作为国内车市中的网红品牌,相信大家对WEY品牌都比较熟悉了,在它刚刚推出VV7、VV5等车型的时候,玩车弟就试驾过。所以在摩卡问世后,玩车弟自然也要率先好好感受感受。
就外观设计来看,摩卡整体看上去是那种个性、张扬的风格。宽大的六边形进气格栅搭配内部镀铬材质的水线型饰条,会更具气势。侧面车身的姿态与VV7车型的相似度较高,而隐藏式的门把手基本是豪华车型的标配了。整体来看,摩卡相比之前WEY品牌那种相对圆润的设计风格多了一些棱角。
玩车弟觉得相比于外观,摩卡的内饰更能带来惊喜,它采用了由中央线条贯穿的分层式中控台,上层主要是大尺寸的多媒体屏幕,下层主要是储物区域。另外车内的科技感氛围不错,大概率是由液晶仪表盘、AR-HUD、中控多媒体屏幕和辅助触控面板组合出的四屏联动系统带来的,实际操作感也还不错,控制空调控制屏的控制条,滑多少天窗就开多少,还有点小趣味性在。
在空间方面,摩卡的车身尺寸是4875/1960/1690mm,轴距为2915mm,身高180+cm的玩车弟来到第二排,在前排已经调整到了日常驾驶坐姿的情况下,腿部空间大概剩余两拳多的距离,头部空间剩余一拳左右的距离。整体表现还是比较可观,能保证日常乘坐的舒适性。
在配置方面,除了前面提到的四屏联动的AR-HUD系统以外,摩卡还配有内置行车记录仪、主动降噪、氛围灯、方向盘加热、座椅通风/加热/按摩、流媒体后视镜等,在配置上还是基本能体现自主品牌一贯的诚意表现,不过摩卡的售价也摆在这。
至于开起来的动态感受,摩卡在动力组合方面采用的是2.0T发动机+48V轻混+横置9速双离合的设定,就硬件来看,还是比较不错的配置。实际感受来看,车辆在起步阶段得益于48V轻混和四驱系统的加持,所以动力输出很快,车辆能在短时内迅速响应,整体的加速感受也较为平顺。刹车表现方面,制动力比较线性,全程没有太多滑移现象的出现。
同时,玩车弟全网首测了摩卡的麋鹿测试成绩。首先就直接以79km/h的成绩开测,结果进入B区时直接推头撞倒了桩桶;玩车弟不服输,再试了一次,结果还是以失败告终。事不过三,玩车弟选择了降低速度,以77km/h的速度进行挑战,车身左右摇摆着进入了B区,但是没有推头,车尾虽然也有小幅度摆动,但很快恢复了抓地力,随后继续变线进入C区,没有撞到桩桶,最终以77km/h的成绩成功通过,远超之前VV7 70km/H的成绩,整体表现还是很不错的。
不过,就像有人喜欢喝咖啡,有人就喜欢喝茶,这杯摩卡到底香不香,还是因人而异,大家觉得怎么样呢?
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Het bro,WEY品牌一贯的豪华大家都是有目共睹的,今天要跟大家聊的这台摩卡在有VV7的铺垫下,拥有一套更成熟的手法来表达WEY品牌的豪华之道。还等什么,跟我一起细细品味吧。
外观
接过了VV7的接力棒,摩卡选择了更讨喜的手法,放大了前脸,并用镀铬和雾银双拼色来修饰前脸,豪华气质拿捏的非常到位;造型凌厉的前大灯整个给人一种凶猛的姿态,气场很强。侧面整体还是VV7的味道,上扬的C柱与车尾很好的形成了一种俯冲姿态的车身,运动感十足。车尾部分不得不吐槽的是VV7的4出排气直接给整没了,甚至给人一种电动车的感觉。
内饰
内饰方面,摩卡可是给足了惊喜,游艇蓝拼米色的主基调看上去清新脱俗,浅色调也给人一种很舒服很宽敞的感觉,“少男少女通吃”。设计上同样可圈可点,斜着的中控台与中央挡杆区域这样的设计可不多见,让人耳目一新。关键是14.6英寸的中控屏幕与9英寸的空调控制面板的设计太新颖了,活脱脱一开宇宙飞船的既视感。中控台选用的材质可以说是同级别中数一数二的水平材,触手可及之处都是皮革和软质搪塑,并且新车异味很轻微,还有香氛系统的加持,印象分拉满。
14.6寸的中控屏主要集成了多媒体、全车的智能操作控制,而下方的下控屏主要是空调控制和一些快捷操作,比如开启天窗这类功能。这两块屏幕的表面都经过了磨砂处理,没有那么容易沾指纹,但下控屏由于倾斜角度太大,在强烈的阳光照射下特容易反光,比较影响体验。
菱形格纹的裁切不仅出现在车门板上,座椅上也是不会缺席,除了看起来就很有逼格之外,它还为座椅加热/通风、按摩功能服务。另外,无论是座椅版型还是填充物的软硬,后排座椅都做得非常好,坐上去是真的舒服。
辅助驾驶方面WEY做出了带有HWA(高速公路辅助驾驶)的L2+级驾驶辅助系统,它的好用之处,就是能在高速公路上自主变道,这一点和ACC有些相似,但要是碰到慢车,系统会自动探测车辆周围的路况,并自主超越慢车。如果慢车在超车道,系统也会自动判断右侧超越的风险,确保在安全的前提下超越。“诶,这一波摩卡就更胜一筹”。除此之外摩卡采用了用AR-HUD,这项配置目前只是在新款奔驰S与大众ID.4上才有的东西。在强日光照耀下,HUD的显示确实没问题,但个人感觉车速的字体稍小了一些。导航效果也足够炫酷,这一点还是给摩卡点个大大赞,足够有趣。
动力
摩卡搭载一台2.0T发动机,最大功率达到157kW,峰值扭矩328N·m,匹配9速湿式双离合变速箱,此外摩卡还搭载了一套48V轻混系统。这台发动机在低扭表现上中规中矩,要在中高速的时候才发挥出威力,大概在转速2000rpm的时候,动力才会有一个爆发。变速箱调校稍有欠缺,它的换挡速度并不快,低速跟车的时候大概率出现闯动的现象,并且在低速松开油门时,发动机还会延迟大约半秒时间才中断动力输出。然后会出现些许的拖拽感,这应该是受48V轻混系统的动能回收影响。至于换挡逻辑,双离合的调校比较中性,以不紧不慢的节奏驾驶没有任何问题,急加速超车也会及时地降挡,这一点还是比较符合预期的。
操控
摩卡的悬挂支撑力做得很足,改善转弯时车身侧倾过大的问题,在走烂路和大坑洞时也没有太多余振,更有扎实感。但在遇到一些中小幅度的颠簸时,悬挂还是会产生一些多余的颤动,显得车身比较散。转向手感过于轻盈,中低速时的驾驶基本上没有任何回馈感,上受倒是很容易,但对于一些有驾驶乐趣追求的用户来说,这样的手感就比较虚了。
最后
总的来说,摩卡在静态上确实能带来惊喜,特别是内饰,超脱同级别的内饰水准的确能够吸引一大波消费者买单,但是在动态方面,摩卡也还有一定的提升空间,“诶,你怎么说”?
摩卡 2021款 2.0T 两驱特浓版,外观几乎已经看不见WEY老款车型的影子,夸张的六边形大嘴,搭配两侧的导风口,视觉效果更加年轻张扬。内饰则有很强的对称感,液晶仪表和中控大屏还有下方的触控操作面板营造出不错的科技氛围。动力方面,此次上市的摩卡车型全系标配MHEV轻混系统,动力和油耗表现俱佳。值得一提的是作为入门款的特香版其实标配已经相当丰富,除了前面提到的全液晶仪表和中控大屏,还有无钥匙进入、一键启动、手机蓝牙钥匙、LED灯组、自动高低调节前大灯、远近光灯自动切换、电动后尾门、全景天窗、主/副驾座椅6+4向电动调节、双温区自动空调、360°全景影像等等科技配备,并且支持L2级驾驶辅助。