点评车型:
2021款AION Y 70 悦享科技版
3分“良好”最满意的地方
车身看起来比较中规中矩,不像是商务车的四四方方,也没有跑车那种夸张的流线,整体看来偏家用带了一点点的运动风。车灯设计的比较大胆,刚开始感觉有点别扭,看习惯也就好了。车顶行李架的撞色设计的争议比较多,车友群里有的人改色了,有的人直接拆了。不过在我看来,这个颜色是整个外观的精华所在。
空间不用说了,基本上做到极致了,后备箱空间偏小,不够的话座椅可以放到,只是没办法完全放平,是个小小的遗憾。
不太满意的地方
动能回收过于灵敏,容易晕车,遇到陡坡稍显动力不足,小的颠簸会有明显的弹跳,如果平常经过减速带的路段较多和注重舒适性的不建议购入。
内饰对于这个价位的车型来说,算是相当豪华了,虽然大部分面积为硬塑料,但是部分区域还是会有软皮包裹,例如门把手。
【乘坐体验】
座椅比较舒适,软硬度和承托性都很好,驾驶时间长也不会觉得疲劳。
【续航】
官方标识的续航是500km,建议充90%电量,对电池的保养会比较好,延长电池使用寿命。基本上开空调的话正常行驶续航里程会打七折到八折。
【充电时间】
差不多每周充一次电,每次充8个小时左右,谷电很便宜,广州这边差不多三毛多一度。
【空间表现】
空间绝对是这台车最大的优势。满载都不会觉得挤,而且每个人都会有舒服的伸腿的空间。
yong飞翔:极速银?
58998352:像五菱面包车换壳
REVENTON俊宇:咱俩车一模一样 说实话。如果以十万级别的价格来衡量 可以打满分 毕竟省油 而且行驶品质能吊打50万级别的车 市内开着太丝滑了
先从整车设计来说,埃安AION Y整体设计并不激进,用个性与实用来形容更为贴切,官方称之为“天空之城”的造型设计理念,前脸采用了封闭式设计,两侧大灯极为抢眼,发散式的灯带类似天使之翼的设计,下包围非常具有层次感,进气口与饰板交替设计,外加个性化的配色方案,使前脸看起来更为灵动。
侧面设计较为简洁动感,平整动感的车身很有未来感,皓月之芒轮毂还提供了太阳能的设计,利用太阳能供电,可以点亮轮毂品牌LOGO。悬浮式车顶的D柱旁,还提供了间隔饰条的设计,尾灯并没有采用贯穿式造型,而是运用了间隔式的LED灯带,下方类似獠牙式的设计造型也颇为新颖。
进入车内,明显就能感受到AION Y的精致设计,中控采用了大量的软质材料装饰,并运用金属板加以点缀,金属板还采用了镭射技术雕刻,呈现出非常不错的精致感。另外,靓丽的颜色搭配,也让内饰看起来更具活力。标配的14.6英寸中控屏极为亮眼,内置的定制化HMI系统极为简洁高效,显示效果非常清晰,操控也极为灵敏。另外,娱乐、导航、音乐、手机互联等主流功能也均有配备。语音控制也较为灵敏,并且激活后可以长时间的交流,不会有一个指令激活一次的麻烦。
AION Y配备的车内DMS摄像头、车内OMS、以及超高清外拍DVR也非常有意思,摄像头不仅可以支持拍摄、发送抖音、西瓜视频等功能,还能利用摄像头分析驾驶员的情绪。如果发现驾驶员情绪低落或者兴奋,可以提供不同情绪的歌单,此外,在检测到驾驶员疲劳驾驶时,一首流行的摇滚扑面而来,瞬间赶走睡意。如果发现驾驶员抽烟时,系统还会贴心的打开车窗以及天窗,并运行通风系统。
要说起AION Y最为惊艳的当属空间了,2750mm的轴距虽然看起来与主流紧凑SUV相差不大,但得益于新能源车的优势,AION Y前排以及后排空间表现极为不俗,后排腿部可以自由伸展,膝盖到前排座椅的距离基本达到了半个手肘的宽度。此外,前排座椅还支持向后翻折,取下前排两个头枕之后,秒变1.8m双人大床房。配合大尺寸投影仪以及量身定制打造的音响,座舱瞬间成为私密影院。此外,为了方便乘员上下车,前后车门开门的角度高达90°,官方称之为双手抱猫上下车。座椅采用了皮质包裹,并提供腰托,长时间驾乘也不会感到太过疲累,后排基本纯平的地板,即使三个人乘坐也能非常轻松。后排座椅也支持放倒,基本纯平的空间便于装载货物。
动力方面,500km和600km续航版本搭载了最大功率135kW,最大扭矩225N·m的永磁同步电机,官方只给了其0-50的加速时间——4.1秒,而体感上的百公里加速应该会去到8秒high。和其他的电动车一样,AION Y不需要担心响应方面的问题,在Normal模式下,车辆起步轻快,加速果决,法定限速下都比较从容。而Eco和Sport模式不用多说,一个比慵懒节能,一个更为激进。值得一提的是,三种模式下的动能回收力度都极其轻微,十分接近燃油车松开油门时的减速感受。AION Y的驾驶质感非常突出,整车开起来异常舒适,直线加速非常具有线性,并且还提供了经济、普通、运动以及单踏板模式,在模式切换中,液晶仪表的主题也随之切换,经济以及普通模式没有太多的特点,运动模式下,车辆加速更为迅捷,尤其是起步加速非常强劲。
转向方面,AION Y的阻尼偏沉,虽说提供了多种手感选项,但之间的区别不算大。好在其指向性很符合小车灵活的调性,小角度摆动,车头也会有及时的响应,开起来很灵巧。底盘部分的调校是偏舒适向的,悬架经过路面大小颠簸时都可以带来一定的柔韧感,并且车辆的滤震动作基本可以一次完成,没有多余的跳动。
AION Y还配备了一套名为ADiGO 2.0的驾驶辅助系统,拥有L2级别的自动驾驶能力。其中自动泊车、ACC自适应巡航和车道保持是它的核心功能。实际体验后,它的自动泊车可以通过手机控制车辆泊入泊出,以应对上下车不方便的狭小场景。而车道保持系统在有行车线的情况下表现不错,系统能够保持车辆在车道中心行驶。
k:你好,落地多少钱
云淡风轻流水虫鸣:中控软质材料在哪里?