点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 两驱劲擎版

4.33分“优秀”

五一之后，杭州外地牌照彻底不能进市了。因此打算五一假期哪也不去，去看车。去之前从网上看了仅有的几款插混车，一个很重要的要求是有现车，综合考虑初步暂定探岳GTE，有现车。 试驾了探岳，亏电状态下，动力一般，亏电油耗高，纯电才55公里。主要是扶手箱的位置太低太靠后，胳膊自然状态下根本搭不上去，人机工程学一般。我发现很多大众车扶手箱都这毛病，但就是这种不起眼的小毛病，让我顿感失望，直接放弃它。 领克01PHEV，驾驶感受轻盈，动力很足，人机工程学不错，但内饰和外形都很时尚，感觉不适合我这个28岁的大叔。 比亚迪秦是plus和汉DM都试了，总体感觉不错，但是有两个顾虑，一是可靠性，二是汉亏电油耗高，亏电似病猫。秦plus等车两个月以上，直接pass。 网上说荣放phev也要等两个月，看都没看，直接pass。 看了5系phev，一方面价格贵，不保值，另一方面技术不行，亏电油耗十个左右。 看了奥迪A6 phev 内饰质感太差，销量也一直很差，直接pass。 之后路过一家广丰4S店，虽然当时广丰没有可以上绿牌的插混车(忽略雷凌双擎e+)，我老婆一直对广丰抱有好感，就进去随便看丰田车。 其他品牌没有再看。 让我和老婆感到惊喜的是，销售说，威兰达插混会近期上市，但网上没有任何信息，连配置表和宣传页都没有。销售让我们试驾了威兰达双擎，说是插混版本跟双擎版本驾驶感受差不多。试驾之后感受跟家里的八凯差不多。。。。 插一句，家里还有一辆八凯双擎，七万公里没有任何毛病，驾驶感受很棒，整体满意，所以对广丰的车信任感很足。 跟销售聊了一个多小时，因为没有还未上市，配置表也没有，只能想着再等等吧。他突然说，威兰达的配置表和宣传页刚邮寄过来了……. 看了配置表，以下几点让我毫不犹豫盲订， 1. 新一代E-CVT，亏电油耗5.2，动力仍然很足，纯电95公里。这个行星齿轮变速箱相比于比亚迪和大众的双离合p2.5架构，具有极大的天然优势。 2. 车身安全性和可靠性，有八凯做背书。 3. 第二代的主动刹车很棒，可以识别行人和骑行。懂车帝测试的鬼探头的成绩好像为50km/h，反正是最高分。八凯是第一代主动刹车，已经让我感觉很棒了。 刚提车两天，说下驾驶感受，一直亏电行驶，没充电油耗5.x，正常模式动力足，ECO模式动力也不错，所以我一直ECO模式。 不满意地方，配置太低，内饰塑料感很强，虽然人机工程学很好。后尾门左右两边缝隙大，让我不敢相信这是广丰的装配工艺，还不对称。 以后再更。 #######0821更新####### 开了两个多月，行驶3000多公里，说着最近的感受的缺点吧。 1.充满电纯电行驶60公里左右，主动进去混动模式。 2.没有后视镜加热和车窗吹风，下雨天真是看的很模糊。 3.感觉后排还是空间小，可能跟八凯比小的太多，不习惯。 4.座椅和内饰质感，真的一般，塑料感和粗糙感很强，比如前挡风玻璃上方没有遮阳涂层，跟八凯差远了。座椅透气性差，我加了座椅通风，屁股好受些，背部仍然很闷热。座椅不贴合身体，坐起来不舒服，感觉背部上半部分都在悬空，跟八凯差远了。 5.无论是近光灯，还是远光灯，亮度不够，偏暗。 6.其他都挺满意，仍然不后悔买这车，性价比仍然很高。 #####2023-1-06 更新#### 加装了后视镜加热，发现门板和门框里面，一点隔音棉都没有！怪不得隔音差。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版

3.64分“良好”

【最满意】 最满意的还是它新能源车的属性，不用摇号不用拍牌就可以拿到新能源指标，在广州这种限牌城市真的是绝配。此外，购置税也是减免的，对于一款二三十万的车来说，这几乎就是一台宏光MINIEV的费用啊，不可小觑。 【最不满意】 都去到了这个价格了，车内依然没什么比较高配点的配置，甚至材质的质感和十几万的低配个人 感觉区别都不大，硬的地方太多了，性价比感觉很一般。 【驾驶感受】 TNGA架构下，加上强大的电机输出，开起来无论是弯道还是直线都能轻松胜任，再也没谁敢说丰田是“公路闪电”了。 【乘坐体验】 坐起来感觉和凯美瑞差不多，不过头部空间更为宽裕，隔音什么的做得还是比较不错的，底盘对于过滤震动做得不错，不会太硬或者太软。 【油耗】 就算是亏电状态下，油耗也可以开出双擎版本那样的油耗，大概6L每百公里左右，这点还是不错的。不过通勤距离如果控制在纯电续航之内，理论上可以做到0油耗出行的，毕竟这是一台和宋DM-i一样的插电式混动SUV。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 两驱劲擎版

4.21分“优秀”

【购车经历】 8月在杭州一个小车展买的，其实也没啥差别，毕竟威高线上订车，还要等，哪家定都差不多，车展送点小东西也没啥意思，聊胜于无。8.7下定，8.8排产，然后就是丰云行漫漫等车时间，终于在10月中旬开始生产，预计月底到店，结果提前四五天就到了。然后就是正常提车流程。选好12123没有选到好的，在车管所50选一反倒选到还不错的😁。 【提车价格】 如果不是蓝牌指标太难了，肯定不选插混了。而且威高这价格和国产插混比肯定没有竞争力了，如果不是家里老一辈一直开丰田，对丰田有品牌信赖，我个人可能会选择支持支持国产。好在威高也确实挺不错，就是价格贵了点。 【外观】 选了不加钱的欧铂银色，感觉很不错，大气耐看，室内室外观感还不一样。前脸和屁股也比较好看，家人同事一致好评。 【空间表现】 空间足够大，比较满意，满足日常家用。 【续航】 目前纯电只有个76km看论坛和群里的老哥们多充了几次续航就上去了，希望之后可以尽快达到90km。 【智能化】 说实话这块确实拉了，和国产车有差距。车机语音识别不是说不灵敏吧，每次启动需要等一会儿语音识别才能启动，有点慢。其他的话也没啥智能化的东西，都是传统按钮完成🤣车机自带高德还是可以的，和手机蓝牙秒匹配也还OK，没有自带carplay可惜了，如果有配就好了。总体只能说中规中矩，满足使用，但略落后于时代潮流。 【油耗】 确实省油，后期用纯电多的话估计更省了。刚提完车开回家的时候全用的ev，后来听了群友的建议高速用hv，城区用ev，感觉确实更合理。 【驾驶感受】 试驾过纯油版的威兰达，和威高简直是两个驾驶体验，威高动力这块绝对没话说，即便我的只是两驱版也能感受到，不太会描述，只能说一点也不肉，高速超车真的轻轻松松。操纵感也挺强，基本上指哪打哪。可能和我驾驶习惯慢悠悠有关系，我觉得两驱的动力就完全够了，当然如果预算允许我还是想上顶配的，毕竟外放电太香了。 【一些问题】 1.隔音确实一般，不过开音乐就还好，后期不知道要不要去改装一下音响，做一下隔音什么的。 2.变速箱换挡会有点顿挫，不知道是不是我的个例，回头找4s店问问。 3.车机的语音识别需要发车后等一会儿才生效。 【总结】 作为自己的第一辆车，威高给我的体验还是很不错的，动力和操纵感没得说，解决了指标问题，还省油，也满足了我家庭用车的各种需求，虽然也有一些小毛病，但瑕不掩瑜。像备受诟病的内饰车机我觉得还可以接受，毕竟也不住车里，就是个代步工具。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版

3.71分“良好”

【空间表现】 前排空间不错，就是后排的中间位置有隆起的高台，因为是后备箱为电池组的缘故所以没有办法让后排变平！可以理解！ 【续航】 表显纯电续航里程80km，加燃油续航：780km，大约总续航里程880km左右，城市上下班纯电下不开空能用3天左右！高速🛣️必须用hev燃油混动模式！不然你的纯电续航分分钟钟到底！ 【智能化】 内饰的智能化系统和导航比较现在的理想和GS8等国产品牌差距太大，给人一种给你最为基础的导航和影音娱乐系统！而且为了你的安全只要车速达到10km/s就不会让你操作系统和更换音乐🎵！还有方向盘上的语言健竟然是用来操控车载微信的，这逻辑真是感人，没有车机互联系统没法使用carply和华为hicar等各种手机车载模式！😓😓😓！尬的不行！有车载互联网但只能车机自己使用！鸡肋得不行！要撒没撒！就只剩下还算流畅度了！:-(唉！什么年代丰田还不把智能化给用上！真是就只有给你纯纯的稳定和车辆操作灵活！ 【最不满意】 还要输在车辆的行驶感受上！那感觉就是一辆家用SUV竟然给你跑车一样的行驶路感和操纵！刚开始( ´◔ ‸◔')(σﾟ∀ﾟ)σ哇！好快！用了一星期后！啊啊～～我的腰不行了！丰田你是要给我跑车的速度能不能把悬架和避震换成雷克萨斯的！给我以卡罗拉的质感！丰田我～～～～～～～～！这可是SUV家用！不是用来跑赛道的！哦哦哦！还有最重要的一点就是洗车的时候大家一定注意___就是充电口的盖子没防水胶条一洗车充电口就有水，虽然现在充电口都有防水保护可是每次洗车或者大雨天就有水在充电口里请各位想想你还敢开吗啊！就是一个充电口盖子的防水条能有多少钱！这全系都没有给你！这是我一个真实车主每次都是这样提心吊胆的洗车！充电口的盖子还是特别的松！_(:⁍」∠)_我也是醉了！空挡贼大！能不进水嘛！望大家帮我定上头条！什么人车生活！每次我都要洗完车去用干毛巾去擦干不然！心里害怕😱！给各位一个建议趁着去吧胶条装上！不然等着看你充电口内生锈吧！

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4.5分“优秀”

本人有一台丰田的威驰，13年底的车，算下来已经开了9年了。由于工作了几年，有了一定的经济能力，然后就从2022年初就开始看车，由于是经历了丰田车长久耐用的可靠品质，新车也打算继续选择丰田。最开始看的是一汽丰田的RAV4，然后经过长久的跑店询价，没有任何优惠可言，甚至最多送个贴膜脚垫，转而就去了广汽丰田看威兰达高性能版，得知有一万多的优惠，就有了买威高的想法。然而在一次不经意间去了比亚迪店里随便逛，被唐dmi吸引了，配置很高但价格比威高低三万块，很是心动，于是跟家人商量好在5月份定了比亚迪的唐。被销售告知需要等最少3个月。在等待了2个月后，我和媳妇的思想动摇了，这个车一直自燃，然而官方也不出来正面回应这件事，让人很是失望，思考再三，还是选择丰田，毕竟质量问题是大问题，很关键！就去退订了唐，在7月23日，到广丰店里下订了威高，被告知需要2个月等车周期。每天刷app就等产车消息的更新，终于在8月20号开始生产了，很是激动，销售说大概10天就可以到店提车，终于在9月10日中秋节提到了车。很是满意。到现在这款车使用了整整一个月，首先对动力很满意，特别是电机响应，提速很快，在路上超车很有信心，用电跑很安静，双层玻璃隔音也是有很大提升，后期自己又改了隔音，很是满意了。我定的是红色的车，这个颜色很好看，最开始是盲定，然后就自己告诉自己，红色多加了2000块钱，肯定是很漂亮的，果不其然，红色果然颜色很正，在太阳下特别好看，很年轻的感觉，再配上绿牌，很是大气，很搭很漂亮？ 说说订车提车的事，跑遍了西安所有广丰的店，最后选择了中升广丰店，原因：送全车贴膜，全包围脚垫，行车记录仪。服务也比较好，销售很有耐心，比起其他的店，只要销售听到了是咨询威高这款车，就很不耐心的介绍接待，看来确实是这款车的利润不高，大家也赚的不是很多，毕竟从态度能感觉出来。 从订车前到提车，所有的阶段，销售都非常有耐心帮我处理手续，给我贴了龙膜，脚垫啥都安装到位，很是省心。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版

3.64分“良好”

试驾的是威兰达PHEV顶配版本。优点方面，1.动力系统。2.5L PHEV系统动力响应很好，加速很给力，不知不觉车速便100+，想开快车的话，这台车不会让你失望的。2.油耗和续航表现。油耗很低加100块油，可以跑300-400km，馈电油耗百公里大概在5-6L左右，还是很给力的。3.空间表现。威兰达的空间表现总体来说还是不错的。 缺点方面就比较多了。1.驾驶操控。这台车方向盘比较沉，并且转向有点虚，车辆给人的反馈并不是太好；2.底盘滤震。不是说TNGA就一定是好的，基于威兰达而来的威兰达PHEV底盘调教有待提升，滤震表现不算太好；3.车机系统。系统卡机，倒车影像超级模糊，还不如去淘宝买个几百块钱的雷达；4.价格。合资紧凑型PHEV顶配去到29万多，比起国产PHEV，这车的售价还是偏高的。

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4.07分“优秀”

针对威兰达高性能版，玩车弟上次已经测过直线加速了，零百加速不到6秒，还跑赢了宝马330和保时捷Macan。不过这次玩车弟准备玩点不一样的，打算测测它的弯道表现。 我们在赛道上布置了一个180度回头弯，它考验的是车辆的侧向支撑和底盘稳定性，我们用桩桶限定过弯路线，可以看到，弯道的宽度只比车身宽了一点，因为要测试的是车辆的过弯极限，所以并没有更多的走线余地。 按照惯例，先介绍下威兰达高性能版的硬件装备。它搭载的是一台2.5L阿特金森循环发动机，加上前后双电机后，综合最大功率达到了225kW。此外，它还配备了一套E-FOUR电子四驱系统，而且它还有一个AIM四驱综合管理系统，在不同的路况条件下，可以提供不错操控性及稳定性。不过唯一不太确认的是，它的悬架侧向支撑表现怎么样。 接下来直接从60km/h的速度开始测试，通过则增加10km/h，整个过程不踩刹车，最终测试出威兰达高性能版的极限过弯速度是多少。 最终结果显示，在以60km/h过弯时，右前悬下压明显，出现了刺耳的响胎声，不过整个过程还是相对轻松，最终成功通过；弯心速度为55km/h；再将速度提升至70km/h，这时右前悬被压缩到了极限，轮胎冒烟，车辆撞倒了桩桶，以失败告终。 我们将速度下调到68km/h，最终成功通过。根据实际表现来看，威兰达高性能版作为一辆SUV，侧倾并不严重，可以说悬架侧向支撑良好，在极限通过时速，68km/h的情况下，车尾有小幅度侧滑，玩车弟并没有救车动作，依然顺利通过，说明底盘悬架的稳定性表现不错。 对于取得该成绩的原因，玩车弟分析了下，威兰达的E-FOUR电子四驱系统，前后轴都有独立电机，可以实现前后轴驱动力，100:0-20:80的大范围调节，会有点像前置后驱车，过弯就会更加犀利。而且它还有个AIM四驱综合管理系统，相当于车辆的“大脑”。通过协调发动机、变速箱、制动器、EPS电子助力转向系统和四驱系统，为良好的操控性及稳定性做了支撑。 综合来看，威兰达高性能版68km/h的通过成绩，已经赶超了玩车报告之前测试过的以操控为主打的德系SUV车型，比部分轿车的表现也要更好。可以说过弯时的底盘稳定性很不错。不知道大家对它的这个成绩表现，是否满意呢？

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版

4.43分“优秀”

外观上来看，插混威兰达仅仅是在外观上面，进行了一些细小的调整比如说前脸采用了黑色的高光网状格栅，前保险杠的位置也加入了哑光镀铬饰条，加强了在视觉上面的一个冲击感，看起来整个运动感会更强一些。 它车身部分的轮毂是采用19寸的一个双（色）铝合金轮毂，非常的好看有点像战斧跟这个风火轮的结合，侧裙这里是采用了一个黑色高光的一个设计，还有一个镀铬的一个装饰条，给它营造那种高级感的还挺不错的。 尾部基本上没有什么太多亮眼的变化了，所以整体上插混威兰达给你的感觉，只是比普通威兰达更加运动一些而已。 内饰方面，插混威兰达的变化同样轻微，只是新增了一个12.3英寸的这个中控大屏，比普通版车型大两寸，而且还有一个10英寸的 HUD 抬头显示。 在智能互联方面，它是进行了一个全新的升级，内置了智能语音交互、车载微信、高德腾讯地图导航，以及 4G 车载的一个高速网络、OTA 在线升级服务等等这些功能，另外它还能够享受3年的免费上网，无限流量。 此外，因为是台插混车型，它的后（方）是有一个220伏1,500瓦的外部供电功能，对于喜欢露营野餐的人来说，这个功能真的是莫大的福音。 它的后排空间并没有因插混而产生改变，一样是2,690毫米的一个轴距，坐在后排腿部空间一拳多的一个距离，不算大但是它的座椅很宽大很柔软，按下去软绵绵的，腿部的一个承托也还可以。 靠背角度虽然说不能调节，但是它这个倾斜的角度刚刚好，坐在这里坐长途坐久也不会觉得哪里都难受。要夸一下的它有后排座椅加热功能，作为一个这个级别的合资车，后排居然给你配备了座椅加热，有点过分。 驾控部分，它给我留下了两个非常深刻的印象，第一个就是它的加速，它是搭载了一台2.5升发动机，以及两个电机组成的一个混合动力系统，这是插混而不是混合动力，它是可以达到6.6秒（百公里加速）的一个加速能力。 不管是初段，还是中后段的一个加速都非常的猛，跟其他的合资混动车型是不太一样的，中后段一样有很猛的一个动力储备。 那还有一点就是它这个底盘跟普通版车型相比的话，因为它有电池跟这个电机的一个加持，所以它整个车身是比普通版车型更重的，那它在过一些减速带的时候，非常的缜密，不会有太多那种多余的晃动，这也是这个插混车型带来的优势吧。 总体来说，这插混威兰达没有辜负高性能三个字，其他的不说，至少是在提速这一块真的是很不丰田，可玩性增加了不少。除了跑的更快更持久之外，最重要是这一套插混系统的加入，对消费者来说它的选择会更多一些。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版

3.93分“良好”

作为汽车媒体人，这一次我找广汽丰田厂家借来了威兰达高性能版试驾车，这款车在5月份刚上市的，热度还是比较高的，关注的车友们应该也不少。所以，我就想做一期试驾测评，下面是我的试驾用车体验。我拿到的试驾车版本是2021款 2.5L 四驱激擎版，顶配车型，指导价29.98万元。下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 威兰达高性能版和燃油、混动版区别不大，仅在细节上有所差异。只要记住以下几点，你就能一眼分辨出这是款高性能版。汽车依旧采用大尺寸梯形前格栅，不过内部造型发生了改变；下包围由原先哑光材质更换为黑色高亮材质，并加入了哑光银色饰板，使其看上去更加精致；新车取消了燃油和混动版两侧圆形前雾灯，取而代之的是条状LED灯带。车身侧面有三大改变，其一便是左前翼子板处新增“PLUG-IN HYBRID”标识；其二便是在右后翼子板处新增慢充充电接口，根据以上几个点，以便可以辨认出插电版和燃油版的区别。 2、内饰设计和配置 内饰整体依旧沿用燃油和混动版的“T”字型布局，各功能区域划分清晰，易于上手操作。中控台以及车门内侧均采用软性材质，覆盖面积较大，触摸手感较好。试驾车还配备了全液晶仪表盘，配合大尺寸中控屏，大幅提升了车内科技感。同时，仪表盘内部UI设计清晰易懂，右侧还会标有“HEV”和“EV”等模式相关的续航里程显示，左侧则会标有发动机和电动机驱动方式示意图。 10.1英寸中控屏不仅尺寸可观，内部功能也十分丰富，其搭载了智能语音交互系统，支持免唤醒和自然情景语义识别功能，同时还支持4G车载高速网络、OTA在线升级、QQ音乐、高德地图/腾讯地图以及车载微信等功能，实用性相当出色。 3、空间表现如何？ 乘坐空间表现怎么样？我亲自测试了一下，身高1米78，体重140斤的身材，坐到前排，调整好座椅后，头部拥有一拳两指距离，表现不错。保持前排座椅不变，我来到后排坐下，此时头部空间拥有四指距离，腿部则达到了两拳有余，同时中央地台凸起并不高，对中间乘客不会造成太大影响。 后备箱方面，威兰达高性能版与燃油、双擎版保持一致，地台十分平整，后排座椅还支持比例放倒，放倒后可与地台形成完整平面，表现不错。地台下方则配有一个非全尺寸备胎、充电器以及随车工具等。 4、安全配置有哪些？ 在安全配置方面，试驾车搭载了车身稳定控制系统、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全、前/后驻车雷达以及上坡辅助等功能，还配备了360度全景影像和倒车车侧预警系统。不过，全景影像的画质放到如今来讲的确有些不过关，未来有待优化，汽车的配置感觉相当丰富，实用性并不差。 5、动力性能 2021款 2.5L 四驱激擎版，该版本车型搭载了2.5L发动机和电动机组成的混动系统，发动机的功率是132kW，发动机最大扭矩224牛米，四驱版电机功率174kW，峰值扭矩391N·m。传动方面，匹配的是E-CVT无级变速箱。另外，汽车的纯电续航是87公里。 6、试驾体验如何？ 有了电机的加持，威兰达高性能版在起步时既安静又迅速，这种特点好在如果城市内遇到堵车情况，不会被别人轻易“夹塞”。随着油门踏板的深入，能够感觉到动力十分绵密，而且E-CVT变速箱的加持，也不会令你感到有顿挫感。 挡把左侧不仅配有经济、普通以及运动三种驾驶模式，同时还配有EV、HEV、CHG三种行驶模式。三种驾驶模式整体风格不会相差太大，能够让你很好地适应。三种行驶模式值得一说，威兰达高性能版支持EV纯电驾驶，不过当电量较低时会自动切换至HEV模式。 HEV模式是驾驶者最常用到的行驶模式，平缓加速时以电机为主、发动机为辅，只有当全力踩下油门踏板时，发动机才会立即介入。同时，松开油门进行滑行时，电机高效率回收减速能量，为蓄电池充电。 CHG模式是完全以发动机为主提供动力，可以为电池来充电，开启该模式后，电量会随着行驶里程的增加而提升，这一点是很多插电混动车型所不具备的。 7、悬架方面 悬架方面，威兰达高性能版采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架组合，同时由于整车重量相比双擎版本要重，因此底盘整体的厚重感会有所增强。在经过细碎颠簸路面时，悬架能够很好地将其过滤掉，加之舒适的座椅，乘坐人员体验感非常好。 8、转向调校 威兰达高性能版的转向很有特点，低速情况下方向盘的转向会略显沉重，这与丰田其它车型的设定有所不同，略重的手感给人一种稳重感，尤其是当时速起来时，稳重感会愈发加强。同时，方向盘转向的精准度表现也很不错。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱劲擎版

4.43分“优秀”

可靠性是我的第一要求，丰田混动经过市场20多年检验，出问题的可能性最小。 另外一个是动力和安全，这车开了几天了，加速平顺迅速，没充过电，就当油车开，2吨的车重油耗目前5.5左右。 当然车无完车，内饰我觉得还行，别听别人怎么说，自己开的，自己觉得OK就行，当然我绝对不是说内饰好，能接受而已。 对噪音的控制一般，发动机启动声音明显，但我个人对这个无所谓，试驾一下就知道了。 操控挺好，高速稳定性很好，没有飘的感觉。 外观实车好看，特别是四驱，银色实车很好看，等会看图片就知道了，我是从轿车换过来的，比轿车大了一圈，停车掉头得好几把才能完成，还需要适应。 如果你的需求是追求可靠性和动力，那这个是目前不错的选择，这车高能低耗。 4s提车没优惠，在app下单直接优惠1W，等了3个月，如果没疫情2个月就到了。 最后我想说安全第一，加速快有好处也有坏处，安全到家才是最终目的。 *1000公里后追加 开了有1000多公里了，快速干道和城市路都走过，说下个人感受，仅供参考。 首先建议能充电尽量充电，电量充足时发动机不会启动，就是一台电车，加速迅猛平顺且安静，速度到100后动力依然强劲，超车很轻松。 在高架上100公里过大弯比较从容，不过还是建议不要这么做，因为车多，并且弯道有视野盲区，车速过快一旦遇到障碍物，就算性能再好也是白搭，开车是一个不断自我改进和总结的过程，安全驾驶牢记于心，敬畏马路和尊重其它交通参与者利好你我他！ 极端拥堵路况走过不少，有一次在一个路口堵了半小时，这种情况就算是亏电状态发动机也不会启动，因为电池留有余量，这种情况下油耗为0，不总担心拥堵带来的高油耗。 亏电行驶发动机声音明显，动力比不上电力充足的情况，但是也绝对充足，百公里加速7秒多的样子吧。 拥堵时走走停停的路段，刹车很线性，但是临近刹停那一下有一点突兀，车会轻微点头，建议提前轻刹。 触发过一次自动刹车，前车已经停了，我轻踩着刹车跟上去突然被刹停了，估计是速度有点快且离前车有点近系统判断有可能会追尾，后来我多次尝试，提前轻刹降低车速（10公里以内）一般就不会触发自动刹车。 车载导航好用，自带流量，音响效果一般，建议把低音调一下，默认的太低沉了。 空间够用啥的网上测评一大堆，我不说了，这里我只说真实车主的感受。 自己安装的充电桩电费很便宜，谷电不到4毛一度，很省，四驱目前充满能跑80公里左右。

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3.79分“良好”

先说说外观吧….确实是挺爷们的车型。这一点从车友群里男同志的数量就看出来了，听说开这个车的女生不多，也不知道谁给我的勇气选这款车。加2000块钱选配了墨玉蓝的车漆，阳光底下带着细闪，布灵布灵的挺梦幻。🥹第一天开新车上班就获得了单位门卫老大爷的夸奖。 内饰中规中矩，10.1寸的液晶屏，灵敏度一般般。继承了丰田一贯的朴素低调…扶手盒空间也还好，放女生零零碎碎的东西正好够。车内空间个人认为身高180左右及以下的驾驶员体验感最佳，比较高大的男同志购车前一定去试驾体验一下。 动力确实没得说，之前一直开油车，第一次开混动车带来的推背感很奇妙🤔驾驶模式里有EV HV 和AUTO可以选择，鉴于我通勤路程仅仅2.5公里，其他乐趣功能体验还有待开发。 （最最最闹心的是，女生开这个车买不到好看的适配车钥匙套！！！）

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4.71分“优秀”

【动力表现】 动力很好，提速很快，不管Ev还是HV模式，开起来都很丝滑平顺，等红绿灯米基本秒油车，不愧是6秒俱乐部成员。 【驾驶感受】 底盘稍硬，估计是和电池有关系，毕竟2吨的车子，总体还是满意。 【油耗】 提车到现在跑了800多公里，就充了一次电，每天上下班差不多30公里，混动油耗不超过5个，因为我上班基本全是下坡山路，还能帮我充点电，油耗很满意，等春节过完安好充电桩估计都不用加油了，这车可以加92，我建议是加95号！ 【智能化】 L2辅助智能驾驶我感觉不是很灵敏，因为我去试驾过星越L，那个L2就很好用，基本实现自动转弯，还能识别路边的电瓶车，这个车感觉只起了一点辅助作用，我基本都是把辅助驾驶关了在开。 【购车经历】 2021年9月底订的车，2022年1月中旬提车，当时看了星越L,比亚迪唐DMI,CRV混动，皓影混动，荣放E+,昂科威,本来订了星越L的顶配，后面家里不建议买国产又去把订金退了，考虑到首任车主终身质保，和丰田的品质,果断在国庆前选择了这车，确实现在开了一段时间，最满意的就是油耗和驾驶感受，说实话虽然有点贵，但不后悔选这车，建议有充电条件的还是考虑高性能版，燃油版没开过，但确实和双擎版开起来有差距！ 【空间表现】 空间够用，家里人坐着也都满意，就是新车味道有点大，后续自己加了电尾门和脚踏板。

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 两驱劲擎版

4分“优秀”

本人观点，外观属于耐看型，不是第一眼好看，原先觉得皓影好看，时间看久了，觉得越来越好看，也许是爱屋及乌吧?。内饰一般，但比较实用，用料太抠了，双擎豪华版门扶手全是皮质，高性能版两驱尽然只有一小块皮子，最抠的是副驾驶手动调节，我也是服了！丰云悦享免费流量三年，智能化还可以，正常听歌导航用着还不错。两驱的倒车影像也过得去，比顶配360强点，群里很多车主吐槽。空间还行，但是没有竞品皓影CRV后排大。动力还是不错的，没买四驱，只在城市使用，问题不大，路上超车也是稳稳的。比我以前1.6大众强太多了，动力可以说随叫随到！开完这车了，再也不想开燃油车了，驾驶感觉还不错，以前没开过日系车，听人说操控不行，但是这款不错，一改我对日系车的看法，悬挂属于舒适型，过坑洼路面处理的也比较好，也不觉得颠，路感也比较清晰，过弯也稳。现在充电桩还没有安装，中途在外边充电桩冲过一次，充满电显示76公里，估计是电池还没激活，听车友说多充几次能达到95公里。目前行驶900多公里，人无完人，车无完车，总体觉得不错！

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱劲擎版

4.33分“优秀”

我原来是比亚迪宋DM2019款，用了3年小问题不少，特别是异响，感觉是车子钢性不好产生扭曲发生的问题！当年要是丰田出插混，我就不会选比亚迪了。几年变化后插混车型市场也增加不少，我首选合资车，感觉还是两田靠谱，最起码我心里是这么想的，仔细研究后2021年去家附近的4S驾驶了威兰达高性能版中配车型，来了一圈心里蛮喜欢，当时没下定，转而去了一汽丰田，也试驾了荣放E+插电版红色顶配，两车没什么差距，最后还是选择了威兰达插混中配黑白双色，因为威兰达电池终身质保。事实是丰田试驾开下来不是比亚迪可比的，物有所值吧！本田CRV我我有试驾，时间短也发现不了问题，总体也不错👍，就是油箱26升偏小，而且没备胎，后备箱也不是纯平，故而Pass。目前威高使用一年多，20000公里多点，确实舒服，油耗及电耗总体经济，安全第一，实用第二！价格偏高也是事实，呵呵！㊗️大家疫情保重身体，疫情结束自驾游去，否则浪费四驱了！

点评车型: 2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版

4分“优秀”

【购车经历】 因为这车在丰云行上订购，4S店那边服务态度真的不咋样，简直就是说爱理不理，而且这车360迟迟没有解决，导致有家回出不了 【续航】 纯电城市内基本够用，郊区用hev模式，电量基本不掉，去到野外还能打火锅 【驾驶感受】 比较舒适，底盘扎实，跑到160都没有什么感觉好稳 【空间表现】 空间可以，可以躺平变床，但有一点坡度 【油耗】 丰田车，油耗一直好低，5升内，感觉是很省油 【提车价格】 29万左右，因为线上定车，最多就一个上牌费，手续费，杂费比较少，而且有优惠，免税 【乘坐体验】 整体空间比较大，比较舒服，全车带座椅加热，可惜不带通风 【最不满意】 出厂质检一大漏洞，360环视系统没有夜视功能，提车时完全夜视完全漆黑一片，这部分厂家说改进但一直都没结果 【最满意】 220v1500瓦的外放电功能，这个是最满意的地方，可以玩很多东西，例如家里一般电器都可以使用