其实这款车叫做初恋还是挺意外的,感觉有些随意了,但它也靠这个名字获得了很大关注度,哈弗初恋的外观设计元素与第三代H6有些相似,整体造型圆润饱满,但车尾却又比较硬朗,尾灯造型比较独特,点亮后的辨识度很高。
内饰设计十分简洁,中控台的线条比较平直,层次感挺出色,12.3英寸中控屏和7英寸液晶仪表也有不错的科技感,中控屏下方的空调控制面板很有设计感,但触摸式操作少了点反馈感,整个内饰的用料挺出色,做工也比较精细,有效提升了车内的质感。
哈弗初恋的乘坐空间表现很出色,后排头部空间稍显局促,前后排座椅的填充物都比较柔软,坐上去挺舒服的,但几乎没有包裹性,尤其是前排,在快速转弯时乘客会有抛离感。后备箱空间表现一般,好在内部还算规整,放倒后排座椅后能够有效扩充载物空间,但后备箱开口离地较高,拿取大件行李时稍显不便。
1.5T发动机的最大功率为150马力,最大扭矩220牛·米,动力参数比较保守,传动系统使用的是7速湿式双离合变速箱,发动机的动力输出在任何时候都比较线性,油门初段有一定虚位,需要深踩一些才会有反馈,不过受限于排量和调校,即使是急加速时,动力输出也是不紧不慢,速度超过80km/h之后的再加速能力更是明显衰减,满足日常驾驶倒是没什么问题,就是少了点激情,毕竟选择它的车主一般都是年轻人。变速箱的表现倒是挺好,它的平顺性做得很棒,即便是低速走走停停也没有出现顿挫感,换挡速度也够快,动力衔接很顺滑。
哈弗初恋的底盘调校偏舒适,悬架比较软,在平坦公路上的行驶质感很不错,细碎振动都能被有效过滤,但在遇到减速带或者较大颠簸时就有点不从容了,后轮会有弹跳感,这时候最简单的解决方式就是提前降低车速。车辆的转向有轻便、舒适以及运动三种模式,不同模式下的力度差别还是挺明显的,日常驾驶时选择轻便模式是最惬意的,运动模式比较生硬,手感并不好。
我帅么637:回家后老婆问你:你初恋是谁?到底是谁?你们还有没有藕断丝连
哈弗初恋是长城汽车柠檬平台的第三款车型,它的外观设计向哈弗H6靠拢,整体造型比较丰满,而且车身长度要比哈弗H6短了许多,所以看上去更显臃肿,但哈弗初恋的车尾线条却突然硬朗了起来,与前脸以及侧面反差很大,尾灯造型很有设计感,辨识度很高。
内饰造型比较简洁,与H6完全不同,中控台的线条十分平直,整体还算耐看,这台1.5T自动大一版配备的是一块10.25英寸中控屏,集成了GPS导航、手机互联、语音交互、车联网等功能,车机系统反应速度很快,本地化服务做得也不错,交互体验很好。旋钮式换挡机构质感不错,也节省了空间,两侧的小储物槽能够放置手机、钥匙等小零碎,后方还有两个隐藏式杯架,中央扶手箱内部的空间也不小。
哈弗初恋的内部空间表现良好,前排头部和腿部空间都比较宽裕,后排腿部空间没问题,而且中央地板十分平整,中央座位也设置了头枕,就是靠背比较硬,但舒适性也要好过那些凸起很大的车型了,后排头部空间略显局促,身高超过180cm可能会蹭头。哈弗初恋的座椅十分软乎,舒适性表现出色,就是前排座椅靠背的侧翼没什么包裹性。
由于哈弗初恋的车身长度仅4472mm,所有比较宽敞的乘坐空间必定会侵占后备箱空间,常规状态下,初恋的后备箱放三个行李箱已经是极限,如果想要更大的扩展空间,只能放倒后排座椅,好在放倒后的地板也比较平整,实用性没问题。
哈弗初恋搭载的1.5T发动机最大功率150马力,最大扭矩220牛·米,账面参数很一般,实际的动力输出也确实不怎么强劲,它在任何时候都比较温柔,没有任何爆发力,好在整体输出十分线性,低扭表现也不算突出,起步时需要深踩一些油门,当速度达到80km/h之后,发动机就有些乏力了,所以高速巡航的再加速能力有效,但日常市区驾驶是完全没问题的。7速湿式双离合变速箱的表现可圈可点,平顺性令人满意,低挡位切换时也没有顿挫感,急加速时会积极将挡来拉高转速,可要比长城之前的双离合变速箱好太多了。
哈弗初恋的底盘调校偏向于舒适性,它采用了前麦弗逊式独立 后扭力梁式非独立悬架组合,减震器阻尼比较软,在公路上行驶的质感还是挺棒的,有一定的厚重感,路上面的细碎颠簸都能够有效化解,但在通过减速带或者较大的连续颠簸时,板悬的缺点就显现出来了,后轮会有多余的弹跳,而且还会有侧向的拉扯感,所以在遇到这样的路况时,最好的办法就是减速慢行。初恋的转向阻尼被预设了三种力度,分为舒适、轻便以及运动,我感觉在舒适模式下是最惬意的,力度刚刚好,不过车头指向性很一般,反应有点慢,谈不上操控性,运动模式的手感有些假,只是单纯的增加了阻尼值,也是没有操控性可言,所以老老实实日常代步就行了。