点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4.21分“优秀”

外观：40耀夜造型比35要好看很多，全部做了黑化处理，外观几乎不用改了。 内饰：双联屏在驾驶位看着还是很漂亮的，主驾驶反正也看不到小支架，就是鸡腿档把没有了很不爽，不过用了几天已经习惯了。宝马的内饰还是很有质感的，非常喜欢宝马的方向盘，握感非常棒。 空间：普普通通的B级车水平，后排空间够用。 动力：试驾过35L，和40L动力感觉没有太差区别，但是已经够用了，运动模式那推背感杠杠的，路上想超谁超谁，换电车主要原因就是市区超车方便。 续航：市区不暴力驾驶的情况，450-500妥妥的，高速匀速120码能420-450。（以上数据都是经过实测） 【最不满意】 配置还是太低，想要哈曼没有（选装要等两个月）ACC也没有，360和自动泊车也没有。这几个是电车最基本的配置都是顶配才有，不过我日常驾驶也用不上就没上顶配了。 【提车价格】 裸车26.8，保险1.1，上路27.9送了全车隐形车衣

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4分“优秀”

【驾驶感受】宝马I3具有超高的性价比，原因主要在于它的动力系统，虽说是一台单电机，但是它的动力可比宝马320LI要高出好几个档次，甚至比330LI还要多出30千瓦的最大功率，什么概念呢？就比宝马330LI还要多出一个半宏光mini EV的动力。它的百公里加速6.2秒，相比于330LI的6.3秒还要更快，如果是一脚地板电下去的话，甚至让人有头晕目眩的感觉，这个再加速能力确实很强。另外就是初段和中段加速，真的有些性能车的味道，宝马已经很久没有给我这样的感觉了，上一次的感受还是在M3上，可以很负责任的讲，这一台车的初段加速感觉跟宝马M3有的一拼。另外就是后段加速，我们现在在110km/h左右的时速，如果一脚电门下去，再加速能力甚至说推背感还很明显。也就是说这台车不论是城里边去开，还是高速去行驶，它都完全够用，动力杠杠的。 另外，有宝马3系的底子，它的操控和舒适性会差吗？当然不会。宝马这么多年以来，双叉臂加多连杆从来没有让人失望过，在宝马I3身上我们也感受到了那种运动感，同时还能兼顾舒适性。怎么去理解呢？首先第一点操控感没得说，指哪儿打哪儿，能够做到这一点的新能源确实不多，同时悬架的压缩回弹的行程确实不长，并且避震还有点偏硬，这一点还是很符合驾驶员的驾驶感受的。另外一点就是在舒适性的表现上面，铺装路面我们可以感受到传递上来的震动是被有效的化解掉，并且舒适性整个保持比较高的水准，遇到一些破碎路面或者是路面接缝的时候，也能够很聪明的去缓解冲击。我觉得宝马I3完全没有失去宝马的这种运动特性，完全不比宝马3系差，甚至比同级很多新势力的类似的轿车还是要更老道一些。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4分“优秀”

外观部分，宝马i3采用全新的家族式设计风格，前脸有比较高的辨识度，引擎盖上方镶嵌宝马车标，封闭式的中网与两侧大灯衔接，灯组内部融合日间行车灯、转向灯、远近光灯于一体。两侧轮眉外扩，凌厉的线条向内聚拢，从视觉上拉伸了车身宽度。 车侧采用采用粗犷的折线横跨前后车门，B柱采用亮色镀铬涂装，搭配18英寸双色Y式轮辐铝合金轮毂设计，提升了不少运动感。 来到车尾，尾厢采用不规则线条修饰，鸭尾式尾翼微微上扬，下方紧贴着狭长的后尾灯，灯组内部精致，底部扩散器采用两个拱形饰条搭配，突显设计感。 内饰部分，宝马i3车内采用黑色+棕色拼接，同时空调出风口及副驾驶台部分区域加入了亮色镀铬点缀，给人一种居家温馨的视觉感。12.3英寸的全液晶仪表和14.9英寸的中控屏形成一体式悬浮曲面屏设计，搭载iDrive智能车机系统，流畅度高，语音识别率高，可直接唤醒语音助手，通过语音控制空调、车窗、地图等。仪表盘UI界面设计比较简洁直观，方便驾驶者查看各功能数据。 让我比较满意的是，档把采用电子排挡设计，用指尖扣动就可以挂档，相比于传统的档把显得美观很多，同时也节省了不少空间。 门板区域和座椅采用棕色色调设计，这种低调内敛的配色除了耐看之外，也比较耐脏，与纯黑色搭配起来，协调美观。前排坐垫和靠背侧翼都进行了微微凸出，对臀部和腰部有比较强的包裹性，同时主副驾驶位均设计了腿托，对于大长腿的驾驶者来说，长途驾驶腿托起到比较关键的作用，实用性比较强。 后排座椅均设计了头枕，坐垫设计宽大，且前端微微向上，后端略微下沉，形成5度左右的坡度，用肉眼不易察觉。乘坐时，可以明显感觉到舒适感。美中不足的是，后排中间区域隆起一块比较高的地台，对于中间乘客来说，腿部空间受到了局限。 动态驾驶体验，这款车支持“单踏板模式”，起步状态下，动力响应轻快，松开踏板则开始刹车减速，在市区路段驾驶比较方便操控。同时，通过制动能量回收系统将“浪费”的能耗回收，以保证能耗的经济性。在运动模式下，电动机可输出较大的扭矩，在进行超车或者急加速时，有比较强的爆发力。 在自驾游途中，除了乘坐舒适和操控性之外，安全性也至关重要，宝马i3配备了制动力分配、刹车辅助、车身稳定系统、前方碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、车道保持辅助系统、全车6个安全气囊、被动行人保护、前后驻车雷达、L1级辅助驾驶级别等。此外还配备了空气悬挂，支持软硬+高低调节，满足不同路况需求，同时也保证了车内的舒适性。 写到最后，宝马i3各方面产品力表现不错，外观设计年轻运动，车头有比较高的辨识度，内饰设计温馨精致，座椅耐脏耐看，乘坐舒适，续航长，提速快，操控性强，安全配置丰富，配空气悬挂。上述车型指导价为38.39万，目前福建厦门优惠10万，优惠力度比较大，想打算五一假期前买车的车友们，可以去试乘试驾一下宝马i3，看看是否适合自己。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4分“优秀”

随着新能源汽车各方面技术的持续提升，在规模化的效应下，新能源汽车的价格也在不断下探，宝马作为一个豪华汽车品牌，也推出了旗下最低价的纯电动新能源汽车——宝马i3，这款车的指导价为35.39-41.39万，今天我们来看到的是宝马i3 2023款 eDrive 40 L 曜夜套装。 【外观设计方面】 前脸部分，这款车延续了宝马家族式的双肾造型前中网，采用了封闭式的设计，并采用了镀铬装饰条的点缀，犀利的前大灯组内部的“C”字型的设计让车头看上去更犀利，前包围和引擎盖的肌肉线条设计提升了辨识度。 从侧面看，肌肉感的腰线贯穿车身，这款车营造出的是微微向前俯冲的运动姿态，前轮胎的规格尺寸为225/50 R18，后轮胎的规格尺寸为245/45 R18，并配备了铝合金轮毂。 尾部造型也体现出了年轻化的元素， “L”型的尾灯组、微微上扬尾部扰流板、后包围的运动外观套件设计提升了车辆的运动感。 【内饰设计方面】 从内饰用料来看，这款车的中控台和车门内饰件均采用了大面积皮质材料包裹，并以镀铬装饰件的搭配提升质感，座椅为仿皮材质，乘坐时感觉柔软度适中，真皮材质的方向盘握感舒适。 这款车采用14.9英寸的中控屏+12.3英寸的液晶仪表的贯穿一体屏设计，内置iDrive智能系统，配备车联网、手机互联映射，车机搭载语音识别控制系统，支持语音免唤醒功能和分区唤醒识别功能，并支持连续性语音识别。 【动力性能与续航方面】 这款车搭载的是功率为250kW的电动机，电动机总扭矩为430N·m，采用了后置后驱的驱动方式，官方百公里加速时间为5.6秒，这样的成绩可见这款车的性能车定位。 续航方面，这款车配备的是容量为78.92kWh的三元锂电池，电池的能量密度为140Wh/kg，并配备了电池温度管理系统，可以实现低温加热和热态冷却，续航里程为592公里，快充时间为0.68小时，慢充时间为7.5小时。 【配置方面】 这款车配备了6个安全气囊与被动行人保护，主动安全方面配备了车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统。在日常驾驶的过程中，这款车配备的前+后驻车雷达、倒车影像、定速巡航的配置也是比较实用的。 【空间与驾乘体验方面】 这款车是中型车的定位，长宽高尺寸为4872x1846x1481mm，轴距为2966mm，在确保前排驾驶位足够空间的同时，1.8米的体验者坐进后排，腿部前方剩余三拳的空间，头部上方的剩余空间为一拳，配备了可开启全景天窗，提升了驾乘人员的舒适性体验。前连杆支柱式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的配置，即使是在石子路行驶时，也有着不错的滤震效果， 【总结】 通过本次的测评，这款车除了在外观造型上符合年轻化的定位以外，在内饰的设计方面也是比较用心的，加上出色的动力性能和宝马的操控性加持，592公里的续航能力不管是日常城市出行还是偶尔跑长途，都是可以胜任的。对于这款最低价的宝马新能源车，你怎么看？欢迎在评论区聊一聊你的看法。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

3.67分“良好”

优点：1.续航靠谱2.操纵好3.蓝天白云标香 缺点：1.保险贵2.车机和app水平差3.地盘略低

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4.07分“优秀”

4月2号提车，前S4车主，目前跑了大概600公里，充过两次电，因工作原因换电车，对比了极氪001、海豹、汉、P7i、Et5、Q5etron、Q4etron、EQB，最终选了i3，不过最近打算再观望一下Q5etron，最近23款已经官降到28.5了，等优惠合适就下手。 聊回i3，先说优点，内饰相比新势力千篇一律的大屏幕显得很有设计感，有宝马的那个味道，保留了很多常用的实体按键旋钮，质感都非常棒。空间表现优秀，我身高182喜欢躺着开车，主驾调整好座椅，后排腿部还有两拳以上。底盘质感顶级，是我认为目前市面上新能源车中最顶级的，整个悬架重心很低且调教的很有韧性，过弯时对车有很强的信任感。有明显的路感但又不会让司机和乘客感到颠簸不适，过井盖和减速带都非常利落，那种感觉形容起来就像步枪拉栓上膛一样，非常上瘾，当初也是试驾感受这个底盘后才决定要买的。零百加速很优秀，官方宣称5.6秒的零百其实非常保守，我个人体感受限于轮胎性能，零百也大概能达到5.3/5.4以内，可以说所有单电机新能源车在它面前没一个能打的。注意我说的是单电机。续航比较真实，因为我平时每天上班要跑30公里高速，车机系统反馈给我的续航里程是基于我当前用电环境预估的真实历程，不会让我续航焦虑，因为我知道它是真的能跑这么多。有一次下了高速，我的剩余续航甚至从150涨到330。 再说缺点，相比新势力们，它的车机智能系统基本等于智障，仅仅达到一个勉强能用的水准，辅助驾驶也只有一些基础的车道保持，辅助转向等功能，但是对我个人而言影响不大，因为我喜欢驾驶的乐趣，我觉得驾驶i3的过程是非常享受的。其次是配置偏低，接近30万的车，没有电动腰撑、没有哈曼卡顿音响、没有360全景、没有方向盘座椅加热、没有电尾门，有些诚意不足，虽然我觉得对于老司机使用影响其实不大，但个人认为这些都应该是本时代20万以上车的标配，其实把这些加上也没几个钱，宝马有点抠了吧。虽说是官方说它是油电通用平台，但国内车友说它是油改电我认为也没什么问题，毕竟后排中央实实在在的凸起和底盘离地间隙偏低是没法无视的。虽然说底盘离地间隙低对我来说倒不是什么缺点。 除了以上说的两个缺点，我认为这辆车是没有其他明显短板的，首先它是一台宝马，其次它现在最低配25万就能提，考虑到我以上说的优点，对比同价位其他电车我认为产品力还是相当不错的，优秀的底盘，优秀的操控，优秀的内饰，就足以让它值这个价，尤其是对比某3的毛坯内饰和某亚迪的过度设计乡村审美，i3的内饰设计有性格、有内涵、有传承、有情怀。 35万的i3随便吐槽，但25万的i3没得黑。不是很懂现在有一些人在网上成天喊BBA杂牌电车是什么心理，国货崛起当然值得我们所有人喝彩，但也要正视与老牌车企的差距，而不是一味的狂妄自嗨，我换电车这段时间基本试驾了所有新势力品牌和BBA的电车，我可以说相比BBA，国内车企在设计感和底盘质感这两方面至少还要追赶5年，更不要说国内造车新势力的各种续标，各种夸张宣传，真实续航也就400，恨不得宣传理论续航1000的样子让人鄙夷。 不接受辩论，不接受攻击，你杠就是你对。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

3.14分“良好”

动力: 高电量就是2gr-fse扭矩增强版，20多万这个动力相当良心。Sport驾驶性非常优秀，适合开惯了大马力油车的驾驶员。其它两个模式中规中矩。低电量动力会衰减，体验略差。 底盘: 后桥悬挂行程太短，经常墩到底。高速压缩回弹调的不好，低速压缩回弹尚可，路感比较清晰，总体可以接受。18寸高扁平比轮胎边界感很好，车尾滑动可以很清晰的感受。抗侧倾略差，抗侧风能力较差。 车身:车身刚性非常优秀。前49后51配重吹爆，入弯出弯非常顺手。 驾驶员位置非常人车合一，车身位置和动态反馈的相当好。 软件: 鲁邦性欠佳，小bug多，影响使用体验 内饰和智能化: 不care，有蓝牙有空调就行。 总结: 这是一台运动性较好的买菜车（比330i要运动得多得多)。把这车性能完全发挥需要一定水平的驾驶技术。驾驶水平不够也不用担心，dsc全开冰面上dsc on地板油左右瞎抡方向盘车子连失控的倾向都没有。

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3.71分“良好”

一些智能化和舒适性配置上欠缺！比如手机无线充电，座椅通风加热！四十万左右的车没有配备多少有点寒酸！驾驶感受和隔音地盘都不错！

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4.14分“优秀”

外观很帅，内饰大连屏有科技感，续航450公里左右，很满意了，最不满意的是配置太低，座椅加热，l2都需要选装

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

3.64分“良好”

车挺好看的，不过一些智能化功能相处国产车少了许多，续航也虚标比较多，冬天592的官方续航，江西续航也就300多，所以相比其他差不多续航的，充电频率是要高一点的。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4.57分“优秀”

提车快一个礼拜了，买这款纯电车刚开始亲戚朋友基本都是反对的，有优点也有缺点，整体优点偏多，下面我总结一下，希望会对大家有帮助 先说优点吧 1：电车提速这方面是没得说，满满的推背感 2：过弯体验感很好 3：遇到减速带和凹凸不平路段震感不是很强烈 缺点就是续航不太高，可能是电车通病吧，官方标的592的续航实际下来差不多380，空调有时候开有时候不开

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4.57分“优秀”

这是一台纯粹的“车”，宝马重视驾驶与乘坐感受，各方面都做得不错，可能智能化配置不高，但一来我除了一个主动刹车之外并不需要那些玩意，作为车的一方面很完美，在我一个15万公里驾龄的人眼中，高高在上地俯视一众四个轮子承托的智能平板（不包括特斯拉，他的地盘运动性做的很棒）

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4.14分“优秀”

车型：宝马i3 【最满意】宝马的驾驶质感是一如既往的优秀，就算很多人都说这是油改电的车型，但是宝马这个CLAR平台当初设计的时候就有兼顾电这个元素。先不管是不是油改电，但是出来的品质比很多号称纯电平台的车又要好。 【最不满意】传统车企做的新能源车，还是逃脱不了油车的束缚，在智能化上还是和新势力有比较大的差距，希望在下一代车型上，这个缺点可以尽快修复。 【驾驶感受】油车版本的3系已经有着同级别出色的驾控，换车电车后有着更低的重心，再加上后轮的空气悬挂，只要不是极限的驾驶情况，你都十分有信心去踩油门进每一个弯位。 【乘坐体验】得益于后轮的空气悬挂，整台车的乘坐舒适性得到进一步的提升，后排的乘坐质感简直是同级别里数一数二的纯在，唯一的问题就是后排那祖传凸起的过道，一台电车后排竟然有突出的地板，简直太神奇了。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4.5分“优秀”

按揭的，算上五年利息29个，2年可以提前还款，送了六年保养和原厂膜（提车前就帮你在4s店贴好），全包脚垫靠枕啥的。外观和内饰不错（除了中网），操控没得说，乘坐舒适，续航一般，不到四百，可能和气温还有临牌暴力驾驶有关系。市区D档基本不用踩刹车。缺点就是底盘比较低，坑洼路面心里有顾忌。车机自带导航不好用，经常报偏航。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4分“优秀”

随着人们生活水平不断提高，很多年轻消费者在选车时会侧重于汽车的品质和品牌定位，宝马汽车就摸清了消费者的心理需求，作为一个豪华汽车品牌，宝马i3的官方指导价已经下探到了35.39-41.39万的区间，被消费者称为宝马旗下最便宜的纯电动新能源汽车，在市场上有着不错的关注度。本期，我们来看到的是宝马i3 2023款 eDrive 40 L 曜夜套装，看看这款车在各方面有着怎样的表现。 【外观与内饰设计方面】 这款车采用的是个性化的设计，运动感的造型体现了这款车年轻化的定位，家族式的前中网采用了封闭式的设计，中网周围采用镀铬装饰提升质感，犀利造型的前大灯组采用了LED光源。 这款车的长宽高尺寸为4872x1846x1481mm，从侧面看，车身显得修长，由于车头的重心较低，显示出了一种俯冲式的运动姿态。尾部比较抢眼的是后包围的运动套件，尾灯组内部的熏黑元素也是比较符合年轻化定位的。 坐进车内，这款车采用了运动风格的设计，运动式的座椅有着不错的支撑性，车门内饰件和中控台均采用了较大面积的皮质包裹，模块化的中控台造型嵌入了镀铬装饰条，配备了14.9英寸中控屏与12.3英寸液晶仪表的双联屏，给人一种科技感的体验。 【动力续航与驾乘体验方面】 这款车配备了250kW的后置后驱电动机，电动机总马力340Ps，总扭矩430N·m，虽然是一款中型车，但官方百公里加速时间仅为5.6秒。电池方面配备的是三元锂电池，容量为78.92kWh，纯电续航里程为592公里，城市出行完全够用，如果是连续驾驶或是长途驾驶的话，这款车0.68小时就能完成快充。 这款车的轴距接近3米，达到了2966mm，对于一款中型车来说，内部的驾乘空间相对来说是比较宽敞的，1.8米的乘客坐进后排时，腿部剩余空间超过了三拳。 值得一提的是，这款车配备的是前连杆支柱式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，配备空气悬挂，支持软硬+高低调节，在石子路和泥泞路段行驶有着不错的滤震效果，在驾驶过程中的操控性表现也是符合这款车定位的。 【安全与智能配置】 这款车对于安全气囊的配置也是比较到位的，配备了前排主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘。另一方面，在主动安全性方面，这款车配备了车道保持辅助系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车，在一定程度上提升了行车安全系数。此外，这款车还配备了前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航。 在智能互联的配置方面，这款车搭载了车联网、语音识别控制系统、手机互联映射的功能，可以实现手机APP远程控制。 【总结】 整体来看，宝马i3作为一款豪华品牌的车型，在外观和内饰设计方面的设计是比较符合年轻化定位的，在保持动力性能的同时，底盘的悬挂配置与调校兼具了家用的舒适性，在空间、配置的加持下，这款车在市场上的热度也是比较高的。对于这款车，你怎么看？在评论区聊一聊吧。