空间:ID.6 X的车身尺寸为4876*1848*1680mm,轴距为2965mm,本身和汉兰达非常接近,由于电动车的动力系统结构紧凑,所以ID.6 X前悬更短,也可以实现更长的轴距,有利于车内纵向空间的营造。在试驾当日,我的体会是三排座椅左侧如果同时坐三个175mm身高男子的话,二三排乘客膝盖刚好不顶前排椅背;如果换一个女生过来,则能使腿部空间方面舒适度更好一些。
单就第二排座椅来说,在不考虑为第三排乘客腾挪空间情况下,腿部和头部空间是非常宽裕的,座椅舒适度很不错,椅垫结构支撑到位,发泡层厚实、真皮触感好,坐感佳,椅背亦具有角度可调、头枕接触面大、椅背人体工学合理。
进入第三排的方式和国内消费者熟悉的途昂高度一致,且继承了大众二排座椅滑轨的顺滑度,脚踏入的开口也够大。第三排座椅为双座位原生设计,优于汉兰达直接从美版8座车型导入过来的“美式三排”大平板。第三排的蹲腿感不强,并没有因为电动车底盘电池设计而造成地板高度太高。不过ID.6 X的第三排座椅依然为轻度使用设定,没有提供独立空调出风口,且左右扶手为硬塑料包边,如果想侧瘫坐的话会觉得搁腰部。
此外第三排没有提供isofix接口或许会引来批评,但笔者认为这没有问题,因为3岁以上儿童国内家庭较多使用的是儿童安全增高坐垫,而不是由于侧翼太臃肿而导致夏天容易闷热的儿童安全座椅。前者广泛支持普通三点式安全带接口。至于三岁以下儿童,本身抱着去到第三排也费劲,所以安全座椅一般会放置于第二排。这是一个没有小孩儿时会觉得是个问题、而一路走来的奶爸不会觉得是个问题的问题。
ID.6 X的尾箱空间表现上佳,在第三排不放倒的情况下也有近500L的容积,这是大多数紧凑型家轿的尾箱水平。较长的纵向距离使得在满座下依然能提供合理的尾厢空间,比如放下一个婴儿推车。而不会像中型SUV硬拉“伪7座”那样满座时大件行李一个都放不下。如果放倒第三排,那尾箱空间已经能呈现出一个全平的、足够你非搬家场景下的所有使用情况,这也将是大多数购入ID.6 X车型家庭的日常空间奢华。另外第二排座椅也可以接近于全平放倒,进一步提供特殊一些的空间需求。
外观:外观上前脸依然采用和ID.4系列一致的平行光束质感上格栅,不过下包围的参数化星光下格栅要更饱满,IQ·light LED矩阵式大灯内置了一个X细节设计,灯珠数量也更多,高级感明显。
内饰:ID.6 X风格与ID.4系列相近,用材定位更高一些,比如像后门框就采用了软质包裹。而前排触手可及的软质部分都以真缝线修饰,细腻度还是很不错的。高配车型提供了12寸的中控屏,手指点按的准确率得以保障,视觉效果也比较舒服。
动态表现:驾车时我直接选择了高功率后驱车型,它的驾驶模式对于加速的影响是比较大的,ECO模式下扭矩被限制得比较明显,加速时感觉节奏较慢,适合慵懒开车;舒适模式有较快的响应,但不会出现高性能电动车推背眩晕的那一下;而运动模式的话,主要是加快节奏,前两秒钟你会觉得“哇塞要狠起来么”,但两秒后发现还是踩不晕的。其舒适模式和运动模式的加速能力不弱于一辆大众高功率2.0T SUV车型,但由于扭矩释放更早更及时,其整体节奏是更为轻快的。总之,长续航的高功率后驱车型是非常适合家庭日常使用的,动力并不只是“够用而已”,而是在获得比传统能源车稍微好一点的动力表现的同时,也不会让你觉得有动力过剩的浪费。
ID.6 X的转向回馈有稳定的中心区域,回正力矩清晰,是妥妥的大厂风范。不过整体轻盈的感受和ID.4 X需要带着一定手臂力量才能掰动的初印象是不同的,这种轻快更适合尺寸更大的车体,“车越大越易开”的感觉往往就是这么来的。与此同时,ID.6 X车头的响应积极,小幅度的挪动就能顺滑地切换车道,如果你上车时没有注意到ID.6 X的车长,那你开上ID.6 X时绝对会忘掉这是一个“大车”,直到你开到了停车场才会突然想起问:“这车有这么大么?”
ID.6 X的刹车感受与动力特性的“CP感”十足,前段收回动能,适合掌控车速的调节,中段开始感受较为明显的制动效果,中后段能有预期的控制刹停效果。
快乐的FOX:总觉得定价高了
用户8799714052879:唉,汉兰达差不多的尊贵型办下来得36w多吧,价格差距比较大。
用户8799714052879:所以相比于汉兰达这个车更具性价比
对于一台纯电动车,我想多数人的选购标准无非就是看谁家的设计更超前、谁的零百加速更快、谁的自动驾驶更智能以及谁的续航里程更长等等,这也是为什么不少消费者选择新势力品牌的原因,因为较早“吃螃蟹”的它们已在无形之中告诉了消费者,电动车本该如此,然而作为传统车企代表的大众似乎并不这么认为。作为大众MEB平台的第二台车,ID.6X可谓自带光芒,同时它也是目前市面上少有的6/7座纯电动SUV,因此家用的定位使得我对它的驾乘感受多了一分期待。那么接下来,让我们认真聊一聊这台上汽大众ID.6X,同时看看大众所理解的纯电动车到底是什么样的?
外观时尚,但不激进
初见ID.6X,它的整个前脸造型相比大众的燃油车系列可谓有着天壤之别,但与目前市面上的多数纯电动车相比又内敛了不少。双线贯穿式LED灯带以及IQ Light LED矩阵式大灯的组合,再搭配星空样式的前包围,都将ID.6X的科技感和时尚感直接拉满。另外ID.6X的前脸虽然也采用了封闭式的设计,但与新势力品牌直接“一刀切”不同的是,大众则采用了一块黑色材质进行装饰,在我看来厂家是想刻意营造出一种类似燃油车中网的感觉。当然,它的存在也让整个前脸厚重了不少。
得益于流畅的车身线条,因此ID.6X的车侧视觉效果并不会显得特别臃肿。当然像当下流行的隐藏式门把手同样没有缺席,不过它是半隐藏式门把手,官方表示这是为了保证车辆在极端情况下全车没电时车门依旧能正常开启,可见大众考虑得十分周到。得益于MEB纯电平台的优势,使得ID.6X获得了4876mm的车长以及2965mm的轴距,加之短前悬的设计,从而赋予了乘坐舱更大的空间表现。包括双线贯穿式尾灯在内,尾部较多横向的元素不仅与前脸相契合,同时很好的拉宽了车尾视觉宽度,并且左右尾灯组点亮后还会呈现出“X”的样式,看上去十分惊艳。另外,发光尾标可以说是中国版的一大特色了,由于法规的原因,因此欧版ID.6X的尾标是无法发光的。
内饰简单,但内有门道
同外观一样,ID.6X的内饰设计也完全不同于大众旗下的燃油车,整体更加简洁、精致,可如果与新势力相比,它似乎又比较接近传统燃油车。可当我进入车内后,才深知大众的“老道”,大众对于纯电动车的理解并不只是简单的体现在设计上,而是通过细节来提升整体的用车体验。举几个简单的例子,当驾驶者进入车内后并不用像燃油车那样点击“启动”按钮,只要踩住刹车并挂入D挡,车辆就能出发;又比如被设置在液晶仪表右侧的换挡机构,它的换挡逻辑也不同于传统车型(向上是D挡、向下是N、R挡),工程师表示这完全考虑到了人的最初使用习惯。另外,像车门板上的后视镜调节、后排车窗开关等地方都与传统燃油车不同,但整体又比新势力品牌更接近燃油车的使用习惯。
既然是一台6/7座,那么后排的空间以及乘坐舒适性肯定是不少人所关心的。本次我们试驾的车型为7座版本,前排按我的(175cm)位置调好后,第二排仍有着非常充裕的空间。而当第二排向前调至一拳左右的距离后进入第三排,腿部及头部空间仍有一定的余量。舒适性方面,ID.6X的后排座椅整体偏软,长途乘坐也不会难受。
动态堪比燃油车一般的驾驶感受
正如开头所说,ID.6X是一台定位家用的中大型SUV,因此它的驾乘感受到底是偏向驾驶者,还是后排乘客,这是我最关心的问题。轻踩油门,ID.6X踏板的阻尼感非常强,伴随而来的还有颇为线性的动力输出,要知道这可是一台中大型SUV,但开起来的感觉就好像是一台紧凑型SUV。这样好处就在于即便身处于市区的拥堵路段,驾驭这台ID.6X并不会给你很累的感觉。要知道一些纯电动车或者中大型SUV的油门前段会非常灵敏,因而在堵车时就会给人一窜一窜的感觉。
而在不同的模式下,车辆给人的感受也是不同的。其中我最喜欢的还是“舒适”模式,在这一模式下,即便在高架路上突然深踩油门,虽说你能感受到车辆的速度马上就起来了,但ID.6X似乎刻意控制着车辆,因此你并不会感受到所谓的推背感,这一点对于一台家用SUV来说绝对是好评。与之相对的则是“运动”模式,此时轻点油门就有明显的推背感,并且电机响应速度、悬架也会随之改变,在经过弯道时信心也会更足。
至于方向盘和底盘,则是我们熟悉的“德味”,方向盘的手感扎实,回馈力度适中,并且指向清晰。底盘则比较有韧劲,减震的回弹相当迅速,同时整个悬架的滤震消费者也较为出色,一般小的坑洼等颠簸都过滤掉。
写在最后
经过了一天的试驾,这台上汽大众ID.6X可以说改变了我对纯电动的固有认知,不论内外观设计,还是驾驶感受,它的整体表现都和燃油车接近,同时在便利性上又有了一定的改变与提升。不过相比于以上几点,6/7座的设计在我看来仍是最大的卖点,因为放眼目前国内的纯电动车市场,同类型车型可谓屈指可数,加之传闻它的起售价会低于30万,无疑又为ID.6X增添了一定的竞争力。
用户8799714052879:燃油车的感受不确切,是大排量自吸的后驱燃油车的感受,带T的那种感受不太好吧。
霸霸的霸霸:引擎盖里面都是些什么?为什么不能留一个前置储物箱?
快乐的FOX:为什么