【最满意】油电混动动力衔接自然流畅,座椅舒适,悬架避震柔韧舒适。乘坐感受更为惬意。
【最不满意】低频共振严重,虽然整车机噪,风噪隔音出色,且用了双层夹胶玻璃。但是动态形式共振噪音过于明显。其二,虽然是混动车型,但是大部分地区不能享受新能源政策。
【驾驶感受】起步的时候,轻轻踩下踏板,油门的感觉还是挺轻的,行程也不算长。起步由0-35km/h时速都是纯电驱动,玛奇朵搭载的是115kW,250N·m的前置单永磁同步电机。所以电机的扭矩爆发,完全能让他,在起步阶段动力输出超越同级燃油车。所以起步感受非常丝滑,就是一台纯电动汽车的感受。
如果说,上述起步阶段,小电池的电力不够用了,没关系,发动机会串联发电机对动力电机进行驱动,发的电一部分走向电池,一部分用于动力驱动,所以对于驾驶员来说,依旧是纯电驱动的起步体验,不会有任何感受层面的影响。
再往后说,当车速大于35km/h时,这个时候,就进入了阿特金森循环发动机最佳工作状态,发动机开始介入,仪表盘显示也有转速了,这个情况下,发动机与驱动电机就处于并联状态,发动机通过离合器直连车轮,同时,发动机和驱动电机也一同协作,通过两档变速器对发动机运转进行实时调整,保证发动机等机械运转时刻具备最佳的能耗运转水平。原理就是这么一个原理。
说回切身感受,首先,发动机介入,完全没有感觉,除非你看这个字体很小的仪表,才知道发动机介入了。其次,实际驾驶起来,这个时速阶段的机械配合还是很活跃的。大多数情况下,都是上述原理下的油电并联驱动,但当我们时速比较快,收油,然后再保持一个匀速行驶的时候,举例来说,像时速80km/h收油到65km/h保持匀速,这种状态下,有时候也会是纯电行驶,不管怎么说吧,动力怎么匹配都是车子自己说了算,是一套英飞凌处理器芯片的数据运算。
我打开玛奇朵这个“单踏板制动”之后,行驶途中松开油门踏板,制动介入依旧很不明显,刹车的话依旧要靠我们主动踩制动踏板,那么这个“单踏板”意义何在呢?难道为了蹭特斯拉的热度。反正这个单踏板的存在意义并不明显。
加速模式方面,这台车具备经济和运动两种模式选择,但是实际体验下来,经济和运动模式实际的轮下动力表现差别并不大,运动模式无非就是将发动机的介入更加提前,但反正都是并联,都是高速电机辅助驱动,所以到轮下输出端的一个差异性就不是太明显了。
说下转向表现。转向有三种分别还是轻,舒适,运动三种模式。我本以为,调教会和之前开的那个摩卡差不多,就是转向轻飘飘,软绵绵的回馈感。玛奇朵转向表现还是回到了长城该有的样子,一个词紧致。三种模式整体感觉都是偏轻的,回馈感比较一致,很紧致,给我的感觉很稳。
再往下,悬架表现。硬件上,前麦弗逊,后多连杆独立悬架。这套悬架整体属于舒适趋向,但是调的也很活跃,相当有韧劲,我也拿它走了段乡镇修缮不佳的烂路,下坎和出坎的柔韧度非常舒服,不会有任何硬碰硬吃坎的感觉。而且对大的颠簸,上跳也能拉的住。高速匝道行驶,侧倾抑制也很主动,悬架带来的主动稳定感很强。很活跃的底盘。
魏牌玛奇朵,整车动态方面,长城DHT混动技术以及实际表现,经过实测,没有什么毛病,而且动力输出表现非常出色,而且最终油耗表现也达到了理想化水平,这套机械动力没问题,值得推荐,但同时,作为一款紧凑型SUV宏观大局市场角度来说,玛奇朵还是存在一些可以优化的小瑕疵,同时像工程师想要表达的一些特色功能,比如动能回收选择上,特色差异性做的并不出重,当然这些也可以在后序软件升级上得已优化。
【油耗】
最后,说一下油耗表现,经实测,全程经济模式,开空调冷风,取得了市区每百公里6.7L的油耗表现。虽然和之前厂家试驾会中绝大多数媒体测得的油耗有很大出入,但是我测试的道路环境,北京东五环至顺义国展往返路程,返程晚高峰,平均车速23km/h,相比较我们测评的其他同类型紧凑级SUV,这个油耗,我认为已经不错了。
马骥004:低频共振这事,有车的朋友出来谈谈,如果低频共振明显,这车就不能买了。
前进的嘚嘚儿:是不是还有购置税了
汉中特斯拉:车黑举报,外观2.5搞笑
外观除了前面大嘴变大外和wey还算是一脉相承,家族式的大灯还是很有辨识度的。内饰方面无可挑剔,在这个价位国产车能给的软包材质和皮质座椅都给了,中控的氛围营造很有豪华感。配置上L2级别的辅助驾驶对老司机来说或许可有可无,但对我这种新手或者年轻人来讲一定是有且能用能更好用,尝试过几次自动巡航不得不说很稳定,没有急刹车急加速;略显不足的是这个价位了没有座椅加热通风就算了,还没有后视镜加热,得上顶配才有,厂家区分各价格配置是能理解,只是没有后视镜加热在南方还是觉得有些尴尬,冬天早上用车第一件事就是擦玻璃。空间上得益于电子手刹中控下面挖空,后台纯平,可以说是个优点,但DHT的混动对后备箱造成了一定侵占,有得有失吧,个人还是能接受的。操控上过弯有侧倾感,这点还有待提高,不过毕竟是家用SUV,这个价位其实能接受,以运动的眼光来看待,可能会失望的。动力上最大的优势在于起步和中低速阶段,这个实在挑不出什么毛病,起步使用电力驱动和电车没什么两样,动力充足随叫随到,中低速和在加速阶段油门也跟脚,线性的加速感觉很舒适,高速上切换为运动模式,完成日常超车问题也不大。关于悬架滤震上,感觉这辆车的悬架设置的偏软了,这个见仁见智,毕竟市区日常开还是很舒适的,颠簸都很轻微,有高级感,山路的话,可能有些人会吐槽吧,方向盘三种力度的调节切换非常方便默认的太轻了,我不喜欢,直接上了运动模式,重点有安全感,提车一个多月了,自我感觉还是非常满意的
灿烂千阳577:合肥哪个店购买的?
视频会小助手:你这个外观一分
新哥85946:97匹够用吗
【购车经历】机缘巧合知道了玛奇朵。一开始预算本来是买拿铁大杯,后来又看玛奇朵phev,后来才看到dht。原本想买13.68的phev试驾车,但是无奈在砍价的时候被截胡。
【提车价格】
加装包5,音响,座椅通风加热,流媒体后视镜,什么空气系统巴啦啦的。裸车17.3减4.2,贷款8万24期,购车税,保险300万,反正最后14.5全包落地。
【驾驶感受】
首先这个车正常动力是足够的,高速或者城市道路的表现,我觉得是够用的,唯一是爬那抖坡,感觉有点吃力,也可能是我没敢使劲踩油门的原因。
高速120智能巡航,开起来非常轻松,手摸着方向盘就行,不用踩油门刹车,很轻松。
【油耗】
目前城市道路一般是5.5-6.5。高速今天来回跑了200来公里,居然表显是6。可能是新车的原因,并不准确,现在一共也才跑了600,后期再观察一下准确油耗。
【最满意】
这个价格能买混动,我觉得挺香了,现在特调落地也就12.5+,拿h6的价格,买混动,而且这配置,还要啥自行车?
【最不满意】
不满意的话就是车机了,相对封闭一些,偶有卡顿。
总之这个价格,完全让我打消了买插混的想法,插混110续航的最少也要比玛奇朵贵个2.3万还不止。这贵的钱我特么油罐车都能加满一箱了。而且还不用受电池的困扰。
瓶银:可算又卖出去一辆了。。。
用户9433715818740:兄弟有群吗?拉我,坐标广州
Davin6:买这个车,勇气可嘉!
无论技术有多先进,原理有多复杂,对于消费者来说,开起来怎么样才最重要。虽然玛奇朵是一辆HEV混动车型,但整体而言,在城市路况中低速行驶,它会更加接近于电动车的行驶感受。堵车蠕行,这辆玛奇朵会更乐于用电来驱动,静谧,平顺。车速稍快一些,发动机会悄无声息地介入工作与电机配合一起驱动车轮,二者工作默契,任凭能量流各种变化,于你而言,只会感到加速踏板的跟脚程度如同电动车一般,即使在城市快速路上超车,也毫不拖泥带水。
到了高速上,再加速能力也能令人满意,明显优于其它品牌hev车型。
值得一提的是,玛奇朵除了三种驾驶模式之外,作为一辆hev车型,它还可以选择能量回收力度,三档回收力度对应的最大回收功率从弱到强分别大约为10%,20%和30%,这只是通过仪表观察到的数字,从体感而言,三档力度差别不大且均不会影响驾乘舒适度,体感上有明显不同的是单踏板模式,对,你没听错,这辆hev版本的玛奇朵确实配备了电动车惯用的单踏板模式,它的能量回收最大功率可以达到大约60%,其间的拖拽感也较为明显,一定程度上会影响舒适程度。
玛奇朵的制动不贼且力度释放较为线性。方向盘尺寸并不算大,手感也较为轻便,悬架柔软且颇具质感。可以明显感受,玛奇朵坚定不移地走在了驾乘舒适性的方向上。
东方丿灬:这个价位,,绿牌都上不了
星辰48667:高速动力如何,订了,又担心高速太肉,还纠结要不要等拿铁的混动。
用户9987536535759:爬山,半披爬坡怎么样?
点评车型:
2021款玛奇朵DHT DHT大师版
4分“优秀”【最满意】均衡的表现,出色的配置水准,出色的动力衔接能力留下了深刻印象,这一优势能够让车辆在城市道路的驾驶感受更加优秀。
【最不满意】中后段动力储备中规中矩,爽快的初段加速能力让人印象深刻,但是后段的持续输出能力确实一般
【驾驶感受】在全力输出的情况下,确实能够给予一定的推背感,而且动力的衔接能力非常出色,加速过程几乎是一气呵成。日常道路驾驶,面对走走停停的路段依然是信心十足,因为初段的动力响应能力确实足够出众。如果不仔细去感受,或许你会感觉这样的动力输出曲线很直接,顺滑的感觉接近EV车型。
【乘坐体验】内饰的颜色搭配很有质感,豪华感方面的铺垫比较到位。另外,从布局合理性以及用料水准方面也有着较高的水准,所以在视觉感受还有实际体验方面都表现不错。后排的左右横向空间感较为出色。
【最满意】最满意玛奇朵的地方就是内饰的颜值、科技配置,以及座椅舒适性。它的倒梯形设计的仪表屏,让人过目难忘,大尺寸的中控屏不仅尺寸赏心悦目,显示的细腻度、流畅度来说也是让人非常满意。同时,一些科技配置诸如循迹倒车、透明底盘,对于新手司机来说是相当有帮助的配置,不仅科技感强,实用性也是非常高的。座椅据说是符合人体工学的设计,坐起来对我来说真的非常舒服,偏软,但是腰部的支撑和两边的承托都相当合适,前后排座椅都给我带来了这种惊艳的感觉。
【驾驶感受】动力起步、超车都比较满意,但是在高速再加速过程中还是会觉得稍稍力不从心。但好在油耗还是比较经济省心的,对于不是太追求动力的人来说,算是完美的选择。
这款玛奇朵的优点主要是设计比较有质感,空间和舒适性不错,油耗很低,动力充沛,缺点主要是隔音效果一般。
造型设计方面,这款玛奇朵的设计采用的是魏派家族的全新风格,时尚不失豪华感。内饰部分,也有足够的科技感,质感很强。
车内空间也相当充裕,2710mm的轴距,能够让后排坐起来比较宽敞。
动力系统的配置是玛奇朵的一大亮点,首次搭载的长城2挡DHT混动,不需要充电就可以实现百公里4.7升的综合油耗,实测市区油耗能够保持在五个油上下,和日系油电混动不相上下,而且高速有两挡切换,更加省油。
加速性能也不弱,起步电机非常平顺,电机和发动机的切换也较为顺畅。
配置方面,这款玛奇朵的主被动安全和智能配置都相当齐全,基本上可以和同级别的燃油车不相上下了。
总的来看,如果不考虑有些非主流的命名,以及2挡DHT首次搭载的可靠性问题,这台车的吸引力还真的挺足的。