点评车型: 2023款摩卡DHT-PHEV 两驱长续航版

4.57分“优秀”

本来一开始99盲定的蓝山，因为车给老婆开的，她胆子小，看到蓝山又大又长，后面就没要，所以我又订了小点的摩卡，发布价格时觉得很香。期间遇上拿铁、翔龙的供应部申报图，也看了小鹏G6和深蓝S7的发布会，还关注了领克08,犹豫好久，也想等摩卡四驱版,最后也不纠结端午节大定，价格就是22.88万，没任何现金优惠，送了点不值钱的膜、垫子，车子一周内就到了，我出差到7月初才回来提车，现在回过来想想又有点后悔，应该买了蓝山的。 下面是我开了半天新车的感受: 1、外观仁者见仁智者见智，我个人认为还可以吧，肯定不丑，比老款偏向我审美，头尾部很漂亮，侧面可能溜背，窗户现小了，偏运动风了，我更喜欢方正的外观，比如坦克300,路虎卫士 2、配置很高，基本想到的都有，我平时开别克GL8多，还是习惯了流媒体后视镜，摩卡因为后窗太小，从车内后视镜看视野不好，不能发单独选装很遗憾。至于座椅按摩这些属于锦上添花的配置，不如去掉降低点成本，让利给消费者。 3、内饰豪华感碾压比亚迪，能摸到的地方都是软的，真皮覆盖范围也大，皮质感觉不如蓝山的手感好。底盘大部分也是铝合金的，后面五连杆比唐宋的筷子悬架厚道多了，就冲这用料选的摩卡。 4、空间超预期，特别是后排，比冠道X1实在，这2个车是缩短坐垫长度加的腿部空间，唯一点就是感觉后排座椅不是很高，姿态半躺着，也许我个人喜欢坐直点 5、车子开起来完全没有顿挫，比我开的GL8还好开，别克商务是48V轻混，油门轻，但是收油会顿挫，有拉扯感，不得不说现在国产在新能源领域是领先世界的。底盘开起来还是偏舒适，我喜欢暴力驾驶，喜欢硬点的悬挂，毕竟是SUV,车身高，转弯侧顷大，但是过我小区的高的减速带感觉底盘过滤的很干净 6、不满的地方:我车子做工有点小问题，油箱盖和充电盖和车子不完全贴合，因为车身有弧线，但是盖子确实平的，所以翘起于车身，我看的4S店的展车没有这问题，品控需要提高 7、与同类竞品对比:比亚迪就不说了，个人有点反感，高压油箱事件，品控也不行，底盘太LOW,同续航版本价格偏高，现在品牌溢价在新能源领域超越国内一众厂商，品牌运营值得长城学习。吉利的领克08设计出众，车机据说比肩华为问界，就是出来太慢，从发布到上市拖拖拉拉，考虑到空间和用料不如摩卡，外形也接受不了。至于造车新势力，底蕴和传统大厂比差距大，后期品控和品牌存活都是问题。 暂时就想到这么多，车机这块还没研究透，后面官方也随时能根据我们用户反馈及时OTA,其他使用情况后面开多了以后再和车友们分享，感谢看这么久。我希望魏派销量越来越好，对于我们车主来说肯定是百利无一害。

点评车型: 2023款摩卡DHT-PHEV 两驱长续航版

4.86分“优秀”

从今年年初就一直想换车，一直在选车看车，看过唐，护卫舰，途观，一直觉得没有特别满意的车，总有不满意的点，唐的三排，护卫舰的门把手，途观还要购置税等等。 4月蓝山上市，去看了真是好车，颜值杠杠的，动力也足，内饰什么的都很舒服，可惜家里机械车位放不下，从那以后就一直关注魏牌，一直在等去年的旗舰摩卡的改款，网上看了很多测评，感觉还不错，就买了99权益。价格出来感觉挺值，比去年便宜好几万，去掉的配置也不伤大雅，就去4s店试驾了几次，非常不错，提速轻快，底盘滤震也挺好，比我以前的手动挡好太多了。 12号转大定21号提车，店里服务都很周到，就是开发票费点劲，这个店我是第一个买新摩卡的，发票等了1个多小时，一天办完手续，下午车管所直接办完上牌，感谢聊车滴老哥指导，办牌费用全免。 这开了小一个礼拜了，优点太多了：动力足，轻轻松松就能到100；底盘给力，城市道路有个坑洼，能感觉很小的震动，舒适性和反馈力都很好；真皮座椅很舒服，尤其是后排，空间又大，老婆孩子很喜欢；再说两个小缺点吧，一是空调后排不太给力，前排风力十足，后排风量不大。二就是灯光控制整合在显示屏里了，不太习惯呀，选择自动大灯，地库开车晃的别人眼疼，总得关掉，累的。 总之车非常好，买对了😁。

点评车型: 2023款摩卡DHT-PHEV 两驱长续航版

4.86分“优秀”

【最不满意】 车机太拉垮，各种不适应，设置完了之后再打开又成原来的了。后来OTA后有一些内容已经处理好了，但整体的逻辑还是有问题。比如原来的收音机收藏频道现在有时候就会丢失，不知道啥原因。反正有小问题，不影响使用，习惯了就不影响你的心情了。厂商有问题之后的态度很积极，一直想改进。 【购车经历】 一直在看车，轿车想换个SUV，相比较过很多车辆，最后尺寸比较大的，满足我的需求的就摩卡了。想等四驱，看来遥遥无期。什么其它的品牌，宣传的这呀那呀的，最后对比参数发现：价格比咱低的续航里程少，续航里程多不了多少的，价格就多出一大截。选来选去，全是营销套路。还有内饰等其它的价格相差不了多少，但比摩卡差距很明显。 【驾驶感受】 敢踩就有速度，推背啥的都没问题。整体感觉很好，红绿灯甩其它车都没问题，每天开车感觉前边的车慢得不行，可能是咱心比较急吧 【油耗】 油耗是因人而宜，看你什么使用场景；比如冬季北方市区20的速度，什么车都得上十几个。摩卡的油是用来跑高速的，我现在用油跑了4000多公里，大概百公里5个，可能有少量电，也不堵车。电耗也一样的道理，冬天北方用电，随着室外温度的降价，那一开空调热风，再加座椅加热，再加上方向盘，续航得看你行驶时间计算，就不能按公里数，市区里跑跑停停，均速20，那电就五折，任何电车都一样，但不开热风之类的，续航衰减很少的。 【空间表现】 空间很大，车也大，前后排空间都没问题，长时间三个人座后排也不会感觉难受。主打的大五座，没问题 【维修成本】 说下维修成本，有一天下班，脑子想啥事情忘了，向前出车位时把右车左前给拉了，对方是蓝天白云，大灯貌似也坏了，总共赔付折价16900；我的摩卡右侧两门儿修复喷漆和下面的两门饰板更换共计2880多。这个价格对比就出来了 总的来说，用着不错，等维保后再给大家分享

点评车型: 2023款摩卡DHT-PHEV 两驱长续航版

4.86分“优秀”

选择新摩卡，只是一瞬间的事，某日浏览网页，一个帖子引起了我的注意，新摩卡99权益包最后一天了，于是抱着试试看的心态上天猫旗舰店下定，反正小定可以无条件退款，等到儿童节晚上价格和优惠政策出来，心中涟漪四起，遂隔日一早东方凯辰大定，并于6月12号开回家，我应该是无锡第一个吃六月黄螃蟹的。 直至今天，开了有十天，行驶五百公里，驾驭感受很是满意，长城品控值得信赖，只是放不下国产传统车企老大的架子，不懂吆喝不会吹牛，没有某想那样吹得让人联想，没有某迪那样笛声四起，有的只是像高冷美女风范暗自喃喃，我这么美这么好这么气质，你们咋不来追我呢？在无锡凯辰4s王猛的热情牵线下，于是我来了。 自从有了新摩卡，家里的奥迪不香了，一直吃灰中，摩卡加速线性，偶尔开一下智能混动让发动机磨合，也听不到发动机的声音，感觉不到发动机的介入，DHT毫无顿挫感，纯电续航也符合标称，只要配合你的棉花脚，基本上可以达到1:1，等充电桩安装完毕，就可以几分钱一公里，实现空调自由，出行自由，有事没事常出去看看，心有多远人有多浪。 新摩卡内饰，手指所及皆软包，我选择的是ac米兰，虽然不怎么耐脏，但只要勤于打理，漂亮大气上档次，纳帕真皮按摩通风有包裹性，燕飞利仕低音重音有环绕感，车机智能肯定没有新势力那样的花里胡哨，但基本的应该有的都有，只不过卖点不突出，希望改进，毕竟新能源汽车逐渐手机化，卖的就是智能，吹的就是系统。 总之，新摩卡到目前为止感受，不足之处智能不够丰富，倒车开启后视镜下翻，有时不能复位，车头较高导致车窗也高，视野受到一定的影响，转个弯小心翼翼避让三舍，以后配合540全景影像慢慢适应，其余如底盘操控隔音用料等尽是优点，如果亲戚朋友买车让我参考，新摩卡就是首推，长城旗舰，魏牌摩卡，你值得拥有，正如我的车牌号码2233，爱你爱你。

点评车型: 2022款摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版

4.71分“优秀”

【购车过程】 其实选车是最纠结的，车型选定后到了购车这一步基本就没啥大问题了。 首先要表扬一下的是魏牌的销售方式。具体魏牌是怎么跟经销商协调的我也不太懂，但他确实是很好地让4s店与顾客不再对立了。下订后没多久，魏牌那边就拉了一个群，里面一堆人，我都不知道谁具体是干嘛的，只认识那个销售，后来才知道好像区总之类的也在里面。反正就是1对多，有啥事说一声就有人响应，问题处理很快，响应也及时。另外我对接的那个销售确实也很尽心，除了价格上没给我少（上海这边有上牌费，贷款还有手续费，都没得谈，当时还是有点不舒服的），但官方的活动之类的，他会尽量给弄。贷款也是，本来已经大概定好了，我也没在想啥，但他后面又花时间给我找了更好的贷款渠道，利息都省出来差不多1w，都是他自己在搞，我也没说过啥，确实很给力，后来我还给他送了一面锦旗。尤其对比起4年前前我在广本买飞度的经历，简直天上地下。 其次就是不用排队。这方面其实我感觉不太强烈，主要看byd那边动不动3个月半年的，至少觉得摩卡p没这些糟心事儿吧。 其他都挺好，验车提车都按流程清晰地走过一遍，也没啥大问题。 哦对了，提车后我在他们厂门口没着急走，把车技里面各个设置项玩了一遍，然后发现那个存储卡格式化的问题。但也没花什么功夫，把人叫出来两三下就处理好了。 【用车体验】 提车两周，陆陆续续跑了不到1000km，喜欢把摩卡p当成电子产品来把玩，虽然使用不深入，也可以讲讲他的优缺点吧。 优点： 每次讲摩卡p时，总想说“优点就不说了”，但想想还是应该稍微讲讲的，毕竟讲过大家才会有感受。 我开过的豪车不多，都是朋友的，奔驰宝马路虎沃尔沃啥的也都开过，林肯保时捷迈巴赫没开过但坐过，日系车就更不用说了，太熟了。从个人体验而言，论外观、内饰、动力加速、安全、音效/nvh等这些基本项，我不敢像那些大V动不动对比上百万的车型，但50w以内的车，我估计没几个比摩卡p能打的。如果再加上智能化、稳定性等偏长期一些的项，我觉得摩卡真的超值。 车大有气势，但不会有开大车的感觉；加速很给力（虽然我是两驱版，但真的够用了，绝对比小钢炮飞度要给力；四驱版我就不想了），但油耗又没有焦虑（不是专业人士，也没机会测亏电油耗，主要是电太够用了，不过看很多实测下来应该在6-7之间）；最关键是纯电续航，之前觉得是价格包袱，用了之后觉得是真香啊，尤其现在汽油大涨的背景下——香，真香！ 还专门试过noh（智能辅助驾驶），完成度还是蛮高的，使用起来非常舒服。我没用过特斯拉的智能驾驶，听同事说也蛮不错，不过从同事描述上来对比，感觉摩卡p也不比特斯拉的自动驾驶差。 缺点： 目前观察下来大概有三个缺点吧： 最影响生活的，是这车确实大，在上海的老小区停车，总得比原来多打几把...这事儿吧也没办法，谁让我喜欢大呢 其次是车机，其他部分都还好，就是那个导航不是很灵，这里倒也不是说导航不能用，其实基本使用是没问题的，只是对比手机上的高德，就没那么好用。我简单研究了过，车机里的高德应该是魏牌向高德定制的版本，因为要加入noh功能（这个是大头），所以更新上肯定没有高德自己的app那么快的，可能跟高德有定制费，或者需要高德方面专门立项立团队，估计想想互联网公司那样快速迭代会有点困难，这里只希望厂家尽力优化吧。 最后是ar-hub，有两个问题。第一是这个AR很容易弄出重影来，尽管能看清，但眼睛总不是那么舒服，不如单眼看的时候清爽。第二也是跟导航相关，只有转弯引导没有车道引导，导致我选车道时还是需要去看大屏上的导航信息，感觉有点鸡肋。我自己也是做产品的，这两个点感觉不算特别好优化，但也是一定能有办法的，所以魏牌加油吧！ 【结语】 啰里八嗦讲了好多，用了一下午的时间来码字，算是把自己这次买车的经历做了个总结。（关于选车的经历也是一个挺漫长的过程，我另外开贴给大家讲吧）。八月时准备带家人去舟山或者桐庐玩一圈，应该会把亏电方面的情况搞清楚，回来后再向大家分享哦！

点评车型: 2023款摩卡DHT-PHEV 两驱长续航版

4.71分“优秀”

本来想等四驱摩卡的，6月底看小定权益要过期了，就大定了😂，现在想其实有点后悔 【最不满意】 后排遮阳帘取消 流媒体后视镜不能单独选装 【购车经历】 第一台车是本田思域，开了5年，车没有什么问题，就是配置比较低，安全性比较差 其实去年就有换车的想法，去年6月无意间在网上看到摩卡这款车，被摩卡外观给惊艳到了，到网上查了很多相关信息，也去店里试驾了（当时试驾的是油摩卡四驱的），后面听说摩卡要停产油摩卡，所以也就没卖，直到今年新摩卡出来，就直接小定了，本来想等四驱的，但不知道要多久，本着早买早享受的想法，就直接定了两驱的😂 【提车价格】 车价加保险落地23.3左右，就5000抵8000，送了一些小东西，充电桩没要减了1000 【驾驶感受】 提取很快，没有油车的那种顿挫感（之前开我的思域，起步急加速顿挫感明显😂） 隔音效果好（当然也有可能是我没来过什么好车 ，是对比我之前开的思域） 空调非常制冷，提车当天开回家，开最小都感觉好冷 其他驾驶感受，等开一段时间再来给大家分享了 【油耗】 提车开回家，开了大概160公里高速，开的混动模式，显示综合油耗5.6，可能是刚开始纯电模式开了一段路，电耗没注意看 【续航】 提车回来开了3天了，昨天晚上冲了第二次电（提车当天销售给车充满电了），续航175应该是问题不大的 【乘坐体验】 提车回来暂时只有我一个开，后续给大家分享后排座位体验 【最满意】 1.外观比较满意 2.车好开 【销售态度】 整体购车服务满意

点评车型: 2022款摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版

4.29分“优秀”

购车经历：选车历程太过纠结，就不一一赘述了，最终选择摩卡p的原因也是缘分吧，上市时间及时，刚好在想换车选新车的过程中，马上要下定别的品牌汽车时，无意看到，抱着试一试的态度去试驾了一下摩卡p，试驾完了后就下定了，自己认为摩卡p是目前这个价位区间最适合自己的车，也是自己喜欢的车，当然产品品控还是做的相当不错的。最后我们这里魏的4s店也是非常不错的，销售顾问服务热情，不管多晚都会耐心解答购车的所有问题。很愉快的一次购车经历。 于2022年3月21日下定摩卡phev，当时有2000元定金抵8000元的活动，所以整车裸车价格最终为309000元。 外观：整体感觉不错，很大气，当然每个人的审美不太一样，自己喜欢的就是最好的。 内饰：整体来说还是很简洁大气，科技感也满满，座椅很舒服，唯一的小遗憾就是后排座椅连最基础的座椅加热功能都没有，后排水杯架那里缺少点操作的功能。 配置：中规中矩超越一点预期，在30万这个价位区间，该有的配置几乎都有了，这也是国产车这几年的发展方向吧，也希望国产车发展的能越来越好。 空间：标准的大五座，空间表现是我比较满意的地方，也是我这次换车的初衷吧，自己177的身高调整好驾驶位，后排3拳的空间还是绰绰有余的。当然有很多消费者对于六座需求很大，这个还是看个人的需求吧。 续航：这个也是最意外最满意的地方了，四驱性能版官方175公里的纯电续航，但是实际中190公里左右的续航还是问题不大的，车友甚至黄金右脚开出了200+的纯电续航。油目前还没用上，油耗表现还不太清楚，后期走远程了再来实际感受吧。 智能化：感觉功能不错，但是实际使用还没有那么多，车机配置不错，但是一些app呀功能方面还是需要厂家的团队继续完善了，希望会通过不断的升级提高用户的使用感受。 驾驶感受：很舒适，也很给力，油门可以做到随踩随有，动力响应很积极，百公里4.8秒也不是白来的，底盘还算不错，挺紧凑的。各种驾驶辅助功能用起来驾驶也会比较轻松。 就分享这么多吧，当然比较“幸运”的是提车当天行驶30公里的时候车机出现黑屏重启现象，不过不影响正常驾驶，只是当时还是吓了人一跳。其他问题还未遇到，新车还在不断摸索过程中。最后希望魏派别辜负我们第一批订车的500来车主，能够在后期不断完善升级，让我们使用车辆有更好的感受，提升我们的用车安全。

点评车型: 2022款摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版

4.43分“优秀”

【购车经历】 前前后后看了1年多，最早去年看了油车冒险家，xc60，glc，q5L，最惊艳的就是尊耀版冒险家的隔音，还有林肯4s小姐姐（懂得都懂)，但是想到都是油车，上班通勤75km，更换后出行费用并不会降低，所以一直在犹豫。后来冒险家出了phev，结果是三缸，就继续观望。再往后比亚迪出了唐dmi，看网上一顿吹，就去试驾，结果当时还没试驾车，就试了宋dmi，结果就是5个字“什么玩意儿！”，稀碎的底盘，毫无隔音的NVH，想想十几万也不怪它，后来等唐dmi到了，又去试，虽然比宋好一些，但是感觉质感远远不如之前试的一批油车，甚至觉得网上说的开了电车回不去油车都是鬼话，再看看和五菱共用的保养车间，想着算了吧，放弃比亚迪了。到了今年初，无意中试了极氪U版001，才知道什么是真正的电车，驾驶质感，隔音简直爽到飞起，当时差点准备定了，毕竟不着急用车。但是被家里人一众反对，毕竟只有1个产权车位，工作有时候出差还要跑外地，纯电确实不方便。后来就开始试各种插混，岚图，问界，最后才到摩卡p。经过一番对比，决赛岚图和摩卡p，二者驾驶质感都非常棒，那就对比二者缺点，做最坏打算。岚图对于我的缺点就是隔音差，车机卡，出远门高速油耗高；摩卡p的缺点就是可能会停产，前悬麦弗逊。最后想想，我还是能接受摩卡p的缺点，毕竟就算停产了，长城也不会跑，售后保养肯定是能保证的，而前悬麦弗逊可以选装电悬来弥补一下。 【驾驶感受】 30+价位总体试下来，驾驶感受NO.1还是U版001，所以后续选择插混都是朝着001驾驶质感去看的。目前用下来感觉选了电悬的摩卡p在NVH，动力，质感上还是很接近001的，但是操控还是差些，毕竟suv车身高了。 【油耗】 长途跑了两趟，一趟1300km，一趟1500km，亏电高速试下来120，7.8左右，140，9.5左右。

点评车型: 2022款摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版

3.93分“良好”

柠檬DHT主要服务的是WEY这样的高端品牌，所以必须全方位照顾使用体验。使用体验涵盖的范围很广，动力、平顺性、静谧性、油耗、续航都是，因此它在技术和成本上注定做加法，所以在评价搭载柠檬DHT的车型时，不能仅仅用油耗低去衡量。 【纯电续航是亮点】 摩卡DHT PHEV只有两个版本，两驱版和四驱版，价格相差两万，配置上的差异主要就是有没有后桥P4电机。我试驾的是两驱版，相比于四驱它的动力弱一点，但纯电续航里程更长，WLTC工况下可以达到204公里。不过204公里的续航只是一个理论值，实际续航未必能跑那么远，但即便打个8折，160多公里的距离也可以满足城市代步了，所以如果家里可以装充电桩，大部分时间都能当纯电车用。 【柠檬DHT的特别之处】 在混动模式下，提速到大约40公里每小时后发动机就会进入并联工况，中高速的加速能力依然不打折扣，这套系统保留了相对完整的发动机，以及一个两速变速器。简单理解就是，柠檬DHT用牺牲一部分油耗的代价换取了更强的加速能力。 【柠檬DHT还省油吗】 低速靠电，高速靠油，加速时用电机去补足发动机的扭矩缺失，其实这个省油逻辑本身是没问题的，甚至可以说是完美的。但逻辑正确是一码事，能否避免执行过程中的能量损耗又是另一码事，所以归根结底还是要看实际油耗。官方给出的亏电油耗是百公里5.55升，不过这只是一个理论值，不过因为借车时间有限，所以我没有办法做长测，只通过表显去测试。在南京早高峰时段，将电量保在80%行驶了一个半小时，全程只用油不用电，油耗最终定格在7.8上下，虽谈不上非常省油，但结合路况，以及这辆车的体型和目标用户的需求，这个成绩我认为其实是可以过关的。当然我这种测法并不严谨，结果仅供参考。 再说一下SOC保电，它的保电比例可以设置在30%到80%之间，保电逻辑比较坚决，只要你设定在某个值，系统；一定会守住，不会出现低速保不住电的情况。但缺点也是有的，那就是保电设置没有记忆，每次重启车辆后又会默认回到30%，操作比较麻烦。 【驾驶质感如何】 在发动机参与驱动的时候可以从加速踏板感受到类似于油车的那种细微震动，所以摩卡DHT PHEV在混动模式下开起来更有油车感。值得肯定的是整个加速过程中动力衔接非常平顺，不会出现突变或顿挫，而且因为标配了主动降噪，NVH做得不错，整体的驾驶流畅度是油车无法比拟的。不过在中低速情况下发动机转速会比油车高不少，经常车速刚到40，转速已经突破2000了，以至于我会下意识地松一脚油门等待升档，但这一切都是徒劳，因为两档的齿比阶梯太大，转速根本就无法控制得像燃油版的9速双离合那么细腻，所以开惯油车的老司机需要习惯这种反直觉的转速表现。 【智能辅助驾驶表现如何】 直接总结优缺点。优点是增强现实抬头显示的科技感很足，各种提示直观到位。全区域跟车好用，加减速自然。车道居中的质量非常高，完全没有蛇皮走位的现象，对弯道的宽容度大。缺点是辅助介入过于强势，车道保持会有抢方向盘的现象，所以开这辆车变道时一定要记得打方向灯，否则很费手臂肌肉。HWA自动变道功能不够完善，失败机率偏高。领航驾驶的运用场景目前还是偏少，有待后期高精地图的完善。 【其他方面的优缺点】 内饰大面积的软硬包裹我很喜欢，空间宽敞，后排地板也是全平的。悬架走舒适路线，适合它的用户人群。转向手感细腻，但是刹车踏板特性不够连贯，尤其在停车瞬间会出现踏板力突降的情况，走走停停的路况容易点头。动能回收力度可调范围够大，但是单踏板模式比较鸡肋，胎脚时拖拽力不够且比较滞后，实际上做不到单踏板驾驶，没有太大的存在意义。另外还有一个是我个人不太喜欢的，实体按键太少，驾驶模式、动能回收力度，包括空调的快捷操作都没有办法通过盲操实体按键完成，对于我这种不喜欢和语音交互对话的用户来说不太方便。 【摩卡DHT PHEV适合什么人群】 总体来说，摩卡DHT PHEV的设计还是在高端定位的框架下进行的，对于动力、操控品质、驾乘体验等综合要求比较高的家用需求下，可以考虑这辆车。

点评车型: 2021款摩卡DHT-PHEV

4.07分“优秀”

【最满意】 我个人非常喜欢魏牌的水晶档杆，可能女性对于水晶是没有任何抵抗力的。 摩卡DHT PHEV车型有一个非常大的亮点是四屏联动，究竟是哪四屏呢？第一个是14.6英寸触摸高清显示屏，我们可以通过这个界面去操作车辆的几乎所有设置。这里有智能驾驶的选项，我们可以设置前方辅助、自动转向、碰撞安全辅助等等。 它的AI实验室分为三个部分，一个是手势挪车，可以通过手势来控制车辆挪动；二是右向辅助，开启后，当车辆右向变道的时候，系统会给予视野帮助，从而提升驾驶的安全性；三是导航辅助，开启这个功能之后，系统会在你即将转向的时候自动打相应的转向灯。 第二屏幕是中控屏下方的9英寸触摸面板。它是带锁的，可以避免一些误操作。通过这个面板，我们可以控制方向盘加热、双温区空调、座椅加热。在它的右上角可以显示空气质量，可以选择香氛、自动除雾。此外，在面板上左滑后，在第二页，还可以控制外后视镜、全景天窗、方向盘力度等。 摩卡DHT PHEV的第三个屏，是9.2英寸彩色液晶仪表。第四个屏则是AR-HUD抬头显示，可以显示速度、导航、驾驶辅助等信息，方便且安全。 【驾驶感受】 摩卡DHT PHEV的智能泊车很好用，测试了几种泊车模式，都还不错，但我觉得作为老司机来说，还是会觉得自动泊车不够方便，还是自己去停车更省事儿。 动力方面，摩卡DHT PHEV车型拥有一套高集成度的智能DHT，以及两种动力模式和一套高效的能量管理，其中包含1.5T高热效率的发动机和130kW的高集成度DHT变速箱，39.67kWh的高能量密度的电池包，以及135kW的高性能后驱动桥。它带来的驾驶感受是，低速的时候不顿挫，高速的时候，它加速非常线性，而且其他不少新能源车上经常出现的“高速后再加速乏力”现象，摩卡DHT PHEV上也没有出现。 智能驾驶方面，NOH高速智慧领航辅助驾驶系统实现了智能的上下匝道，智能的避让汇入。也就是说，它可以帮助你完成上下高速，有车辆汇入时它也会智能躲避，还可以识别大车并进行避让。 【乘坐体验】 比较遗憾的是，我们今天没有办法去体验这个智能面部识别。这是车主实际购车后，把个人的信息输入进去才可以使用的。当车主进入车内以后，它就会自动调节座椅的高度以及方向盘的高度，还是非常方便的。

点评车型: 2023款摩卡DHT-PHEV 两驱长续航版

4.07分“优秀”

整个车用起来动力十分平顺，车机只能说体验一般，但是动力和底盘降噪方面都非常的可以，可以说是驾驶体验非常棒的一款车，上高速的隔音非常的友好，如果后续再更新一下车机系统就好了在一个就是整车的行驶油电平顺

点评车型: 2022款摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版

4.43分“优秀”

【购车经历】 随着油价的节节攀升，家里两台油车，油费的开销确实有点大了，对电车始终有续航焦虑，于是开始关注插混和増程。知道魏派的咖啡系列还是在APP上看到的，当时看了一下油摩的内饰，感觉挺顺眼的，得知不久将会出插混版本，就有点心动了。等到正式上市后，感觉价格贵了点，也就打消了换车的念头，转眼到了8月份，推荐同事买了台拿铁DHT，加了一个销售的微信聊了一会，综合优惠下来还可以，再次燃起了购买欲，于是果断下定。 【提车价格】 置换补贴1万，官方9.9抵3000，地区补贴2000，医务人员补贴3000，油卡补贴5000，免去3年6万贷款的手续费3000，老带新补贴1000，算上保险最终落地31万左右。 【驾驶感受】 车子很大很宽，坐姿比我原来的X1要高不少，悬挂也比X1软了不少。提速很快，没有任何顿挫，丝般顺滑，隔音也很满意，难怪人家说开过电车就回不去了，我现在感觉确实是的，偶尔再开家里的油车已经很不习惯。 【油耗】 家里装了充电桩，提车的时候加了100块钱的油，到现在已经1个月了，还是那么多油，几乎没用，所以现在不是担心油价贵的问题，是担心油箱里的油会不会过期，每天就是上下班通勤用，从家到单位就3公里，几乎没有用油的机会。家里的充电桩有峰谷电价，晚上9点后3毛7一度电，现在用车成本大幅度下降，这是最让我满意的地方。 【最不满意】 最不满意的地方，先说硬件上的：前排座椅通风后背没有，按摩功能聊胜于无，副驾没有高低调节，空调面板反光，后排没有通风和加热。车机有待进一步优化！听歌软件都是阉割版的，地图加载太慢，特别希望开发出一个小憩模式，日间行车灯可以关闭的那种。DHT的换挡逻辑要持续优化，混动模式下，特别是速度在70左右的时候，转速太高，噪音和震动有点大，跳档后，转速下来就要好很多。售后说现在有0716版的可以升了，等升级完在评价

点评车型: 2022款摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版

4.21分“优秀”

人生第一台车，落地定在40以内，传统B级和新势力看了一圈试驾了一圈，在没有购车冲动之余意外发现了摩卡dht-phev ，纸面上豪华的配置让我立马去试驾，只有这个车第一次就让我兴奋不已，三次试驾下来越试越喜欢。 朋友说，买了以后肯定后悔。 我说，不买现在就后悔，毕竟千金难买我乐意。 于是，就有了后面的故事。 提车时间：2022年4月28日 购买地点：武汉 购买车型：四驱 裸车价格：316500元(选装大灯2500元和电悬5000元，2000元抵8000元） 纯电续航：标称175KM（个人驾驶习惯市区可以开到170-190之间，跟具体路况天气等因素都有关系。） 【外观】大气又不失低调沉稳。 【内饰】用料扎实，做工细致。部分选料还可以优化，例如中控等亮面塑料日常使用下，容易产生划痕，如果是磨砂或者是碳纤维可能会更好。（我发现后已经贴膜了） 【配置】同价绝对是第一梯队。个别地方还有提升的空间。远的不说，拿铁有的，摩卡没有？说不过去啊！旗舰车型就应该是“我可以不用，但你不能没有”。（后排分区空调，座椅电动调节......） 【空间】车长摆在这，座位空间包括第二排都很宽裕，但后备箱容量一般（跟溜背造型有关系）。 【续航】纯电续航结合动能回收在市区很给力，在武汉这个大城市，每天跑大几十公里也一点不心疼，因为用电真的是太便宜了，使用家用充电桩，综合算下来只需要0.13元/公里。亏电油耗在这个车重下很优秀，但如果混动逻辑调整一下，应该还有下降的空间。 【智能化】智能驾驶这一块，hwa和noh用过都说好，环线和高速省心小助手，不愧为量产第一梯队！语音识别率不够，现阶段不太愿意使用。车机的拓展性不好，无法安装软件，也无法投屏手机，但自带的软件版本较低且功能不全，现在只能说是够用。 【驾驶感受】隔音效果非常棒，滤震非常细腻，行驶质感很高级，动力随叫随到，开着就是享受。两个月陆陆续续也有几十个朋友同事坐过我的车，惊讶之余除了夸还是夸，打破了对国产车的固有观念。客观来讲，试驾过或者乘坐过真的很难不喜欢啊！ 因为喜欢才会有更高的要求，日常使用发现的一些比较具体的缺点，可能是硬件也可能是软件（排名不分先后，发现一个记录一个）也给大家做个分享，给厂家做个提醒。 1.座椅按摩力度太弱，四舍五入等于没有 2.后排没有分区空调，无法单独调节 3.车内阅读灯亮度太暗 4.能耗记录太简单，还不准确 5.自动驾驶没有动能回收 6.120km/h就定义为超速，有点烦人 7.后备箱挂钩只有两个，设计不合理，四个比较合理 8.汽车充电口没有充电状态提示灯 9.车钥匙实在是太大了，携带不方便，没有nfc车钥匙 10.和油摩外形差异太小，可以有电摩专有的套件或者颜色，形成差异化 11.无线充电功率太低，发热严重 12.人脸识别和记忆座椅没有联动 13.车机的导航行驶记录目前不会同步到手机高德 14.没有露营模式，行车灯无法完全关闭 15.360影像衔接不自然，一些角度畸变严重 16.离车自动锁车过于灵敏，逻辑有问题，不好用 17.空调屏的角度不佳，强光下可视度为0 WEY很重视这个车，厂家对于首批车主很多建议都响应得非常及时，在共建共创上做得很不错。上面提到的问题有的是软件的，已经在做规划/优化，有的是硬件的小短板，说出来就是衷心希望WEY可以越来越好，一步一个脚印成为更好的WEY。 【观点综述】 乍见之欢不如久处不厌。提车将近两个月，行驶3800公里，现在我每次开这车依旧是刚提车的那种欢喜和惬意。 Ps：第一次交大作业，想到哪写到哪，但是都是真实感受，分享出来希望对大家有帮助。

点评车型: 2022款摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版

4分“优秀”

大概情况： 我们是在本月初参加了一场魏牌摩卡DHT-PHEV的媒体试驾活动，当时试驾的车型魏2022款 0焦虑性能版。试驾里程大约为180公里，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了1.5T米勒循环涡轮增压发动机，另外还匹配了前后双电机，那么整套动力组合的最大综合功率是来到了355kW，综合扭矩为762N·m。这是一组比较夸张的数据了，比起前几年合资品牌的插电混动车型，整车要暴力很多。所以整车0-100km/h的加速时间可以做到4.8秒，同时也拥有者175公里的WLTC纯电续航。得益于电动四驱以及2挡DHT变速箱的加持整车在前中后段的动力爆发都是做够明显的，难得的是还很少出现车轮打滑的现象。所以动力部分给人的信心是足够的，而且175公里的纯电续航也在一定程度上减少了驾驶员对于新能源车型巡航里程焦虑的问题。 乘坐空间： 整车的轴距是2915mm，这个数据在当前中型SUV车型当中还占据着不错的优势。所以身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其腿部的空间是足够宽裕的，大约有将近20cm的距离，头部空间虽说没有那么宽裕，但是也有一拳零三指的距离。不过碍于较为修长的车身造型，整车的后排侧窗玻璃面积比较一般，这点影响了一些车内的采光度。而关于座椅部分，首先其填充物是足够柔软的，而且坐垫的高度和纵向长度合理，对于乘客腿部的承托比较到位。总体来看整车的后排舒适度还是不错的，也比较利于长途乘坐。 推荐与否： 目前摩卡DHT PHEV是共了两款车型配置，而0焦虑性能版车型其指导价格是来到了31.5万元。虽说整车在动力以及综合续航能力上的表现是超越了理想ONE等车型，但这个价格似乎还是可以再等一等优惠的。

点评车型: 2023款摩卡DHT-PHEV 两驱长续航版

3.93分“良好”

家里有充电桩，对于长续航就不抱太大期待了，能够满足日常上下班通勤。外观、内饰也颜值在线，不过车机确实比较拉胯，尤其是娱乐方面不足明显——只能满足基本的导航、听歌，没有应用市场，下载不了哔哩哔哩之类的app。