作为一个职业车评人,对于哈弗初恋这个车名,我充满了很大的好奇心,上周末终于抽出时间休息,于是邀约朋友一起去4S店试乘试驾了哈弗初恋 2021款 1.5T 手动大二版,让我对哈弗这个车有了新的认识,下面我就说说购车费用以及我驾驶后的主观感受。
购车费用方面,裸车价是8.69万,加上购置税7690元,车船税420元,上牌费500元,保险5500元左右,全款落地价是10万左右。对于一辆国产车来说,落地10万左右的车型,性价比还是挺不错的,在能接受的范围内。
空间方面,车身尺寸分别为4472*1841*1619mm,车内空间宽敞,本人身高1.78米,在主驾驶位调至最舒适的驾驶坐姿,头部空间有一拳两指的距离,后排空间表现也还不错,头部空间有一拳左右的距离,腿部空间有一拳三指的活动空间,虽然一拳三指的腿部空间不能够翘个二郎腿,但对于后排乘客上下车还是比较方便的。
动力方面,搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配6挡手动变速箱,最大输出150匹马力,这套动力总成技术成熟可靠,在动力上表现出色,低速状态下,有轻微顿挫感,这是升挡不及时造成的,不过当车速高于20km/h时,顿挫感有所缓解。油门也变得轻快起来,轻踩油门可获得不错的加速感。当转速达到1800转时,涡轮开始介入工作,可以明显感受到动力的提升,以及不错的推背感。时速达到100km/h,加速感有所减弱,不过也是在预料之中,毕竟是一台1.5T涡轮增压发动机,激烈驾驶肯定不适合它。市区的油耗是8.4L/100km(表显),国道油耗为7.9L/100km(表显),高速油耗为7.4L/h左右。当然,具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定,仅作参考。
悬架方面,在细小颠簸路面行驶,可以过滤掉一些小振动,但并不彻底,经过起伏路面时车身会出现上下晃悠的情况,除此之外快速并线时也显得不够干脆利落,车身会有多余的回摆。以入门紧凑型轿车的标准来看,不会有什么松散的感觉,同时减振器在明显的颠簸路段也能起到作用,虽然车内会有震感,对应这价位来说是可以接受的,它还有挺不错的侧向支撑。不过受制于排量的限制,在中后段的加速中动力储备并没有很充足,即便是深踩油门,也没有很强的动力输出,但是还是可以满足日常驾驶需求。
隔音方面,在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
哈弗初恋新车的价格是9.19万,不过当地这里没有什么优惠,必要花费,如购置税、车身使用费、强险等费用共1万左右,商险共4千左右,落地价在10万出头。喜欢哈弗系列的朋友很多都是被它的设计所吸引,而新车型,哈弗初恋的设计又得到了市场的认可,这次的车型在设计上更是提升了一个档次,造型确实是年轻人的菜,特别是车身和前脸这里,线条凌厉又很运动化,这种设计是很容易吸引到年轻人的。
哈弗初恋在内饰设计上也非常用心,整体设计感很简约很运动,双色配色视觉感不错,看着就很年轻运动,软性材质包裹的手感和档次感都挺好,平时用起来也好打理,中控采用很平直的线条,按键造型和布局一目了然,很喜欢这样简约的左右对称的设计,也便于操控,10.25英寸的悬浮式的大屏,各项功能布局都很合理,屏幕显示率很高,多媒体系统和在线导航,语音识别等操作起来很流畅方便,没有任何的难度;而且还带有车联网和OTA升级,不过唯一不足的就是不支持CarPlay手机互联。
哈弗初恋全系配备的都是1.5T的发动机加7速双离合变速箱,这套动力总成在哈弗品牌旗下的车型上已经使用过很长时间,质量可靠性方面让我很放心。同时,他还有着一个平滑的动力输出, 性能表现也不差,加速很强劲,高速上面超车一样可以给我一种非常轻快的体验。另外空间也是大家比较在意的地方了,2700mm的轴距表现,哈弗初恋后排空间有2拳以上了,头部这里前后各有4指,同事身高是180cm,这个空间表现在中型车里也是比较出色的。
缺点:1.车里隔音一般吧,大部分声音都是胎噪,车底的隔音材料稍薄了点,发动机隔音到还行,整体隔音效果也只能说一般了。2.悬架的舒适性低了一些,初恋的悬架调校更要偏向运动一些,这车路感方面是挺不错的,但走烂路的话,车里有点颠了,有时候速度快点过一些连续的减速带,车子都会有弹跳感。3.初恋的刹车有点软了,速度如果稍快点的话,刹车得踩的深点才会有效果,有时候到了红灯位置,车速也很慢了,轻点刹车都感觉不到车子有停下的迹象。4.这套7速双离合变速箱的稳定性一般,大家都经常谈到的顿挫,也会在哈弗初恋上出现,都是在低挡位出现的顿挫,高档位是没有问题的,行驶感受比较一般。
哈弗初恋来了,很多车友都在直播间里咨询,我回答的口干舌燥,今天就奉上实测报告,咱们念一个大四,2021款 1.5T 自动大四版。(话说,现在哈弗玩概念的水平,绝对是汽车圈里的一流高手,这其实是个优点,国产车确实需要树立自己的品牌概念了。)
概念是概念,汽车作为一台机械,其性能是无法概念化的,哈弗初恋大四版搭载的1.5T发动机,最大马力为150匹,峰值扭矩为220牛米,该发动机的型号是GW4G15K,说穿了就是一台动力重新调校的低功率发动机,亮点是采用了全铝机身。我们先从直线加速测试开始,哈弗初恋在发动机2500rmp起步,动力输出有明显的延迟现象,1.-3挡有顿挫感,起步时动力输出确实有些“初恋”的青涩感,千呼万唤始出来,犹抱琵琶半遮面!当然这是一个夸张的说法,但是哈弗初恋的动力输出第一不够流畅、第二绵软无力,只有40-70公里的中段加速有一丝力量感,40公里以前因为升降不够流畅导致动力有流失现象,感觉发动机达不到150匹和220牛米动力水平。
接着我们说说刹车,这一点哈弗初恋大四版是值得肯定的,刹车脚感前半程比较柔软,和动力输出表现较为匹配,刹车力度也相对比较柔和,刹车后半程脚感有力扎实,刹车力度也随之上升并且干脆利落,时速30公里能一脚刹停,车头会有下沉不过回正迅速,前悬挂支撑反弹力度有柔韧感,这里要注意一下,柔韧不是柔软,而是在保证支撑力的前提下,给予车身一个较为平缓的缓冲,因为低端汽车不可能做到中高端汽车的强劲悬挂支撑,所以尽可能弱化刹车前倾带来的不适感很重要,这一点哈弗初恋还是值得我们肯定。
最后说一下底盘和转向系统,上文我们已经说完了前悬挂,哈弗初恋的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂,从乘坐的感受来说要比几年前的扭力梁悬挂调校更好,显然哈弗一直处于进步中,但是没有完全抑制住扭力梁悬挂的跳动性,在平整路面除了滤震性较低之外没有其他表现,到了起伏或非铺装路面上,还是有比较清晰的跳动感,话说回来,能够将扭力梁悬挂调校的软硬和谐没有跳动,目前只有PSA集团有这份能力,即便是奔驰A级也做不到,所以这一点不能强说哈弗初恋不好,事实上我们在驾驶的时候,已经能够从底盘的回馈感知到,哈弗正在尽力做的更好,这是一种新老车型之间的提升感,很难用言语直接进行描述。
操控没有亮点也没有槽点,方向盘有虚位但是不会影响驾驶,转向调校属于中规中矩的同级别平均水准,这个价位的SUV,不管是国产还是合资车型,都不可能提供让人感到爽快的操控感,这不是哈弗初恋的缺点,而是一个行业常态。总结来说,哈弗初恋从机械性能上,就是一台符合定价的代步SUV,有需要提升之处但是没有让人无法忍受的毛病,一份价格一分货,如果是年轻人用来代步,科技化的配置具备很好的娱乐区,可以提升很多的使用乐趣,至于能否购买这次就不提出建议了,想要的朋友可以亲自去感受一番。
1长城这几年的进步真的非常大,发展还是很快的。哈弗初恋是今年长城推出的一款新车,在命名方式上非常的有个性,使用了“初恋”这个名字。从这个名字就能看出这辆车的受众群体主要是年轻人,而且车辆配置的命名为大一,大二,大三,大四,哈弗的这波操作真的挺溜。
2哈弗初恋这辆车的外观设计还是很有个性的,毕竟这辆车的受众群体是比较年轻的消费者,所以这辆车的外观做的确实漂亮,前脸科技感很强,视觉效果非常的年轻活泼,应该很受年轻人喜欢。而且这辆车的配色比较丰富,有很多比较亮眼的颜色,真的活力满满。
3哈弗初恋全系搭载1.5T发动机,配合手动变速箱和7速双离合变速箱,动力表现在这个级别中并不算出色,但是外观才是这辆车所看中的。哈弗初恋的售价还是非常亲民的,从7.89到11.29万元,而且现在还有一些小幅度的优惠,这个售价还是很亲民的,比较适合口袋不鼓的年轻人。
4长城汽车质量稳定性一直都是可以的,质量上比较靠谱,这些年的口碑还是很不错的。哈弗初恋这款车目前还没有什么大的故障,但是有不少车主反映过这辆车的双离合变速箱有点顿挫,特别是在低速行驶时。双离合变速箱顿挫这个问题或多或少都是有点的,对日常驾驶舒适性是有一点影响,但是不影响正常使用。还有就是个别车主反映过这辆车存在异响这个问题,比如行驶在颠簸路段时中控部分会发出异响,解决方法是拆开副驾驶前方的中控面板,在空隙初垫上些海绵片啥的,会很大程度上改善异响问题。
5哈弗这个品牌的售后保养一直都是比较亲民的,哈弗初恋的整体保养费用也比较实惠。这辆车的首保在5000公里时进行,首保为免费,第二次保养为10000公里时,往后每6000公里进行一直保养。基础保养的价格基本在几百块钱左右,整体来看哈弗初恋这辆车的保养费用还是很实惠的,车主负担比较小。
6对年轻消费者来说,哈弗初恋是一个很不错的选择,外观漂亮有活力,动力也够用了。重要的是售价比较便宜,性价比很高。而且命名也比较有个性,年轻人开这辆车还是很搭的。