威兰达高性能版
2021款2.5L四驱激擎版
【最满意】
1. 相较于普通版威兰达,高性能版的前脸造型配合大尺寸的“花瓣式”轮毂显得实车非常精神。
2. 作为插电混动版的车型,相较于普通版威兰达加速能力更好,且动力输出更加平顺,在亏电状态下的油耗表现也挺不错的。
3. 如果家里能安装充电桩,这台车的油耗表现非常亮眼。
4. 在低速动力衔接时并没有双擎版车型在引擎介入时,出现的那种独有震动,平顺性好评。
5. 整体舒适性比较好,市区开着轻松易驾驭,好上手。
6. 底盘比普通版威兰达更加厚重,可以轻松过滤掉沟沟坎坎的震动。
7. HUD显示清晰,且不易导致对这项功能敏感的用户,看时间长了头晕。
8. 被动安全配置好评,基本上都有配备。
9. 前后雷达+360度全景影像+倒车车侧预警可以更好的帮助驾驶员把握车辆与周围的距离。
10. 远程启动配合方向盘加热及前后排座椅加热对北方用户非常友好。
【最不满意】
1. 指导价29.98万元的车型只配备6个扬声器,且音质一般。
2. 车机不支持主流的手机互联功能。
3. 车机有时会出现卡顿。
4. 这个价位的车型副驾驶居然是手动调节,且功能单一。
【驾驶体验】
1.这套丰田的插混动力总成,由2.5L阿特金森循环发动机与电动机所组成,NEDC纯电续航里程前驱车型可达95km,四驱车型可达87km。就实际驾驶体验而言,在纯电状态下的驾驶感受更趋近于纯电车型,馈电状态下,这台车倒是给了我很大的惊喜,它并没有出现像普通双擎版车型,在急加速时我们明显感受到引擎介入的震动,并且动力表现更加线性,动力更强。
2.底盘的侧向支撑性,厚重感都比普通版有了一定程度的提升,非常容易给人不错的好感。
【乘坐体验】
1.前排主驾驶座椅支持多向电动调节,轻松找到一个适合自己的舒适坐姿,但是副驾驶由于是手动调节,且不能调节高低,会影响一部分舒适性。
2.后排座椅比较柔软,座垫较长,可以轻松承托住腿部,并且后排的靠背角度是可以调整的,舒适性表现没有问题。
哗啦哗啦啦呜呜:充电桩多久能充满呀
仁爱饺子kU:四驱车只能充到78公里
外观大气(图1),配置很实用的一款车,你能想到的配置,这款车基本都有,电机加内燃机完美配合,动力和燃油经济性兼顾,要是方便充电的话,就很完美。
目前没有插电充电条件,行驶1000多公里,油电混合,动力随叫随到,目前平均油耗5.7L/百公里(图2),还能给电池反向充电几十公里(图2)。简要介绍各种工况所选择的不同驾驶模式组合,高速路工况,Normal+CHG模式,油耗7L/百公里左右,市区加快速路工况,ECO+H V模式,油耗5.0L/百公里左右(图3),短途市区工况,ECO+EV模式,高速工况下反充的电就在这种工况使用,同时拉低综合油耗;不介意油耗高点的话,可以开启Sport+HV模式,油门响应灵敏,想开慢都不容易。
车重近2吨,底盘很稳,悬挂很紧致,急转弯或者湿滑路面工况电动四驱自动介入,驾驶质感不错,不输沃尔沃XC40的全时四驱(老婆有辆XC40)。
不满意的地方主要有,近30万的车,内饰朴实,比国产竞争对手差不少。另外,发动机启动后,噪音偏大,这点跟沃尔沃类似,要靠音响高音量才能盖过,可惜音响质感与高级不搭边,同沃尔沃相比差好远。
这已经是本人的第二台丰田车,希望一如既往地耐用省心。目前整体还是满意的,感觉挺实用的一款车,在眼睛看不见的方面,比如油电混合平顺性和电动智能四驱还是有些技术含量的,短时间内豪华品牌也不见得能把这套技术做可靠。
运筹帷幄百香果8h6:丰田本来跟高级沾不上边,成本花在刀刃上就行。看你是想买个皮实耐用安全性还可以比较保值的车,还是买一个内饰配置外观花了呼哨,开几年二手贩子都不愿意收的辣鸡车。
港湾142526:求威高车友群,广东群或者全国群都可以
老杨看交通:恭喜,以后路上遇到,滴滴一下
外观上来看,插混威兰达仅仅是在外观上面,进行了一些细小的调整比如说前脸采用了黑色的高光网状格栅,前保险杠的位置也加入了哑光镀铬饰条,加强了在视觉上面的一个冲击感,看起来整个运动感会更强一些。
它车身部分的轮毂是采用19寸的一个双(色)铝合金轮毂,非常的好看有点像战斧跟这个风火轮的结合,侧裙这里是采用了一个黑色高光的一个设计,还有一个镀铬的一个装饰条,给它营造那种高级感的还挺不错的。
尾部基本上没有什么太多亮眼的变化了,所以整体上插混威兰达给你的感觉,只是比普通威兰达更加运动一些而已。
内饰方面,插混威兰达的变化同样轻微,只是新增了一个12.3英寸的这个中控大屏,比普通版车型大两寸,而且还有一个10英寸的 HUD 抬头显示。
在智能互联方面,它是进行了一个全新的升级,内置了智能语音交互、车载微信、高德腾讯地图导航,以及 4G 车载的一个高速网络、OTA 在线升级服务等等这些功能,另外它还能够享受3年的免费上网,无限流量。
此外,因为是台插混车型,它的后(方)是有一个220伏1,500瓦的外部供电功能,对于喜欢露营野餐的人来说,这个功能真的是莫大的福音。
它的后排空间并没有因插混而产生改变,一样是2,690毫米的一个轴距,坐在后排腿部空间一拳多的一个距离,不算大但是它的座椅很宽大很柔软,按下去软绵绵的,腿部的一个承托也还可以。
靠背角度虽然说不能调节,但是它这个倾斜的角度刚刚好,坐在这里坐长途坐久也不会觉得哪里都难受。要夸一下的它有后排座椅加热功能,作为一个这个级别的合资车,后排居然给你配备了座椅加热,有点过分。
驾控部分,它给我留下了两个非常深刻的印象,第一个就是它的加速,它是搭载了一台2.5升发动机,以及两个电机组成的一个混合动力系统,这是插混而不是混合动力,它是可以达到6.6秒(百公里加速)的一个加速能力。
不管是初段,还是中后段的一个加速都非常的猛,跟其他的合资混动车型是不太一样的,中后段一样有很猛的一个动力储备。
那还有一点就是它这个底盘跟普通版车型相比的话,因为它有电池跟这个电机的一个加持,所以它整个车身是比普通版车型更重的,那它在过一些减速带的时候,非常的缜密,不会有太多那种多余的晃动,这也是这个插混车型带来的优势吧。
总体来说,这插混威兰达没有辜负高性能三个字,其他的不说,至少是在提速这一块真的是很不丰田,可玩性增加了不少。除了跑的更快更持久之外,最重要是这一套插混系统的加入,对消费者来说它的选择会更多一些。
点评车型:
2021款威兰达高性能版 2.5L 两驱劲擎版
4分“优秀”本人观点,外观属于耐看型,不是第一眼好看,原先觉得皓影好看,时间看久了,觉得越来越好看,也许是爱屋及乌吧?。内饰一般,但比较实用,用料太抠了,双擎豪华版门扶手全是皮质,高性能版两驱尽然只有一小块皮子,最抠的是副驾驶手动调节,我也是服了!丰云悦享免费流量三年,智能化还可以,正常听歌导航用着还不错。两驱的倒车影像也过得去,比顶配360强点,群里很多车主吐槽。空间还行,但是没有竞品皓影CRV后排大。动力还是不错的,没买四驱,只在城市使用,问题不大,路上超车也是稳稳的。比我以前1.6大众强太多了,动力可以说随叫随到!开完这车了,再也不想开燃油车了,驾驶感觉还不错,以前没开过日系车,听人说操控不行,但是这款不错,一改我对日系车的看法,悬挂属于舒适型,过坑洼路面处理的也比较好,也不觉得颠,路感也比较清晰,过弯也稳。现在充电桩还没有安装,中途在外边充电桩冲过一次,充满电显示76公里,估计是电池还没激活,听车友说多充几次能达到95公里。目前行驶900多公里,人无完人,车无完车,总体觉得不错!
Geentlemen:同款颜色同款型号,同从大众1.6过来
花花耿:欧泊银也很好看
我本善良之上善若水:同感,比较耐看
【空间表现】
后备箱非常大,后排空间稍显不足
【续航】
续航不需担心
【最不满意】
车机有点落后,不过还能用
【驾驶感受】
动力超级好,车内噪音也控制得不错,不过胎噪开高速有点点大
迷路的本田:后备箱一点也不大
大辉008:车机是真的落后,反应慢,小悦有时候都不理我,怎么叫都不出来,非得重启才行
操作简便,加速快,油耗低,四驱有力。空调满足乘坐舒适。插电高性能牌除了倒车影像差点,的确不错。今天是挂牌第三天,一共跑了607公里,表显油耗6.3,主要跑的济南市南部山区,上坡路较多,没有充电,全部是油为动力。试着给电池在行驶中充电,在连续下坡近60公里中,电池表显可行驶57公里。此阶段驾驶提速上坡慢,发动机声音大。360有时介入时间短,有时不介入,可能是新手,还没有完全掌握。
用EV模式,基本无燥音。车行驶中十分安静。提效推被感特强。
后排放倒,180的我,躺下休息,十分爽。
音响效果还可以。
全车镀晶,感觉效果十分好。
刹车感觉比凯美瑞还要灵敏,有点响声。电启动基本没有声音,有点不适应。后备箱感觉缺了两个挂钩,放袋装东西不方便。
成熟明月iZj:北方敢买吗?到底有没有机油乳化的风险,正在犹豫不决之中
神秘柳叶Ma:上坡有力,加速快!
时尚范5566:兄弟,你提车后就镀晶了吗,对新车车漆有影响吗
车没有最好的,只有适合自己才是需要的,车开起来噪音比较大,但是我能接受。发动机启动会有声音,但是没有那么不堪吧。
用户7142930455998:最起码目前可以说:车是好车。且不说宋dmⅰ此前EV爱限,有人说已解决,就说这次春节回家,好多人高速强制保电保不住,只能80~100码开,有的人油门踩到底也只能80码,在高速上很危险的,只能在服务区停车自充电,然后上高速不敢超过110码开,4月1号后,高速143码这车怎么开?我们这车150~180随便开,尤其北方,不会有任何问题
大大树000:这个颜色好看吗?落地多钱?
灭火器5166:车无完车……同感
从外观上看,你肯定很难相信,这是一台性能车?内饰也是一样,一抹亮色都没有,很难将它与性能挂钩。动力方面,威兰达高性能版搭载2.5L阿特金森发动机与电动机组成的混动系统,与此前的双擎版相比,功率从88kW提升至134kW,系统综合功率达到225kW。动力电池方面,威兰达高性能版搭载了18.1kWh的三元锂电池组,纯电续航95km,慢充需要约5小时。有了更大功率电动机的加持,威兰达高性能版的加速明显更加轻快了,起步超车都显得更加从容,并且日常体验下来,能够明显感觉用电的工况更多,发动机很少介入。变速箱依旧是E-CVT电子无级变速,出色的平顺性也是丰田混动一贯的优势,无论是中低油门开度还是急加速,你都很难感受到电动机与汽油机交替工作产生的顿挫。车辆的NHV表现比较一般,风噪和胎噪都会很明显传递进车内,而在急加速时,发动机的噪音很大,这也是丰田车一贯的短板。
一般般啦?这威兰达高性能版车制动力不均衡?乘坐人员很不舒服😔容易晕车?刹车柔韧度还不如(我宝骏730,1.5T)豪华版的车!
没有快充电功能?更没有外放电功能?买这个车就是大怨种!是目前插电混动汽车最坑爹的货?
取个什么名儿才好呀:怎么说呢…这车功能少配置低,只是辆合格省油动力强的车。
用户9559952282987:刹车没油车线性,双擎还好些
用户1187084089254:你用的什么麻醉药,我也是宝骏换过来的,体感怎么天差地别,你试过地板油吗