我们试驾了2021款ID.6 X Prime劲能四驱版,这台车的造型其实有些呆萌,并没有通常这个尺寸车辆的厚重感和气场,但整体呈现出的比较年轻化的时尚感。内饰方面,大众ID.家族老一套,只是造型更加规整,看起来比较居家。动态方面,双电机输出很强,堪比3.0T发内燃机,而且是相当于3.0T发动机时刻保持2000转以上的力道,而声音却几乎没有,这种感觉是很巧妙的。底盘方面,大众老样子,相对大众标准偏软,支撑力不算强,但不至于过软。车辆在铺装路面非常平稳,甚至还有点厚重感,但经过颠簸路面就生硬了一些,但整车的刚性很强,所以有种悬挂略软,不太能撑得住车重的感觉。但整体NVH表现很棒,前中后排都很安静,可以作为一台不错的多成员出行用车,一个人开的时候,强大的动力也能让你偶尔爽一把。
最满意的地方:有7座是对ID.6X最满意的地方,毕竟合资新能源汽车的选择里面7座是比较少的,ID.6X刚好满足了我这方面的需求,第三排放倒后有比较大的储物空间。还有续航方面也是比较满意,市区使用基本能达到500km+,能应付日常使用和小长途了。
最不满意的地方:第三排空间比较压抑,如果坐小朋友的话问题不大,一般成年人坐进去会感到比较拥挤和压抑,勉强应付短途出行。
外观方面:外观方面十分霸气,硕大的中网,符合现代汽车的什么。侧面看过去的悬浮式车顶还有贯穿式大灯和发光logo特别酷炫,和新能源汽车的科技感十分匹配。
内饰方面:内饰方面如果和自主品牌相比起来算不上豪华,软材料方面的运用还是到位,触感不会廉价。得益于设计师的巧妙设计,看起来层次感丰富,风格简洁,科技十足。
空间方面:空间方面中规中矩,能满足7座的使用需求,虽然第三排空间有点压抑,但是放倒后能有一个不错的置物空间,一般家庭出行十分实用,但三排作为应急使用时没问题的。
驾驶感受:一直相信大众的底盘质感,即使是纯电平台也保持了一贯的扎实,转向精准,加上电动车的特性,电门反应十分灵敏,市区通勤可以说是得心应手。辅助驾驶功能使用起来也很省心。动能回收的感觉比较明显,松开电门的时候有很强的拖曳感,稍有不注意就会给乘客带来不适。
购买建议:建议购买2022款 极智长续航版 ,和低配不到两万的差价,辅助驾驶和主被动安全配置齐全,性价比会更高,感觉新能源没有配备辅助驾驶不是一辆合格的新能源汽车。
外观方面:ID.6 X车头高大魁梧,由贯穿式LED灯带、星空“大嘴”以及底部菱形格栅组成的前脸层次丰富。ID.6 X的机舱紧凑,2965mm的轴距可以更大程度地为拓阔座舱空间服务。以贯穿式LED尾灯为主元素的尾部设计拉宽了视觉空间,同时,尾灯、后雾灯、底部塑料护板也将车尾划分成了三个区域,层次分明。
内饰方面:进入ID.6 X的车厢,最吸引眼球的无疑是中控以及仪表区域的两块大屏。尺寸分别达到12和5.3英寸的两块液晶屏采用悬浮式设计,配合与仪表屏幕融为一体的电子挡把、触控式空调面板等元素,营造出简约而不失科技感的车厢氛围。用料方面,ID.6 X为了显示出与ID.4 X的定位差异,增加有一定金属质感的印花饰板,让内饰看起来更显档次。
空间方面:充裕的车厢空间也为后排乘坐感受打下良好的基础。目前ID.6 X有2+2+2以及2+3+2两种座椅布局可选,第二排座椅无论是座垫长度还是地台高度都较为理想,即便是身高180cm的乘客也可以轻松找到舒适的坐姿。但第三排座椅座垫较薄、较短,更多为应急场景设计。
配置方面:以售价约28万的中配ID.6 X为例,无论是舒适性还是智能性装备均已经相当完善。除了主副驾驶电动调节、前排座椅加热、全速自适应巡航、主动刹车、自动LED大灯、自动雨刷、CarPlay等全系标配的配置外,其还拥有支持AR实景导航的HUD抬头显示系统、前排座椅按摩、前排无线充电、30色氛围灯等,在同级车型中装备水平突出。但作为一款新能源车,ID.6 X在愈发受到消费者重视的智能属性上,未有突出亮点。无论是当下备受追捧的高性能车机芯片还是激光雷达,都不在ID.6 X的装备清单上,其最有潮味的装备,或是上文提及的支持AR实景导航的HUD抬头显示系统。
动力续航方面:ID.6 X提供三种不同的动力配置,低功率后驱版最大功率132千瓦(180马力),最大扭矩310牛·米,电池容量63.2kWh,NEDC续航436km;高功率后驱版最大功率150千瓦(204马力),最大扭矩310牛·米,电池容量83.4kWh,NEDC续航588km;我们试驾的顶配劲能四驱版最大功率230千瓦,最大扭矩472牛·米,电池容量83.4kWh,CLTC续航里程540km。
无论是哪一个版本的ID.6 X,都彰显大众作为传统车企巨头在驾驶特性调教上的深厚功力。即便是动力最强劲的四驱版本ID.6 X,其动力响应也收放自如,即便是大开大合的驾驶风格,车辆出力依然时刻保持线性,不会像大部分纯电新能源车般神经质。
简而言之,ID.6 X有着非常接近燃油车的驾驶体验。除了动力输出的线性细腻之外,在D挡模式下,你几乎感受不到动能回收的拖拽感,松开加速踏板,车辆会自然顺畅的滑行,或者说它比自家燃油车表现更好,没有变速箱,平顺性也得到了保障。
操控上,得益于电池重量令整车重心更靠下的因素,ID.6 X有着与其尺寸不相符的灵敏。配合大众惯用的硬朗沉稳风格的底盘调教,ID.6 X能够让绝大部分的驾驶者感到满意。
要说ID.6 X动态上的不足,更多还在于刹车。与ID.4 X一样,ID.6 X全系采用前碟刹后鼓刹,实际驾驶中,虽然整体不至于刹车力度不足,但比例感明显失衡,前半段刹车力度稍差,需要更深的踩下刹车才能获得更强的刹车力度。
上汽大众ID.6 X对比特斯拉Model Y,看似ID.6 X在空间上完胜,但如果提及动力,ID.6 X就显得有些力不从心了。新车除了顶配和最低配车型外,全系都搭载了一台最大功率仅为150kW的永磁同步单置电机,如果遇到满载7人的情况,这动力确实有些捉襟见肘。关键这动力参数竟然和尺寸更小的ID.4 X保持一致,不愧是同为MEB平台(tào wá)的产品。至于续航表现,无论是ID.6 X,还是Model Y,两车均已超过了500公里,属于当下纯电动车的主流水准。换做是我,还是会选Model Y呢?