AION Y后排地台平整值得买吗_AION Y空间怎么样

点评车型: 2021款AION Y 70 悦享科技版

4.07分“优秀”

提车1个月行驶4000公里真实用车体验 我2021年8月2日提车，目前行驶了4200多公里，来和大家分享一下Y的各方面体验和优缺点。 【充电时间】 先说下能耗方面，我的Y是70悦享科技版，加装了自动泊车和电尾门，电池61.3度，平时都是去公共充电站充电，一般都是平峰用电时段去充，0.79元一度，最多充到95%要45元，充满不到一个小时，在我的驾驶习惯下平均能耗16.5kWh/100km，算下来每公里的费用才0.13元。可以说非常省钱。 【驾驶感受】 驾驶模式多种选择，在SPORT和I-PEDAL模式下就感觉是台性能电动车，一个有很强的推背感，一个很强的动能回收，松开电门时就直接减速到停。在选择Normal模式下驾驶很像一台油车，动力随踩随有。 【最满意】 1.超级大空间，后排地面纯平，前面座椅还可以完全放平，行成一张1.8米大床房。 2.车机比较智能，14.6吋大屏很有科技感，加上车载KTV，抖音等娱乐系统的科技头等舱。 3.智能驾驶功能开启简单，可点小方向盘健一键开启，跟车时加减速也温柔，有点像老司机开车。 4.自动泊车非标准车位也能识别并泊入，如路边，斜坡上，大树旁边都能很好的泊入，如果是标准车位能很好的停到车位中间。 【最不满意】 1.内饰反光厉害，我选的内饰叫确幸时光，仪表盘颜色很较浅，平时驾驶很受影响。 2.内饰做工缝隙比较大，比如说在仪表盘的接缝位置。 3.语音助手不好用，当它识别不到时就直接不说话了，有时还会识别错误。 4.车载导航不好用，刚启动车辆的时候续航很长一段时间去刷新位置，才能正常使用。 5.前挡玻璃不隔热，我贴了膜也感觉到很热，空调开到4档以上才会好一点。 6.避震偏硬，在过减速带和井盖时震动传道歉车内会很明显 最后是车友一直关心的空调不制冷和前机仓漏水的问题： 空调不制冷问题已经在上一次OTA进行优了化，现在开到5档风量已经很大，出风口的风也很凉了，但是前档风玻璃面积太大还有不隔热，太阳大时还是会感觉到热。 我的车是7月底生产的，前段时间经常下雨，我也没有更换防水槽，打开机仓看了，没有发现漏水现象。

点评车型: 2021款AION Y 70 悦享科技版

3.86分“良好”

外观:外观这种东西真的是因人而异，确实有人不喜欢这个外观，觉得橘红色前唇和行李架不好看，我恰恰觉得这是点睛之笔，跳跃性的配色才显得与众不同。帅气的日行灯，嗯，好看！车身比例也很协调，邻居说不好看-_-||车尾简单一些，横向线条平直，显宽，尾灯很有科技感。 总体来说外观设计简洁大气又不失个性，我就喜欢简单又实用的东西！ 空间内饰:同价位无敌的存在！中控也是简洁风格，空调也有实体按键，不错。内饰用料是真一般，但是视觉效果和做工不错，可以忍。后排非常宽敞，地板还是纯平，这就是纯电平台的好处。中控台下边储物格挺大。扶手箱挺深，面积一般。杯架不可调。 关于驾驶:电耗完全取决于你怎么开，运动模式百公里能到20多度电，单踏板也能开到12，13。城里开电耗不重要，北方冬天高速电耗是我比较关心的，有机会跟大家分享吧。下面重点说说驾驶感受，各种模式有明显区别，ECO模式跟油车很像，NORMAL没啥特点，SPORT模式很爽，但是没啥感官刺激，I-PEDAL这个模式适应以后还是很好用的，但是脚部动作需要很细腻，还可以选择不踩刹车自动蠕行，防止误操作。 关于加速，之家测的成绩是7秒多百公里加速，很够用了，主观感受也很刺激，但是过了60之后再加速就没那么干脆利落了，满电时候加速最强。也看不到电机转速，研究不了输出特性了。大脚电门的时候方向盘跑偏，这个不是很理解，难道是电车的半轴长度也不一样导致的扭矩转向？两侧轮胎都是一样的，难道是因为我坐在左边了左边摩擦力大？提醒大家一句，急加速时一定要握紧方向盘！ 关于刹车，这个必须要吐槽一下，刹车踏板很硬而且行程很短，制动力来的还算线性，不太容易点头，大力刹车试驾的时候体验过，还算有信心。就是这个刹车踏板，需要适应，好在平时开单踏板模式，用的不多。 关于底盘，有点硬，后面还是扭力梁的非独立悬架，平路不错，有坑有坎震动比较多，悬挂行程不长，调的硬点可以理解，这样下马路牙子不容易磕。好在遇到颠簸时悬架还是很有韧性的，也几乎没有余振，可能电池包太重的原因。底盘不是很高，但是前后悬是真的短。 关于转向，原来是有3档可以调的好像，但是系统更新给改成自动的了，无所谓。这个转向就是个及格吧，精准性没问题，但是没有什么阻尼感，回正力矩低速不够，过坑洼的时候方向盘打手，难道阻尼和精准性不能兼顾吗？掉头的时候打满方向可能是出于保护，一下打不到头，感觉卡一下以后还能再转一点。 关于隔音:没有发动机噪音就显得很安静，电机只有急加速才会出一点声音，毕竟不是什么大功率的电机。胎噪感觉明显了点，但是传进车内的声音也是经过了过滤的，只剩下低频噪音，风噪也是有的，不过可以接受，毕竟价位摆在这儿。 关于人机交互:这方面能说的就多了。方向盘设计不错，就是按键有时会按了没反应。左边靠近喇叭按钮那3个键上下轻轻滑动能切换菜单，这算是隐藏功能吗？启动车辆会3D视角转一圈，相当于你绕车一周了。两指上下滑动主屏幕会唤出温度控制，提高便利性。车内有摄像头可以拍抖音直接上传，可我手机里都不装抖音。。。界面简洁功能一触即达。空调界面按键不小。升级系统，需要离车上锁。 最后总结一下优点:外观好看，空间优秀，动力足，其他都没啥硬伤。 没有啥致命的缺点，这里我想说说这车的一些小不足，也许是有日系渊源吧，感觉这车造的真是精打细算，对比我的昊锐，少了很多实用的小配置，比如:没有眼镜盒，前排门框上面没拉手，开个模的事儿，这么省吗？车内找不到一个挂钩和锚点。后备箱没有隔板，只有一侧有一个灯泡。遮阳板化妆镜，后排中央头枕都需要选装，目前就想起来这么多。 倒车灯和雾灯都是只一边有。

点评车型: 2021款AION Y 70 畅享活力版

4.14分“优秀”

最满意： 1.后排乘坐空间大，相信试乘试驾过埃安Y的人对于这点印象深刻。 2.后门可以近乎90°开启，后排地板水平，对于老人和孩子实在是太友好了。 3.皮质方向盘手感出色，粗细适中。 4.LED光源的前日行灯、近光灯、远光灯光源纯净，亮度满意，照射距离尚可。 5.外后视镜内凹，此设计有利于雨雪天气减少雨滴落在外后视镜，影响驾驶安全（主要是没有外后视镜加热功能）。 6.提供非天窗版本，车顶上三条隆起的流线造型动感运动，利于空气动力学。 7.高速过弯侧倾小，给人更多的信心。 最不满意： 1.车辆行驶在85-115km/h前机舱内有塑料敲击金属的声音，噪音源来源于驾驶员一侧脚下。检查前机舱发现机舱内高压线束和各种管路的标签非常多，面积很大，且材质较硬。厂家对于标签并未做任何处理，在有限空间内很容易于其他零部件和车身搭接，造成敲击而产生异响。后续用毛毡缠绕标签（有的标签需要车上架机后从机舱底部才能粘贴）后，敲击异响消失。 2.主驾和副驾的遮阳板在使用过程中极易脱落。此项涉及碰撞安全性（碰撞时遮阳板脱落，会对驾驶员和副驾驶造成额外的伤害），作为传统车企，犯这种低级错误，实属不应该，差评！！ 3.后门难关，仪表时长提醒。怀疑车身后门的调整有关，后续有时间调整一下应该会解决。 4.前雨刷挂扫面积于前风挡玻璃面积不对称。前风挡面积过大，而雨刷挂扫面积有限，造成未挂扫区域剩余过多，影响驾驶整体感受。 5.销售和售后的服务有待提高。车到店了也不主动通知客户，交车的时候脏兮兮的车身和落叶是我对于交车唯一的回忆。充电桩等了两周才安装妥当，第一次上门安装居然拿着广汽丰田的充电桩。。。不是，我们之间是不是有一些误会？？？ 空间： 乘坐空间宽敞，储物空间充足 本人身高180，后排放安全座椅毫无压力，孩子在座椅里腿也可以自由活动。家人对于后排非常满意，比家里的宝马3系还要大，算是给领导的惊喜。车型定义为SUV，我觉得介于SUV和小MPV的感觉，后排地板纯平，后排乘坐空间宽敞，备受家人赞赏！ 动力 提速表现良好，动力输出强劲 埃安Y的加速能力对于燃油车尚可，对于其他电动车而言，属于中等水平。百公里7.8秒的加速体验跟X3M比差了一点，不过比3系低功还是更加强劲的。带着孩子和领导出行，经济模式或者单踏板模式动力输出线性，跟其他燃油车并无差异。高速公路驾驶动力还算充沛，时速100再加速超车无压力，还算轻松。 操控 转向良好，指向明确 油门算是线性，动力输出平顺，跟普通的燃油车类似，带着家人驾驶安全最重要。暴力驾驶转向略微延迟，地盘有韧性，高速变道超车车辆重心转换迟滞，如同思维已经完成了变现，而胖胖的身体被思维拖着慢半拍儿，时刻提醒着你，慢点开，我是个接近2吨的小胖子！ 方向盘操控感 舒适选项模式下转向轻盈，转向回馈力度很低，日常驾驶轻松驾驭。带着家人在此模式下驾驶轻松且舒适，和家用燃油车的电子助力转向类似，属于用手指的力量即可完成转向。标准模式下转向回馈力度有所增强，低俗转向轻快，高速回馈力度增大，对于高速车辆的控制能力有一些帮助。运动模式的转向回馈力度最强，不过使用场景较少。 刹车表现 受限于森麒麟的轮胎，车轮抱死临界点较低，ABS介入较早。成本考虑，无可厚非。紧急制动激活紧急报警（双闪）较早，对于后方车辆提醒及时，安全性较高，这点值得肯定！ 电耗 70畅享活力版，钢轮辋，无天窗，无行李架，目前素车无改装，除了机舱内加的毛毡和行车记录仪外，都是原厂的。不开空调制冷或制热，正常播放音乐的情况下，温柔驾驶百公里电耗在11-12kWh，高速公路90-100km/h行驶电耗15-16kWh。暴力驾驶电耗可以到30-40之间。100%电量正常驾驶能跑380km左右，家里有私桩，虽然在东北，冬季也没有什么充电焦虑。 充电 改款降配从三元锂电池降标成磷酸铁锂电池，除了降成本角度考虑外，还有安全角度考虑。不管是三元锂还是磷酸铁锂，建议有条件慢充还是慢充，对电池好，相对小的充电功率也安全。充电设置里无法设置充电的电量或者百分比，那就睡到自然醒充满好了。慢充充满电时长大概9小时。 舒适性 座椅软硬度舒适，隔音效果好，乘坐舒适 低配织布座椅像沙发，对于家用车来说对得起屁屁。不过对于汽车座椅而言，无包裹性，动态驾驶对于身体的支撑欠缺。 车内噪音/异味 新车有异味，现在提车3周依然有塑料的味道。解决机舱标签异响后，整体NVH满意。 外观 很满意，外观接缝紧密，做工出众 机甲造型给了车科幻的感觉，贴的膜和整体风格相得益彰。轮辋的塑料装饰盖跟车的风格很搭，总体上喜欢年轻动感机甲风的造型和风格。 内饰 除了方向盘和织布的座椅，都是硬的。装配工艺一般

点评车型: 2023款AION Y PLUS 70智领版

4.64分“优秀”

我提的是70智领 白外 头号玩家 允许我先总结吹一波！ 1. 后座空间无敌大！ 2. 车头车尾更漂亮了！ 3. 我不喜欢的旋钮没了！ 4. 中控内饰更好看更有料了！ 5. 360全息影像超好用！ 6. 15万级别隔音风噪胎噪音响很可以了！ 7. 车内唱歌 游戏 躺平投影 谁不爱？还可以外放电，露营利器！app商城有积分兑换露营装备，比自己买便宜多了。 外观造型比老款看起来更简洁大气了，封闭式的车头更有电动车范。也改善了很多老款上面的缺点，我有何不入它的理由？ 初体验 驾驶动力 没有像小鹏p7那种暴力式加速，但是也相差不多，超个车轻轻松松，不想油门太灵敏可以调舒适或节能模式，也有单踏板模式可以选，目前还没试过，怕开不习惯会有危险。刹车也很线性，不会有轻点急刹的感觉。方向盘材质舒服不廉价，大小也很合适。 内饰乘坐 后座腿部空间就不用多说，纯平地台，躺下一个人都没问题。座椅舒适度也很可以，主副驾腰部承托也够，个人不喜欢放个靠垫，喜欢干干净净的的环境。门板比老款多了些皮质包裹，会高级舒适一些。中控面板的分区也很简洁和谐，特别喜欢放手机的位置，刚刚好！很顺手。唯二不喜欢的是下方的usb口和那个小储物翻盖，当你操作屏幕时候，习惯性将手肘放在翻盖上面就会打开盖子。 中控智能 中控导航可以绑定自己的高德导航账号和微信，手机一键发送位置给车机直接导航用，很方便！ 360全息影像可观看的角度很多，四个轮子前后、上帝视角、3D视角。唯一一点不好的是倒档的时候只能看正后视角，没办法切换看四个轮子视角，但是可以看上帝视角（正俯视），问题不大。 播放音乐有很多方式，手机蓝牙、酷狗音乐、酷我音乐等等，个人喜欢调成重低音效果，音效很赞！ 看视频有优酷B站，用自带的4G网络也很够用了，不卡。 唱吧 游戏 这些我还没试过就不阐述了。 现在就是应用比较少，希望快点更新吧！ 行驶电耗 目前提车一个礼拜仅行驶了160公里左右，电耗从提车时26降到现在20，应该还会继续往下掉，不过我自己驾驶也是比较偏暴力，自家有充电桩，平常上下班用，比较无视电耗，哈哈。

点评车型: 2022款AION Y 70 科技版 磷酸铁锂

4.14分“优秀”

AION Y试驾过后给我的感觉还是与光看有很大区别的。 最大的感受是在外观，虽然看起来不太大，但是坐上去之后感觉空间还是当然可以的，无论是前排还是后排，180左右的个子也不会觉得很挤，而且它在内饰设计上也有很多小心思，比如悬浮式的中控台把整个空间立体了起来，储物的功能就得到了很大的提升，还有就是后排的地台几乎全平，所以做三个人并不会觉得拥挤，在这个价位来说，空间非常nice。 外观最吸引我的有两点，一个是蓝色的颜色，路上唯一；第二就是大灯的设计，从侧面看非常好看。 再来说说科技感，整车的实体按键都非常少，大部分的操作通过车机指令就可以完成，但讲真，自动泊车功能不太OK，智能识别非常非常标准的车位，如果车位的线不够清楚或者地上有没锁的地锁，识别起来就特别费劲。 最后是续航，这款车感觉虚标的情况还是存在的，我在0度左右的天气开着暖风，开了119公里掉电掉了56%，虽然后期的掉电情况明显没有前期那么快，但也确实让人觉得500公里不太可能。尤其是在北方的冬天。充电从20%到100%充电2个小时，完全可以接受。 其他OK，总之这款车非常适合年轻人。 【最满意】外观的细节巧思 【最不满意】冬季的电池续航 【驾驶感受】提速非常快，弹射模式没有问题 【乘坐体验】很nice，宽敞舒适

点评车型: 2021款AION Y 70 智领版

4.14分“优秀”

优点：外观时尚，大灯漂亮，有科技感，空间巨大，后排全平，堪比C级的后排空间，座椅舒适柔软，配置中规中矩，无钥匙进入，一键启动，主驾驶电动调节，可开启全景天窗，360全景影像，全液晶仪表，14.5寸大屏，语音识别，高德导航都有，还可以下载app，主动被动安全配置齐全！底盘调教舒适，过坎没有多余振动，单踏板模式超实用，这部车满足家庭日常使用，足够了！ 缺点：冬季续航打5折吧，空调和看视频都比较费电，没有化妆镜对女士不太友好，喇叭声音又小又单薄，有点掉价，语音导航不太准确，经常搜不到想要的地址，手工输入就好多了，没有倒车雷达，略有遗憾！ 关门费劲，需要用力才能关上，好多次要重复两次才能关上，多功能方向盘按键手感差，定速巡航需要使劲按才能设置成功！

点评车型: 2022款AION Y 80 智驾版 三元锂

3.93分“良好”

AION Y 2022款 80 智驾版外观上造型方正，看上去很像是一款两厢车。同时，新车没有沿用家族式设计风格，其中前大灯以“天使之翼”的造型，搭配点状渐变式灯带，整体设计颇为大胆且很有辨识度。 侧面来看，新车采用矩形轮眉边框搭配密辐式轮圈，位于车身四角的车轮构造出新车短外悬的视觉效果，看上去十分年轻动感。同时，其车窗线条设计笔直，并逐渐收于车尾，搭配隐藏式门把手设计，进一步提升时尚感。 尾部方面，新车采用了十分规整的设计元素，平直的尾灯组搭配下方多边形的牌照区域，让其整体层次感得到很好地提升。同时，尾灯组断线式的造型在点亮后十分别致。 内饰方面，新车依旧延续简约的设计风格，线条平直的中控台，搭配矩形的空调出风口，加上明艳的配色，整体充满了年轻的气息。乘坐空间也较为充裕，后排地台几乎全平，纵向空间也很宽敞，中间位置完全可以满足长时间乘坐舒适，只是没有头枕。 动力方面，搭载一台最大功率为135千瓦，最大扭矩225牛·米的电机。新车共有410km、500km、600km三种续航里程。 电动机最大的特点就是响应快和输出直接，在AION Y 2022款 80 智驾版动力表现也是特别轻快，输出也更讲究线性，100以后深踩动力踏板也能感受到推背感，日常驾驶非常舒适。减振器的标定比较硬朗，路面的大部分信息都能感知得到，后悬架类型均为扭力梁，至于调校风格，它属于偏舒适性的取向，对细碎颠簸的处理比较得当。但面对减速带或者起伏路时，前后排的冲击感就直接很多。方向盘的转向没有明显的虚位，即使在不同模式下，转起来都是属于比较轻松的风格，可以说照顾到女司机的需求。

点评车型: 2023款AION Y PLUS 70智领版

4.07分“优秀”

【空间表现】 无敌两个字就够了，只要不超过195cm的身高谁来都一样，宽敞！ 【续航】 北京现在早晚还凉，磷酸铁锂的电池的续航心里有预期。本人远郊上下班，往返55-60公里。开油车都是前边不能有车的开法，换了电车家里充电桩更不在乎了。所以怎么舒服怎么开，yp开到过7%的电，满电跑了333公里。 【充电时间】 充电时间家桩7kw的，7%-100%用时不到9小时。（为啥用预约晚上8点以后才充，只能说煤改电1毛一度电） 【驾驶感受】 原来车是福克斯09款的三箱，换了yp之后特意去左堤路测试了极限，个人感觉跟之前的车差不太多。（还是要安全驾驶的，路上大聪明太多） 【购车经历】 本来是要买笛子的，但是有点接受不了笛子的态度还有购车政策，北京1500服务费躲不掉，然后埃安就出了3年0利率还不压本。就去店里看了，销售有服务意识，至少让我感觉花钱不怨。中途就是各种拉扯，最后是裸车13.78。算上8000置换的话就是12.98。目前开了1000。后续再跟进情况。 【智能化】 要啥自行车？我是油车换过来的，家用。 【最不满意】 后续又发现再说 【最满意】 目前就是空间，后排纯平，和面包一样上下车方便，拿扫把一扫就能清理后排地板。

点评车型: 2021款AION Y 70 畅享版

4.06分“优秀”

埃安Y的外观有很多原创设计，大灯、轮眉等，可以看出这是一款外观精心设计过的车，而不是敷衍搪塞而设计的车子。 个人比较喜欢织物座椅，虽然少了点高级感，但是手感很舒服。 前排座椅能完全放倒还有后排大空间加纯平地板是Y的一大亮点。 500公里续航只要11.56万，还要什么自行车。

点评车型: 2021款AION Y 70 智领活力版

4.14分“优秀”

【空间表现】 空间很大，后排纯平相当友好，后备箱有点小 【续航】 续航很给力，冬天在成都400出头，夏天470-500左右 【充电时间】 快充一个小时20分左右，慢充8-9小时左右吧 【智能化】 智能化方面因为配置低，一般般，语音控制也不是很精准，总体还可以。 【驾驶感受】 驾驶感受操控挺好的，因为电池重心低， 【动力表现】 杠杠的，140KW电机满足日常使用是稳稳的

点评车型: 2022款AION Y 70 智领版 磷酸铁锂

4.21分“优秀”

【最满意】最满意的是空间，AION Y的内部空间真的太大了，前排调整好正常驾驶姿势后，后排乘客依然能保持非常不错的腿部空间。后门开门的角度也比正常车型要大，后排的地板也是纯平的，个头小点的估计可以当过道走。 【续航】买的最多的应该是14.76万元那一款，续航500KM，打完折的情况下应该是在350-400左右，市区内通勤是肯定没问题了，目前新能源车的续航打折问题都存在，没啥可比较的。 【驾驶感受】加速在众多新能源车里，只能算一般，但也足够日常使用了，操控还是不错的，方向盘没有虚位，转向灵活，得益于车身比列的原因，开起来很轻松。 【最不满意】最不满意的可能是车机了，车机在刚开始使用的时候会有卡顿现象，容易让人反感。不过这种现象不是频发的，就算出现后等两分钟后也能恢复正常。