点评车型: 2022款羿 标准续航精英版

3.71分“良好”

虽然东风雷诺已经逐渐淡出我们的视线，但江铃雷诺还是舍不得放弃新能源这块大蛋糕，这不，就推出了新一代纯电动车——羿。下面玩车弟就来和大家聊聊。 就外观来看，这款羿的造型设计还蛮具未来科技感的，“7”字形LED日间行车灯、矩阵式全LED前照灯组，将整个灯组的造型塑造为“F”形状，使车头看起来饱满大气。车身侧面，羿采用的是贯穿式腰线，与前灯组的造型相连接，营造出流畅动感的感觉。此外，新车采用了叶片式轮毂来增加全车运动感，与此同时，黑色车顶和双色外后视镜的设计也使整车更加灵动。当然，与其他新能源车型一样，羿也提供了隐藏式车门把手，增添了车辆高级感的同时也进一步降低了风阻。 坐进车内，会发现羿的整体布局偏向简洁和科技。新车采用一体化屏幕设计，保证了车内的科技氛围，搭配上贯穿式设计的中控台和手套箱，使整个内饰空间简洁明了。值得一提的是，这款羿还搭载了1.94平方米的全景天幕，车内的通透感加了不少分。 在配置上，羿配备了Ezoom Pilot 3.0自动驾驶辅助系统，该系统配备了TI最新一代自动驾驶芯片TDA4、英飞凌最新一代ASIL-D安全微处理器，再搭配上整车24个传感器，在驾驶辅助系统的表现上还不错。 动力方面，羿配备了两台电机，最大功率170kW，峰值扭矩高达395N.m，它还支持一键开启“SF 狂热模式”。在这个模式下，百公里加速仅需5.8秒，性能强劲。并且得益于第四代米其林皓月轮胎的加入，整车的牵引力也不错，行驶的安静性也令人满意。 玩车弟认为，江铃雷诺打造的这款“羿”的产品力虽然没有非常独特的优势，但是也表现出了这个级别该有的水准，配置、空间、动力等方面都能够满足日常使用的需求。再结合13.98万-19.58万元的售价，让用户在纯电紧凑型轿车中多了个新选择，不足之处可能时江铃雷诺在新能源领域少了些品牌与产品的沉淀。

点评车型: 2022款羿 改款 长续航智享版

3.71分“良好”

这台车听名字大家可能会感觉到陌生，羿是雷诺集团和江铃集团合资打造的首款纯电平台新车，是一台紧凑纯电轿车。4米675的车长和特斯拉Model 3差不多尺寸，NEDC最长续航500公里。关于这台雷诺在中国电动车市场全新车的表现怎么样？下面给大家聊一聊我深入试驾后的体验。 【外观】比较犀利流畅的轿跑姿态，封闭的前脸、Y字形的前后灯组，营造出比较强的运动感。 以我90后的视角来看，是比较符合审美的。注意，羿外形比较适合艳一点亮色车漆，线条感能出来，传统的黑白色我觉得是不太搭。 【内饰】整体的风格是比较简洁的，当下流行的横贯大屏没有缺，空调控制区也被单独列出来了，不过空调控制区的烤漆亮面饰板在白天下会有比较强的反光，一些功能可能会看不太清。内衬材质以十几万价位合资车的标准来看是比较好的，包括门板内衬、中控台上沿、中央扶手箱表面，都是软性材质（以仿皮和软搪塑为主）。 【配置】拿到的这台高配车型包括齐全的辅助驾驶功能（车道保持、全速自适应巡航、并线辅助等）、全景天窗、HUD抬头显示、网联功能齐全的12.3英寸中控屏、面部识别、语音控制等等都有，科技性和便利驾驶相关体验的功能比较齐全。不过中低配就比较惨了，前灯组远近光都还是卤素光源。 【空间】羿的车长4675mm，轴距2750mm。落实到空间体验上，身高1米78的驾驶员在前排调整到合适驾驶位置，头部空间剩余4指头，表现一般；同一体验者来到后排（前排是它的驾驶位置），腿部空间是比较宽裕的，在三拳以上。 【最不满意】虽然后排的纵向空间比较大，但在羿的后排很难找到舒服的坐姿，首先坐垫离地板的位置不高，导致去后排坐下后，膝盖会有比较明显的顶起，大腿前半段得不到支撑，所以时间一长会觉得累。另外，溜背造型也压缩了后排头部空间，1米78的乘客正常坐姿，头部空间只有三指，再加上全景天窗延伸到了头顶，现在夏季还是比较热（没有顶部遮阳帘）。 【最满意】拿到的这台车是单电机版（110kW、225N·m），账面数据一般，不过开起来的感受还是挺有惊喜，轻快但不蹿，电门踏板很线性，过80km/h后再深踩加速，还是能感受到一些些推背，这样的动力放在城市里驾驶轻轻松松。动能回收好评，虽然有三级可调，但无论那一级松开加速踏板后的拖拽感都不强。做个类比，就算是最强的一级，也只比大家印象中电动车动能回收力度最弱的一级，减速感明显一点点，而最低一级基本就是滑行了，所以开起来很容易适应。转向力度适中，车身的动作比较灵活，在城市里变道穿梭很自如。开起来有一定驾驶乐趣。 【续航】我们这台长续航版车型搭载的是60度电池包，官方NEDC续航里程500km。初始电量95%出发，经过了路况基本是城市主路、环路和高速路，车上四名成年人加上背包行李，接近满载的情况，自动空调，温度基本在22度。当天一共行驶了93.2km，最后电量由初始值95%掉到了71%。掉电量24%，行驶里程93.2km，60kWh电池包，可以估算百公里电耗15.4kWh/100km，那么在这种综合路况下实际续航里程为389公里左右，基本对比NEDC续航基本打个77折。 小结一下，羿更适合在乎颜值、科技，追求驾驶体验的年轻消费者和年轻小两口家庭，这几方面的产品力表现在十几万甚至20万的合资车当中很有竞争力。不足点在于后排乘坐舒适度以及比较普通的续航水平。最后，选择羿，预算宽裕还是尽量看向中高配，低配还是卤素灯、织物手动座椅，体验差别比较大。