AION Y悬挂表现不理想值得买吗_AION Y怎么样

指导价：155800 裸车价：155800-8500=147300 延保服务：2960 保险：4403 上牌费：500 置换补贴：1000 落地：155800-8500+2960+4403+500-1000=154163 赠品：电尾门（本来优惠一万，让送个电尾门最后裸车优惠八千五），15次保养，车模，脚垫，九阳电饭煲。 买车原因：因为我是比亚迪员工，购车每个月给500补贴，公司充电免费，并且公司要求非品牌车禁止进入宿舍区。。。所以买了。 驾驶体验： 优点：sport模式提速太快，开着头晕。eco模式开着相当舒服，有种开大排量自吸的感觉，因为我之前油车开的1.4T涡轮增压、湿式双离合，起步提速顿挫感很强。元这种电车就没有顿挫感。车机挺智能，对我来说只要有车载高德地图，车载酷我，360影像就足够了。大天窗酷。 缺点：我直线起步猛踩油门，感觉车像是脱缰的野马，方向有点脱离控制，吓死我了。 仪表板真的像是买不起车一样，我无处安放的左腿被咯。。。 总体评价：15万价位的电车来说，值得购买！

【最不满意】如今看来，或许哪吒 X 的质量稍好一些。但实际上，哪吒 X 刚上车就能让人感觉到不少问题，这些问题其实在 2020 年的哪吒 U 上就已经存在了，可到了 2024 年的哪吒 X 上依旧没有得到改进。哪吒 X 的语音交互是我最先感受到的一个吐槽点。这车的后视镜调节没有实体按键，于是我按照习惯说：“你好哪吒，调节后视镜。”然而，哪吒并没有理解我的意思。当时我就懵了，它不知道怎么调节后视镜，难道还指望我知道吗？好吧，我只能在设置里面找，点了四次才终于找到调节的地方。然后我突发奇想，尝试用“可见即可说”的方式指挥语音助手，结果却令人惊讶。另一个吐槽点是座椅。驾驶位的座椅大腿悬空明显，感觉就像是直接把轿车的座椅搬到了高坐姿的 SUV 上。我能理解，不是所有车都要像奔驰和马自达那样，配备 8 向手动调节座椅。但对于低成本的座椅，也应该有合理的设计方式。2020 年的时候，可能不清楚产品主销区域客户群体的平均身高，但到了 2024 年还不清楚，这就说不过去了。 【驾驶感受】需要再次强调的是，这辆租来的哪吒 X 只行驶了 3800 公里！哪吒 X 的转向手感很是神秘。我觉得舒适模式下的手感很怪，和哪吒 S、哪吒 GT 一样，非常轻盈，没有线性感，也没有路感，让我感觉这可能就是纯线控转向的手感。然而，当把转向助力调到运动模式时，世界瞬间变得美好了！转向增益正常，手感也正常，甚至还有一点路感！很多运动转向的手力会很重，但哪吒 X 的运动转向完全不重，非常好开！这太神秘了！我有充分的理由怀疑，哪吒的转向系统工程师在标定的时候，只是用舒适转向来应付市场部的调研需求——轻盈、虚假、不颠簸。但工程师自己认为的正常转向手感，都隐藏在运动转向模式里了。在悬架方面，哪吒 X 既有超出预期的表现，也有低于预期的地方。超出预期的是它的静谧性，在城市路段行驶时，NVH 比 CR-V 好一个飞度，和冠道差不多。这得益于输出顺畅的 160kW 电机，能感知到的干扰因素很少，而且噪音等级上升很线性，完全可以通过噪音信息来判断速度。低于预期的是悬架的滤震能力。避震和弹簧的配合很差，过井盖时的抛跳问题非常明显，感觉根本不会利用避震行程来伸缩回正。比如以 10km/h 的时速过减速带，本来是一个很紧促的冲击，但由于悬架的配合问题，车身的动作幅度会变得很大。可能还是因为想节省成本吧。同样没有充分利用行程的还有单踏板模式。即使在单踏板模式下完全松开电门，能量回收的减速幅度仍然很小，很难在日常行驶中起到“中度刹车”的作用，电门在减速动作上的可操作空间也很小。

空间非常大，13度以上可以做到1:1续航。但有时候充电慢，公共桩抢不过别人，有的车150A以上的电流，我最多一次充了180A，其他时候都是80A左右，到了90%电量及以上只有40A左右。a柱大，有时候会有盲区。 空间非常棒，后排座位可以敲二郎腿，前排运动座椅也不拘束，驾驶位左右的小空间也多。 语音唤醒功能也不错，每次喊都应答，8155车机芯片响应及时不卡顿。 后备箱能放两个行李箱，出去露营塞的满满当当再带三个人跑起来毫无鸭梨，不仅能装还能跑，主要是可以外放电，露营好帮手。 过坑坑洼洼速度30左右的时候，不晃，底盘和减震我觉得调教的可以，但有个问题是车速40以上向右转急弯车会飘，向左没有这种感觉。第一次开车，不知道是车的原因还是物理惯性导致

【驾驶感受】 E-GMP 平台功能强大，为起亚电动车带来诸多优势。该平台包含先进电机等组件，支持 FOTA 和 800V 架构升级。驾驶起亚 EV5，NVH 控制出色，传说纯电车的扭转刚度很高，因为电池铺在地板下面，我觉得这个特性也贡献了较低的NVH值，而且官方资料也提到，EV5这车用了液压衬套。车内安静，路噪和胎噪优化显著。很有意思，同样是基于E-GMP平台的前麦弗逊+后E型四多连杆，捷尼赛思CV60更强调高级和质感，EV6更强调运动和支撑，EV5更强调能耗和续航。然而，EV5 在颠簸路面的表现有待提升。此外，其电驱系统高效，多种驾驶模式切换、刹车脚感和悬架可控性一流，但也存在刹停点头、电机声明显、转向手感欠佳和固定速度时扭矩归零冲击等问题，且快充口位置需留意。

外观仁者见仁，智者见智，不多于评价。空间也是紧凑型SUV空间，家用足够了。续航没法说，现在是冬天，外面气温零下五六度差不多，打开空调跑国道，最多到了18耗能，最低13耗能（不开空调），平均在个16左右，算起来能跑300公里吧，对我来说还是比较满意的。价格来说，优惠12000，然后需要贷款10万还5年，但是4S店把头两年的利息返给你，也就是首付能再低1万块钱，2年后可以一次性还清。保险4555，置换补贴还给优惠了1000，因为我有一个二手车置换，本来说置换3万，置换的二手车给谈的让了500，但是是在新车价里给让的，也就是说，首付是142800（裸车价）-100000（贷款）-10000（头两年利息）-12000（优惠）-1000（置换补贴）-500（二手车车价涨500）=19300，加上保险4555，也就是首付23855把车开走的，实际算下来裸车是130800。上牌自己去车管所，110块。然后买车的钱全部都是刷的信用卡，等我的二手车置换的3万块钱下来再还上，也就是换个车还拿了6000，正好过年，哈哈哈哈。不过贷款一个月要还2100，不过我一个月油费算着能省1000，也还好，我是觉得换的挺值得。 开起来比我原先的车（吉利帝豪GS）好太多，随踩随有，底盘滤震也要好一些。

作为一名8年手动挡自吸过来的老车主，随便哪一点都比原来的老车好的多！ 老车8年6.6万公里，基本没有长途机会，所以买了个400续航最低配就够了！ 【购车经历】 凑了个好日子，从鲁P跑到豫A去提个车。一路上花费：吃了个早饭花了11，鲁p公交免费，坐到高铁站。买了瓶水3元，福利彩票4元，高铁票172.5，下来高铁公交1元，跑到高速服务区，饿的撑不住吃饭花了33，下一个服务区充电预充值50元……暂计274.5元。现在就差高速费没算了，等下更新 再说一下油耗，在4s店里是31km总里程，第一节跑了五六十km，时速在100左右，第二节跑了120km左右，均速115左右，还跑了157最高速，看到摄像头就没继续加速，等会更新电耗 充电效率：大约63kw左右 更新，临近下高速，又充了40块钱的电，高速费153。总计467.5元，这就是异地郑州提车的总成本。 初步估算油耗：满电开始回来，冲了两次电之后剩余197km，相当于200km?54.14度电。也就是表显605km的路程，实际跑了341km，续航达成率56%多，我感觉还可以，毕竟90%的路程都是120的定速，温度3-5°