点评车型:
2023款迈凯伦Artura 3.0T PHEV 标准型
4分“优秀”【驾驶感受】它采用了全新一代的麦凯伦架构,并采用了一个V6双涡轮增压,加上一对电机和电池的插电混合动力系统,所以这次光是电机它也可以做到95匹的马力输出。另外V6的发动机两颗涡轮增压器其实放在V6的一个120度夹角上面,你可以看到后方它单独设计了一个散热口,非常的有意思,视觉效果也非常的奇怪,整体加上电机和插电系统这台车它能做到680马力输出,还是非常狂暴的一款车。其实这辆车在开启的时候,舒适模式下会纯电行驶,在输入起来之后再给切换到内燃机的一个混动模式,它整个动力提升的曲线我觉得是比较偏向传统内燃机的,电机其实在辅助整台车的动力输出,而且在转速过6000转之后,它还有一个的动力小高潮爆发,这种体验我觉得还是非常好,转速拉的越高,整台车给你的感觉越刺激,如果要给你描述这种动力曲线的感觉的话,我觉得这台车它的电机悄悄的在身后辅助转速攀升,动力爆发力来的特别的猛烈,我觉得这个才是开超跑。这台车的悬架系统也非常有自身的亮点,前面是双叉臂,后面是一个多连杆的悬架,但它的悬架上半部分又是双叉臂的结构形式。这台车的尾部非常的稳定,做一些连续的变道,整台车的整体性非常的强。
有人说,谁会去买一台混动超跑?那你是不是看不起拉法,是不是看不起P1,是不是看不起ARTURA?
动态:
不是混动不诱人,是你没开迈凯伦!
零百加速3s,零到两百加速8.3s,单纯谈加速成绩,谈马力毫无意义,如果你同时开过法拉利296GTB,你就会发现,体感上,迈凯轮ARTURA更快!为什么呢?虽然法拉利296GTB马力更大,但是迈凯轮的传统特色就是轻,简单一算推重比差不多。搭载的全新8DCT,降档雷厉风行。但缺憾就是搭载V6发动机,键盘值没那么高了,但好在声浪依旧高亢,依然能给到感官很多的刺激。底盘上如果调到TRACK或者SPORT模式,确实是又硬又颠,不过调节到COMFORT模式,可以明显感知到悬架的变化,路感都变得柔和起来,实际一天的体验下来,腰也完全不累,日常开毫无问题。
内饰:
坐进车内整体氛围非常运动,大面积ALCANTARA材质包覆,中控屏偏向于驾驶员一侧,尺寸也不大,像一块放大版的iWatch,车机优点是支持CarPlay,但是都2023年了,用的还是有线连接,方向盘握感一级棒,3、9点处有小凹槽,我在上面十分贴合。座椅人机工学到位,包裹性极强,不过标配桶椅,靠背角度不可调,值得一说的是坐姿不算特别低,上下车不会特别费力。
外观:
最好看的形态就是双门打开的情况,一眼就可以看出这是迈凯轮。但如果是安静的停在一旁就有点过于低调,尤其是车尾,看起来不够张扬。夜晚点亮车灯辨识度也不够强。
总结:
迈凯伦的优点是什么?又轻又快,开起来很爽!开起来对味,这就是一台小跑车应该有的样子。迈凯伦的缺点是什么?买超跑的人追求的不一定是这种爽啊!
头条用户:我现在超跑行列只接受混动
LamV12:真心觉得混动好,像WEC原型车那样,电动机带来灵敏起步,内燃机带来澎湃动力
你看你个憨憨样:有钱真好
有的车迷认为Artura的外观有点“偷懒”,其实不然,作为一款超跑,为了降低风阻,Artura车身上的每一寸线条都不是多余的,线条可以很夸张,但绝不浪费。另外,无论是前脸,还是侧面的线条,都融入了圆滑的过渡,同样是为了使风阻最小化。肉眼可见体现Artura档次的地方,无疑是向上开启的“蝴蝶门”,仿佛在向土豪们致敬。
迈凯伦Artura采用插电式混合动力,除搭载一款3.0T 585马力 V6双涡轮增压发动机外,还配备一台总功率70kW电动机,发动机匹配8挡湿式双离合变速箱。Artura的动力系统用相对低的排量实现了较大的动力输出,零百加速可以达到3秒,仅比法拉利F8的3.9T 720马力 V8双涡轮增压发动机慢0.1秒。
迈凯伦Artura是一款2门2座硬顶超跑,车身长宽高分别为4539/1913/1193毫米,轴距2640毫米。无论是低趴的车顶,还是车身结构的设计,都注定了Artura不是空间控,坐两个成年人不显拥挤就算成功。
迈凯伦Artura采用中置后驱方式,搭载前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。前轮胎规格为235/35 R19,后轮胎规格为295/35 R20。专业的驱动和轮胎设计,有助于提升Artura的转向和加速性能。
迈凯伦Artura全系标配四个安全气囊、胎压显示、车身稳定控制、前后雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、悬架软硬高低调节、后桥限滑差速器、电动吸合车门等。相对于238万的价格来说,Artura配置中规中矩,没有某些媒体吹嘘的那么丰富。