点评车型:
2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版
4分“优秀”本人评分标准为同类型车型即紧凑型插电混动SUV。
【购车经历】本来是来买威兰达的,试驾感觉加速比较肉,临停发动机充电振动有点大,店长刚自提了一台威兰达高性能版四驱激擎版,看我特别喜欢混动车就让我试驾了一下,果真是我的菜,和原计划相比裸车价只多4万,减掉税只多一万多,立刻订购,但4S店没有现车是通过丰云行App上订购的,直接优惠了17000元,两个月到的车,28.28万提车,无税车价就是最终价。提车店建议选当地最大的,看了很多车友啥都没送有点亏,我的送了全车皮脚垫、脚踏板和一套户外电烧烤架,行车记录仪太low 送人了。
【用车体会】车开了小半年行驶约5000公里,谈一谈自己的用车体会:
外观:是我的菜,感觉棱角分明比较硬朗
内饰:全黑,中规中矩感觉和十多万的车差不多
配置:基本该有的功能都有,核心功能比较满意,只是摄像头是老花+夜盲和这个时代不符、副驾非电动、夜行大灯亮度不够,车内灯为灯泡…唉总是喜欢弄些遗憾。自行加装了后轮前挡泥板(必须装否则后车门胶条经常是泥),换了LED车内灯,加了无线充电。
空间:不错,感觉还是蛮大的也很舒适
续航:混动车当中还是不错的,我比较了其他混动车型大多刚刚达国家标准(55-70km占多数),而且首任车主电池终身质保,还送充电桩(均需自己在App上申报办理)。建议首几次使用均充满电,充分激活电池,我的充满电表显是从65→80→85→95km,后一直是95km,实测行驶里程不开空调85km,开空调60km。
智能:L2级,高速基本只需随便扶着点方向盘。功能设置比较注重车主知情,出厂时车窗一键升降,雷达碰撞预警、主动刹车等许多功能都是关闭的,需要车主自行开启
驾驶:动力充沛E-CVT星齿轮变速,有20余年的品质检验和科学的调教,相当平顺,而且底盘很重高速感觉比我的轿车还稳,超车很轻松不愧是进入6秒俱乐部的。
油耗:确实经济,在家充电所以油用的少,电大概0.06元/公里,油我加95(因为气缸压缩比为14用95更能发挥他的性能)0.3元/公里
总结:像一个强悍的中年男人,但穿着保守,比较睿智,眼睛老花加夜盲。
【最不满意】
360度全景影像系统,无夜视功能,建议厂家尽快升级!
我不想你想你:高速充电桩能充电吗
海深蓝蓝:请问您在家里用充电桩充满电要多长时间
代铭2:静音性和动力加速性如何
威兰达高性能版
2021款2.5L四驱激擎版
【最满意】
1. 相较于普通版威兰达,高性能版的前脸造型配合大尺寸的“花瓣式”轮毂显得实车非常精神。
2. 作为插电混动版的车型,相较于普通版威兰达加速能力更好,且动力输出更加平顺,在亏电状态下的油耗表现也挺不错的。
3. 如果家里能安装充电桩,这台车的油耗表现非常亮眼。
4. 在低速动力衔接时并没有双擎版车型在引擎介入时,出现的那种独有震动,平顺性好评。
5. 整体舒适性比较好,市区开着轻松易驾驭,好上手。
6. 底盘比普通版威兰达更加厚重,可以轻松过滤掉沟沟坎坎的震动。
7. HUD显示清晰,且不易导致对这项功能敏感的用户,看时间长了头晕。
8. 被动安全配置好评,基本上都有配备。
9. 前后雷达+360度全景影像+倒车车侧预警可以更好的帮助驾驶员把握车辆与周围的距离。
10. 远程启动配合方向盘加热及前后排座椅加热对北方用户非常友好。
【最不满意】
1. 指导价29.98万元的车型只配备6个扬声器,且音质一般。
2. 车机不支持主流的手机互联功能。
3. 车机有时会出现卡顿。
4. 这个价位的车型副驾驶居然是手动调节,且功能单一。
【驾驶体验】
1.这套丰田的插混动力总成,由2.5L阿特金森循环发动机与电动机所组成,NEDC纯电续航里程前驱车型可达95km,四驱车型可达87km。就实际驾驶体验而言,在纯电状态下的驾驶感受更趋近于纯电车型,馈电状态下,这台车倒是给了我很大的惊喜,它并没有出现像普通双擎版车型,在急加速时我们明显感受到引擎介入的震动,并且动力表现更加线性,动力更强。
2.底盘的侧向支撑性,厚重感都比普通版有了一定程度的提升,非常容易给人不错的好感。
【乘坐体验】
1.前排主驾驶座椅支持多向电动调节,轻松找到一个适合自己的舒适坐姿,但是副驾驶由于是手动调节,且不能调节高低,会影响一部分舒适性。
2.后排座椅比较柔软,座垫较长,可以轻松承托住腿部,并且后排的靠背角度是可以调整的,舒适性表现没有问题。
哗啦哗啦啦呜呜:充电桩多久能充满呀
仁爱饺子kU:四驱车只能充到78公里
提到丰田,想必大家对它的第一印象就是可靠;而提到它的杀手锏混动技术,想必就是省油了。至于性能,大家可能并不会将二者联系起来。不过最近丰田有点“反其道而行之”的意味,推出了一系列高性能车,比如最近炒得很火的雅力士GR、全新Supra,当然还有直接以“高性能”命名的“威兰达高性能版”。
除了名字中的“高性能”唬人,这车的价格也比较高,补贴后指导价为25.88万-29.98万元,和现款威兰达双擎20.58万-24.18万元的指导价相比,价差高达5万+。那么这辆PHEV插电混动车型,仅仅只是增加了一块电池,就真能进网传的“6秒内俱乐部”吗?作为专业车手的玩车弟还不得赶紧弄台车来测测。
先跟大家伙交代下它的硬件基础:威兰达高性能版搭载的是一台2.5L直列四缸发动机,匹配的是新一代的E-CVT电子无级变速箱,发动机最大功率132kW,峰值扭矩224Nm。得益于新开发的三元锂离子动力蓄电池,威兰达高性能版的的驱动电机可输出134kW的峰值功率,270N·m的峰值扭矩,而它的E-FOUR电子四驱版还搭载了峰值功率40kW,峰值扭矩121N·m的后驱电机,所以综合能爆发出225kW的最大功率,而玩车弟本次驾驶体验的就是四驱版本。
为了“逼迫”自己开出最好的成绩,这次玩车弟下了狠招,采用的是挑战从高空坠落的2万个海洋球下穿过,如果玩车弟不能驾驶着威兰达高性能版在6s内完成零百加速,那么玩车弟和威兰达就将被2万个海洋球从高空落下被砸到。最终的结果自然是顺利通过,不然玩车弟也无法在此跟大家分享,具体零百加速成绩是5.93s,如此来看,威兰达高性能版并非浪得虚名。
俗话说,有对比才有差距,为了证明它的快,玩车弟还驾驶它与全球公认的公路性能钢炮宝马330i和60万内的燃油性能SUV代表保时捷Macan2.0T来了一场竞速比拼,至于结果如何,玩车弟就先卖个关子。
就具体驾驶感受来看,由于有了电机的介入,所以在起步的瞬间就能输出驱动电机的峰值扭矩,实现强力的起步加速响应,而只有在电机被榨干或电量消耗耗尽后,威兰达高性能版就进入HEV状态,这时的驾驶感受就基本和双擎几乎一样,但是由于加了电池导致车身重量增加,所以相应的百公里油耗估计会涨一些。
与普通版本的威兰达相比,其实高性能版的变化就如它的名字所呈现的,主要是在动力性能方面。在造型设计方面的差别并不大,不仔细辨认的话根本分不出是双擎版本还是PHEV版本。其中最大的变化是中网内部换上了黑色高光网状造型。
尺寸方面也基本与双擎版本几乎一样,唯一的区别是因为加了电池,所以比双擎版车型高了10mm,轴距两个版本一样,都的2690mm,至于具体的乘坐感受,就是中规中矩的紧凑型SUV的表现,日常家用是足够的。
车内设计方面两车也基本无差别,主要变化在于配置,毕竟车价也上涨了5w+,所以它的入门车型的配置基本跟双擎豪华版一致。另外它全系都搭载了丰田智行安全系统,其中顶配还有独有的360°全景影像、倒车车侧预警和并线辅助功能,另外还独享220V、负载功率1500W的外部供电功能,这项功能在野外露营时倒是还挺实用的。
综合来看,玩车弟觉得威兰达高性能版会是丰田推出的一款扮猪吃老虎的车型,虽然外观看上去“平平无奇”,但是上脚感受之后它的动力爆发确实彰显出了它的野心。至于丰田做的性能新梦能否成真,还得让市场给出答案。
唐朝千羽:这款能免税上绿牌吗?
浮木141319:美女都喜欢慢,
聪颖二蛋影视:香车配美人
整体加速和油耗都非常不错,内核和雷克萨斯NX一致,缺点是轴距再加十厘米完美。
要suv,要送牌照,省油,四驱,动力足,性价比高。三十万预算就没有太多可选空间,整体满意。
说下过程:
试驾完就想订车,店方告知广汽丰田是全国统一网上下单排产、店里交车,流程价格透明。回家立马下载丰云行app,,直接注册下单,支付定金2W,车价优惠1.5W,选了白色劲擎四驱款,比顶配少1.7W,白色两千加价,双色要加2-4千大洋,地主家也不富裕呀,能省则省吧。下单后才知道这车真难等啊,9月初下单,显示12月交车,要4个月,这不扯吗?幸亏没选顶配,要12月份才能生产,那政府的补贴可就要泡汤了。
用车60天后感受:这个车自重2000+kg,但行驶稳,动力强劲,加速快,操控好,方向灵敏,驾驶感觉不错;EV\HV模式转换方便,节能环保,省油经济;电子四驱、抬头显示、电子驻车、上坡辅助、坐椅加热等功能实用,液晶仪表盘操作方便,中控大屏功能强,联网便捷;行车安全装置配置豪华齐全:前后8探头雷达加倒车后视,反映灵敏迅速,车道偏离预警、自适应巡航、能报警并帮你自动修正方向,自动刹车、制动保持等使行车安全系数大幅提升,好操控、好上手,很适合女士或新手驾驶。
说下缺点,内饰,高速噪音,车较高上下车不太方便,其他还好。
雞龜骨滾羹852:同色中配👍
用户4194368937373:跟我旁边的奥迪Q5停一起,尺寸丝毫不比Q5小,看起来大气磅礴。
项羽1986:机械钥匙打开麻烦
外观大气(图1),配置很实用的一款车,你能想到的配置,这款车基本都有,电机加内燃机完美配合,动力和燃油经济性兼顾,要是方便充电的话,就很完美。
目前没有插电充电条件,行驶1000多公里,油电混合,动力随叫随到,目前平均油耗5.7L/百公里(图2),还能给电池反向充电几十公里(图2)。简要介绍各种工况所选择的不同驾驶模式组合,高速路工况,Normal+CHG模式,油耗7L/百公里左右,市区加快速路工况,ECO+H V模式,油耗5.0L/百公里左右(图3),短途市区工况,ECO+EV模式,高速工况下反充的电就在这种工况使用,同时拉低综合油耗;不介意油耗高点的话,可以开启Sport+HV模式,油门响应灵敏,想开慢都不容易。
车重近2吨,底盘很稳,悬挂很紧致,急转弯或者湿滑路面工况电动四驱自动介入,驾驶质感不错,不输沃尔沃XC40的全时四驱(老婆有辆XC40)。
不满意的地方主要有,近30万的车,内饰朴实,比国产竞争对手差不少。另外,发动机启动后,噪音偏大,这点跟沃尔沃类似,要靠音响高音量才能盖过,可惜音响质感与高级不搭边,同沃尔沃相比差好远。
这已经是本人的第二台丰田车,希望一如既往地耐用省心。目前整体还是满意的,感觉挺实用的一款车,在眼睛看不见的方面,比如油电混合平顺性和电动智能四驱还是有些技术含量的,短时间内豪华品牌也不见得能把这套技术做可靠。
运筹帷幄百香果8h6:丰田本来跟高级沾不上边,成本花在刀刃上就行。看你是想买个皮实耐用安全性还可以比较保值的车,还是买一个内饰配置外观花了呼哨,开几年二手贩子都不愿意收的辣鸡车。
Wzxcvb:这车外面普通充电桩兼容吗?原厂送的是16a的吗?
老杨看交通:恭喜,以后路上遇到,滴滴一下
试驾的是威兰达PHEV顶配版本。优点方面,1.动力系统。2.5L PHEV系统动力响应很好,加速很给力,不知不觉车速便100+,想开快车的话,这台车不会让你失望的。2.油耗和续航表现。油耗很低加100块油,可以跑300-400km,馈电油耗百公里大概在5-6L左右,还是很给力的。3.空间表现。威兰达的空间表现总体来说还是不错的。
缺点方面就比较多了。1.驾驶操控。这台车方向盘比较沉,并且转向有点虚,车辆给人的反馈并不是太好;2.底盘滤震。不是说TNGA就一定是好的,基于威兰达而来的威兰达PHEV底盘调教有待提升,滤震表现不算太好;3.车机系统。系统卡机,倒车影像超级模糊,还不如去淘宝买个几百块钱的雷达;4.价格。合资紧凑型PHEV顶配去到29万多,比起国产PHEV,这车的售价还是偏高的。
我原来是比亚迪宋DM2019款,用了3年小问题不少,特别是异响,感觉是车子钢性不好产生扭曲发生的问题!当年要是丰田出插混,我就不会选比亚迪了。几年变化后插混车型市场也增加不少,我首选合资车,感觉还是两田靠谱,最起码我心里是这么想的,仔细研究后2021年去家附近的4S驾驶了威兰达高性能版中配车型,来了一圈心里蛮喜欢,当时没下定,转而去了一汽丰田,也试驾了荣放E+插电版红色顶配,两车没什么差距,最后还是选择了威兰达插混中配黑白双色,因为威兰达电池终身质保。事实是丰田试驾开下来不是比亚迪可比的,物有所值吧!本田CRV我我有试驾,时间短也发现不了问题,总体也不错👍,就是油箱26升偏小,而且没备胎,后备箱也不是纯平,故而Pass。目前威高使用一年多,20000公里多点,确实舒服,油耗及电耗总体经济,安全第一,实用第二!价格偏高也是事实,呵呵!㊗️大家疫情保重身体,疫情结束自驾游去,否则浪费四驱了!
我叫陈柏新:第一次听说这车安全
MrZM72:27万买个这快充外放电都没有的紧凑型SUV,就这还顺带来嘲讽一下比亚迪?
SuPErman:真土豪,27万买这东西
点评车型:
2021款威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版
4分“优秀”【购车经历】
因为这车在丰云行上订购,4S店那边服务态度真的不咋样,简直就是说爱理不理,而且这车360迟迟没有解决,导致有家回出不了
【续航】
纯电城市内基本够用,郊区用hev模式,电量基本不掉,去到野外还能打火锅
【驾驶感受】
比较舒适,底盘扎实,跑到160都没有什么感觉好稳
【空间表现】
空间可以,可以躺平变床,但有一点坡度
【油耗】
丰田车,油耗一直好低,5升内,感觉是很省油
【提车价格】
29万左右,因为线上定车,最多就一个上牌费,手续费,杂费比较少,而且有优惠,免税
【乘坐体验】
整体空间比较大,比较舒服,全车带座椅加热,可惜不带通风
【最不满意】
出厂质检一大漏洞,360环视系统没有夜视功能,提车时完全夜视完全漆黑一片,这部分厂家说改进但一直都没结果
【最满意】
220v1500瓦的外放电功能,这个是最满意的地方,可以玩很多东西,例如家里一般电器都可以使用
无语200243:不如买个1500w店小二放置后备箱
依然亻先森:请问 电池完全没电情况 开混动模式 能给电池充电吗
輝輝:现在耗油多少?用电多,还是电油一起
动力平顺,动力强劲,超车毫无压力。油耗低,后备箱空间大。高速上自适应巡航系统很好用,节省了体力。车机差评,不支持CarPlay或者carlife,原装高德导航版本太低,经常改变线路。
操作简便,加速快,油耗低,四驱有力。空调满足乘坐舒适。插电高性能牌除了倒车影像差点,的确不错。今天是挂牌第三天,一共跑了607公里,表显油耗6.3,主要跑的济南市南部山区,上坡路较多,没有充电,全部是油为动力。试着给电池在行驶中充电,在连续下坡近60公里中,电池表显可行驶57公里。此阶段驾驶提速上坡慢,发动机声音大。360有时介入时间短,有时不介入,可能是新手,还没有完全掌握。
用EV模式,基本无燥音。车行驶中十分安静。提效推被感特强。
后排放倒,180的我,躺下休息,十分爽。
音响效果还可以。
全车镀晶,感觉效果十分好。
刹车感觉比凯美瑞还要灵敏,有点响声。电启动基本没有声音,有点不适应。后备箱感觉缺了两个挂钩,放袋装东西不方便。
成熟明月iZj:北方敢买吗?到底有没有机油乳化的风险,正在犹豫不决之中
神秘柳叶Ma:上坡有力,加速快!
一脸懵逼怪:多钱落地啊
威兰达高性能版是一款非常适合家用的SUV。尤其是身处“魔都”的小伙伴,这款车型它不仅经济省油,关键还送新能源绿牌。威兰达高性能版作为一款PHEV车型,依旧传承了丰田汽车独有的动力平顺性,哪怕是电动机和发动机在动力切换时,也几乎感受不到动力的顿挫。在配置上,顶配车型还配备了后排座椅加热和后备箱1500W功率的220V外接电源。但很遗憾,这两项配置仅顶配车型才有,而且即便是顶配车型也依然未能配备副驾座椅电动调节的功能,这很不人性化。
Sean1239:全系后排都有加热,这功课怎么做的?
一、动力性与燃油经济性
在发动机方面,威兰达高性能版标配了2.5L发动机,也就是排量为2.5升的自然吸气发动机。此外,这款4缸发动机拥有180马力,并且可以发出132千瓦的功率。由于普通紧凑型SUV大约拥有160马力,所以180马力算是有些优势的动力了,作为插电混动车的后备隐藏能源,这款2.5L发动机可以给我们带来安全感。
在电动机方面,这款车采用了双电机驱动,也就是前后轴各拥有一个电动机,因此这款威兰达高性能版是一款四驱SUV。此外,这款车的电动机一共拥有237马力,并且可以发出174千瓦的功率。由于插电混动车主要是靠电动机驱动的,而这款威兰达拥有237马力与四轮驱动,因此这款威兰达高性能版的起步与加速时间会比较短,事实上这款车的百公里加速时间为5.92秒也证明了这一点。
在能耗方面,这款SUV的纯电续航里程为87公里,显然87公里的续航里程听上去有些短了,不过大部分插电混动车的纯电续航里程都在80公里上下。此外,这款威兰达高性能版的工信部百公里油耗是1.2升,显然1.2升算是较低的油耗水平,因此省油是插电混动车的优势。实际上,插电混动车之所以省油,是因为它主要依靠电能驱动,燃油只是它的备用能源。
二、操控与配置
在安全方面,这款高配车拥有7个安全气囊、胎压监测、主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、倒车车侧预警配置。显然,这款车的安全气囊数比较多,当然这款车还拥有较多的主动安全系统,这些配置可以显著提高汽车的行驶安全性。
在操控方面,这款高配车拥有前后部驻车雷达、360全景影像、自适应巡航、自动大灯、自适应远近光、抬头显示等配置。显然,这些配置可以简化驾驶员的操作,就拿抬头显示为例吧,抬头显示可以将汽车的重要参数投影到前挡风玻璃上,因此驾驶员不需要低头就能看到汽车的重要参数,显然抬头显示可以方便驾驶员驾驶。
此外,这款高配车还有感应后尾门、电动后尾门、后排2个USB接口、车内氛围灯、全景天窗、无钥匙启动、外后视镜电动折叠等配置。对于电动后尾门来说,我们通过按钮就可以控制后备箱的开闭。后排2个USB接口可以方便乘客为手机充电,车内氛围灯则可以为乘客营造出优雅的气氛,因此这些配置可以提高乘客与驾驶员的获得感。
三、总结与讨论
不管如何,插电混动车会比较节能,唯一的不足就是需要经常充电,但是插电混动车的驾驶体验也要比普通燃油车好一些。
外观大气,底盘优秀,提速性能优,就是内饰和车机太老,感觉是日本车从德国车过渡而来,用车感受油耗低用车成本低适合家用省心
【智能化】
有点傻车机控制功能不多太保守
【续航】
优秀加满油400元可以续航890公里
【最不满意】
后排座椅厚度不够,缺少以前丰田大沙发的感觉
【驾驶感受】
底盘优秀扎实,没有日本车飘的感觉,建议选高配,很多硬件都升级了比如刹车双活塞,前门夹胶玻璃
外观:这个见仁见智,不做过多评论
内饰:相对不少日系车老旧的内饰风格,这款车的内饰还是非常年轻化的。通过几个银色亮条将车辆内饰划分为几个区域的设计,简洁明了。
配置:到这个价位的车,配置也上了一个台阶。这其中除了主动刹车、车道保持辅助系统、全速自适应巡航、抬头显示系统(HUD)等辅助驾驶功能,以及车联网、语音识别等外,最值得一提的就是电源外放功能,对于郊游野营非常实用。
空间:对于这辆车整体的空间还是非常满意的,身高一米八的人坐在后排也能获得,一拳多的腿部空间和四指的头部空间,再加上560升的后备箱空间和可以完全放平的后排座椅。
动力:超过1000km的超级续航里程,以及双擎技术带来的澎湃动力,进入六秒内的百公里加速,让我对于车辆的动力非常满意。另外,双擎可以保证发动机一直在最经济工况下工作,也大大降低了油耗。
a仰望星空aa:插电两驱百公里加速和四驱一样吗,都是六秒左右吗?
一、动力性与经济性
既然是一款紧凑型SUV,那么威兰达高性能版的动力性自然还可以。这款SUV搭载了一款2.5L的自然吸气发动机,并且这款发动机拥有180马力。由于大部分汽车都要在市区行驶,而自吸发动机的动力输出会比较稳定,并且180马力对于SUV来说算是较好的动力了,因此2.5L自吸发动机是威兰达高性能版的一个加分项。
由于是插电混动车,因此这款SUV还拥有电动机总成。中配威兰达高性能版拥有2个电动机,也就是前后轴都设置了1个电动机,显然威兰达高性能版是一款四驱SUV,并且这款车在纯电模式下拥有237马力,因此威兰达高性能版可以给用户带来良好的驾驶体验,当然这也是插电混动车的独特优势。
在油耗方面,这款SUV的百公里油耗是1.2升,因此前100多公里的油耗还是比较低的,并且汽车一天行驶100公里以上的情况还是比较少的,因此插电混动车如果经常充电的话,那么插电混动车就可以省不少油了。此外,威兰达高性能版配有1个充电桩,用户可以装在自己的停车位上给汽车充电。
二、操控与配置
在安全方面,威兰达高性能版的安全性能总体上都比较好,因为这款车标配了7个安全气囊、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、自动驻车等配置,当然高配车型还有并线辅助等配置,显然威兰达高性能版在安全配置上没有吝啬,因此这款SUV的安全性能达到了中高端车的要求。
在操控方面,自适应远近光可以简化驾驶员的灯光操作,后排2个USB接口可以方便后排乘客充电,语音识别系统可以简化驾驶员的手动操作,抬头显示可以将汽车的重要参数显示在前挡风玻璃上,无钥匙启动可以识别携带智能钥匙的车主,前后驻车雷达可以帮助驾驶员确定前后车距,倒车影像可以帮助驾驶员确定车后的情况,因此这款威兰达高性能版用起来会比较方便。
三、总结与讨论
不管大家对插电混动车怎么看,而插电混动车可以省油是事实,插电混动车可以上绿色车牌也是事实,因此威兰达高性能版自然也可以省油。此外,插电混动车的动力性一般要比燃油车好些,威兰达高性能版的电动模式拥有237马力也证明了这一点,因此这款SUV可以带给用户良好的驾驶体验。
威兰达高性能版的价格有点小贵,并且有人说宋PLUS DM-i的价格比较低,而且后者的续航里程与配置也都还不错。没错,宋PLUS DM-i的性价比确实不错,但是威兰达高性能版的动力要比前者高一个档次,此外这2款车型的配置也存在一些差异,所以只能说这2款插电混动车的侧重点不同。