【最不满意】我唯一不太满意的是ID.6 X方向盘的触摸式按键设计,我已经吐槽过包括奔驰在内的好几个车型了,而且现在好像喜欢做这样设计的厂商越来越多了……我为什么不喜欢这样设计,因为容易误触。
【乘坐体验】我试驾这一台是六座车型,我175cm身高,坐在第二排有3拳左右腿部空间,头部空间也很空旷。座椅椅垫的发泡层厚实、真皮触感舒适,独立扶手,椅背倾角可调、头枕触面大、椅背人体工学合理。地台是平整 。我将第二排调至两拳腿部空间后再去到第三排,中央通道过人不擦裤子,落座第三排时腿基本上是顶上了,椅垫也不算高,好在够宽,所以腿叉开坐是可以不顶膝盖的。此外我们现在看地台有一个从1到3排的梯次升高,这样设计有利于二三排乘客的视野通透,感觉上会更舒适。ID.6 X的尾箱空间满座下能放侧放下一个婴儿推车。第三排座椅放倒后全平。
【驾驶感受】试驾车是顶配车型劲能四驱版,其最大功率230kW,峰值扭矩为472N.m。加速明显比途昂380TSI强悍,开上去也有新势力那种追求加速能力的感觉。但是调校上,大众还是尽可能让这台车车主容易从传统燃油车上过渡过来,舒适模式有较快的响应,但也不会出现高性能电动车推背眩晕的那一下;运动模式的话,之前试驾RPO极智长续航版是踩不晕的,但劲能四驱版能踩晕了。ID.6 X的转向回馈有稳定的中心区域,回正力矩清晰,妥妥的大厂风范。不过整体轻快的感受与ID.4 X需要带着一定手臂力量才能掰开的初印象是不同的,这种轻快更适合尺寸更大的车体,“车越大、越易开”的感觉往往就是这么来的,是车企通过调校能给到你的感受。
与此同时,转向过程中ID.6 X的车头响应积极,小幅度的转动方向盘就能顺滑地切换车道,如果你上车前没有注意到ID.6 X的车长,那你开上ID.6 X时绝对会忘掉这是一台大车,直到你开到了停车场才会突然想起问:“这车有这么大么?”
ID.6 X的刹车感受是前段收回动能,适合掌控车速的调节,中段开始感受到较为明显的制动效果,中后段能预期的控制刹停效果。此外它的Autohold调得特别好,深踩到中后段的时候如果车已经停了,那就会有一个力出来辅助踩到底从而激活Autohold,绿灯亮时,轻点一下油门就会释放Autohold,这个时候电机给出来的扭矩非常小,不会像有些车的Autohold那样你稍微踩一点油门就咯噔一下有那种要往前蹿的趋势。
如果和新势力对比,油门和刹车的差异感是最强烈的,ID.6 X在这方面非常细腻,我前段时间试驾蔚来ES6和这次相隔不远,显然油门、刹车这种与传统汽车制造更紧密的部分,大众的深厚功力体现得非常明显。
ID.6 X的底盘相比近年大众的燃油车反而强化了“德味”,这种体验非常有趣,因为大众传统能源车近年已经因为轻量化的关系弱化了那种传统的德系感觉了,但电动车因为底盘铺排电池后更重而回归了“德味”。过震水平也是一流的,悬架效率高,整车对底盘噪音的隔绝非常到位,值得一提的是高速上风噪也并不大。电动车因为没有发动机噪音往往会“放大”其它噪音,ID.6 X能有这样的表现已属惊喜。
地狱象 车评创作力LV1 Mustang车主·车龄8年 关注 日常使用的用车成本低,提速快,加速猛,没有变速箱,动力衔接顺畅,只管踩,一直有持续的输出,傻快,超车感受极其好,因为能耗成本低,所以怎么踩都不心疼,舍得脚脚地板油,拳拳到肉随心所欲,每天到家停好车就插上充电,第二天一早拔了上车就走,跟手机充电一样习惯的生活方式,也不用考虑热车,油温没上来的时候不能暴力驾驶会伤车的种种因素,水温没上来空调不吹热风等问题,热泵空调原理跟家用空调一样的,所以极其的方便,真真正正的做到了买车是用来服务我的,而不是买回来供着还需要我伺候他,同时,堵车时也不心疼费油,也不心疼开空调会费油等一系列让人心慌的烦恼,就是享受,就是爽,也不用琢磨AUTO HOLD的工作原理会不会伤车,会不会在D档等红灯的情况下,脚离开刹车踏板了,是得到了短暂的放松和休息,很自在很好,虽然车刹在原地不会动很安全,但发动机还在工作,变速箱也处于D档的位置,所以会不会伤车啊?变速箱里是不是憋着的状态下,只是强行靠手刹给刹在原地了而已呢?AUTO HOLD方便舒适的目地虽然是通过这个方式给达到了,但是是否会是以牺牲掉电子手刹和变速箱的寿命而实现的呢?仅此而已吧?所以电车的话就完全不会有这样类似的焦虑,甚至还可以开着空调在车里睡觉,也不用担心尾气一氧化碳中毒啥的情况,也没有颗粒捕捉器早晚要堵塞的忧愁
但是我不确定将来早晚要到电池衰减到必须要全新更换的程度时,是不是换块电池比我当初买车的车价还要贵,这是最最最最大的心病,如果你说你别开到那时候你就给他卖了,不用别人说你也早就想换车了,那么好,即使就算是到了卖车的那一天,我相信就冲这电车的保值率来讲,一定会哭的比任何人都要惨的,简直要命。
乘坐空间足够大,三排坐人能应急,能拉狗,后备箱储物空间足够大,三排不放倒都大!折叠桌子3、4个使劲拉,别的箱子随便往上堆放,毫无压力
驾驶感受超级满意,尤其是底盘操控方面的紧致表现,是大众乃至德系车应有的水准,悬挂完全舒适性取向的调校,极其软,滤震极其好,开车坐车的感受超级舒服,最出彩的当属转弯半径了,你别看尺寸摆在这他是这么大尺寸的一辆大车,但是城市路况调头的时候,比他小的车一把都过不来的地方,他一把方向就能轻松通过。
可能是我开车太猛了,前面也说到了,能地板油起步,冲刺超车的等等情况就绝不含着电门开车,不墨迹,所以冬季有的时候我明显感觉跟夏天比衰减的话差距还是挺大挺明显的
外观好看,浓眉大眼,又霸气又萌,原厂白车配白尾标,个性,车身够大,轮毂够大,线条设计过渡的够流畅,有美感,有力量感,
内饰跟我从前的油车比就是豪车,跟现在的油车比那就是一个水平,甚至于略逊色于豪华感,设计感出众的一些油车产品,跟同时期标榜科技智能化的电动车产品相比就是很拉了,硬件的屏幕尺寸,和软包用料的面积都不如别人。
看怎么看待这个问题吧,你要说这钱买了个大众这么大的车,底盘悬挂行驶质感极好特舒适的话,再加上所有纯电车型的优点的话,那肯定是性价比超高,但是你要看比如换点问题,这就问题的这些缺点的话,再跟国产电动车的三电比技术的话,那应该可以说是毫无性价比也不为过的吧。
其实都说ID的智能化落后,车机卡顿黑屏,能实现的功能不好用,其实就我个人来讲,我觉得还好吧,毕竟从前是开一台只有收音机的油车的人,再不好用的智能化电气设备在我这里就已经是一种很大的提升和体验了,所以期待不高,就不会有失望,黑屏只遇到过一次,就是中控屏全黑了,正倒车呢,影响啥的也就全都没了,仪表也没了,自能听雷达滴滴滴滴滴滴了,记不太清了,大概是这个状况的,好像屏幕上还有点灰色的什么导流线提示?好像也不是全黑,有点忘了,好像是仪表没全黑吧?但是没有公里数了,真有点记不住了,因为确实已经有一段时间了,其次当时只是短暂的慌了一下而已,然后知道这毛病对于这车正常所以也就没有大惊小怪的,也没去仔细注意黑屏的细节,然后我就淡定的继续倒车停车而已,直到在车位里面都停好了,才去想研究研究黑屏的事,是彻底坏了要去4S检修的程度啊,还是重启一下就能好了的小事呢,结果重启一下就自己好了,然后就没当回事了,下车走人不管了,还有一次就是上车走全报好多故障码,什么变道辅助故障,不能正常工作,请检修,注意安全啥的,也是重启一下就好了,还有一次是类似,报了有几个东西不工作了,然后仪表上有故障码的,具体是啥忘了反正肯定还是有变道辅助,还是盲区监测来着,忘了,哦对主要还有个全车雷达不管用了的,然后也是是重启一下就好了,但是唯独留了一个变道辅助好像是,故障码还一直挂着,就他自己没好,雷达啥的都好了,然后我就不管他了,该咋开咋开,本来我也不用这个功能,就生开,硬开,然后到地方以后停好车,熄火,下车,锁车,啥也不管,该办事办事,等忙完回来开车返程的时候就又一切正常了。
玩吾伤痔: 法定假期长途旅行你就知道谁伺候谁了
刚刚: 要的就是这种正常心态。都电了还要纠结这纠结那的,就没劲了。好文,受教了
王吉锐506: 隔音怎么样?顶配车型高速120能跑500公里不
【最不满意】
ID.6 X作为一台中大型的SUV,宽度也达到了1848mm,但它的第二排座椅靠背却设计的很窄,坐在左右的两个位置,你会很明显的感到一侧的肩膀失去了承托,长途乘坐起来是比较难受的。
【外观】
ID.6 X的造型延续了大众ID 家族的设计语言,而且作为ID家族的旗舰SUV,ID.6 X采用了双层的贯穿式的LED灯带布局,不仅如此,尾部的贯穿式尾灯还带着大众的车标一起点亮,夜间点亮时十分炫酷,看来大众也得到了奥迪的灯厂真传了。
谁说7座的SUV只能居家平庸,ID.6 X以灵巧的造型向我们展示老牌车企的设计实力。
为了降低风阻提高续航,大众同样将这台车的车身造型设计的十分圆润,而且车顶的大面积银色饰板同样强调了它作为跨界车的定位,不会像理想ONE的造型一样显得中庸和平淡。
【空间】
ID.6 X的长宽高虽然只有4876/1848/1680mm,但它的轴距达到了2965mm,在长度并无优势的情况下,它的拥有将近3米的轴距表现,这让它的二三排空间都相当充裕,不是同级别燃油车型那种第三排只能应急的级别。
【内饰】
在ID.6 X内饰上,最有辨识度地方就是这个全液晶的仪表盘搭配旋钮换挡的机构了,让整个内饰充满了科技感,个人认为是要比特斯拉、小鹏那样的使用怀挡式换挡更具特色的。
这块12英寸的悬浮式中控大屏和5.3英寸i-ID信息组合仪表还是让我感到挺新鲜的,和大众那些汽油车型的车机的交互逻辑完全不同,而且界面简洁方便,上手相当快捷。缺点也是有的,开放度较低,应用商店里的APP也不多,这点是无法和自主品牌相比的。
【驾乘感受】
双电机四驱的动力水平十分优秀,加速体验不亚于大众的380TSI车型,扭矩释放更早,所以开起来十分轻快。而且大众ID系车型一贯的优点就是它的电门调节得像汽油车一样线性。而且顶配版本所配备的DCC智能动态底盘控制系统让整台车能屈能伸,平直的水泥路面能给你良好的操控感,颠簸路宽也能给予你和家人安心和舒适。
【续航】
在上海最冷的一天我试了这台ID.6 X,满电续航大概有个500km左右,而且它的电量掉的很实,表显多少就能跑多少,不会有电量突然断崖式下滑的情况发生,这点值得给好评。
【总结】
作为一台家用七座纯电SUV,第二排座椅靠背过窄是它唯一的问题,但第二排的乘坐体验不也正是家用车的重点所在吗,总不能自己开着爽,却忽略了家人孩子吧,而且ID.6 X当前的价格是没有什么优惠的,总体来讲比起那些新势力造车的同尺寸纯电SUV,并没有什么优势。
【购车经历】
2022年初,家里添人进口,荣升四口之家,如果算上双方父母,家里原来的车不太能满足需求了,这时候就考虑换车了。应该说当时的新能源市场风起云涌,有点乱花渐欲迷人眼。我本人相对保守,对车的要求,主要在行驶品质、空间及可靠性,所以大众可能是我放在前面的选项。
【驾驶感受】
大众的行驶品质应该在汽车圈大概是头部水平吧,大众对不同车辆底盘调校应该是非常老道的。对于我的这辆ID6X底盘扎实,整体感非常强,2.2吨的车重+电池下置(重心低)+大众的底盘调校,共同促成了非常棒的操控体验。在市区道路,红绿灯起步迅速,变道超车干脆利落。在高速上,超车没有任何压力,即使140~150的时速下依然稳定,让人非常有信心。
【续航】
对于纯电的新能源车,续航可能是选购时最关注的性能。对于这辆两年前的车型,84度的电池,2.2吨的车重,SUV的外形,CLTC续航是610千米。这里就要结合自己的用车场景了,对于我来说,单程300km以内的高速行程可以覆盖我日常90%的用车场景,而我的用车极限大概是单程500km。实际情况是这样,对于日常市区范围内的应用,一周充电一次,自30%至80%是可以满足需要的。对于高速行程,我自己的体会,在行驶2小时左右,行驶大约200km时需要休息一下的,这时候依据后面的里程及休息时间合理安排,充电30~80%大约需要40分钟。
【最满意】
实事求是讲,开纯电新能源确实在补能方面比传统燃油车需要更多的考量。那为什么还要换新能源呢。首先,新能源是国家定下的发展方向,这点已经有无数人说的很清楚了,如果还有人不理解那就不理解呗;其次,在日常保养、操控感受、乘坐体验还有智能化方面,新能源有着天生的优势;最后,我还是相信随着技术的进步新能源在补能方面的短板一定会补齐。
【最不满意】
上汽大众或者说大众集团在座舱智能化方面是保守的或者说是落后的,我在选择ID6X的时候已经看到了这一点,好在carplay还是好用的,所以日常的导航、听歌是可以满足我的需要的。不过,也可以看到大众在这方面的努力,在自动驾驶和车机方面是有改进的。另外,要说明一点,大众作为传统大厂,在智能化方面是有取舍的,不会一味的去堆积功能。
希望我们家这辆七座的纯电SUV——ID6X,在将来给我们全家带来更美好的旅行体验。
Yu贰叁: 二排空间怎样,做三人会不会很挤
小鹅905: id6坐7个人实在有点不体面了,坐5个又不如一些大五座,老板肯定还是自己喜欢 也没多少需求拉这么多人
【最满意】
空间很大,第二排调到靠后的位置上时,第三排依旧可以坐得下一个183的人;动力很不错,既不会感到很迟缓,也不会出现动力太强不好控制的感觉;续航缩水很少,在使用B挡并打开ACC的情况下表显掉了10公里,而实际则开了19公里;转弯半径非常小,在狭窄路口调头时也可以一把完成。
【最不满意】
驾驶辅助灵敏度过高,在行人距离车辆还有几米的距离时就会触发主动刹车;在较为狭窄的车位里,也会出现经常性的自动刹车,倒车入位经常需要一直踩着电门完成;车机系统卡顿,在使用车载导航时,定位会出现不准的情况,并且会突然出现车机完全不动的现象。
【续航】
在车外温度-2℃,空调开到28摄氏度时,实际行驶17公里后表显续航减少30公里,在车外温度4℃,空调开到27℃,且全程开启ACC,开启动能回收后,实际行驶19公里表显续航仅减少了10公里。
【乘坐体验】
除了加速时的动力感受外,其他部分都和一辆通常意义上的大众没有什么区别,座椅的包裹性和减震效果都很有“德味”。
【驾驶感受】
在初段会比较明确地感受到推背感,在后段会有所减弱;在突然的变道时悬架给到的支撑很有力,不会出现左摇右晃的感觉;转弯半径非常小,在地库或是村道上也不需要担心剐蹭问题。
【驾驶感受】
动力系统
体验的是83.4kWh、204马力的动力版本,无论从起步到后期加速,都是调教得令人相当满意。日常行驶中的加速显得动力底蕴充足,随便抢个位不是问题,但同时在起步的时候,又不会因为动力过猛而难于掌控,使你在不用刻意轻踩电门的情况下,动力也能被抑制在很好控制的范围,从小到大线性输出。总之对电门的控制是容易上手的,而且随时能根据驾驶员意图做出相应的反应。
在没有打开类似“单踏板”的模式下,收电门时不会有明显的拖拽感,可以体验溜车感觉,驾驶惬意。日常使用时感受到的基本就是没有电机的声音以及平顺。
底盘感受
底盘的舒适性基本没有什么过失,柔韧厚重舒适得体,没有了以前大众的死硬,也不会软得发飘,起步刹车也不会抬头点头,正常转弯调头不会明显侧倾。相比于最近试驾过的底盘比较优秀的星越L雷神混动,其柔韧性更优越一阶,连最后的一丁点硬也抹掉了。只是在连续不平的路面时,悬挂的表现比起以往的大众的那种紧绷,来了多一点的活跃,有点像法系车的那种化解形式,似是松散,但又不是松散,每个零部件都是紧连在一起,以更活跃的形式来化解颠簸。路噪的抑制也很不错。
总之在电门、动力与避震方面,日常使用基本不会有什么不满,表面相当优秀,称心如意,体现出大众深厚的造车功力。
转向手感
转向方面,可能最近试的车都是如今比较偏向的转向力度很轻的调教,所以刚上手时会觉得ID.6 X(图片|配置|询价)的方向盘稍重一点,但印象中这就是当代大众惯用的转向力度,并且开起来后也没有什么影响。在停车场挪车调头时,转弯半径不大,以这样的车身尺寸,比想象中灵活。日常使用中,转向手感和指向的精准度依然是过往大众的感觉,不会模糊,适中的调教,当然也不会像操控类车的那种好玩。对于不追求转向上驾驶乐趣,需要家用车的平稳的用户,是很友好的。
点评车型:
2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版
3.43分 “良好” 【驾驶感受】
全新的MEB平台下,ID系列在众多转型车企中虽然是后知后觉,但是百年车企就是百年车企。在MEB平台下了不少功夫,对比其他转型车企,大众确定是用心。不但在油改电车型,就放在众多新势力新能源车型中,MEB平台下的ID 驾驶感平顺。ID6X车重2.3吨,中国专研车型。在燃油车转过来第一感受就是:大众不愧为百年车企龙头。无论在直路、过弯、山径、上坡下坡、水坑洼泥都得心应手。27万车平民车,底盘有高级的驾感。
【购车经历】
这是各4S代理商,营销人员的水平不同造成的,不代表所有上海大众4S代理商水平。因为ID初期是线上销售,所在地东莞南*亚*4S,售前人员对ID系列各项数据、指标、功能了解不足。售后又因ID保养维护成本基本0,对于代理商没有直接经济收益,所以售后也是爱理不理。
外观、内饰正好在我的审美上,续航还行,冬天大概能打七折,但是很实,基本和车机显示没有差距,目前来看,春天续航大概到九折,非常满意了,车机有点拉胯,坐等OTA升级,其他方面都很满意,动力强劲,120速度超车毫无压力,高速比较耗电,四驱配置到顶,感觉还是不错的,哈曼卡顿音响好评!智能化方面没有那些新势力那么花哨,个人认为做为奶爸车,这些配置已经够用了,非得挑毛病的话,就是内饰有一个地方有反光,属于设计缺陷,厂家应该对这个地方给予一个好的方案,由4s店进行改造升级,本人基本定车比较早,买车的时候没有任何优惠,听说其他车友都有优惠,这点感觉大众割了韭菜了,一开始放4s店也行啊,一开始是直销,但是后来又变成传统销售模式
tomymai: 楼主现在夏天的续航能跑多少公里阿
泊影ID: 我来了,我来过,又走了!
目前大众所有车系外观最好的一款,各种酷炫效果拉满,让这辆车看上去真不止这个价格,在小路上行驶时,经常收获各种回头和称赞。
内饰也比较不错,手工缝皮的效果,高级感满满
缺点就是车机系统还是极为拉胯
各种莫名报错、故障、掉网,希望之后车机操作系统升级可以改变这些情况
续航中规中矩,驾驶习惯好的人可以开出更长续航
车重确实太重,也带来了十分稳定的驾驶感受,作为一款功能性实用性更强的七座车,动力和底盘的稳定性高于一切
自强不息小羊uQ: 还真有xx买大众的电车啊
帆蓬宸托: 地盘的平顺,安静,确实比特斯拉强。座椅舒适度也碾压特斯拉。自动驾驶就比不了了
青宸OuO: 车机这么拉垮吗 才订的车
【购车经历】
看了八个月的国产电动车,终于在车展买了新车,依旧上汽依旧大众, 感谢车展、感谢销售,很满意,从polo到ID6见证了大众的发展,也祝上汽大众越来越好
【对大众ID的建议(也是不爽的地方)】
1、车机地图增加类似手机高德地图的红绿灯等待时间提醒
2、白天能手动把大灯关闭了
3、能在4S店加装座椅通风(四川夏天真的很热)
4、起步太猛了,经济模式电门响应也强。。
【电耗】
平均14.5度百公里,图9是我早上7点出发从龙泉驿区到犀浦华星西蒙4s店上牌的里程和电耗记录。
【驾驶感受】
大众的驾驶感受一如既往的优秀,操控精准,过弯平顺。经济、运动、舒适三种驾驶模式,也支持自定义。
【亮点】
我觉得刹车的力度控制,让大众的工程师真的费心了,前半程动能回收随着踩踏力度线性提升,后半程刹车制动介入不突兀!给汽车工程师和科学家点赞!
点评车型:
2021款ID.6 X Pro极智长续航版
4分 “优秀” ID.6X是上汽大众在中国推出的第二款基于MEB平台打造的纯电动车型,其定位于纯电中 大型SUV。
首先它的设计相比ID.4系列要更加符合新能源车的身份,特别是前脸的大面积头灯加上围成一圈的日行灯,搭配起来很有科技感。4876mm的车长,以及具有力量感的车身线条,让它看起来还是挺壮实的,再辅以试驾车尊贵的酒红色涂装,开在街上回头率还是很高的。
内饰还是大众全新的数字化风格,小尺寸仪表+大尺寸中控屏是时下流行的设计,中控台尽量减少实体按键,使得内饰视觉效果非常简约。触控式按键有声音和振动反馈,防止误触。车机反应速度和界面设计都不错,图标和字体也很大,看起来很清楚。
试驾车为七座版本,空间方面表现只能说比较正常,没有惊喜,第三排空间稍显局促,不适合成年人长时间乘坐。
中配车型为后置单电机,最大功率150千瓦,最大扭矩310牛·米,参数和大众低功2.0T差不多,带动体重超过2吨的ID.6X,只能说是够用。不过电动车的特点就是平顺,这是燃油车无法比拟的。底盘和转向都是大众一惯沉稳的风格,有一定的品质感。
MEB平台下的新车,有一个很重要的共同点,就是价格都比较实惠。ID.6X也是这样,中配走量车型售价也就是26、7万,还是挺有吸引力的。
点评车型:
2021款ID.6 X Prime劲能四驱版
4分 “优秀” 外观上ID.6 X依旧是延续了家族化的设计风格,相比ID.4 X它采用了双前格珊饰条的设计,内部点阵式的镀铬装饰,显得更加的精致大气。车灯同样配备了IQ Light矩阵式LED大灯,夜晚真的非常好用。车身侧面悬浮式车顶,非常的时尚。在刹车方面它的后制动采用的依旧是鼓刹。车尾贯穿式的尾灯带有动画效果,点亮和关闭都有非常强的仪式感。车内整体布局和ID.4 X大相径庭,关于换挡机构在仪表盘上的问题,我们刚开始都觉得设计的不好,但是开起来就会知道,去使用到它的时候很少,基本上就上车下车使用一下,所以习惯之后还是能够接受的。在空间上,第二排的空间非常的宽敞,第三排空间中规中矩。动力方面它搭载了前后双电机,最大功率230kW,最大扭矩472N·m。相当于一些3.0T的发动机水平,动力输出平顺、响应积极。悬挂方面,对于一些小的震动过滤的很彻底,但是在过一些大颠簸的时候,就会感觉悬挂比较硬。
点评车型:
2021款ID.6 X Pure纯净版
4分 “优秀” 我们试驾了2021款ID.6 X Pure纯净版,这台车的造型其实有些呆萌,并没有通常这个尺寸车辆的厚重感和气场,但整体呈现出的比较年轻化的时尚感。内饰方面,大众ID.家族老一套,只是造型更加规整,少了个性,多了稳重。动态方面,首发版150千瓦/310牛·米的输出不能算强,毕竟车身又大又重,310牛·米无法提供明显的推背感。但好处在于,整个加速过程极度平顺,而且油门响应很快,低速起步等工况也毫不拖沓,没有任何不够力的感觉。底盘方面,大众老样子,相对大众标准偏软,支撑力不算强,但不至于过软。车辆在铺装路面非常平稳,甚至还有点厚重感,但经过颠簸路面就生硬了一些,但整车的刚性很强,所以有种悬挂略软,不太能撑得住车重的感觉。
点评车型:
2023款ID.6 X 劲能四驱版
4分 “优秀” 【最满意】它拥有2965mm的轴距,三排座椅,良好的人车互动、优秀的动力反馈和沉稳有质感的底盘,注定它会是同级别同价位车型中强劲的产品。
【最不满意】面对连续细碎的振动时,会稍微有些不够从容。
【驾驶感受】传统车企对于动力特性的把控确实有独到之处,这或许就是经验和底蕴的体现。动力响应非常聪明,收放自如,轻踩加速踏板,动力输出循序渐进,层次感很好,丝毫不见急躁,舒缓的动力输出在低速行驶时能确保乘车人的舒适性。突然深踩油门,动力响应强劲、果断,但你依然能感受到动力递进的过程,不像大部分纯电动车型突兀且毫无保留的爆发。
【乘坐体验】沉稳的质感相当出色,整体依然是欧洲车那种稍偏硬朗的调校。路面接缝或是轻微破损都能很好的过滤,面对减速带等较大颠簸时也处理的很得体,没有多余的晃动。
点评车型:
2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版
4.14分 “优秀” 我们试驾的是2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版,这款车的外形依然是大众家族式设计,只是尺寸被拉到了非常大,以至于看起来有点像一台T型车。的确,它的空间也比同级或者同尺寸的更大,纯电平台带来的纯平地台和巨大轴距,换来的是舒适宽敞的空间。动态方面,150千瓦/310牛·米的输出不能算强,毕竟车身又大又重,310牛·米无法提供明显的推背感。但好处在于,整个加速过程极度平顺,而且油门响应很快,低速起步等工况也毫不拖沓,没有任何不够力的感觉。底盘方面,整体偏舒适,铺装路面行驶高级感还不错,但连续细碎颠簸路段有些粗糙,可能是MEB平台的悬挂系统对车重和尺寸有一定限制。但整体隔音水准很高,可以当做一台动力非常充沛,看着运动开着舒适的家用车,但如果只是家用,入门版其实性价比更高。