点评车型:
2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5T CVT型PLUS
3.71分“良好”目前大部分自主品牌推出的“PLUS”或者“PRO”车型都会比基础版本有一定的升级,外观尺寸或是动力上基本都会形成一定差异化,形成价格差距。但奇瑞艾瑞泽5 PLUS这款车似乎有些特别,听上去是艾瑞泽5的PLUS版本,但如果对比曾经的艾瑞泽GX你会发现,车身尺寸几乎完全一样,在配置和动力上也大抵相同。换句话说,艾瑞泽5 PLUS很像是艾瑞泽GX的改款。
当然,这并不是说艾瑞泽5 PLUS毫无诚意,相反,其实艾瑞泽5 PLUS在10万元级别的家轿里算是不错的车型了,优点可以说出一大堆:可靠,实用,动力强,配置足,质感好,至于缺点,除去品牌力不高外你还真的没法找到什么不足的地方。
详细点说,外观方面就见仁见智,小艾有抄雷克萨斯的嫌疑,看着有侵略性。我个人还是更偏向于小泽,沉稳一点,从个人看车经历来说,销售也说一般都是来看小艾的,店里不进小泽。总的来说艾瑞泽5 PLUS的外观有那么一丢丢的提升,还算符合预期。
动总的话,艾瑞泽5PLUS的1.5T+CVT,综合油耗同卡罗拉/雷凌的1.2T差不多,个人体验一般开的是节能模式,但起码比之前1.5自吸好太多了,1700转涡轮介入后提速很舒服,不会特别突兀,但能明显让你感觉到动力。运动模式打开过一次,相比节能模式只需要轻点油门就能很快达到涡轮介入的转速,节能模式油门一般深度的时候会控制在1800转,运动模式会达到2000转,所以开起来感觉还是挺明显的。
其他的也不用强求,对于一台不过十来万的车来说,我觉得已经很不错了。无线充电,ACC啥的,跑高速的时候用了ACC和车道保持,刚开始用不习惯比自己开还累,习惯了之后就很轻松了。
真要说这车有什么让我不满的地方,内饰糙了点,装配细节方面也有点挫并不太令人满意,跟合资车pk有点苏联坦克vs德国坦克的味儿,但不会对行驶造成什么困扰。
这台车还需要时间去检验,目前来说买了不后悔。所以我的建议是能买1.5T就不要买自吸了,不管是高速行驶还是城市代步,动力好一点会给自己更多一点的驾驶信心。1.5T型应该落地也在9万内。
点评车型:
2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5T CVT型PLUS
3.57分“良好”随着国产车型越来越棒,刚出来工作的年轻人购车目标正在发生改变,紧凑型国产家用车很多时间已经不输合资车。最近我试驾了一台奇瑞艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5T CVT型PLUS,虽然从硬实力上来讲有一些平平无奇,但8.49万价格确实能够满足很多年轻人的需求,在造型上也比较时尚,并且官方邀请了硬糖少女303作为代言人,确实是一种很聪明的打法。
从外观塑造来讲,除了小泽之外还有小AI。就像是很多合资品牌双风格定位,小泽是普通版车型,小AI是运动版车型。两款车型在脸部塑造上存在一定差异,小泽采用六边形大嘴前格栅,中网内部以高亮镀铬饰条点缀为主,小AI在前格栅最上方会有一个菱形网状处理,看上去更精致一些。当然从颜值角度来看,每个人审美都不一样,我会觉得小泽更符合男性一些,看起来就是一个钢铁直男。由于价格的原因,两侧大灯组只是卤素光源,会略微有一些遗憾,但日间行车灯没有缺席,而灯光配置上面分别是提供高度调节、自动大灯以及延时关闭。
Plus版本车型顾名思义就是升级版,其中最瞩目的地方就是尺寸升级,国内消费者对于大空间车型一直爱不释手,就拿长安家族逸动Plus来讲,在年轻人心目中地位不错。而比起尺寸来说艾泽瑞5 Plus并不会差多少,长宽高分别在4680×1825×1490毫米,车身轴距在2670毫米。侧面俯冲姿态的双腰线设计,在运动感受上同样不低,只有主驾驶位置支持无钥匙进入,一定程度上节约了成本,底部轮毂则是旋风式造型,尺寸在16英寸,看上去不会觉得太小气。尾部则是紧跟潮流,贯穿式尾灯组提供更强辨识度。
虽然是一款价格不高的车型,但内部该给的科技感给得很足,很吸引年轻人,配备10.25英寸全液晶仪表屏,提供10.25英寸中控大屏,支持手机互联,CarLife以及CarPlay。不过因为成本限制,没有提供车联网以及语音控制功能。方向盘不是劣质塑料材质,而是采用真皮包裹,摸上去很舒服,虽然只支持上下调节,但影响不是很大。
从空间角度来看,我自己身高在1米75,仿皮材料座椅柔软性不错,主驾驶位置调整到最低状态,头部空间还拥有一拳左右。车身高度不是很高,而换到后排来看,头部空间会有所牺牲,为了运动本身就采用了溜背式车顶设计,头部只剩下三指左右空间,至于腿部空间则在一拳多一点。从我的角度来看,如果身高达到1米8,就不怎么适合购买了。而如果跟我一样只有1米75,那么不会觉得压抑。至于后备箱容量,同样不算小,常规状态下就达到了570L,后排座椅虽然可以放大,但并不平整,从再次扩展效果来看,就比较一般了。
最后要说就是动力表现,本身分别提供了1.5L自然吸气引擎和1.5T涡轮增压引擎,而本次试驾版本车型是后者,毕竟涡轮版本要在性能上强劲很多,从具体参数来看,最大功率在115kW,最大扭矩在230N·m。刚上手的时候你会觉得它比较好开,虽然方向在初段的时候存在一定虚位现象,但影响不是很大,在城市中行驶能够满足全方位需求。但如果你追求运动感,开车的时候比较暴躁,那么艾泽瑞5 Plus可能就不是很适合你。为了测试实力如何,我自己进行了提速测试,本身是提供了运动模式,在测试之前选择切换并且关闭车身稳定系统,可以进行弹射起步,起步的时候全力踩下油门踏板爆发力还行,但后期还是会逐渐走低,从实测数据来看,百公里提速在5.6秒并不算差。当然如果以标准模式行驶,动力上的感受会大打折扣。既然测试了动力,再之后也是测试了刹车表现,刹车脚感适中,不会觉得太软,不会觉得太硬。踩下去就能获得不错的制动力,对车主来说还是有着不错的信心,就是轮胎抓地表现着实一般,最终百公里制动距离在40.7米。
从底盘上看,选择采用全麦弗逊式独立悬架、后重臂扭转梁式非独立悬架组合。从表现上面来看,中规中矩,面对减速带以及一些颠簸路段,后排乘客能够明显感受到,整体过滤震动表现一般。而且日常超车的时候,本身车身能够提供的支撑性就不是很强,在高速上快速过弯以及猛地加速,一定要小心一些。
点评车型:
2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5T CVT型PLUS
3.64分“良好”目前来看,国内10-20万级的家轿市场依然被合资品牌占据主导地位,但是这一细分市场的体量又是相当庞大的,自主品牌显然是不想轻易放弃。今天我们要试驾的主角是奇瑞的艾瑞泽5 PLUS,经过两天时间的详细体验,这款车给我留下了比较好的印象。我的观点是艾瑞泽5 PLUS具备不错的市场潜力,很有希望能从竞争激烈的A级车市场脱颖而出。那么它在各个方面的表现如何?下面就和大家分享下我的试驾感受。
1.外观介绍
艾瑞泽5 PLUS提供了两种外观设计,一种运动感比较强烈,而另一种更偏向沉稳风格,此次体验的车型(2020款 小泽 1.5T CVT型PLUS)属于后者。这种设计的好处在于可以拓展不同年龄段的用户群体,同时消费者也能根据自己的喜好来自由选择。车身线条比较简约,硬朗的腰线从A柱贯穿至车尾,并且形成一种俯冲向上的视觉效果。尾部设计很有层次感,棱角分明的尾灯组在造型上与头灯互相呼应,点亮之后有着不错的辨识度。总体来看,现款艾瑞泽5 PLUS比起旧款车型,不仅在多处细节上有所调整,设计风格上也有明显的变化,看上去要年轻时尚许多。
2.内饰设计
坐进艾瑞泽5 PLUS的车内,首先它的内饰用料十分厚道,比如中控台上半部分为软性搪塑材质,中间位置有大面积的烤漆饰板,而底部则采用拉丝金属材质。而且细节处的做工也比较精细,各个接缝处理得当。多功能方向盘的外围使用真皮材质包裹,握感挺细腻,值得好评。美中不足的是,方向盘仅支持上下调节,如果能增加前后调节的话就更好了。中控屏的尺寸为10.25英寸,屏幕大小适中,页面显示效果十分清晰。使用的操作系统是奇瑞自主研发的雄狮智云系统,操作逻辑比较简单,上手起来并不困难,同时还配备的有手机互联功能。
3.乘坐空间
经过实际体验之后,艾瑞泽5 PLUS的乘坐空间在同级别中属于主流水平,后排的头部和腿部空间还算宽敞,五口之家的乘坐需求完全能够胜任。参照本人179cm的身高,将前排座椅调至最低后,头部剩余三指余量,驾驶视野比较开阔。后座的腿部空间为一拳四指,头部空间为三指,整体的表现与其他紧凑型轿车相差不大。后排中间地板设置的有地台,不过高度尚可接受,纵向宽度能够放下43码的鞋,没有给中间位置的乘客形成太大的困扰。
4.驾驶感受
动力方面,试驾的这款车型搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率156Ps,峰值扭矩230N·m。传动系统,与之匹配的是CVT无级变速箱(模拟9挡)。初次接手艾瑞泽5 PLUS,它的行驶表现并没有给我留下太深的印象,油门调校不算灵敏,初段的动力响应也不够及时。不过值得称赞的是这台车很好上手,包括它的油门和刹车的脚感、转向手感等,都能够被快速的掌握。1.5T发动机的储备动力比较充足,但加速表现一般,尤其是车速达到100km/h以上时,加速时的爆发性远不如前半段。CVT变速箱主要照顾到行驶时的平顺性,将动力衔接的比较紧密,但换挡速度稍微有些慢了。
5.NVH表现
艾瑞泽5 PLUS有着不错的NVH表现,不管是怠速状态下还是高速巡航,车内的静谧性维持的相当不错。车速在80km/h以内时,发动机运转的声音比较轻微,对于胎噪和风噪的抑制也很到位。随着车速的增加,车内噪音有增强的趋势,但总体来说属于可接受的范围,我个人感觉它的隔音表现要由于不少同级别的车型。
试驾总结:艾瑞泽5 PLUS对于外观和内饰部分的调整是比较明显的,主要的设计方向是年轻化、时尚化,以此来迎合年轻消费者的审美。动力表现没有特别突出的地方,属于预期以内,行驶状态下动力输出比较平顺。另外,艾瑞泽5 PLUS在售价方面给出不错的诚意,在10万元左右的国产家轿中,属于比较有竞争力的一款车型。
点评车型:
2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5T CVT型PLUS
3.36分“良好”总体来说,符合他这个价位,一分钱一分货,不过内饰的科技感十足,动力这一款我个人觉得还可以,1.5T再差也不会差到哪,外观因人而异,我个人觉得外观还可以,能选水星灰最好,那个颜色我觉得是最好看的,后排空间很棒,这一点是货真价实的,但是廉价的扭力梁,加上悬挂偏硬,舒适感就没有了,不过也没那么夸张,家用的话我觉得油耗略高,不过看你生活在堵不堵车的城市,这是废话,我是一直跑高速所以油耗低,代表不了这款车真实油耗。
用户227539023809:落地多少呀是8.5内嘛
点评车型:
2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5T CVT型PLUS
3.79分“良好”用车感受
动力:1.5t整体动力够用,离家有点远,大半年,跑了六七次长途回家。高速上不会说动力跟不上,提速不是猛踩还是挺顺的。毕竟应该没几个司机会暴力提速吧?
内饰:内饰看个人审美,比较简洁,适合新手了解操作。
外观:不说惊艳,算中规中矩。
价格以及配置:因为靠自己付款,去年年底刚好毕业一整年,经济实力只能购买型puls,与顶配差别是灯光(想去改led),天窗没有(我也不是很想要,当时没现车)我可以加点钱买顶配的,考虑到后续七七八八花钱,生活费等等就选择了这个配置。本人是实用主义。
缺点:
夜间行车灯光还是有的散,雨天行车需要小心适应。可能是之前技术问题,现在影响不大。
高速风噪胎噪还是比较明显,不过音乐拉满没问题(毕竟不是豪车,不奢求完美)。方向盘太轻,转向很松(朋友说可以调,但是一直没去了解)。
总结:性价比很高。适合代步,家用。