前后、上下调节,还能够进行靠背和腰部支撑的调节,而座椅加热、主驾驶座椅记忆这样的舒适性配置也不再缺席。10.25英寸的液晶中控屏内置了车载蓝牙/电话、GPS导航、车联网等功能,并支持苹果CarPlay互联以及智能语音识别功能。 动力方面,EMIRA搭载来自奔驰AMG的M139 2.0T发动机,这款发动机有着“地表最强2.0T”的头衔,不过路特斯也对它进行了重新调教。它的最大功率为298千瓦,峰值扭矩为480牛·米;0—100公里/时加速时间在4.3秒以内,极速控制在290km/h。

    2021-11-24

    用户9833677862475?啥

    前往

    同级车热门评分

    4.70分“优秀”
    宝马Z4 2022款 改款 M40i M运动性能版宝马Z4 2022款 改款 M40i M运动性能版

    【购车经历】 在经历了昂克赛拉,宝马3系,奔驰cls之后,一直明白自己想要的是一辆能代步的小跑,从21年底一直在观望试驾各种小跑,Gt跑车等 除了试驾之外,对感兴趣的车要么借朋友的体验,要么自己租一天去南昆山跑山,所以对大部分小跑有一定自己的理解,仅代表个人观点:满分10分(个人需求:日常代步有舒适型,有性能和马力基础,敞篷硬顶都可以,小众,两门,声浪/绝对圈速不咋追求) 【F-Type】 试驾过2.0和3.0的机增,从体感来说,优势很明显 颜值:10分,60w价位最优雅的英伦风,无论外观还是内饰,个人认为是非常有品味的一个选择 声浪:8分,声音是真的大。。。2.0的就很大,说实话日常代步有一点吵,不是很匹配需求,喜欢声浪的是加分项 驾驶感:7分,变速箱真的反应比较一般。。对比奔驰9at、宝马8at来说感觉都差一些,车感觉很重 舒适度:6分,能接受,但是长时间开感觉受不了,内饰还是比较精致的,操作系统非常拉跨。方向盘实在接受不了。。 22款的下架3.0,只有2.0,优惠看地方,刚上市的时候配额很少,试过之后直接排除 【840i】 试驾了两门和四门版本,种草的原因是内饰可以选择蓝白(很有质感)+发光的宝华+水晶,虽然内饰没啥新鲜感,但是质感和档次还在 颜值:8分,感觉尾部设计无敌,一看就很贵。但是前脸稍微一般,总体造型很帅很低趴 声浪:6分,相比小跑来说肯定低调,但是B58的声音还是比较浑厚的,感觉还可以接受 驾驶感:7分,悬挂地盘非常有韧性,很Q弹,油门响应非常跟脚,日常舒适GT,比我的cls支撑明显要好,推背感提升不明显 舒适度:8分,很惊讶的发现隔音非常好,座椅不是很软,但是比较厚重,日常代步绝对ok 中意2门的版本,选配落地要小120w了,感觉车还是比较大的,可能还不是很贴合目前的需求,短暂放弃,可能以后会考虑 【M4】 自从G82的M4发布之后,热度不断,租了一天去跑山,看了很多评测,不担心性能和配置,颜值等,主要想体验日常代步舒适度 颜值:8分,个人觉得还可以接受,整体车还是比较有战斗2 声浪:8分,这代的声音还是蛮大的感觉,日常代步也是轰隆隆的 驾驶感:8分,这代真的是力大飞砖,后驱全油必滑,路上还是要小心,其次各种配置和TC控制可玩性高,综合性能确实顶 舒适度:7分,两个点:悬挂日常还是非常癫/地扭很差,涡轮介入时候又很猛,脚要很灵敏的控制,市区代步有点累 这代的综合实力和性价比真的很能打,总体很不错,不过增加的车重体感还是很明显,有点像上单全能战士的感觉,继续看看刺客🥷 【911】 试驾太短暂了,所以也一样租了一天去跑南昆山溜达一圈 颜值:9分,GT银红内真是太经典了,内饰外饰基本属于第一梯队了,特别是在小跑中,其次有后排可以放东西,日常100分 声浪:7.5分,声浪比较感觉还行,可以接受,个人对这个也不是很在意 驾驶感:9.5分,整体刚性,转向无敌,S+转速3000响应无敌,应该可以说这么多车中最整的车了,特别是变道和山路弯道的时候很有信心! 舒适度:7.5分,其实日常代步可以接受,隔音比Ftype好多了,感觉跟普通10多万车水平差不多,不过高速上声音还是有点闹,120以上长久开不是很舒服 试玩感觉Dream Car有目标了,哈哈 【718】 718就太熟了,保值率、保有量、颜值都能打,开过多次718boxster和718t去南昆山,综合来说跑山比carrera还要可控,911明显感觉车重,弯中有推头迹象,718非常稳且贴地性无敌,从体感来说718应该是最适合跑山的 颜值:8.5分,感觉敞篷Boxster的比例很协调,不过路上太多了,审美有点疲劳,内饰上一代风格比较一般 声浪:6分,拖拉机声。。。非常尴尬 驾驶感:9分,弯道贴地小王子,不选转向助力会操控更加精准 舒适度:6分,感觉跟Ftype差不多,发动机在后面轰隆隆,又热又吵,声音不好听,日常代步真的一般。。。 中意过一段时间718spyder,主要想要小众的车,落地大概90多,一直没下决心入手 野马/Rs5就不说了,试驾后都不是很符合需求 最后来到主角宝马Z4 【Z4】 有次跑山活动,朋友开的25i,我体验了一段(我当时开的718),对比非常明显的是马力不够,山路悬挂跳动过多,相比718来说贴地性差很多,其次日常代步油门刹车很软,低速拖拽要很敏感的控制刹车松开力度,不然拖拽很明显。。试玩之后放弃了。。。。 直到有一天4s来了Z4m40i的试驾车(100km)不到的新车,体验之后,刹车油门明显韧了一些,有点像保时捷但是没保时捷硬,B58的拖拽好很多,平顺。其次悬挂有点像8系的韧性,奇怪?竟然是舒服的!!!S+几乎必回火,日常代步舒服,就是他了! 字数有限:最后40i真的是全方位满足了我的需求,接下来看图~

    3.71分“良好”
    捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版捷豹F-TYPE 2015款 3.0T S 硬顶版

    简单介绍下F-TYPE历经的改款,该车在中国市场一共有过5次变动。 第一次2015年,转向助力由液压变为电子助力; 第二次2017年,包围设计小变更; 第三次2018年,新增2.0T车型; 第四次2020年初,取消5.0T车型; 第五次2020年中,前脸设计大改,3.0T开始标配四驱。 笔者试驾的F-TYPE车型为2015款(2014年上牌),3.0T高功率版本,液压助力,381匹马力,高相比低功率版本还多出了后桥LSD和悬架软硬调节。 F-TYPE真是被埋没了!提及他驾驶层面优秀东西的人太少了!这车驾驶起来太友好,太聪明,太可控,太直接,太舒适了,私以为这是99%的理想型GT跑车(非常感性) 无数人赞扬过的外观设计先不提,3.0T机械增压 8AT变速箱配合水平一流。 无论是普通模式还是动态模式变速箱能够敏锐察觉到驾驶者需求,换挡速度和换挡响应速度非常快,再配合响应极快的发动机,出力直接无比。最重要的是整个旅程下来都没有发现任何顿挫,哪怕是低速跟车或在即将升挡时去挑逗他降挡也不会有丑态。舒服、聪明又直接的就是这套动力总成。 笔者开的这台车四轮定位数据不对,低速挪车时阻尼变化非常明显呈重-轻-重变化,重刹方向会抖,巡航整体会往右偏,所以这台车部分转向手感的描述可能与其他同款车型有不太一样的地方。即便是这样在山间驾驶时你依然能够感受到车子在弯道中转向起来特别自由轻快,阻尼变化来得很舒服,不突兀,很难开累。还有一点问题是刹车,刹车后段过于疲软(大概率是刹车系统状态不佳的原因),往深踩制动力不会显著增加,导致重刹时信心不足。(2021款没有这个问题,但制动力来得比较贼,没有这款车线性) 非常让人疑惑的是底盘悬挂舒适性,巴郎山山脚有很多水毁路段,这些路段碎石和小坑特别多,在这种路面F-TYPE行驶起来异常舒服,大小颠簸完美化解,好好给笔者上了一课什么叫以柔克刚; 行驶上平整马路后,舒适性反倒没有颠簸路面好,沿途高速和平整路面车子会颠许多,但不是硬着颠,是软着颠,能让你在平整路面上唱颤音。后来仔细想了想着可能是天生就让你跑烂路的哈哈哈。 冬日川西当然要玩雪了,开着阀门动态模式安排上,雪道走起!哈哈哈别笑,381匹后驱车国道玩雪,不要命啦? F-TYPE表示根本不紧张。 ESP介入的时机很讨喜,在允许车屁股有一定滑动后开始工作,他会给你比较多的空间。冰雪地驾驶时这点尤为明显,刻意多给油门和方向,屁股滑动很大的角度ESP才开始介入修正。你要信任他就请放肆给油吧,他也会很信任你,只在必要时助你一把。 F-TYPE真的时一台特别好的车。两天时间,582公里,高速、雪地、山路,这一路走来我对这个引擎响应和变速箱赞不绝口。他可以跑很快,也可以很舒服,既能耍帅,也能在你疲惫时提供足额的舒适,在你需要激情的时候也能陪你野一把。排气声浪同样醉人,山间隆隆响,收油后劈里啪啦的炮声愈炸愈欢,不必有城里惊扰他人的一丝歉意。山间河谷隧道,就是他畅响的地方。 我想我带他去巴郎山是正确的,这条路不需要去317/318那种征服困境劲头,从河谷缓缓到4000米山顶,美景野生动物作伴,这才更像自在悠然的公路旅行。 GT旅行不是7座SUV 是单排两门高性能 关于两个人的旅行 这条路简直完美契合他的调性 他是属于高山草地大山大河的

    4.67分“优秀”
    AMG GT 2019款 AMG GT C RoadsterAMG GT 2019款 AMG GT C Roadster

    【外观】 这车外观饱满圆润,运动感强,经典耐看,尤其大尺寸的轮胎,给人一种冲动想驾驭它的感觉。 【操控】 操控感就像卡丁车一样。转向沉。指向稳。侧倾很小。悬挂支撑力非常好。 【动力表现】 前置后驱557匹大马力。弹射起步轻微打滑。动力源源不断。声浪震耳。打开运动模式后,油门反应变得更灵敏,换挡也积极。 【改装】 小改了一下。更换德国 Mansory尾翼 引擎盖板 尾翼选择了和原车一样的款式 不想破坏原车的协调以及风阻,又想要轻盈,本人痴迷碳纤维,之所以选择mansory是因为品牌做工符合要求,碳纤维纹路对称等一系列优点,最重要是够贵,够过瘾,所以叫mansory又叫man,sorry,男人对不起。哈哈! 引擎盖板没什么功能,好看就行,如果非说功能,比原厂盖轻几克,耐高温更好,虽然没那么高温度。铭牌是Mansory品牌创始人的签名。 瑞夫特水印,来自我哥的维修厂,干活精益求精,感兴趣的我可以带你去,提我打折。 最后我想说,mansory真的贵,也是真的好 mansory的独白:我很贵,男人,对不起 还更换了澳蒋轮毂螺丝 这个品牌不知道大家熟悉否 TC4钛合金 烧蓝 一套轮毂螺丝相当于一套国锻轮毂 我是一个喜欢轻量化到极致的人 轮毂螺丝可以很轻 很安全 澳蒋我认为是轮毂螺丝能买到的天花板 秒杀了BLOX 等其他品牌 当轻量化武装到牙齿 你会感受到减轻簧下重量带来的转向轻盈 操控的愉悦。这就是改装的魅力所在。 【最不满意】 变速箱逻辑有问题。Race模式半油还不主动降档大大的差评....这车居然没有配地盘升降。下地库的时候要小心。 还有视野太差。右前方几乎是盲区车太宽头太长中控全靠触摸板 操作很不舒服 想切个歌 调好久...切换很不方便 不人性化 【购车经历】本来想买GTR 或者R pro 没有车源 ,走了几家4S店了。我们这边只能买到gtc而且订货周期半年……买车最难熬的就是等车了 【提车价格】 裸车194。落地差不多220 【驾驶感受】 悬架偏硬。过减速带和坑洼路段的时候。有清晰的路路感传递到车里面。而且加上座椅对身体的承托性一般。开时间长了腰受不了。开一个小时要下车休息一下 【乘坐体验】 声浪震耳。副驾驶坐女性朋友的话。穿裙子的上下车不方便。其适用的用户群体也相对有限。建议大家在同级别车型里做好对比。谨慎入手。 总结 总结就是动力和外观对得起价格但是使用感受一般AMG可能都这样 或许走在时代前面但是真的不人性。

    4.71分“优秀”
    宝马Z4 2009款 sDrive30i锋尚型宝马Z4 2009款 sDrive30i锋尚型

    E89是Z4的第二代车型,也是我记忆中最深的Z系车型,10年前的乌鲁木齐街头,那会儿我才18岁,一个高马尾的姐姐开着一辆深海蓝的Z4从路口转弯驶过,长车头微微上扬,像一支射向天空的箭,那个画面深深的印在我的脑海里。 缘分妙不可言,上个月陪同事去二手车市场看车,我也是第一次去,凑巧遇到了这辆Z4,正好是深海蓝,正好是3.0的自吸大直6,又正好是白内饰,全程4s店保养,记录可查,试驾后车况良好,爱不释手,本来一周前已经被别人分期订走了,结果那人征信没能通过,于是我就全款拿下了。 关于价格 裸车全款15.7包过户上牌,服务特好,送车到家。3.0排量的车船税1500,交强险+商业险7500,4条原厂胎4800,小保养机油机滤+电瓶更换1700,自己动手装了个雨感取电记录仪500,算上杂七杂八,落地17.4🤔 关于外观 外观这东西仁者见仁智者见智,我记忆中的Z4就是E89这代的样子,是最优雅的一代,双肾格栅,天使眼大灯,隆起的机盖,修长的车头,流畅的线条,霍氏弯角,饱满的尾部,独特的轮毂造型,我和媳妇都特别喜欢。 关于内饰 E89的内饰是宝马最独特的内饰,不与其他车型共享,我和媳妇一直想买个白内饰的车,终于如愿以偿。时光的流淌必然留下岁月的痕迹,但看得出原车主非常爱惜,保养的很好。 关于配置 自动大灯,感应雨刮,翻转中控屏,GPS导航地图,胎压,机油监测,机械仪表,电子驻车(我和媳妇特别喜欢机械仪表,要是机械手刹就更好了),机械挡把(没有大家喜欢的电子挡),多功能方向盘带换挡拨片,定速巡航,自动双区空调,6碟CD,11扬声器,前4后4驻车雷达,后视镜折叠,加热,记忆,倒车下翻,防眩目,座椅电动调节+记忆,尾箱电吸,关键是可以敞篷,最满意的就是6碟CD和11扬声器,虽然不是品牌音响,但是效果特别满意,哈哈😄。与顶配35i相比,配置上少了蓝牙电话和座椅加热,蓝牙问题淘宝100多买了个Bosch的点烟器蓝牙接收器完美解决,可以用车上的音响播放手机音乐,也可以接打电话了。座椅加热对于N52B30这款高温发动机来说完全没有必要,空调超级给力,每次都热的我和媳妇想脱衣服🤣🤣🤣,冬天开篷也不会冷。 关于空间 我和媳妇都不高,空间完全够用,1.88的同事也能调到舒服的坐姿,两侧门板各有一个可开启的储物格,大灯开关下有一个小储物盒,可以放证件和钱包,手套箱里有6碟CD机,空间不算大,中央扶手打开有2个杯架,还有一个又浅又窄的长方形储物格,副驾左腿边有一个网兜,2个椅背后面也有网兜,座椅调的靠后,基本没法用。扶手箱向后延续有个盖板,打开有3个储物槽,并且可以通到后备箱,还是挺不错的。关篷状态,后备箱还是能用的,买个菜还挺方便,开篷后后备箱就比较小了。对于家里的第3辆车,作为一辆roadster,这个空间已经非常满意了。 关于操控、动力 N52B30是直6自吸的巅峰,重量才161kg,布局在2个塔顶的中后方,190kw,推动1505kg的车身,动力还是挺足的,全车关篷状态前后配重50:50,开篷后前后配重是44:56,底盘虽没有低到过减速带,下地库困难,但重心也相对较低,侧倾抑制的不错。方向盘比较小,手感很好,液压助力的转向很精准,反馈也很直接,油门和刹车都非常线性,轻点油门,转速控制在2000以下,6AT的变速箱一般模式下,升档很快,不经意间就升到5档去了,大脚给油,高转的美妙声浪持续至6600转释放258匹的全部马力,高速再加速能力也很优秀,降档迅速且毫无顿挫,2000转稳住油门,拨片按下的同时,转速4000+,再按一下6000+,(老拨片的逻辑是按一下降档,拉一下升档,左右都一样,需要适应一下)转速与声浪与车速和谐统一的感觉特别好,就是老爸说的那种不用看表,听声音换挡,就可以判断车速的感觉,妙不可言。跑山切换sport模式,车辆性情大变,油门踏板更加灵敏,转向更重,排气阀可能是打开了,尾排那种一般模式下的浑厚低频声反而变小,传入耳中的是发动机转速拉高后变大的声浪,硬顶隔音比想象中的要好,必须要开篷,至少也要开窗,就是要听这响动,就这声音,已经值回票价,哈哈哈👂😍👂,sport+模式下防滑是关闭的,目前还没敢用。 关于舒适性 肯定没有G29的新z4舒服,但在跑车中也算舒适性不错的了,长途跑个2小时高速还是受的了的。悬挂不是邦邦硬的那种,比较韧,坐姿很低,座椅也比较舒服,靠背可以调的比较斜,有点半躺着的感觉,配有腿托,侧翼也可以电动调节,但侧向包裹还是没有桶椅好。防爆胎的胎噪都大一些,但硬顶隔音确实还不错,关篷状态下胎噪和风噪不是主要问题,主要问题是中控和顶篷的异响,哈哈哈😂😂😂,但是开篷就可以完美解决异响的问题,这车就得开篷跑,不是吗? 上下车的体验不是很舒服,但媳妇都说这车好开,舒适性应该没问题啦🤣🤣🤣