点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大四版

3.57分“良好”

动力:哈弗初恋2021款 1.5T自动大四版搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，与之相匹配的是7档湿式双离合变速箱，最大可迸发出150马力，峰值扭矩为220牛·米。整个动力表现非常不错，适合日常代步。这台车我开着感觉它起步阶段的响应很迅速，动力输出也是很平顺很线性的。动力的响应和调校都非常符合消费者的喜好。在高速上开这台车也可以有很好的动力输出，油门踏板非常轻盈，轻轻踩油门的时候就会有明显的推背感。 操控:车辆的操控方面还是非常不错的，方向盘的手感很好，而且转向精准，指向灵敏，完全没有什么虚位，是指哪打哪，并且车子的视野还是非常广阔的。另外，该车配备了前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬挂的底盘构架。悬挂的设定比较硬一些，在经过非铺装路段时滤震效果较差。并且，座椅的设计对背部支撑性也没有那么好，乘坐的舒适度欠佳。 空间:该车车身长宽高分别4472*1841*1619mm,轴距达到了2700mm。由此可以看出，车内的空间还是非常充裕的。我身高177cm，坐到车内后排腿部空间还有俩拳的距离，头部空间还有一拳三指，就算后排坐三个成年人也不会感觉到拥挤。 价格:这辆哈弗初恋2021款1.5T自动大四版的官方指导价格为11.29万元，在我们这边最高可优惠8000元，裸车价格为10.49万元，商业全险为4904元，购置税为9283元，车船使用税为420元，上牌费500元，最终落地价格为12万元。 油耗:车子的油耗部分还是非常不错的，目前为止百公里的综合油耗大概在8个左右，对于一个SUV来说，油耗方面不算很高，这也使用车的成本经济了不少。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大一版

3.64分“良好”

作为汽车媒体人，这一次受到了长城汽车官方邀请，来参加了哈弗初恋的试驾活动，这一次是全国汽车媒体试驾活动。哈弗初恋是面向年轻人的第一款SUV，它有哪些亮点？又有什么不足？通过这次试驾体验，我对哈弗初恋有了一定的了解，下面说一下我对这台车的看法。试驾车版本：2021款 1.5T 自动大一版，指导价9.19万元。 1、动力性能 动力上，哈弗初恋搭载了1.5T涡轮增压发动机，该发动机最大功率为110kW，最大扭矩为220N·m，变速箱，匹配的是7速双离合变速箱。哈佛初恋使用的这套动力总成，我简单说一下我的感受吧，动力满足日常出行使用是完全没问题的，但是，发动机的后劲是不足的。 2、试驾体验 起步时，哈弗初恋整体感觉较为沉稳，动力输出非常线性。当发动机转速达到2000转速时，发动机的扭矩便会全部爆发出来，深踩油门后推背感不错。但是，中后段加速时，车速在80时速以上，再踩油门下去，后劲是感觉不足的。 7速双离合变速箱的表现令人满意，整个起步以及加速过程中没有任何顿挫感，如果你在行驶中突然加速的话，变速箱并不急于换挡，而是把转速稍稍拉高以后再进行降挡动作。 3、刹车调校 哈弗初恋的制动效果也值得肯定，正常踩下刹车时制动力响应并不突兀，而在高速上刹车时，制动力响应就很明显，给人以十足的信心，由于SUV车型独特的车身设计，会出现明显的点头现象，这个体验感不算好。 4、悬架调校 该车搭载的是前麦弗逊式独立悬架、后纵臂式扭力梁非独立悬架，对于路面上细小的震动以及颠簸都能有效过滤，在转弯过程中，悬架的支撑性也较为出色。但是，这毕竟是扭力梁非独立悬架，舒适性没那么好，当遇见较大的减速带时，后排的颠簸感较为明显。 5、转向调校 哈弗初恋的转向较为精准，转向虚位也不多，整体手感较为轻柔，且在高速行驶时，方向盘还略有些沉重，增强了驾驶员对该车的操控性的信心。 6、NVH隔音做工如何？ 在NVH方面，哈弗初恋的隔音做工算中规中矩，70时速以下，风噪声、胎噪和发动机的噪音隔绝得比较好，不影响人员在车内交流；当车速超过了90时速之后，尤其在高速公路上，汽车的胎噪和风噪比较明显。 7、乘坐空间表现如何？ 车身尺寸，哈弗初恋的长宽高分别是4472/1841/1619mm，轴距长2700mm。空间怎么样？我亲自测试了一下，我的身高1米76，体重140斤的身材，进入车内调整好前排座椅后，头部空间还有一拳四指，对于我这样的身材，前排乘坐空间较为宽裕。保持前排不动，我再来到后排坐下，头部空间为四指，头部空间为两拳有余，整体感觉还算可以，不算特别宽裕，但家用完全没问题。由于后排中央地台较为平整，所以后排乘坐三人时并不觉得拥挤，这一点是值得点赞的。 最不满意的地方： 1、汽车急刹车时，有一些点头的现象 2、内饰用料不够高级，感觉一般般 3、跑高速时，胎噪声比较明显 4、悬架偏硬，乘坐舒适性一般 最满意的地方： 1、汽车转向比较精准 2、车价性价比真的高 3、动力输出平顺性不错

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大二版

3.64分“良好”

这一次，我来参加了哈弗初恋的试驾活动，试驾车型是2021款 1.5T 自动大二版，其指导价9.69万元。下面，谈一下我对这台车的看法。 1、空间表现 车身尺寸，哈弗初恋的长宽高分别为4472/1841/1619mm，轴距2700mm。哈弗初恋的乘坐空间表现远超我的预期，我身高178cm，体重135斤，坐到后排，头部还有一拳二还指距离，腿部空间有接近3拳的空间水平，对于一台不到10万元的紧凑级SUV来说，空间表现确实惊讶到了我。 2、动力参数 我试驾的哈弗初恋，是2021款 1.5T 自动大二版，其搭载了1.5T发动机+7速湿式双离合变速器的动力总成。发动机最大功率150马力，峰值扭矩220牛·米，工信部百公里油耗仅6.4L。对动力的感受，日常用车完全够用，但感觉瞬间爆发力不强。 3、试驾感受 试驾一天下来，汽车动力日常代步是够用的，但是瞬间爆发力不强。90km/h以内，再次踩油门踏板加速，提速感都比较不错，超过110km/h后的加速表现，会感到有一些后劲不足。总体来说，动力够用但是不充沛，日常代步完全没问题。但是你想激烈驾驶，低速还行，时速上来了，就没有什么爆发力了。 4、变速箱反应 7速双离合变速箱的表现兢兢业业，日常舒缓驾驶感觉不到升降档的动作，只能听到发动机转速跳跃的声音。一脚急加速，变速箱会稍稍反应一下才会降档爆发动力，反应稍慢，如果将驾驶模式调整至运动模式的话就没有问题了，这也符合一台SUV变速箱应有的性格。 5、经济、标准、雪地和运动四种驾驶模式 初恋还提供经济、标准、雪地和运动四种驾驶模式。最常用的标准和运动模式下，油门相应的性格还是比较分明。车辆默认是在经济模式，切换到运动模式后，明显感觉同等油门开度下，发动机攀升转速更积极，动力响应会好很多，但车速上到90km/h以上，感觉动力还是不够用吧。 6、底盘悬架调校 哈弗初恋的底盘调校整体风格偏向舒适，经过像减速带这种颠簸时，悬架吸收震动比较彻底，不会有太多余震。速度稍快过弯时，能感受到悬架的中后段会逐渐变硬，能够提供更好的侧向支撑。 7、油耗 这次我们一台车共3个人坐，试驾一天下来，开了150多公里，行驶的公路包含市区和高速公路，全程开空间，模拟日常用车，不会刻意低速驾驶。最后，汽车仪表盘显示百公里油耗为9.2L，感觉油耗不算特别高，算是一台SUV正常的油耗水平。当然，和官方给出的百公里油耗6.4L，有些差距。 总结一下优点和缺点 优点：1、空间宽敞；2、动力日常驾驶够用，但不强劲；3、悬架支撑性好 缺点：1、低速动力输出有延迟；2、油耗中规中矩；3、隔音做工一般

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大一版

3.57分“良好”

哈弗初恋自上市以来就因为其名字，获得了颇高的关注，但是我却一直都没有机会能试驾一下，今天和朋友一起来到4S店，来试驾下哈弗初恋，今天我们一起来看看真实的试驾体验吧。 空间：哈弗初恋的长宽高分别为4472*1841*1619mm，轴距为2700mm，我身高180，将座椅调至最低位置，头部空间约有1拳1指，前排座椅不变，来到后排空间，后排腿部空间约有2拳的距离，头部空间约有3指的距离。后备箱空间比我预期的要大一点，我分别放了28英寸、24英寸、20英寸的三只行李箱，都放在里边，也完全放得下，整体空间表现还算不错， 动力：我试驾的这款车型发动机搭载的是1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为150马力，最大扭矩为220N.m，传动方面匹配的则是7速湿式双离合变速箱，整体的试驾过程还是很不错的， 发动机的表现线性可控，油门踏板的调校也比较中性，急加速时的动力不紧不慢，满足日常使用是没有啥问题的。但是，这款动力总成也不是没有瑕疵，在中高速行驶的时候，变速箱在7档和6档之间变换过于频繁；而在低速的时候，初恋对于动力的相应有点过于积极，稍稍缺乏了一点平顺性。不过需要注意一点的是，油门踏板的脚感很轻，刹车踏板的形成比较短，初段有一定的虚位。 悬架转向：在试驾的过程中，我做了简单的并线和绕桩，感觉初恋的悬架整体偏软，调校明显是偏于舒适性的，整体的驾驶感受和哈弗H6有一点相似；转向方面，分别有轻便、舒适和运动三种模式，不同模式下的转向力度差别还是比较明显 。 购车费用：我试驾的这款车型的厂家指导价格为9.19万元，裸车价格为9.19万元，购置税约为8100元，上牌费用为500元，车船使用税为360元，交强险为950元，商业险约为3500元，最终的落地价格为105310元。 总结：总的来说，哈弗初恋的整体产品表现里还算不错，另外哈弗这个品牌在SUV上的表现尚可，虽然的确有一些客观存在的问题，如果不在意的话，还是土建入手的。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大四版

3.5分“良好”

Hey bro,今天要跟大家聊聊“初恋”，诶不过既不是你的“初恋”也不是我的“初恋”，是大家的哈弗初恋，是一台比哈弗H6和哈弗大狗门槛更低的入门级紧凑级SUV。 外观 从外观上来看，这个初恋还有点儿帅气，前脸六边形的中网加上内部镀铬的装饰，显得比较气质。造型犀利的前大灯与车头两侧的导风槽衔接增强车辆的一体感，同时也提升了初恋的辨识度。车身侧面车门的线条凹凸有致，增强了立体感；18寸五辐运动轮毂运动感十足。车辆整体尺寸为4472/1841/1619mm，轴距为2700mm，是一台标准的紧凑型SUV尺寸。车尾部分，那也是相当的阳光帅气，尾灯的样式和头灯遥相呼应，全LED尾灯点亮之后会有比较不错的效果。车顶的小尾翼进步一修饰了整车的运动感，隐藏式排气也正如初恋一般带着一丝羞涩。 内饰 初恋的内饰整体是比较简洁的，大面积软性搪塑材料的工艺与皮革材质的包裹，视觉效果是没问题的，不过新车内饰的气味是比较刺鼻的，我想这恐怕不是“初恋”荷尔蒙的味道。空调按键在这台车上采用了触摸式的单独按键，看起来似乎好看，但是中控屏在操控的时候容易误操作到下方的触控式空调按钮，这点如果换成实体按键就可以避免了。 科技感才是这台车的重头戏，12.3英寸悬浮式中控屏清晰度与使用流畅度都没有问题，支持OTA升级。并且这台车上还带有面部情绪识别功能，这一点全靠A柱内侧的摄像头来实现。通过捕捉你的面部表情从而判断你的情绪，进而由车机系统的语音识别功能来和你互动，给你说一些关心问候的话语，“有点人工智能的感觉”。你以为到这里“黑科技”就完了吗？这套系统还支持人脸识别和声纹识别来解锁或者切换系统账号，由此来适应不同的驾驶人员快速切换到自己习惯的设定。所以哈弗初恋的智能配置体验的确很好，诶你怎么说？除此之外，语音控制系统来自科大讯飞，无论是响应速度还是准确性都非常不错，更重要的是它识别能力很强，不会让你觉得很机械化。你只需要说一句：我有点冷，系统就会自动调高空调温度，而非机械地作出指令：调高空调温度。 我们都知道，自主品牌在配置层面会非常有诚意，360°全景影像与自动泊车的搭配，不论你是新手还是老手，都最大限度的让你能够舒舒服服的全方位停车。除此之外，还配有一整套的L2级别的辅助驾驶系统“这你受得了吗”？ 动力 哈弗初恋采用的是第二代哈弗H6上的那台1.5T的发动机，但是经过优化和调校，现在最大功率150马力，最大扭矩220N·m。这样的动力参数对于一款紧凑级只能算是将将够用，绝对算不上强劲。日常加速起步蹿动感比较明显，涡轮需要等到大概2000转左右才会介入工作，这样的组合导致这台车在城市路况走走停停的时候，整体平顺感比较差劲。而且在中低速也会有一段动力表现比较发闷。这台车的7速双离合变速箱，降档确实比较积极，但是随之而来的顿挫感也是比较显著的，尤其是在深踩油门加速的时候。 操控 底盘方面，哈弗初恋使用前麦弗逊后扭力梁悬挂，整体的调校还是一个偏舒适的状态，对于路面细碎的震动过滤挺到位，但是对于连续的颠簸路段悬挂似乎有些“忙不过来了”，传到车内的余震比较多，并且底盘的整体感也稍有欠缺。转向方面，初恋的方向性和指向感属实有些模糊，但好在方向盘阻尼感比较均匀细腻，也很容易上手。这台车整体的动态表现的确有些青涩生疏，调校的不够老练成熟。 最后 这台车在动力和操控的确吸引不了我，但是不得不承认的是它的价格与车内智能化配置是能够打动我的，外观也是足够年轻时尚。铁汁儿，你怎么说？

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大三版

3.64分“良好”

哈弗最近玩名字可以说是出神入化，从炮到大狗、坦克再到初恋，看来长城要在玩名字这条路上越走越远。当然，最能给人无限遐想的莫过于初恋。目前市场终端优惠一万元左右，裸车10万以内买一辆配置不错的家用SUV，还是比较有性价比。 “多色车身，外观年轻化” 从外观来说，哈弗初恋的设计风格显然是走潮流时尚范的。新车前脸采用了镀铬网状式进气格栅，颇具精致感。另外新车狭长的前灯组造型配合贯穿式下格栅为车头赋予了很强视觉冲击力，而分体式LED日行灯也具备较高辨识度。虽然叫初恋，但是车型表现出来的阳刚之气明显让你感觉是“他”而不是“她”。侧面造型比较中规中矩，典型的城市SUV风格，没有夸张的元素，也没有繁复的腰线。车身尺寸为4472/1841/1619mm，轴距为2700mm，是标准的紧凑型SUV尺寸。车尾部分，跟车头一样，同样是阳刚硬朗的风格，尾灯的样式和头灯不谋而合，全LED尾灯点亮之后会有比较不错的效果。车顶扰流板渲染了浓郁的运动气息，不过隐藏式排气布局的设定略显低调。辅助配置有后驻车雷达和360度全景影像，日常驾驶更放心。 “内饰简约风格” 内饰方面，哈弗初恋采用了对称式中控设计，层次感较为丰富，而且在门板、中控台副驾前方以及中央扶手处都采用了皮革材质进行覆盖，保证了较良好的车内质感。方向盘粗细适中，整体设计比较合理，不会出现打方向会误触按键的情况，但方向盘的辐条比较偏上，握3、9点时需要一定时间适应。油门和踏板的位置也比较合理，人机工程学相比起以前的车型有了长足的进步。初恋大三、大四使用12.3英寸的显示屏幕，而大一和大二则使用10.25英寸，不过两者的多媒体系统同样出色，无论是反应速度，显示效果以及功能布局相比起之前的哈弗车型有了质的飞跃。语音控制系统来自科大讯飞，科大讯飞在做语音识别方面是行业的佼佼者，无论是响应速度还是准确性都非常不错。但是哈弗在屏幕前方设置了一排触控式按键，这不利于操作屏幕，在操作屏幕时很容易误触到这一排按键；为了触控的准确性，需要抬起手腕，这无疑增加了操作难度，姿势也比较别扭。 “乘坐空间满足日常使用” 我们选择的大三版车型采用仿皮材质座椅，支持主驾驶座的电动调节，但是整个调节的方式都比较少，只有基本的前后，靠背和高低调节。另外，座椅加热和通风功能都需要另外选装。定位入门级紧凑型SUV。新车的车内空间表现还是令人满意的，宽裕程度基本位于同级别中的主流水准，并且纯平的后排中央地台对于中间乘客足够友好。 “1.5T动力日常够用” 哈弗初恋搭载代号为GW4G15K的1.5L涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩220牛米。1.5T发动机的动力线性，超过2500rpm之后有个很小的爆发，但是并不明显。标准模式，低速状态时踩下油门动力来得偏慢，开起来谈不上轻快，速度起来以后就没有这个问题了。通过几个驾驶模式的切换，其实我更喜欢用运动模式，油门响应更好，驾驶起来也感觉会更加轻盈。80km/h以内的哈弗初恋的再加速表现还算不错，超过这个速度以后的感受则稍显平淡。 总体而言和这个级别大部分自主品牌的1.5T动力表现相近，算是中规中矩吧。 7挡双离合在绝大多数的情况下都是以换挡的平顺性为主，而换挡速度自然也就变得会慢一些。不过我认为各有取舍吧，毕竟不是所有的双离合都是PDK变速箱。路过比较拥堵的路况，在1-3挡来回切换以及3升4挡时，变速箱还是会有些轻微的闯动，而起步时双离合的结合速度也稍慢。底盘仍旧是舒适性调校，只不过工程师并没有把舒适与软趴趴划上等号。面对路上的细小颠簸，悬架反应迅速，过滤的也很干净利落。或许是为了迎合底盘的感受，哈弗初恋的转向手感适中，使用舒适转向时的阻尼和回正力度并不像大部分SUV那样轻盈，此时我更乐意调整到轻便模式。不管是哪种模式下，哈弗初恋的转向手感都有些粘，不够干脆利落。 总结：哈弗初恋可以说是年轻人毕业的第一台SUV。乘坐空间够宽敞。配置虽然不是很丰富，但是在这个价位还是比较优秀的表现。1.5T动力也能满足日常的驾驶需求。10万元左右的价格还是比较合适。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大一版

3.64分“良好”

本周我在当地的经销商处借到了一台哈弗初恋，试驾的车型是2021款 1.5T 自动大一版，新车指导价9.19万元。哈弗初恋是继第三代哈弗H6和哈弗大狗之后基于柠檬平台打造的产品，它的产品定位是紧凑型SUV，于今年一月份正式上市。这款车各方面表现如何？是否值得推荐？下面我将结合此次的试驾经历，详细的与大家聊聊相关话题。 一、外观简述 哈弗初恋的外观设计融入最新的家族化设计语言，整台车的设计风格趋向年轻化、时尚化。前脸采用大尺寸多边形的进气格栅，棱角分明的造型颇有些哈弗H6的意思。车身侧面线条舒展，造型中规中矩，设计上没有很夸张的元素。尾部的设计显得很硬朗，尾灯样式与头灯组形成呼应，点亮后具有较高的辨识度。总的来说，哈弗初恋的外观部分没有使用过多激进的设计，虽然不能给人很强烈的视觉冲击感，但是贵在耐看。 二、内饰设计 坐进哈弗初恋的车内，首先能感觉到它的功能区布局简洁明了，中控台面板以平直线条为主，有助于扩宽座舱内的视觉宽度。方向盘的粗细适中，能得到不错的握感，美中不足的是方向盘仅支持手动上下调节。中控屏的尺寸达到了10.25英寸，支持语音识别控制系统，同时还提供了车联网和OTA升级功能，从实际体验的感受来看，哈弗初恋的这套车机系统足够智能，功能比较全面，而且页面反馈的相当迅速。 三、乘坐体验 此次试驾的车型为织物材质的座椅，所以舒适性上要稍微逊色于皮质座椅。不过哈弗初恋的座椅被设计的很宽大，且内部的填充物也偏柔软，因此长途乘坐倒没有感到腰酸背痛。车内的乘坐空间表现良好，本人身高179cm，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余四指空间。后排的腿部空间达到了两拳，头部空间剩余三指。满足五口之家的出行乘坐需求，哈弗初恋还是足以能胜任的。 四、驾驶感受 试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率150Ps，峰值扭矩220N·m。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。初次上手这台哈弗初恋时，它的动力输出让我感觉很温顺，即便起步时深踩油门踏板，动力仍会以不紧不慢的方式来输出。1.5T发动机的动力谈不上强劲，但满足日常家用完全不是问题。7DCT变速箱的表现可谓是兢兢业业，尽可能的保证换挡时的平顺性，当然了，换挡速度也会有所牺牲。 五、底盘调校 哈弗初恋采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂，底盘没有一味的追求舒适，给人的感觉是“柔中带韧”，尤其是通过弯道时，悬架能提供充足的侧向支撑性，让驾驶者在过弯时更加从容。悬架的滤震能力较为一般，基本可以化解掉大部分来自路面的细碎振动，但是行驶到连续颠簸路段时，后悬还是有些生硬，且车身会出现多余的跳动。 总结：经过一天时间的试驾体验，我对哈弗初恋这台车也有了更深层次的认识。首先它的外形设计比较出色，融入家族最新的设计语言，新鲜感还是挺足的。其次车内的乘坐空间较为宽敞，并且座椅的舒适性也可圈可点。动力部分，这台车在行驶过程中动力衔接紧密，发动机与变速箱的磨合度也很高，开起来轻松舒适。总的来说，哈弗初恋除了拥有不错的产品力外，它的售价也相对亲民，的确是一款值得关注的国产紧凑型SUV。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大四版

3.57分“良好”

哈弗初恋，一个让人怦然心动的名字。作为哈弗柠檬平台旗下的第三款车型，这款车的宣传语就是年轻人的首台SUV，倒也符合初恋这个名字，那么到底是否能胜任年轻人的用车需求呢？ 动力/操控 动力方面，哈弗初恋搭载了第二代哈弗H6的型号为GW4G15K发动机，最大马力达到了150匹，峰值扭矩220牛·米，最大扭矩转速区间为2000-4400转，且该发动机仍然采用多点电喷技术。单从账面参数来看表现平平，似乎并没有什么亮点。 实际体验过程中的确有动力不足的硬伤，作为一款1.4吨多的车型，它的推重比仅达到了104Hp/T，属于中等偏下水平。初段动力来的比较轻巧，但也是用高转速换来的，涡轮介入后会有很明显的动力爆发，深踩油门有不错的推背感，且涡轮迟滞并不明显。后段的再加速能力有限，能明显感到动力衰竭，同时有明显的发动机噪音。匹配的7DCT变速箱表现不错，升降档都很积极，换档逻辑比较“聪明”能摸清驾驶员的意图，不过中低速会有稍微明显的顿挫感。 底盘方面采用前麦弗逊后扭转梁的结构，整体的质感是不错的，而且调教的相对较软，对一些小的颠簸路面处理的还是不错的。 内饰/配置 这是哈弗初恋的一大亮点，首先内饰方面的设计非常年轻化且科技感很强，12.3英寸的悬浮式中控大屛和7英寸的液晶仪表突出了不错的科技感，几乎取消了所有的实体按键，都可以在大屏上实现，也可语音控制。旋钮档杆不仅节省空间，且看上去档次感也不错，材质上比较厚到，基本都是搪塑工艺或者皮质包裹以及部分金属镀铬条的点缀。 需要吐槽的一点是中控屏下方设置的触摸按键，非常容易在操作大屏的时候产生误触，如果这一块能换成那种嵌入式的按键会更好。 配置上，初恋这款车的越级配置还是有很多的，比如L2级别的自动辅助驾驶，360全景影像，倒车车侧预警，开门预警以及64色车内氛围灯等，整体的丰富度是非常不错的，比较合年轻人的胃口。 空间方面 初恋的身材比哈弗H6要稍微小一圈，2700mm的轴距算一个标准的紧凑型SUV，调整好前排座椅后，175mm的体验者在后排还是很舒服的，头部和腿部空间都很宽裕，而且后排中央是一个纯平状态，且中央座椅也配备了头枕，后排的乘坐舒适度非常不错。后备箱空间相对不是很大，两侧的轮眉占据了不小的横向空间，深度也一般，基本勉强可以满足日常代步用。 外观设计，大尺寸的进气格栅显得更加大气，两侧獠牙式日行灯很有辨识度，整个前脸看上去有不错的精致感。侧面的线条非常流畅，底部的镀铬饰条更显档次。尾部真实的双出排气看上去有一定的运动气息，微微上翘的车尾也显得年轻化十足。整车的风格属于年轻有活力的一类。 综合来看，哈弗初恋这款车的综合性价比还是不错的，毕竟顶配才只有十一万出头，在同级别中还是有不错的竞争力的，尤其是科技配置，设计方面更是讨喜年轻人，相信也能在紧凑型SUV市场中占据一席之地。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大二版

3.57分“良好”

外观方面，哈弗初恋的前脸设计和六边形的中网格栅的结合看着刚中带柔，而车头的点睛之笔在于大灯和两侧的雾灯组，竖条形的雾灯组让整张严肃的前脸透露出几分阳光且俏皮的味道。 车身侧面显得比较饱满，车身下部向上收起的腰线以及后翼子板的外抛设计让它确实有几分属于SUV的力量感，与车身异色的防擦条则让整车显得更加精致，初恋在尾部尾灯造型确实让整车看起来更年轻。 内饰方面，初恋确实有几处比较新颖的地方而且用料扎实，它的中控部分均为软质搪塑包裹，所以摸起来手感不错。副驾前方的面板在不点火的情况下，看着就是一块普普通通的面板，但着车之后，这块面板会有不同颜色的氛围灯不断变换，这种若隐若现的感觉显得挺精致。 空间方面，初恋2700mm的轴距只能说中规中矩，但后排的乘坐空间能让180cm的乘客坐在后排还能拥有近20cm的腿部空间，而且地板板的纯平设计，所以即便后排坐满三名乘客，中间乘客也能比较舒适的放脚。只不过在座椅的填充物上，感觉到前排座椅明显比后排更软一些，前排座椅的舒适度表现更好点。 动力方面，初恋整体的驾驶感受仍偏向舒适，搭载的1.5T发动机，在全油门加速过程中初恋并不会带来太多快感；低速蠕行状态下偶尔变速箱会有些顿挫感，总体来说初恋这种动力水平对多数家庭来说也已经足够用。 操控方面，哈弗初恋在乘坐舒适性上却能够让你的前后排乘客感到满意。日常行驶中，悬挂对于路面细小的颠簸过滤还是很到位的，在通过坑洼路段时，悬挂也保留着一定的韧性，没有多余的弹跳情况出现。方向盘的转向力度比较轻盈，这一点对女性驾驶员比较友好。而随着车速的攀升，“随速增益”功能会让方向盘的转向力度变沉一些，给人沉稳扎实的感觉。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大二版

3.5分“良好”

哈弗初恋，定位为年轻人的SUV，取名初恋，最主要的还是契合“年轻人第一车”这个概念。不到8万元的起售价，让年轻人实现了从“无车”到“有车”，这个角度来看，把它称作“初恋”无比贴切。 哈弗初恋配备了一台型号为GW4G15K的1.5T发动机，传动系统方面匹配7速双离合变速箱，这套动力总成作为年轻人的第一台车，为初恋提供激情的助攻，完全够劲。和第三代H6所搭载GW4B15A的是不同的，它是源于第二代H6的GW4G15F发动机。相对来说少了缸内直喷技术，但是数据也很不错，相比老款发动机，扭矩提升了10牛米。实际驾驶起来，最大的感受就是1.5T发动机动力储备的充裕，整体输出偏向沉稳，只是起步初段如果油门踩得比较急的话，会有一定的窜动，但整体加速是比较轻松的。 7速DCT双离合器变速箱，在换挡响应执行方面表现很不错，稍稍激烈驾驶，变速箱总能匹配到合适的档位齿比，除了在低档位的动力衔接平顺性方面还有优化空间，日常驾驶是没有任何问题的。 此外，车辆高速行驶的静谧性也值得被肯定的，120km/h巡航，风噪以及胎噪都有很好的抑制能力，发动机高速巡航噪音不算明显，但急加速时会稍显滋扰。底盘调校整体偏舒适地风格，会隔绝大部分的路面细碎震动，保留较少的路面反馈，悬架调校柔中带韧，在经过大的路面起伏时没有反复的回弹动作，保证了乘坐的舒适性。转向设定以轻为主，日常驾驶会感觉到比较轻松。值得一提的是，初恋的车头设计较长，在驾驶者视野中拥有一个很宽大的车头，这与自身紧凑型车的定位差别较大，这种感觉在同是哈弗品牌的大狗上更加明显，初次上手需要稍加适应。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大二版

3.79分“良好”

哈弗初恋其实跟哈弗H6开起来基本什么区别。而且就连外观都很像。真不知道长城这种可以把产品线分成这么多的系列，到底是出于何种考虑？也许厂家认为，起一个不同的名字，设计和定位上做一些改动，就可以尽量广泛的覆盖不同人群吧。 但哈弗初恋和哈弗H6一比，真的有些鸡肋。仍然配置的是1.5T发动机，最大马力150匹，算不上强劲，但踏板力度比较线性，变速箱换挡也很快，车开起来并不肉。只不过开起来的感觉，和哈弗H6真的没太大区别。 它和H6没区别吗？其实也不是。譬如它引入了大胆的亮绿色作为车身颜色，显得非常年轻。在譬如厂家还提供了小程序，可以让用户对车辆外观套件、轮毂、以及发动机悬架等配置进行选择，智能化配置方面，提供了声纹解锁、人脸识别、情绪识别等花哨的功能。同时它的价格也比较给力，基本上和老的二代H6处于同一区间。像9.69万的大二版，就提供了全景天窗、自动头灯、倒车影像等，性价比还是可以的。 其实初恋就是H6换了一个壳，给年轻人准备的一台车。只是这样的变化能否真正让年轻人喜欢，那就见仁见智。如果你预算不多，又不喜欢二代H6相对比较古板的造型设计，那么哈弗初恋应该是个更好的选择。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大三版

3.64分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是哈弗初恋 2021款 1.5T 自动大三版的试驾体验，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4472/1841/1619，轴距为2700mm。厂商指导价为10.49万，当地地区这款车型报价10.09万元，目前暂时优惠0.40万元，购置税9283元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险4493元，全款落地价格在116046元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为45537元，贷款70630元，月供要2109元，贷款购车总花费要121461元，比全款购车多花出5415元。 外观：哈弗初恋的外观上很时尚，进气格栅的样式相当的宽大，周边的线条描述的很流畅，编织样式的中网相当的高级，前大灯组的样式比较饱满，内部透镜是点阵式的样式，点亮时候的视觉效果是很不错的。侧面车身看起来相当的修长，腰线描述的很清晰，轮眉周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的轮毂相当的大方。尾部的样式很宽大，尾灯组的线条描述的很突出，点亮之后的辨识度很高。 内饰：哈弗初恋内饰风格还是比较大气的，中控台的大部分区域是软质材料包裹的，悬浮式的中控屏比较宽大，多功能方向盘相当的饱满，车内配备了较多的物理按键，液晶仪表盘看起来很高级，旋钮式的换挡杆很精致。 配置：哈弗初恋这台车在配置方面较为一般，配置了电子驻车、胎压显示、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、四种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。对于一款10万多点的车来说，拥有这些配置也算是真心不错了。 动力：哈弗初恋在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为150Ps，最大扭矩为220N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：试驾时，我感觉它的最大扭矩转速从1500转一直可以到4000转，非常的宽泛，使得驾驶者在中高车速下超车并线时，也能拥有足够的底气！同时整体的低扭动力可圈可点，深踩油门所带来的推背感也是比较明显的，对于同级别车来说，这样的动力储备已经非常充沛了。 加速：在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为10.26秒。 制动：哈弗初恋这台车在100-0公里/小时制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为38.62米，最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出，这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到39.21米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.8L，经过计算这款车的油耗为7.8L/100km。 噪音：这款车在NVH控制方面表现的还是中规中矩的，我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的，但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大四版

3.57分“良好”

想买一台国产品牌的SUV，作为家用车，本来都准备去长安4S店提CS75了，不过我看了哈佛初恋也不错，而且哈佛初恋新车上市，外观和内饰设计的都比较前卫，在加上哈佛品牌SUV质量稳定性一直也都挺不错的，重要的是我老婆看了哈弗初恋的外观后，就决定买哈弗初恋了。 先说说我的买车价格： 我买的是哈弗初恋，21款1.5T双离合大四版，厂商指导价11.29万，购置税9700，上牌费300，交强险950，商业保险5000左右，全部做下来花了13万左右，由于是2021年1月11日刚上市，所以裸车价没有优惠，只是送了一些赠品。 车的优点： 第一、外观有气场，哈弗初恋定位是小型SUV，个头上不算大，但并不妨碍它展现其气场。哈弗初恋采用了大尺寸的中网，配合细长的大灯造型，霸气十足。车身侧面，哈弗初恋运用了流畅的运动线条，带来运动气息。整体外观还是很漂亮的。 第二、空间表现良好，车长4472MM，宽1841MM，高1619MM，轴距2700MM,后排很宽敞，前排空间也够，空间利用率也高，两边的收纳盒能放很多东西，后备箱的空间能放很多东西，用来居家或者出门自驾游都是够用的。 第三、内饰沿用了哈弗家族的内饰设计风格，走的是简约的风格，整体看起来有层次感，特别是在中控那一块下料很很足，座椅的设计也算是比较的人体化，整体做工还是非常的棒。 第四、动力令我满意，21款1.5T双离合大四版搭载的是1.5T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率为110KW，最大马力150PS,新车到手的这一段时间，在城里和乡下开了下，感觉动力比较平顺，家用肯定是够的。 车的缺点： 第一、新车异味重，新车到手后，连忙放了竹炭包、活性炭、然后开到室外暴晒通风，好在年底天气不错。 第二、隔音效果有待提高，在起步的时候，我在车内就已经听到了发动机的噪音，这点做的不是很好。 用车答疑： 第一、燃油标号，哈弗初恋的燃油标号是92号汽油，没有必要加95号汽油的，不要那么奢侈。 第二、保养时机，我问了下4S店的销售，他说哈弗初恋保养周期一般是每隔一年或每行驶5000公里保养一次，所以需要定期去进行保养，保养费用主要根据个人的保养项目来定，比如更换机油，更换火花塞和空气滤清器一般价格是在600元左右。 第三、新车可以自己安装什么？这东西完全看你自己的需求，新车的话一般是脚垫坐垫，后备箱垫这些是基础的，我还上某宝买了行车纪录仪，灭火器，手机支架，竹炭包除异味的一些东西。 总之，虽然哈弗初恋隔音效果不是很好，新车异味重，但是他的外观很有气场，有运动气息，再加上空间表现好，出门自己游的时候后备箱可以放很多东西，而且这车2021年1月11日上市，无论是车型还是内饰风格都比较前言，所以我觉得哈弗初恋作为家用车好看，又实用。

点评车型: 2021款哈弗初恋 1.5T 自动大一版

3.57分“良好”

作为一个专业车评人，今要跟大家解析的是长城哈弗初恋 2021款 1.5T 自动大一版。作为基于全新柠檬平台打造的紧凑型SUV，上市时间虽然没有多长，但确实吸引足了眼球，特别是年轻人。定位上是一款5门5座紧凑型SUV，长宽高分别在4472×1841×1619毫米，车身轴距在2700毫米，整车提供三年或10万公里质保服务。 今天评测的车型厂商指导售价在9.19万，目前江苏地区裸车价格在8.99万，购置税在7956元，上牌费在500元，车船使用费在420元，交强险在950元，商业保险在2233元，全款购车总费用在103,959元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力提速：搭配1.5T涡轮增压引擎，最大功率在110kW，最大扭矩在220N·m，传动系统上匹配7挡湿式双离合波箱。在驾驶感受上不算多么强劲，起步的时候油门响应不是很积极，动力上总会有一种慢一拍的感觉，当转速超过2500rpm的时候，会迎来一个小爆发。从提速表现来看，测试前选择切换到运动模式，以弹射起步的方式测试，全力加速的一瞬间前轮会出现轻微打滑迹象，很快就能够恢复平稳，本身也是已经关闭掉车身稳定系统，而在连续多次的加速测试过程中，动力上会有所衰竭，我自己也是取了一个相对中间的值，从实测数据来看，百公里加速在9.92秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，前后悬架没有出现拉伸压缩的现象，就是车尾稍微有一些上扬。刹车过程中制动力的释放足够充足，G值波动不是很大，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.8米。就是刹车过程中脚感偏硬了一些，对于开习惯正常车的用户来讲，刚开始会有一些不适应。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.7L，试驾的车型还没有出磨合期，所以测试过程中油耗会稍显偏高一些，当天测试的时候天气比较清爽，温度在23度左右。在城市路段一共行驶了42公里，时速在30公里，实测百公里油耗在8.2L。在高速路段一共行驶了89公里，时速在91公里，实测百公里油耗在6.9L。 噪音：在城市路段行驶，噪音控制不错，感官上比较安静，不会有不舒服的感觉。但时速超过80公里以后，会明显感受到有一个分水岭，噪音上一下子就上升一个台阶，从测试数据来看，怠速的时候，噪音值在39.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.3分贝。