点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
3.86分“良好”最近朋友入手了一辆最近新上市的MG领航新能源车型,所以今天就拿这辆车来给评测一下。我朋友入手的是这款车的顶配车型2021款1.5T 混动 Trophy旗舰版。
购车费用:这款车的指导价为18.68万,目前可以优惠3000元,裸车价为18.38万。由于这款车不需要缴纳购置税,所以再加上保险费用6500元,上牌费1000元,全款落地我朋友共花费了191300元。
首先,空间方面,这款车的前排座椅采用了一体式德国Bader真皮运动座椅,看起来非常的运动。我身高173cm,坐到前排并将座椅调至最低姿态后,头部空间还有1拳1指的距离,保持前排位置不变,再坐到后排,头部空间还有1拳的距离,腿部空间还有2拳半的距离,且后排地板中间只有微微凸起,对中间乘客的影响也不大。整体的乘坐空间表现还是比较充裕的。后备厢布局也比较规整,后排座椅靠背也支持放倒,可以拓展更大的后备厢空间,还是比较实用的。
动力:这款车是由一台1.5T四缸发动机+永磁同步电机,匹配10速EDU变速器组成的动力系统,其中1.5T发动机最大功率169马力,最大扭矩250N.m,系统综合功率为291马力,系统综合扭矩为480N.m。在驾驶体验中,这款车的动力还是非常充沛的,虽然车辆比汽油版要重不少,但由于有电动机的加持,这款车在起步、提速时的动力响应还是非常快。10速EDU变速器在行驶过程中的表现也比较平顺,动力响应也非常快。百米加速方面,在电量充足的情况下,经过实测,0-100km/h加速成绩为6.99秒,这个成绩在同级车型中也算是不错了。
能耗:这款车在电量满格的情况下,表显纯电续航里程为78km。在测试过程中,我们将能量回收和驾驶模式都选择为默认,最终测出来的纯电续航里程为70km,和官方的75km的续航相差不多。在车辆进入低电量模式后,车辆自动切换到发动机来驱动车辆,经过实测,在低电量混动模式下,百公里综合油耗在7.5L,这个油耗和汽油版相差不多。不过加上纯电里程后,综合油耗在5.6L左右,还算不错。
刹车:在制动方面,这款车设有能量回收模式,在设置到1级能量回收强度时,制动感觉与普通汽油车差不多,收油或踩下刹车时都没有明显的拖拽感,只是在切换到3级时,拖拽感比较明显。在刹车距离方面,经过实际测试,从100-0km/h的刹车距离为36.5米,且急刹时,车身姿态控制的也不错。
噪音:这款车在隔音方面做的还是不错的,在中速巡航时基本没有什么噪音传到车内,只是在后段加速时的噪音会比较明显一些。经过实测,怠速时的噪音值在41分贝,车速在60km/h的噪音值在58.2分贝,车速在80km/h的噪音值在61.2分贝,车速在120km/h的噪音值在66.8分贝。整体的隔音表现还是不错的。
总结
整体来看,这款车的表现还是不错的,外观和内饰都设计的比较运动,百米加速6.99秒的成绩也能拿的出手,后续的用车成本也比较低,从这几方面来看还是非常不错的。只是这款车的售价略高了一些,后期的保值率也是个问题。
快乐马上海:再低2w差不多
极客科迪:提车要等吗
莫言きょうだい:电机的价格是一辆车的价格,你们知不知道
点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
3.93分“良好”购车前对比:在选择MG领航PHEV之前,重点参考了领克01新能源 2021款 1.5TD PHEV HaIo。两款车型都是匹配1.5T涡轮增压引擎,但领克01新能源是采用三缸发动机,MG领航新能源是采用四缸发动机,行驶起来MG领航PHEV质感更出色。PHEV版本的MG领航跟汽油版车型外观相差不大,在车辆尾部拥有独特绿色字母“PHEV”,表示自己是插电混合车型。从配置上来讲MG领航PHEV 2021款 1.5T 混动 Trophy旗舰版比对手增加了前排安全带未系提醒、陡坡缓降、后排座椅靠背调节、转向辅助灯、256色氛围灯、防紫外线玻璃等等功能。
提速:在进行测试之前,选择关闭车身稳定系统,全力踩下油门踏板之后,车辆起步会有轻微抬头现象。动力储备很足,加速过程中动力维持在较高G值,实测百公里提速成绩在6.99秒。跟汽油版本车型对比,PHEV车型在加速表现上更占优势。
续航:官方给出来的纯电续航里程在75公里,个人在充满电后进行了实际测试,测试过程中全程开启空调,实测续航里程在68公里。彼此之间差距不是很大,因为是插电混合版车型,没有提供快充模式,在慢充模式之下,充满电接近5个小时,跟官方数据基本雷同。
制动:全力踩下刹车踏板,车身能够保持不错的稳定性,车辆虽然有轻微前倾现象,但并没有明显影响,在刹车力度释放上比较稳定,最终实测100~0km/h刹车距离在36.4米。
噪音:在城市路段行驶,车内噪音控制不错,能够维持在较大的安静性,主观上并没有发动机噪音传入车内,而在高速上行驶风噪跟发动机噪音不能完全阻隔。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在41分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.2分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.8分贝。
用户7708920619554:这车怎么不生产四驱版本呢
喔喔车主:大部分还是汽油是吧?大概汽油可以走多少公里
点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy尊享版
3.43分“良好”当初一冲下了单,现在是买了立刻后悔,续航不如byd宋的110实惠,混动油耗大概是6-7,亏电大概在9。
外观说实话,买它就是因为看前脸很好看,但是车尾实在是丑,车漆这个遇到温度变色真的很烦,不喜欢这个类似棕色。
智能化一塌糊涂,就相当于没有,语音识别老是识别不出,当初看车机是阿里研发的还觉得会挺好的,很失望
车开到80码会有一个很明显的顿挫感,大概要停留1-2秒才会继续加速,想超车的时候遇到这种情况真的很恶心
地盘就不说了,因为没开过别的suv,没法做对比,但是隔音是真的特别差,一上路就听到发动机的嗡嗡声
四个摄像头画质也很糊,都2023年了,搞个1080p很难吗?
能拿的出手的就只有空间大
wjkkbm:P2,单个电机,这个电机又做发电,又做驱动,不知道我理解的对吗,所以亏电油耗高
流心雨1226:混动车带变速箱的都有挫顿感,我现在开的就混动领航,21年12月上牌,目前跑了快4w公里,整体还可以
й枫渡я:这个影响还不如汽配城
点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
4.17分“优秀”外观大气时尚,运动感十足。内饰精美细致,特别是座椅,包裹感强,连续开三四小时都不觉得累。加速时动力足,推背感明显。续航略低,但瑕不掩瑜,性价比很高的一台车。
点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
3.71分“良好”【最满意】MG领航PHEV保持了汽油版车型的时尚运动化的设计及高配置表现,相比汽油版车型来说,给我留下最深印象的就是车辆的动力表现,1.5T发动机+10速EDU变速箱的组合还是非常让人眼前一亮,在纯电模式下,NEDC 75公里的纯电续航也可以很好的覆盖大部分人日常通勤的范围。
【最不满意】悬挂在面对减速坎等路况时,悬架的处理还是稍有些生硬。
【驾驶感受】虽然MG领航PHEV在重量上要比汽油版车型更重一些,但由于电动机的特性,车辆在起步时动力来的很直接,响应非常迅速,并且提速过程线性而爽快,这可是这一级别汽油车型很难做到的。在市区低速行驶时,就算不使用纯电模式,车里也会优先使用电动机驱动,油门开度不大的发动机不会轻易介入,即便你在需要动力输出时深踩油门,发动机也会快速介入提供动力输出,并且值得肯定的是介入时的振动几乎感受不到,同时动力相互切换和衔接时也不会产生动力中断。
【乘坐体验】前排座椅采用的是一体式德国Bader真皮运动座椅,包裹性和支撑性表现都很不错,主副驾驶都采用了电动调节,前排还带有加热功能,舒适性配置表现出色。