点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5L CVT享PLUS

3.71分“良好”

今天测评的是艾瑞泽5 PLUS,21款 小艾 1.5L CVT 享PLUS。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是8.39万，现在这款车我们这目前没有优惠，但是你可以叫店里送：座椅垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫、工时抵用券等，所以裸车价格是8.39万元左右，购置税7100元左右，购车商业保险4400元左右，上牌500元、官方全款落地价9.7万元左右。 关于外观: 外观表现良好。艾瑞泽5 PLUS的外观运动感还是很强的，其前脸采用了展翼式钢琴烤漆格栅和星刃式哑光亮黑格栅设计，全球化双外观各具特色。以大气风范和凌厉风尚两种造型满足新世代消费者对“气势”和“动感”的不同选择；镀铬饰条的加入增加了一定的豪华气息，整体前脸的“X”造型也是很有气场。总体来看，凌厉风尚版本的前脸设计视觉冲击力更强，对于寻求突破自我的潮流群体再合适不过了。 关于内饰： 这款艾瑞泽5 PLUS内饰颜色可选的是黑色组合金色，我不喜欢全黑的内饰，感觉有点压抑，到了30岁左右，越来越中意一些稍浅的颜色，不知道大家有没有这样的感觉；但这种黑色和金色的组合我很满意；内饰材料是塑料和皮质，但是整体塑料感还是偏强，不过做工还是比较用心，值得细看；车的中控台设计明显倾向于驾驶员一侧，车内配备有全液晶仪表盘和三幅式平底多功能方向盘，内饰整体布局立体感十足，而且功能区按键的布局较为合理，整个车厢内并没有任何花哨的设计，整体良好。 关于空间: 这款艾瑞泽5 PLUS车长4680MM，宽1825MM，高1490MM，整体的空间表现让我满意。虽然是紧凑型车，车内前排后排空间也让人满意，艾瑞泽5 PLUS的轴距达到了2670MM，在同级别车型中比较具有优势，这也带来充足的后排空间，真正做到了“PLUS”。后备厢的空间尺寸也很充裕，行李厢容积为570L,也足够大，基本满足家用日常；再加上后排座椅支持放倒，这样可以扩大一定的储物空间，轻松满足多种场景。 关于舒适性： 但艾瑞泽5 PLUS的“PLUS”升级不止于此，作为一款适合家用的轿车，艾瑞泽5 PLUS的座椅采用硬度发泡工艺，在动态高速转弯时能够保持更好的包裹，舒适性海绵层设计增加了20mm的舒适性海绵层，触感更柔软，同时舒适性截面设计，更加的贴合人体的轮廓，带来更加柔软舒适的乘坐体验，但是隔音效果有待提高，所以整体舒适性表现一般。 关于动力： 这款艾瑞泽5 PLUS搭载的是1.5L 直列 4缸 自然吸气发动机，传动匹配的是9挡 CVT无级变速箱，最大功率85KW，最大扭矩143N.M，最大马力116PS,气缸4个，供油方式是多点电喷；自吸发动机一般家用足够了，小排量的车不光节能省油还顺畅；在试驾的时候，起步不快有肉感，但是跑起来的时候提速表现还不错，动力虽说不强劲，但是应付生活中代步的场景，还是没问题的； 关于悬架： 这款艾瑞泽5 PLUS前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，体在驾驶质感上比较偏向于柔和，方向盘不重，精准度不错，高速转弯什么的车身侧倾感小，抓地感好，比较好开。 关于缺点： 1、高速行驶会有明显的胎噪和风噪，坐在车内舒适度多少有被影响。 2、红绿灯起步稍慢，后段加速力量不足； 3、内饰塑料感比较强，异味大。 关于保养： 这款艾瑞泽5 PLUS这款车毕竟是一台国产车型，所以整体的保养费用也不高；如果你去4S店进行小保养的话，他的这个1.5升自然吸气版本，也就是300块钱左右，比较便宜。 总结：这款艾瑞泽5 PLUS价格便宜，外观时尚运动，保养也还便宜，对于家用来说，空间也够用大，动力输出比较平顺，起步的时候不会出现明显的顿挫感，油门和刹车的脚感也不错，就是动力起步肉了点，内饰塑料感强了些，配置相对还可以，作为家用代步还是很实用的。

点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5T CVT享PLUS

3.64分“良好”

艾瑞泽5PLUS，有意思的地方是，它的外观有两种选择，分别叫小艾和小泽，区别仅仅在于，前脸格栅造型有点不同，其余地方找不出什么区别。我一度怀疑，是不是厂家始终没有办法下决定，最终有哪一个版本的设计，索性把两个版本都量产，让消费者来选择。但是，我真没发现，小艾和小泽前脸的区别，有什么风格上的不同，或者说哪一个更好看。 小艾和小泽除了前脸的一点小区别，总体外观还是算年轻运动的，车身线条很舒展，车尾的小鸭尾的设计看上去，让车尾也生动不少。 平底方向盘、红黑配色的内饰以及层次鲜明的布局，都让艾瑞泽5 PLUS的内饰看起来现代感十足。同时中控台用料也十分扎实，容易触碰到的地方都是厚实的皮质包裹覆盖，内饰氛围的质感也还是不错的。 配置方面，入门最低配就配备了一些科技配置，比如10.25英寸的中控屏幕、CarPlay、CarLife、倒车影像以及后方雷达等实用功能，不过在安全配置上，只标配了主/副驾安全气囊，像侧气囊这类的配置只有在更高配的车型上会拥有。 手动挡顶配车型升级了1.5T发动机，但是比次顶配少了LED远近光灯，天窗和后视镜加热和锁车折叠，有点像拿动力换配置的意思，这点会让人不太舒服。 动力方面1.5L的还是有点肉。推荐1.5T的，这款发动机算是奇瑞的主打产品了，开起来，除了起步时动力没那么灵敏之外，后续动力还是很足的，转向手感轻，小姐姐开也很轻松。 后扭力梁式非独立悬挂，属于这个级别车型的比较常见的。艾瑞泽5PLUS整体底盘的调教是更偏运动一些，底盘扎实感很好，特别是跑高速的话，会很稳，但舒适性差点，路面大多数细碎震动也都能被隔绝，在经过较大的路面颠簸时会还是有一些颠簸传进车里。

点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5T CVT智PLUS

4.5分“优秀”

背景：10万预算买轿车，不看标只看性价比选车，7年驾照，4小时驾龄的＂老＂司机。 选车：这个价位的性价比车型那必然盯着国产选择，所以我在逸动和这款车之间犹豫了很久（吉利那几款车的前脸是真的欣赏不来），本来差点在成都西部国际车展一上头订逸动的，但是刷着各大APP铺天盖地的逸动营销文章就犹豫了，深入了解1.5 2.0虚鲸事件，以及cs75plus的A柱材料时间后，直接把长安拉黑了。所以我在12.14左右，踩着预售的尾巴定了艾瑞泽5plus1.5T小艾智白。全款落地10.4。之所以选的小艾而不是小泽原因如下：个人不喜欢纯粹的抄袭，小泽前脸是好看，但是过于的像奥迪，而没有自己的设计感，有点当时众泰皮尺部的感觉。小艾前脸虽然有雷克萨斯的影子，但是好歹还有能隐约看出来上一代gx前脸的设计。小艾内饰的黑白金属拉丝的用料也会更有质感。 先说问题：我2.6提的车，新车味道有点大，推荐先买好香薰。目前开了200km左右，一个比较严重的问题是高速开到一半左前轮胎压监测失灵，无法读取数据，熄火半天后再启动又好了，胎压温度都正常，春节期间没办法去4S所以不知道是不是个例。虽然是6音响，但是只感觉前面有声音，后座不太明显，没有环绕声的感觉。还有一点就是车机系统目前还没更新，目测用的瑞虎87那一套，高德地图还是4.37，不支持车机互联，百度carlife更是坑爹是老版本，现在网上都只有carlife+这个新客户端了，所以安卓用不了carlife。还有就是自带的usb充点口是真的慢，我手机开蓝牙，定位，导航的情况下居然还会慢慢的掉电，必须自己买个车充才行 优点：顶配对于新手非常友好，不论是后视镜左右车道来车提醒，车道偏离预警，L2.360影像，都非常好用，新手福音。油耗方面，城郊+市内非堵车的环境下7.7，对于我这个摸车才不到20个小时的纯萌新还算是非常好的成绩了。动力方面，成熟的1.5T加cvt的组合，没有体会到顿挫（可能是因为我是新司机体会不出来）全程经济模式的情况下，出库稍微给多点油，不用半油门就爬上来了。红灯起跑经济模式还是有点拉胯，半油门也抢不了第一，估计跟涡轮延迟有关系。高速100km再提速超车也有动力储备，经济模式下甚至不需要地板油也可以迅速提速超车（这几天开下来几乎没有踩过地板油的情况，改天试试地板油啥感觉） 整体总结：奇瑞家的轿车线真的是后妈生的，不仅缺芯片导致缺货，对于车机系统的更新也不上心。动力总成用的就是GX那一套，这也是我敢直接预购的原因，毕竟就是个换壳升级版GX而已。辅助配置应该是10万档次的天花板了吧，对于纯新手来说非常的友善。 今天封闭道路试了一下运动模式的起步地板油，约0.5秒后涡轮介入，然后就是狂暴的推背感，前台上放的两个柿子直接飞到副驾的座椅上了，具体零百多少没有掐表，估摸着肯定在9秒内，这动力太给人自信了 1100km了，来补充一点，这车的转弯半径有点小，双车道掉头不能一步到位

点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5T CVT智PLUS

3.71分“良好”

我们作为一般家庭一般收入的年轻人，相比于那些醉生梦死的后浪来说，购车的预算其实挺捉襟见肘的。不过就算是这样，随着时代的进步，我们依然会有一些尽可能满足我们需求的车，比如颜值动力和实用性都想兼顾。虽然说六万的价位的车，基本上性能都不会强悍，但是在颜值上总能找到好看的。而奇瑞的艾瑞泽5 PLUS，我觉得就挺行。 回想艾瑞泽5上市到现在已经过去四五年了，可外观依旧丝毫没过时，但是时间已经匆匆过了几年，于是奇瑞就顺势推出了外观更为与时代接轨的艾瑞泽5 PLUS。在外观上，艾瑞泽5 PLUS显然是比艾瑞泽5更为繁复张扬，车头中网变成了像雷克萨斯的纺锤形状，显得很有战斗力，车大灯也顺势为了前脸而变得细长了些。而尾灯也从以前艾瑞泽5的分体尾灯变成了视觉上的连体，内部进行了熏黑与中间印有奇瑞英文logo的黑色装饰板连接在一起，看着层次感和档次感很强。 在内饰上，艾瑞泽5 PLUS整体的风格比较像几十万的大众车，你会在一些比较贵的大众车上看到它的影子，比如途锐或者是高尔夫旅行。虽然说整体还是基于艾瑞泽5而来，但是在质感的营造上，显然艾瑞泽5 PLUS要更胜一筹。比如钢琴烤漆面板视觉上与中控屏一体，并且用了金属铝拉丝装饰板进行点缀，显得很具有档次感。在用料上，虽然只是一个六万块的紧凑型轿车，但是依然在中控台上用了软质包裹，确实比较难得。 配置上，奇瑞艾瑞泽5 PLUS全系配备了双气囊，ESP，批量结算单，定速巡航，上坡辅助，无钥匙进入，10.25英寸触控液晶屏支持carplay，LED日间行车灯，自动头灯等配置，高配车型有侧气囊和侧气帘，并线辅助，车道偏离预警，车道保持，道路交通标识识别，主动刹车，倒车影像/全景影像，自适应巡航，远程启动，面部识别 车联网 OTA升级车机，6扬声器，LED大灯，64色氛围灯，自动空调，后座出风口，空气净化器，负离子发生器，后视镜加热 自动折叠等。但是顶配车型指导价达到了9.99万，显然为了配齐这些东西买顶配是不值得的。 动力配置上，艾瑞泽5 PLUS配备了1.5自吸与1.5T发动机。其中1.5L车型最大马力116匹，最大扭矩143牛米，最大功率85千瓦。而1.5T车型最大马力156匹，最大公里115千瓦，最大扭矩230牛米。而两款发动机均有五速手动和CVT车型。可以看得出来，1.5L车型的动力总成比较寒酸。虽然说我们没有艾瑞泽5 PLUS车型的成绩，艾瑞泽5的表现值得参考：1.5L CVT车型零百实测在13秒开外，动力上绝不是它的优势，实测油耗7L符合预期。而1.5T车型的成绩可以参考艾瑞泽GX，因为他们的动力总成完全一致，零百成绩实测在8.2秒，奇瑞总算摆脱了“动力上的侏儒，吹牛上的巨人”的称号。而油耗为6.2个，算是同级别中上水平。 总而言之，奇瑞艾瑞泽5 PLUS是六七万级别比较不错的选手，质量稳定经济实惠价格便宜，可以闭着眼睛买。但是如果买艾瑞泽5 PLUS最好弄1.5T的，要不然小排量自吸开起来太难受，劲儿小油也不咋省没啥意思。

点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5T CVT智PLUS

4.07分“优秀”

奇瑞也算中国自主品牌的一股清流，理工男的形象深入人心，除了在技术上的沉淀，近些年来，奇瑞也越来越注重产品整体形象。艾瑞泽5Plus就是在这个恰当的时机诞生了，如果说在中国轿车的这个领域，论机械素质、论颜值、论空间，艾瑞泽5PLUS是一个不错的选择。当然，它还是曾经那个少年，理工高冷范儿十足。 要拿下年轻消费者，首先在外观上就不能敷衍，以前的理工男突然开始“西装革履，注重形象了”，有一种别样的精致感。艾瑞泽5PLUS，明摆着就是年轻人而打造，奇瑞新的设计理念也让这款车拥有独特年轻韵味；车身腰线从前向后微微上扬，有一种既视的俯冲感，总感觉是一个蓄势待发的状态；4680mm的长度，2670mm的轴距让整个车身协调适用，作为称为MIX平台推出的轿车，自然不负众望。奇瑞的前格栅有两个版本，个人还是比较倾向于“X”形的小艾系列设计，更拉风、看上去更运动。 除了外观，艾瑞泽5PLUS在内饰和科技配置上还是有自己想法，内饰设计非常的有层次感，整体看上去富有科技感，亮点不少；10.25英寸的全液晶的仪表盘，内容丰富，画质细腻饱满；中控的10.25英寸的触摸大屏，支持多种互联和AI交互，界面流畅度不错，功能集合也比较强大；无线充电的这个功能，非常的友好，对于年轻人来说非常实用；车内用料也比较讲究，采用大量软质的材质包裹，细微之处还有缝线处理，在细节的处理上在国产车上属于上乘。 至于动力，我推荐1.5T版本156马力，要比1.5自然吸气的高出40马力，这才能体验奇瑞发动机技术带来的优秀体验；匹配模拟9挡的CVT，平顺性自然不用多说，整套动力组合在实际体验中，起步响应略有迟疑，在2000转涡轮介入后，动力开始喷涌；艾瑞泽5PLUS，转向灵活，开起来轻松自如；底盘的调校偏向运动，在同级中也堪称优秀，弯道支撑到位；后悬架为扭力梁非独立悬架调校不错，能够实现一定的舒适性，但依旧较硬，在如过减速带、坑洼地段的时候，让后排乘客感受较为明显的颠簸，这一点需要驾驶者要摸清脾气，该慢的时候慢一些。 空间上，作为一个紧凑级的家庭轿车完全能够用，座椅柔软度和厚度也能提供较好的舒适度，175cm的身高在后排，与前排有一拳富余的空间，头部也有一拳左右的空间，不会压抑； 不足之处： 1、隔音一般，在超过80km/h的状态下，风噪、胎噪明显，但考虑到价位也算能忍受； 2、空调出风口，不太好打理，强迫症会时刻想把镀铬亮条弄到一条线上； 对于消费者来说，奇瑞艾瑞泽5PLUS是道硬菜，品质不错、颜值不低、动力不弱，有理工男的理性，和冷静的那种小调性、精致感在，这也是这款车的受关注所在，值得推荐。

点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5T CVT智PLUS

3.86分“良好”

艾瑞泽5 PLUS作为去年底刚刚上市的新车，比较大的亮点就是采用了两种不同的车头设计，一种采用类似“大众味”的六边形大嘴设计里边加入了很多钢琴烤漆的饰条，外边加上一些镀铬的点缀，看起来比较的时尚大气；第二种就是相对激进的一些采用了类似“雷克萨斯”纺锤体的前脸造型，上半部分采用了这种蜂窝状的设计，下半部分一个灰色的比较粗的饰条整体的一个风格偏向于时尚运动。这两种外观倒是可以互相弥补不同的购车用户。 内饰方面，两种内饰风格也与外观有比较好的搭配，整体材料还是挺有质感的。红色双色内饰显得有很强的运动范围；而银色饰板和黑色钢琴烤漆则显得时尚冷峻。材料方面也十分厚道，在我们能摸到的地方都用了真皮包裹，触感表现不错。全液晶仪表盘和中控完美结合，科技感和高级感都有了。 作为一款家用汽车，整车尺寸上面，艾瑞泽5 PLUS的长宽高是4680*1825*1490mm，轴距是2670mm。乘坐空间表现上，在前后排座位的头部区域表现一般，连一拳都没有，不过横向区域和后排腿部区域表现不错，坐在后排基本能有2拳多的空间，并且后排地板中间部分基本平坦。从空间表现看，和同样去年年底上市的MG 5车型相比，乘坐空间表现会好一点。整体来看，艾瑞泽5 PLUS内部空间表现在同级中算是比较出色的，符合对空间有较高需求的用户。后备箱空间表现上，由于车后轮对后备箱容积有较大的侵占，实际使用容积表现一般，自驾出游的话像对大行李箱收纳会比较吃力。 艾瑞泽5 PLUS隔音效果还是不错的，实测车内怠速噪音40.1分贝，在市区80KM以内整体噪音表现不错，在高速大于100km行驶时风噪和胎噪会比较明显。 动力性能上面，艾瑞泽5 PLUS搭载了1.5T发动机和9CVT变速箱，带动1.3吨出头点车身起步并不肉，动力响应还是基本够用的，一般在市区道路驾驶的油耗表现在8.5L左右。不过要想激情驾驭的话，CVT变速箱会有些拖后腿，整体调教还是一个平顺兼顾家用的动力调教。由于后悬挂采用的是扭梁非独立悬挂，在平整路面上的反馈是比较硬实的；而在颠簸路段的话，后轮两侧的颠簸感会比较明显。 由于艾瑞泽5 PLUS刚刚上市一个多月，目前据了解在终端的优惠幅度有差异，有意向的购车用户可以多看看多比较。保养成本方面，据和经销商了解，该款车型享有6年12次的免费保养，对于日后养车支出还是能节省不少的。 根据目前奇瑞官方消息显示，艾瑞泽5 PLUS从去年12月18日上市至今，艾瑞泽5 Plus的销量达到了13,655辆，上市首月销量就破万，也说明艾瑞泽5 Plus本身就具备有成为爆款车型的潜质。

点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5T CVT享PLUS

3.93分“良好”

艾瑞泽5Plus在十万左右的家用轿车中性价比还是蛮高的，动力上搭载了奇瑞1.5T的发动机，技术相对比较保守一些，热效率依然为37.1％，同时还采用了多点电喷技术，虽然可以抑制积碳的产生，但是在燃烧效率上不如直喷发动机。匹配的这台CVT变速箱还不错，整体比较平顺，细腻，不过低速有明显的顿挫感，勉强可以接受。悬架上则使用了这个价位常规的配备，调教的偏舒适一些，综合家用性较高。 空间方面总体不如同级别对手逸动Plus，但是2670mm的轴距也可以满足大多数人的乘坐要求，后备箱空间同级别中占优，储物能力出众。 配置上同级别有一定的优势，全液晶仪表盘，氛围灯，行车记录仪等实用配置都是有的，内饰做工也大量采用软性材质，使得整体的档次感不错，同时采用黑色主调色，用红色线条点缀其中，较为时尚运动。外观设计同样年轻运动，后翘的小鸭尾增加了一定的运动感，车身线条较为流畅，带点锋芒，更适合时下的年轻人审美。 总的来说，艾瑞泽5Plus的推出无疑在这个价位中使消费者多了一个选择，均衡的性能也许会成为下一个爆款。