点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
3.86分“良好”最近朋友入手了一辆最近新上市的MG领航新能源车型,所以今天就拿这辆车来给评测一下。我朋友入手的是这款车的顶配车型2021款1.5T 混动 Trophy旗舰版。
购车费用:这款车的指导价为18.68万,目前可以优惠3000元,裸车价为18.38万。由于这款车不需要缴纳购置税,所以再加上保险费用6500元,上牌费1000元,全款落地我朋友共花费了191300元。
首先,空间方面,这款车的前排座椅采用了一体式德国Bader真皮运动座椅,看起来非常的运动。我身高173cm,坐到前排并将座椅调至最低姿态后,头部空间还有1拳1指的距离,保持前排位置不变,再坐到后排,头部空间还有1拳的距离,腿部空间还有2拳半的距离,且后排地板中间只有微微凸起,对中间乘客的影响也不大。整体的乘坐空间表现还是比较充裕的。后备厢布局也比较规整,后排座椅靠背也支持放倒,可以拓展更大的后备厢空间,还是比较实用的。
动力:这款车是由一台1.5T四缸发动机+永磁同步电机,匹配10速EDU变速器组成的动力系统,其中1.5T发动机最大功率169马力,最大扭矩250N.m,系统综合功率为291马力,系统综合扭矩为480N.m。在驾驶体验中,这款车的动力还是非常充沛的,虽然车辆比汽油版要重不少,但由于有电动机的加持,这款车在起步、提速时的动力响应还是非常快。10速EDU变速器在行驶过程中的表现也比较平顺,动力响应也非常快。百米加速方面,在电量充足的情况下,经过实测,0-100km/h加速成绩为6.99秒,这个成绩在同级车型中也算是不错了。
能耗:这款车在电量满格的情况下,表显纯电续航里程为78km。在测试过程中,我们将能量回收和驾驶模式都选择为默认,最终测出来的纯电续航里程为70km,和官方的75km的续航相差不多。在车辆进入低电量模式后,车辆自动切换到发动机来驱动车辆,经过实测,在低电量混动模式下,百公里综合油耗在7.5L,这个油耗和汽油版相差不多。不过加上纯电里程后,综合油耗在5.6L左右,还算不错。
刹车:在制动方面,这款车设有能量回收模式,在设置到1级能量回收强度时,制动感觉与普通汽油车差不多,收油或踩下刹车时都没有明显的拖拽感,只是在切换到3级时,拖拽感比较明显。在刹车距离方面,经过实际测试,从100-0km/h的刹车距离为36.5米,且急刹时,车身姿态控制的也不错。
噪音:这款车在隔音方面做的还是不错的,在中速巡航时基本没有什么噪音传到车内,只是在后段加速时的噪音会比较明显一些。经过实测,怠速时的噪音值在41分贝,车速在60km/h的噪音值在58.2分贝,车速在80km/h的噪音值在61.2分贝,车速在120km/h的噪音值在66.8分贝。整体的隔音表现还是不错的。
总结
整体来看,这款车的表现还是不错的,外观和内饰都设计的比较运动,百米加速6.99秒的成绩也能拿的出手,后续的用车成本也比较低,从这几方面来看还是非常不错的。只是这款车的售价略高了一些,后期的保值率也是个问题。
快乐马上海:再低2w差不多
极客科迪:提车要等吗
莫言きょうだい:电机的价格是一辆车的价格,你们知不知道
点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
3.93分“良好”优势:
1、插混车型,部分城市能享受不限购不限号的待遇。
2、外形采用了名爵“燃动科技美学”设计语言,前脸风格激进,狭长的LED大灯组搭配夸张的进气格栅很有辨识度。外形也最大程度爆料了燃油版的设计风格,并没有因为是新能源车就去搞一些特立独行的设计。
3、内饰设计风格非常时尚,全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子挡把以及三幅式多功能方向盘带来了出色的科技感,配色也非常年轻,用料方面以软质材料为主,辅以缝线工艺,精致感对得起售价。中控屏和全液晶仪表盘的显示效果足够细腻,功能丰富,操作流畅度也让人满意。
4、前排座椅采用了一体化德国Bader真皮运动座椅,包裹性和支撑性都非常好,而且支持电动调节以及加热功能。
身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,中央地台隆起幅度非常小,纵向空间也放得下脚,满载三名乘客不会觉得拥挤。后背靠背角度支持调节,能够方便的找到相对舒服的坐姿。
5、配置丰富,尤其是辅助驾驶功能提供的比较丰富,包括并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航等,同级别来看是比较厚道的。
6、搭载了1.5T发动机和电动机组成的混动系统,系统综合功率为291马力,综合扭矩480牛·米,与之匹配的是10速EDU变速箱。
起步加速非常轻快,整个提速过程给人的感觉足够线性,正常驾驶下只要油门幅度不大,发动机都不会介入。大脚油门的话发动机会非常迅速的加入,但感觉并不突兀,动力衔接也非常顺畅。中后段动力储备丰富,超车非常轻松。
7、总电池容量为16.6kWh,NEDC续航里程为75km,在绝大部分城市纯电动模式下都能够满足上下班通勤需求。
8、底盘支撑性出色,调校偏向于运动,转弯时侧倾不大,支撑性表现比较好,对于车身多余弹跳的控制也比较及时。
缺点:
1、动能回收介入时感觉比较突兀,会有明显的拖拽感,乘客感受不太舒服。
2、悬架偏硬,对于减速带这种颠簸处理不太到位,车内会有明显的冲击力。
3、不支持快充,家用充电桩慢充需要5个小时才能充满。
点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
3.79分“良好”提速快,尤其是起步的时候比油车快很多。而且变速箱是传统档杆的样子,用得习惯。
续航短,纯电一般里程七十左右,冬天更短,都到不了六十公里。
内饰不好看,和油车的风格一样,智能化程度低,功能也少。
往事随风:名爵领航2021款1.5T已经开两年了都出现过毛病,就是美中不足的雨刮器慢档实在是太慢,二十三秒,开中档又不至于,人家其它车慢档正常3到5秒,名爵领航二三十秒,不知道能不能改进
懒熊孩子:内饰感觉挺大的,不知道上路效果如何。
我吃花溪牛肉粉:感觉这个是为了绿牌,amt变速箱那顿挫,马力还下降了
点评车型:
2021款MG领航PHEV 1.5T 混动 Trophy旗舰版
3.86分“良好”在新款领航的身上我们能看见名爵的进步,它所带给我们的远远不止是全新的第三代家族式设计语言这么简单。实际上领航并非全新车型,它是名爵旗下紧凑级SUV HS的中期改款型号,在一台中期改款车型上启用全新的设计风格,换用了全新的命名体系,名爵的魄力可见一斑。
作为插电混动车型,我们最关注的当然是名爵领航PHEV的续航表现。领航PHEV使用了大号的16.6kwh锂电池组,带来了75km的NEDC续航里程,在插电混动的SUV里算表现不错的。它所搭载的10速EDU也非常具有技术特色,它真的拥有10个物理挡位,发动机6个、电动机4个,由电脑自动控制挡位的匹配,以达到最佳的能耗或性能表现。
但对于一直努力营造自身运动取向的名爵来说,全新的领航PHEV有一个丞待解决的大问题,那就是相比竞争对手它的动力输出并没有优势,也只提供前驱车型,反观对手们都提供了电四驱系统,这和名爵领航燃油版一骑绝尘的表现截然相反。好在名爵领航PHEV依旧有相当出色的配置好性价比表现。