【驾驶感受】
1000公里上海出发到河北,智驾确实好用,自己开也是限速120就没必要费精力了。14小时下来也不
累,开始还感觉有点不习惯,后来看着它开这么稳,真感觉自己没开的必要了。所以全程差不多85%智驾,夜里更有用,我看不清的时候它可以。
【续航】
出上海的时候开了几个小时空调,那时候差不多23度左右。充电现在是受限于充电桩了,碰到过慢的桩
100A(@400V,正常是160^,最快的充过一次
250A@400A,所以选新的充电桩比较快,一个小时能充满。颜值很满意,充电跟加油不一样,等待的时候
【亮点配置】
四轮转向确实很好用,明显转弯灵活很多,高速变道也轻松。灵活,4轮转向确实不一样,好多地方的路不是那么宽的,也没有那么多人有耐心等着来回掉头转弯,这一点必须点个赞。
【续航】
续航也还不错,这么大的电池就没有充电焦虑了,120巡航没用开空调,差不多19度多电,充满跑450公里。刚
mofree1577:好车啊,吃亏在不会推广, 上汽啊
日暮1520:有没有车友群呀老板
我们试驾的2022款智己L7 Pro版,虽说是全新品牌,但大家似乎对它是比较了解的,它似乎就是纯电动轿车最标准的样子,流线型的车身追求极致的风阻,科技感十足的大灯标明纯电智能座驾身份。内饰方面,大量翻毛皮内饰既豪华又有很强的性能暗示,贯穿式的设计则彰显了豪华车的定位。动态方面,四驱性能版采用双电机布局,拥有578马力的恐怖输出,不到4秒的零百加速更是令其足以在起步阶段跟超跑一较高下。实际开起来,它并不会像一台纯电车那样有明显的眩晕感,油门踏板很线性,很容易把车开平顺,中后段动力则是源源不断,体感上更像是大排量内燃机的感觉,当然,如果你开启超跑模式,就是另一种性格了,强大的动力可以把你紧紧按在座椅上动弹不得。底盘方面,双叉臂悬挂自带较强的操控属性,整体调教非常有高级感,韧性十足且滤震彻底。整体NVH水平也相当高,风噪路噪都特别轻微,高级质感完全可以与BBA的中大型轿车媲美。
缚狮:天马的是用试装车跑的,前6后4的活塞卡钳,前275后275的胎宽,量产车前4后2,前245后275,后边的275是把275的车胎上到265的轮毂上,可以绕到后侧看一下,车胎比轮毂多出来太多了,不过这都不影响我订它。毕竟目前同级别这个最具有性价比
菱弋:想问一下,L7一年能卖几台车?老百姓打工50年以后在考虑。
隐忍的忧伤:这大量反毛皮内饰看起来怎么旧旧的发霉了一样
首先说外观,对于我个人来讲可以说是无可挑剔,无论是整个车身的流线型设计还是智己标志性的W型日行灯,可以说是把我拿捏得死死的,一句话概括:帅得没朋友。
内饰设计干净整洁,低调但不简陋,试驾的时候销售跟我说内饰的设计师中有一位女士曾经是爱马仕的设计师,好吧咱也没买过爱马仕但听起来蛮高大上的,总之对于我个人来说也是挺满意的,走了我喜欢的简约风,但好歹不是“毛坯房”。唯一不爽的点就是娱乐屏的黑边太宽了,让我有种在15年前使MP4看小说的感觉,不过听说今年改款后的屏幕是窄边了,到时候看能不能换吧。
配置方面,什么零百加速、自动驾驶啥的现在电动车都大差不差我就不提了,但是后轮双向12°转向是真的香,小到低速调头减小半径,让一台5米多的车掉头的时候像一台高尔夫掉头一样轻松,大到高速变道快、准、稳,给人的感觉就像车子平移过去一样,只要你技术够好,你就可以轻松的在车流里来回穿梭。
空间方面,网上都说后排座椅太短,导致腿部无支撑像坐小板凳,我个人没有坐过后排,一般不是主驾就是副驾,身边亲人朋友坐后排也没有说不舒服之类的,这个东西仁者见仁智者见智吧。后备箱空间还不错,但是光深不宽,深到我一个1米83的大老爷们可以钻进去那种,但是宽度着实一般。我个人认为搞这么深说实话拿放东西也不方便,必须爬进去才行,还不如增加一点后排空间,提升提升后排的舒适度,最好再搞个后排座椅角度调节,那就非常完美了。
续航方面,官网标的CLTC续航是610KM,在车上可以把表显续航从CLTC模式切换为实际模式,这个实际模式是根据你每百公里的平均电耗来计算大概的真实续航里程。这次清明节我开L7回了一趟老家,正好借这个机会测试了一下L7的实际续航,我日常用车一般是开标准模式,由于刚买的新车,老是忍不住在车少的时候来一脚地板油,平均电耗就在24左右,所以出发前满电状态下的实际续航表显是415KM。由于这次是第一次开电动车跑长途,心里还是有点虚,所以切到了舒适模式,一路就盯着能耗,尽量让能耗低一点,比较惊喜的是虽然我一路上顶着120的速度跑,最终到目的地以后显示的本次行程平均能耗仅为18,这个成绩我认为很不错了,而更让我惊喜的是,此时实际表显续航还剩247公里(图2),用415-247=168,而我这次行程的实际里程是221公里,相当于表显续航里程只掉了168公里,然而我实际跑了221公里,也就是说如果我保持18的平均能耗,跑个460公里是没什么问题的,这比我预期的高速350左右的续航已经好了太多,好吧我承认我更爱它了。
最后说说驾驶感受吧,我本人普通家庭,除了偶尔有机会开开同学或者朋友的好车,平时几乎都是开着我爹淘汰的老锐志,对于我来说,智己l7这台车给我的驾驶体验是前所未有的,当初在买这台车之前的一个礼拜,我基本已经锁定了创世版汉ev,就等着它改款然后就锁单了,然后某天的一个周末在家里待着无聊,刷某音的时候刷到好几次LS7的广告,出于好奇心,拉着老婆就跑去试驾去了,先试了LS7,老婆喜欢我也满意,但我作为一个还未到中年的年轻帅小伙(虽然身材这两年有点接近中年大叔了),成熟稳重适合家用的suv实在不是我的风格,只能拖着销售小哥加班又试驾了L7,这不试不要紧,一试我直接就沦陷了,正好交付中心有台现车,外观内饰配置啥的都挺合我胃口,于是乎试驾后第二天咱就成了智己人,我也不知道怎么形容那种感觉,通俗一点说就是舒适和标准模式下,开起来就很像一台没有顿挫感的大排量燃油车,虽然丝滑但加起速来也是毫不含糊,而运动模式下给我的感觉就是我好像瞬间到了赛道上,那种电门一踩下去就瞬间爆发出的强劲动力和指哪打哪的精准转向以及brembo一体式四活塞卡钳给予的安全感真不是我三言两语能形容出来的,我真的强烈建议有想买电车的兄弟们去试驾体验一下,真的不会让你失望的。
不知不觉写了1600多字,也确实是真的喜欢这台车才愿意在为数不多的闲暇时间中抽出时间来提出我个人这台车的见解,当然可能这台车是我人生真正意义上的第一台车,所以我在评价的时候不可避免的会戴上滤镜,所以说了这么多,不如你抽时间亲自去体验一下,我相信不会让你失望的!
只吃8424西瓜:这车挺冷门不是上海的尽量不要买
SenorYc:听说现在优惠7万?真假?
氛围灯重度爱好者:你不会原价买的吧
简单说下购车经历,一开始考虑的就是要入手一台新能源车,因为上牌比较容易,还想蹭一波新能源购置优惠,去商场试驾对比了特斯拉、蔚来、智己,论手感最习惯L7,衡量了一下预算和配置,L7各方面也比较满意的,就交定金等车了
论外观,L7的外观一直在个人审美上,M形大灯加上顺滑的腰线,并且还是个大溜背造型,运动范十足,两侧配备led灯组,前脸辨识度还是比较高的,在马路上一眼就可以认出车友。
动力方面,试驾的时候就觉得L7手感不错,现在开了2000公里,表现一直很稳定,开起来方向盘比较轻盈,踩电门给电也很及时,转向也很及时响应,总之L7驾控方面没啥好说的,是一台非常好开的车。
空间方面,前排空间很充裕,座椅也很舒适,后排略显紧凑,一米八的身高坐着会有点压抑,因为我通常都是一个人用车,所以对这方面需求不大,不过,车上的储物空间比较充足。
电耗方面,前段时间电耗一直20+,一度想去4s检查一下为什么电耗那么高,神奇的是,开到1200公里左右的时候,电耗竟然降下来了,除了跑高速以外,可以降到15左右,可能是因为新车真的有磨合期吧,不知道电耗跟季节有没有关系,但是我冬夏都有开空调。
其他,智己服务不错,一方面是,提车的时候就净味了,这个服务才配的起价格,另一方面是,我购买了服务套餐,约了一次上门取车洗车,很方便,师傅提早跟我确认时间,就按时过来取车了,送回来的时候洗的很干净,座椅缝隙也做了清洁,毫不马虎,这一点挺好的。
总而言之,2000公里开下来是比较满意的,除了智能语音有时候会失灵,但是我也不经常用。
潮湿的芒果干:知己成品车唯一用处就是做数据用的,你们用钱支持真的绝,我们这全是数据车满街跑,人家拿工资跑数据,你们真花钱买勇气可嘉
IMRED:这么快就2000公里啦?掉了多少原石啊?
对于这台车,一直都有标签:浙赛曾霸榜的电动车、威廉姆斯团队底盘调校、Brembo卡钳,还有超高的颜值让我产生了想要试它的欲望
【驾驶感受】
底盘整体非常扎实,但是因为方向盘的原因把驾驶的沟通感做的太模糊了,缺少了指哪打哪的感觉,蹲下看了一下,底盘件果然都很粗
【续航】
高速续航大打折扣,特别是运动模式的情况下,打六折左右
【最满意】
颜值很高,特别是DLP投射大灯这种花里胡哨的功能令我这种小女生疯狂心动,而且语音唤醒功能非常好用,可以很快速地反应和操作车内一切你需要操作的,基本上已经不需要人手操作车机了
【空间表现】
轴距很长,所以做到了很优秀的空间。后排头部空间稍稍有一点不足,但是腿部空间可以留给乘员非常多,对于我来说非常足够。
随机的名字sjm:百公里电耗多少
我是醉沉香:外观,Logo太丑,卡通感,不大气。操控,内饰尚可,智能化一般。不降价难走量。
无头骑士的头盔:图三小狗也太好玩了吧
【最满意】
3秒级加速动力强,外形完整度高,内饰屏幕多配置丰富。
驾控质感营造的很爽,首先是舒服细腻很润,油门踩多少有多少,非常跟脚,加速反应快但也很线性,不会有突兀的窜车感觉。悬架虽然偏硬(为了运动)但舒适性也能基本保证,很整的感觉也不会让人觉得颠来颠去。
内饰全黑风格,很有运动范儿,做工和用料能感觉到它的价位。新能源主流的大屏一个都不少,还会升降,可以减少对驾驶者视线的影响。
【最不满意】
后排腿部空间够大,但是地台也是高,腿还是不能完全伸展。
【驾驶感受】
最大卖点就是驾控感受,是老司机喜欢的调校风格,如果你喜欢精准操控,它就为了满足这个需求来的,油门很细腻踩多少有多少的驾驶反馈,转向也是很细腻,拐弯走线很有感觉,刹车也是同样的细腻,都是很润的调校风格,你的脚上活、手上活越细它也越好开。
【最满意】操控真的是没话说,光听宣传snake move没什么感觉。自己开了才知道那种操控,倒不是说什么上赛道,我相信应该也没几个人真的把电动车开上赛道。
【最不满意】车子5.1米还是非常长的,但是后排座椅相对来说不太舒适,与车长不相匹配。可能是受到下方电池+上方0.21cd值超低风阻的关系。但是前排没的说,配置基本到顶,座椅通风按摩 ,外加外观颜值天花板。想想也值得,毕竟后排较少坐人。
【购车经历】购车还是非常的简单的。之前车展就下定,天使轮。下载IM app后基本不需要有其他的操作,每个账号会有服务专员,解答详细。如果不是因为不放心,都不需要去交付中心,除了最后签合同,那还是需要本人去一下的。
【驾驶感受】和snake move描述的相当一致,不激烈驾驶你无法感受到这个丝滑的操控感,高速超车变道车随心动。
【乘坐体验】言简意赅,前排满分!后排略显不足(主要是设计重心太放在前面了),如果当2人轿跑,我觉得暴力绅士非常适合形容。
无双葡萄Lp:已开2000公里,真香
用户1692147529146:你的这个灰色是哪个灰呀
1⃣️ 总体评价
1. 智己L7赢在智能驾控,出色的地盘调教和高性能配置,同时可以享受和高合汽车一样的行车交互体验,马路上绝对吸睛。但在舒适度方面存在一定的短板,主要体现在后排配置差,空间较小。
2. 作为新品牌,出身信任度较高
是上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造,下线交付于上汽集团临港工厂,制造品质可给予一定的保证。
3. 主打驾控,来自威廉姆斯大师级底盘+配置Brembo高性能卡钳+后轮主动转向功能,
具有出色的底盘调教和行驶质感,智己L7的驾驶感受与极氪001有很多相似之处,底盘沉稳有韧性,滤震反馈较为柔和,整体开起来要比ET7舒服很多,适合热衷驾控的用户。
4. 拥有基于NVIDIA的高算力芯片,配置了8155芯片、2颗激光雷达,以及行业内领先的智能行车功能,比如光迹投影大灯、前后交互灯、智能车载摄像系统;
2⃣️ 乘用空间
智己L7座椅较为柔软,但二排的腿部空间较为局促,欠缺宽敞表现。
后备箱空间具备较深的纵深空间,表现良好。
3⃣️ 驾驶感受
在整体驾驶感受上,智己L7得益于Brembo高性能卡钳和后轮主动转向功能,频繁加减速更有信心,刹车较为灵敏,刹车性能更优;
转向时更为积极,弯道表现更加得心应手,同时加上更扎实的底盘调教,智己L7的整体驾控表现非常优秀。
4⃣️ 底盘质感与驾乘感受
来自威廉姆斯大师级底盘调教,具有出色的底盘调教和行驶质感。
驾驶感受与极氪001有很多相似之处,底盘沉稳有韧性,滤震反馈较为柔和,整体开起来要比ET7舒服很多,非常适合热衷驾控的用户。
5⃣️ 智能化配置
智己L7作为新晋品牌,其硬件配置甚至优于蔚来ET7,主要集中在智能行车方面,配备了行业内领先的光迹投影大灯、前后交互灯、智能车载摄像系统。
❎ 但也有不少槽点:
1. 投影大灯操作按钮为触控按钮,且被挡在方向盘后面,非常隐蔽,不利于操作,可能实际使用频率不会很高。
2. 触控屏角度较平,视线角度不好且整个手部容易挡住界面,在行车中不利于快速点击。同时也存在另外一个问题,在阳光下出现明显反光。
3. 智己L7不提供语音分区唤醒,二排毫无智能配置
6⃣️ 高实用配置
智己L7在智能行车方面放足了高级配置,但缺少大众常用且熟知的配置,比如抬头显示,后排独立空调、二排舒适度配置等等,可以看出智己L7的配置更加倾向于驾控。
乐观的明月k5:方向盘应该设计成圆形的,好用呀,又不是赛车,常用按键应该是物理按键才好
攒钱上U8:激光雷达在哪呢
近年来,国内如雨后春笋版的出现了很多新势力品牌,其中不少也有着较高的定位,智己品牌也是其中之一,而第一款车型L7也并没有像许多品牌一样选择造SUV,而是选择了造一台中大型轿车,同时这台车也有着许多的运动性宣传,出于好奇我也去试了一下,看看其实际表现如何。
试驾车应该是标价40.88的pro版,展车应该是Dynamic版,因此图片仅供参考,双电机578马力,单看参数还是比较猛的,在类似定位的车型中马力还算比较大的,实际表现上,绝对动力还是相当生猛的,屏幕上标称3.78s我觉得应该差不多,舒适模式下整体动力会有一点延迟,标准模式下还不错,急加速时也能够感觉出动力的释放有一个上升的过程,同时舒适模式和标准模式深踩电门也能够获得比较强的动力,运动模式和“超跑模式”下急加速动力的释放还是比较直接的,急加速时可以直接“崩出去”,平顺性表现还不错,没有什么顿挫或者闯动,动力的爆发也没有什么突兀感。总的来说,这台车的动力输出表现不同模式下会有一定的区别,总体还是比较好找到合适的模式的。
底盘表现分开说,这台车总体表现还是偏硬的,大小震动的反馈都是比较直接的,不过总体还算有一定高级感,在通过减速带时后轴稍微有点余震,前轴总体还算比较干脆,总体还算比较干脆,这样的滤震表现考虑到定位可以接受。
运动性表现确实还可以,快速过弯时悬架对于车辆的支撑还不错,极限本身也算比较高。转向手感总体我个人觉得舒适模式好一些,另外两个模式都有些过沉了,不过随速随角度的增益有些问题,不是很合逻辑。同时这个方向盘会传递上来比较多的震动,说路感我觉得也谈不上,感觉有点怪怪的。方向盘虚位比较小,初段的响应也比较快,但是大的转向输入感觉车头的响应不算很快,日常驾驶车身跟随性还是比较快的,而快速的并线重心转移车尾反应又不是很快,我猜测可能和后轮转向在不同速度下不同的逻辑有关。不过日常中低速调头时这台车的转弯半径确实是比较小的,日常开倒不会觉得这么大尺寸有什么拖沓。
刹车脚感总体好评,这台车带有CRBS,总体的衔接和制动力的释放都还是比较好适应的,没什么问题。同时动能回收可以直接关闭,不会像一些品牌即使能调也只能调到比较低的表现。
NVH表现总体还可以,路噪环境音和动力总成噪音的隔绝都比较不错,风噪100以内没什么问题,到了120甚至更高能感觉到来自A柱漏风的声音,不是太好,同时这个“超跑”模式会用车内喇叭给出模拟声浪和一些震动,而这个声音我个人感觉还是蛮奇怪的。
静态上,这台车的外观还是挺有辨识度的,总体看起来是个很运动的造型,高配的大灯还带有投影,从网上的一些图片视频来看还是蛮炫酷的。
内饰总体还是比较简洁的,四块屏幕的设计也还算比较有科技感,做工和用料表现都没什么问题,车机流畅度还不错,留出了调节的屏幕也还算比较好用,语言助手识别率一般,比起行业顶尖对手差距不小。同时这台车车窗按键也是触控按钮,有些奇葩,我个人感觉有些矫枉过正了,表现很难用。
前排人机工程学有些问题,首先是这台车的座椅侧边和门板的距离非常近,想伸手进去调节座椅都有点费劲,其次这个方向盘无论是造型还是握感都很奇怪,感觉很宽很扁,激烈驾驶时打起来也很别扭,座椅本身还行,也能调到比较低的位置。后排也不怎么样,空间不怎么大,地台很高导致坐垫很低,基本上是个半蹲的姿势,靠背角度也很陡直,同时中间居然没有头枕,不知道是怎么个意思,后备箱空间进深很大,高度就比较一般了。
配置上,这台车的配置总体还是比较高的,也是延续了新势力一贯的高配置特点,不同的配置级主要差一些炫酷的功能,还是看需求,另外这台车虽然有22个喇叭,但实际的效果表现一般,没有体现出什么优势。
总的来说,这台智己L7的表现和自己的宣传确实还是比较接近的,动态表现总体还算不错,也有一定的运动味,但静态确实就比较一般了,虽然有些可以说是电动车的固有顽疾,但也有一些是这台车自身的问题,不过在这个级别这个定位确实和对手还是有些区别的,感兴趣的话也可以自己去试试感受一下。
氛围灯重度爱好者:主打操控就不该把车弄这么长 说是c级车吧后排坐着又很难受 4.8m完全就合适了 当然 就不好定这么高的价格了
琼B114514:一眼正弘城
总体印象:这款车几乎等同于把普通版的智己L7做了一次全面的赛化改装升级,但是追求极致也意味着成为小众。
外观设计:相较于普通版车型,这款车对悬架进行了重新标定,车身姿态要更加低趴运动,一些细节上的黑化处理比较到位。还有就是轮胎轮毂的配置很高,前255/35后305/30的轮胎配置已经达到了赛车级别,轮毂尺寸都达到了20寸,品牌则是米其林的CUP2R系列,接近半热熔胎的标准,平时通常只能在赛道里才能看到。一来因为价格昂贵,二来是轮胎特性不适宜常规路面,尤其是雨天行驶,如果真要入手,建议备一套平时代步的常规轮胎会更好。
内饰配置:内饰配置整体与普通版车型接近,只不过在细节处理上会更加注重运动氛围的营造,比如翻毛皮材质的应用以及异形方向盘,但是异形方向盘非常不建议选装,只改了造型没有对转向比进行调整,如果用惯了常规的方向盘适应起来有一定难度,容易出现误操作。
空间舒适性:空间跟普通版车型一样,腿部空间很充足,但是后排头部空间就比较一般,舒适性比普通版肯定要更差一些,悬架比较硬朗,可以提供很强的支撑,但是过多的路感也会让人觉得有些过于颠簸。
动力操控:在经过了专业团队的精心调校之后,操控性能自然有了很大的提升,绝对可以给个高分,下赛道可以比肩价格更高的豪华性能车媲美,只是普通用户可能还不太能够体验到它的极限。最大445kW的动力输出,零百公里加速时间仅需3.7秒,不要忘了这可是一台车长超过5米的大车。但是依我看,这样一台主打极致操控的车型也限制了自身的目标用户,如果要考虑兼顾日常使用,普通版车型已经足够了。
阿汪017:后备箱改成掀背造型,立马下定,太喜欢这个车颜值了
智己L7是一款价格横跨33-58万区间的中大型纯电轿车,从价格上看也是想走更高端的定位。自主品牌每一次想冲击豪华都是值得鼓励的,但同时不希望他们在没有想清楚定位的时候就盲目出新,所以今天我们来看看智己L7到底只是在堆料,还是有更明确的策略。
【主打驾控】智己L7的定位就是走驾控路线,让我想到了同样5米1车长,3米1轴距的宝马5系。不只尺寸接近,也都是主打驾驶乐趣的行政级轿车。
不过智己L7用来破纪录的Snake Performance版本车价太高,配备了赛总级的悬架、制动和半热熔胎,对于普通数消费者而言,想要获得驾驶体验,接触的大概率会是我试驾的这台Pro版,这台更接地气的智己L7仍然有驾驶乐趣吗?
有,且这是为数不多我愿意在试驾全程打开运动模式的车。运动模式下,方向盘变沉,悬架变硬,舒适感减少,但驾驶感确实上头,车长超过5米想做到这点不容易。在弯曲的小道上兜风时,车头的指向性好,车尾及时跟上,方向盘没有虚位,几乎没有过弯时侧倾和侧滑。
【超跑模式】它还提供超跑模式,激活后屏幕下降,界面切换成黑橙色,只显示最基本的动态数据,性能被全部释放。加速带来的心跳加快是实打实的,这种体验需要硬件软件的全力配合。
【硬件堆足】它搭载一台175千万功率的前桥电机和一台250千瓦的后桥电机,总功率达到425千瓦,总扭矩725牛米,推重比很大,加上电动四驱,电子差速锁,风阻系数仅0.21,官方零百数据3.87秒。悬架是前双叉臂后多连杆,使用了CDC电控阻尼减震器,这就是四轮贴地性的来源。
Brembo四活塞卡钳,BDW制动盘自动清洁系统,线控全解耦制动能量回收系统,倍耐力P0电动车专属高性能胎,采用了前245后275的混合胎宽,官方百零制动距离32.69米。这些硬件在这个价位里很少见。加上威廉姆斯团队调教的底盘软件,驾驶乐趣不是纸上谈兵。
【舒适是主旋律】
智己L7是好玩的,但它的好玩更像是图腾,一个让它有别于同价位豪华车型的地方,让人有记忆点。但普通消费者不会太频繁极限驾驶,大部分时间只想舒舒服服开车。那如何填补性能之外的驾驶体验呢?智己L7的方案就是NOA高阶智能驾驶。
【25公里NOA体验】
当时的NOA系统还处在内测阶段,每一到两个月更新完善一次,当我拿到试驾车的时候实际NOA版本已经滞后,但我们仍然可以从它的表现评价大致NOA的水平。
地点是南京大约25公里的NOA高速高架路段,交通繁忙,试驾车没有预装激光雷达,但全程都按照预设的路线顺利跑完,途中零人工接管。
先说优点,能线性加减速和变道,驾驶经验足,坐在车里没有眩晕感和不安全感,比较好地平衡通行效率和安全,变道积极,下匝道不会过早进入最右车道龟速行驶,在距离匝道1公里左右会积极超越慢车,大曲率弯道中很好地抓靠车道中线。
但它不是完美的,我认为需要改进的地方有两点,一是变道逻辑上存在不合理。比如高速上选择右侧车道的频率稍高,但常开高速的人应该知道靠左车道整体通行效率更高。二是对高精地图的依赖偏高,车道线画得不均匀时,车辆还是会按高精地图中标定的理论中线行驶,就会行驶出没有必要的弧线。
【抛去驾控性能谈谈智己L7】
智己L7的外观很收敛,和性能是两种风格,整体尽可能遵循流体力学的理性来设计。
车灯系统相对出挑,前后都有数显屏,可根据主题变换动态图案,尤其是车尾还可以演示红白机的游戏画面。在夜间可以把车宽投射到前方地面,让司机判断是否能通过狭小通道,又或者给出礼让行人的指示。充电口做得很隐蔽,和车身融为一体。
【内饰基本没有预留实体按键】
内饰走极简风,几乎没有预留实体按键,为数不多的也是触感式,按动时会有震动反馈,无法模拟出实体按键那种清晰的阻尼感。
仪表台上两块OLED长屏,离驾驶员距离比较远,操作方便,主要用来显示行驶信息、地图和娱乐系统,实际操作大多集中在12.8英寸的中岛屏上。
【车机体验感有提升空间】
流畅度和亮度不错,但菜单设计的逻辑不够符合直觉,上手不太友好,另外支持的第三方APP较少,人机交互需要过后期OTA来完善体验。
座椅包裹性和支撑性好,符合定位,没有纯电车那种偏高的坐姿。轴距够长,所以乘坐感受没什么毛病。不过后排座椅靠背无法放倒,没有提供副驾手套箱,中央通道的隔间受到中岛屏的影响操作也不太方便,所以整车的空间拓展性有瑕疵。
【总结】静态体验不错,但不如动态那么细腻,是一辆产品属性非常鲜明的车型,没有面面俱到的平衡,而是有所取舍。
提车两周,外形,内饰,驾控、辅助驾驶、充电浅体验
关于外形
我去年年初开始大量下定各个品牌的纯电车型,极氪001,凯迪拉克Lyriq,蔚来ET5,飞凡R7..。最终因为外形原因选择了一开始就让我眼前一亮的智己L7。选择了伦勃朗灰,白色内饰,落地就去贴了哑光透明车衣,整个车子的质感一下拔高,到哪都能引来侧目。
关于内饰
完全没有一丁点味道的白色内饰,选装半苯胺真皮,加上克制的设计,一切都踩在我的审美上。
关于驾控
我喜欢开车,喜欢激烈驾驶,家里还有一台宝马6系和凯迪拉克CT5铂金版,都是驾控为卖点的燃油车。这次我选择了置换凯迪拉克。通过这两周L7的陪伴,我想说,威廉姆斯调教名不虚传,底盘扎实,转向精准,提速更是从容自信,不谈与谁比较,但驾控和动力绝对是和宝马M Power可以一较高下的。我家门口杨高南路正在快速化改造,道路坑坑洼洼起伏不平,仅和我自己车对比,L7底盘的滤震和韧性是最好的,弹跳干脆绝不拖泥带水,没有任何横向晃动和多余弹跳。在后轮转向的加持下,小路调头现在成了我最喜欢做的事情?。
关于辅助驾驶
上班通勤,单趟20km,外环转罗山路转中环,全程拥堵,必须开启辅助驾驶啊,加减速、变道、避让都很智能,让我很有安全感。本来烦躁的早高峰,现在开起来轻松惬意。唯一需要吐槽的是对旁边车道变过来的车反应有点太过敏感,非常怂?。
关于充电
家里有2个固定地库车位,选了其中一个靠墙的位置安装了7千瓦充电桩。设置预约充电时间22:00-06:00,谷时3毛钱一度电,我暴力驾驶电耗20度每百公里,折算下来6分钱一公里,简直不要钱哈哈。原来宝马6系一脚地板油内心默默-1元的感觉对比强烈。
现在我和老婆都抢着开L7,每到周末都往远处跑,优秀的操控和外形让宝马躲在地库再也没机会见到周末的天空?
宜念:个人感觉,底盘比001还要牛
Deathcore狂十一:所有轿车里就数L7颜值最高
云顶的天空AA:哑光膜太帅了
在接触智己L7之前,我是一名手动挡燃油车车主,不断老化的车辆状态已不能满足日常使用需求,从年初开始就在物色新座驾。
为什么选择智己L7
首先是被颜值吸引😍,第一次看到L7的照片就眼前一亮,犀利的大灯、流畅的腰线、全景的天幕、性感的屁股。个人感觉是百万以内最好看的车子,没有之一,最重要的是取得LD的一致认可。
其次是底盘配置,由于本人是从事汽车行业的,底盘配置决定了车辆的平台,优秀的底盘质感是我非常关注的。智己L7 CDC+后轮转向非常nice,实际开下来无论是品质还是灵活性都无可挑剔。
最后是净味工坊,家人乘坐之前的车子老是抱怨有异味,容易晕车,加上甲醛含量过高会有诱发血液病的风险,智己L7 180Day+净味工坊保障了驾乘人员的健康。
车辆交付
7月底交付专员通知可以提车,由于当天现场交付的车辆非常多,我并没有享受到车友们的隆重的提车仪式,有点遗憾,好在激活车辆时APP的动画仪式感满满。
用车体验
动力和电耗:
百公里加速3.87s不是盖的,提车回来时开的标准模式,刻意的试了加速性能,动力已经很猛,感觉有点晕,日常驾驶都是开舒适模式,已经比大多数2.0T燃油车动力强。由于这车造型太拉风,被动的和比亚迪、特斯拉等车型对崩过,未曾一败。
综合电耗20个,最低开过16.5,是在限速100的高速上开出来的,上海充电比较方便,暂时没有里程焦虑。
智能驾驶体验:我平时以高速为主,天气条件良好的情况基本都用智能驾驶,开起来特别轻松,偶尔接个电话、看个微信也没那么紧张了。
底盘质感:最关注也是最满意的一点,因为考虑家人乘坐感受,我一般都是用舒适模式,过坑过坎非常柔软,也不会出现大的晃动,很有质感,现在看到井盖就像压一下。
座舱体验:屏幕够大够清晰,UI也很大气(本人比较讨厌花里胡哨、五颜六色,尤其是蓝色背景的UI),操作流畅。有一些小问题(比如账号记忆),不过我平时只用导航和在线音乐,目前还没遇到什么问题。音响效果好,DLP提升小朋友亲密度。
IMRED:轮毂罩也扒掉啦?还要自费168买四个盖子…
用户1699172982951:车展看过这车,升降屏,音响效果很好,投影功能车尾很帅
南宁凌一建培学校:这颜色贼好看,但是路上真不能惹毛豆3 破肥门死, 蹦不过
在买L7之前,我对极氪001其实是比较关注的。猎装轿跑的车身,3.8秒破百的性能,从外到内看上去都不错。而之所以最后放弃极氪001,选择了L7这么一个偏个性化的车型,主要还是对它的操控有着很高的期待。虽然在买车之前我没有试驾过,但从媒体测评还有官方宣传的配置来看,我觉得它的操控不会差。果然,拿到手之后,我确认我的选择没有错。
在说L7的操控感受前,我先简单介绍下它关于操控方面一系列的配置:四轮转向、前窄后宽的PZERO轮胎、威廉姆斯调教底盘、自适应悬架等等,每一样拿出来都不一般。再加上3.8秒破百的性能,完全可以和一些跑车相比较。我自己开了这1000多公里,尽管没有像媒体测试一样下赛道,也没跑过山路,但一些通畅的路况下,我感受过L7的底盘,在60km/h过弯的时候,它的底盘能紧紧地贴住地面,没有响胎,也没有明显的车身侧倾,一切都在我可控之中。只是因为有四轮转向,在快速过弯时它的转向幅度会比一般车型更大,这是和一般车型的不同。
而日常上下班出行代步,平稳地开着,它的转向给我感觉又很自然,力度轻重适中,转动角度大了之后阻尼也会变明显,手感很细腻。除了操控好之外,L7的音响在我看来也是一大亮点。
全车22个喇叭,头枕上都有。在切换到运动模式,耳边想起模拟声浪时,它能刺激我的肾上腺素飙升,听感上非常刺激。在日常驾驶时,放几首我爱听的音乐,坐在车内感觉也相当舒适。其他方面,L7不是说不好,只是我认为这是近40万车该有的水准。比如配置,座椅加热通风、全景天幕、电动后备箱等等,有不算稀奇,毕竟其他这个价位的车型也都能做到。还比如外观,我自认为L7不是那种第一眼就很惊艳的车,它的设计是漂亮,但属于比较简约大方的,离第一眼情人还有差距。
至于不好的方面,L7也存在。首先我想说的就是续航,和我预期的真是有差距。CLTC615km的续航数据,我觉得打个8折,实际跑到500km是我能接受的,毕竟现在的续航虚标都比较严重。但以我现在的用车环境,快速路和高速可能稍微会多点,但实际续航还不到450km,真是有些不给力了,基本充满电之后跑个300km就又得开始考虑充电的问题了。此外,在空间上,L7也算不上多优秀。宽敞是宽敞,但我和朋友的5系对比了下,后排腿部空间感觉还是略小了一些。加上地板高,车内垂直高度一般,舒适性相比5系没啥优势。最后做个总结。L7在电动车中算是非常个性鲜明的,最大的优点就在于它的操控,注重驾驶感受的人可以放心的买L7,绝对不会失望。但如果把车当做一个普通的代步工具,追求续航的话,现阶段的L7可能不是那么适合。