艾瑞泽5 PLUS2021款小AI 1.5T CVT智PLUS内饰质感不错值得买吗_艾瑞泽5 PLUS怎么样

点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5T CVT智PLUS

4.71分“优秀”

【购车经历】 今年七月准备买车，在懂车帝上开始差数据，因为预算在10万左右，所以合资车就没有考虑，开始看吉利帝豪，长安逸动，艾瑞泽5p，荣威i5，名爵5，风神奕炫，比亚迪秦，媳妇不喜欢吉利和比亚迪的品牌，直接就pass掉了，我最开始是倾向逸动plus，但是我们这边长安销售太吊，去看都是爱答不理的，直接将我劝退，然后去了奇瑞，看着车也不错，试驾了一下，感觉动力够用。回家后在懂车帝上看了看车友的价格，心里有数之后再次去了4s店，最后10.27w，全款，个人感觉还可以，本来想买水晶灰来着，但是销售说至少等两个月，换成了白色，7.25交了定金之后，开始漫长的等待，时不时的询问销售车的进度，终于8.22车到了，赶紧去4s店提车，检查了一遍没有问题，开始交钱提车，十点半办完后直奔车管所入股上牌，但是当天正好赶上周一，办理量大，到晚上5点半才选完号，车牌没拿上，第二天早早的去4s店贴了送的车膜还装上了脚垫和后备箱垫，开着车去车管所拿牌。说说这几天的开车感受吧。 外观方面:这个东西就是仁者见仁，智者见智了，但有一点，实车绝对比图片好看。我是挺满意的。 内饰方面:能摸到的地方都是软的，质感很好，坐过同事的凯美瑞和君威，感觉不比他们档次低。 空间方面:以我的身高，空间够用，之前拉着我父母回了一趟老家，父母也说空间挺大。就是媳妇感觉后座座椅有点翘。 配置方面:不用多说，同等价位没有对手。 动力方面:我平时都是eco模式，感觉市区完全够用，起步不慢，就是深踩油门，响应偏慢，运动模式就好多了。超车也不含糊。 操控方面:上高速acc和车道保持太好用了，谁用谁知道啊。交通拥堵跟车还没用过，有时间用过之后再来补交作业。过减速带没感觉特别的硬，可能我过减速带车速不算太开，还有就是没开过悬挂偏软的车。 舒适性方面:真皮座椅和真皮方向盘是真香啊。就是感觉刹车过高，不知道是不是个人主观的感觉。 还有就是行车记录仪不模糊，副驾座椅没有异响，轮子也没感觉不偏右。目前油耗7.5左右，市区8-9个左右。

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4.5分“优秀”

背景：10万预算买轿车，不看标只看性价比选车，7年驾照，4小时驾龄的＂老＂司机。 选车：这个价位的性价比车型那必然盯着国产选择，所以我在逸动和这款车之间犹豫了很久（吉利那几款车的前脸是真的欣赏不来），本来差点在成都西部国际车展一上头订逸动的，但是刷着各大APP铺天盖地的逸动营销文章就犹豫了，深入了解1.5 2.0虚鲸事件，以及cs75plus的A柱材料时间后，直接把长安拉黑了。所以我在12.14左右，踩着预售的尾巴定了艾瑞泽5plus1.5T小艾智白。全款落地10.4。之所以选的小艾而不是小泽原因如下：个人不喜欢纯粹的抄袭，小泽前脸是好看，但是过于的像奥迪，而没有自己的设计感，有点当时众泰皮尺部的感觉。小艾前脸虽然有雷克萨斯的影子，但是好歹还有能隐约看出来上一代gx前脸的设计。小艾内饰的黑白金属拉丝的用料也会更有质感。 先说问题：我2.6提的车，新车味道有点大，推荐先买好香薰。目前开了200km左右，一个比较严重的问题是高速开到一半左前轮胎压监测失灵，无法读取数据，熄火半天后再启动又好了，胎压温度都正常，春节期间没办法去4S所以不知道是不是个例。虽然是6音响，但是只感觉前面有声音，后座不太明显，没有环绕声的感觉。还有一点就是车机系统目前还没更新，目测用的瑞虎87那一套，高德地图还是4.37，不支持车机互联，百度carlife更是坑爹是老版本，现在网上都只有carlife+这个新客户端了，所以安卓用不了carlife。还有就是自带的usb充点口是真的慢，我手机开蓝牙，定位，导航的情况下居然还会慢慢的掉电，必须自己买个车充才行 优点：顶配对于新手非常友好，不论是后视镜左右车道来车提醒，车道偏离预警，L2.360影像，都非常好用，新手福音。油耗方面，城郊+市内非堵车的环境下7.7，对于我这个摸车才不到20个小时的纯萌新还算是非常好的成绩了。动力方面，成熟的1.5T加cvt的组合，没有体会到顿挫（可能是因为我是新司机体会不出来）全程经济模式的情况下，出库稍微给多点油，不用半油门就爬上来了。红灯起跑经济模式还是有点拉胯，半油门也抢不了第一，估计跟涡轮延迟有关系。高速100km再提速超车也有动力储备，经济模式下甚至不需要地板油也可以迅速提速超车（这几天开下来几乎没有踩过地板油的情况，改天试试地板油啥感觉） 整体总结：奇瑞家的轿车线真的是后妈生的，不仅缺芯片导致缺货，对于车机系统的更新也不上心。动力总成用的就是GX那一套，这也是我敢直接预购的原因，毕竟就是个换壳升级版GX而已。辅助配置应该是10万档次的天花板了吧，对于纯新手来说非常的友善。 今天封闭道路试了一下运动模式的起步地板油，约0.5秒后涡轮介入，然后就是狂暴的推背感，前台上放的两个柿子直接飞到副驾的座椅上了，具体零百多少没有掐表，估摸着肯定在9秒内，这动力太给人自信了 1100km了，来补充一点，这车的转弯半径有点小，双车道掉头不能一步到位

点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5T CVT智PLUS

4.07分“优秀”

奇瑞也算中国自主品牌的一股清流，理工男的形象深入人心，除了在技术上的沉淀，近些年来，奇瑞也越来越注重产品整体形象。艾瑞泽5Plus就是在这个恰当的时机诞生了，如果说在中国轿车的这个领域，论机械素质、论颜值、论空间，艾瑞泽5PLUS是一个不错的选择。当然，它还是曾经那个少年，理工高冷范儿十足。 要拿下年轻消费者，首先在外观上就不能敷衍，以前的理工男突然开始“西装革履，注重形象了”，有一种别样的精致感。艾瑞泽5PLUS，明摆着就是年轻人而打造，奇瑞新的设计理念也让这款车拥有独特年轻韵味；车身腰线从前向后微微上扬，有一种既视的俯冲感，总感觉是一个蓄势待发的状态；4680mm的长度，2670mm的轴距让整个车身协调适用，作为称为MIX平台推出的轿车，自然不负众望。奇瑞的前格栅有两个版本，个人还是比较倾向于“X”形的小艾系列设计，更拉风、看上去更运动。 除了外观，艾瑞泽5PLUS在内饰和科技配置上还是有自己想法，内饰设计非常的有层次感，整体看上去富有科技感，亮点不少；10.25英寸的全液晶的仪表盘，内容丰富，画质细腻饱满；中控的10.25英寸的触摸大屏，支持多种互联和AI交互，界面流畅度不错，功能集合也比较强大；无线充电的这个功能，非常的友好，对于年轻人来说非常实用；车内用料也比较讲究，采用大量软质的材质包裹，细微之处还有缝线处理，在细节的处理上在国产车上属于上乘。 至于动力，我推荐1.5T版本156马力，要比1.5自然吸气的高出40马力，这才能体验奇瑞发动机技术带来的优秀体验；匹配模拟9挡的CVT，平顺性自然不用多说，整套动力组合在实际体验中，起步响应略有迟疑，在2000转涡轮介入后，动力开始喷涌；艾瑞泽5PLUS，转向灵活，开起来轻松自如；底盘的调校偏向运动，在同级中也堪称优秀，弯道支撑到位；后悬架为扭力梁非独立悬架调校不错，能够实现一定的舒适性，但依旧较硬，在如过减速带、坑洼地段的时候，让后排乘客感受较为明显的颠簸，这一点需要驾驶者要摸清脾气，该慢的时候慢一些。 空间上，作为一个紧凑级的家庭轿车完全能够用，座椅柔软度和厚度也能提供较好的舒适度，175cm的身高在后排，与前排有一拳富余的空间，头部也有一拳左右的空间，不会压抑； 不足之处： 1、隔音一般，在超过80km/h的状态下，风噪、胎噪明显，但考虑到价位也算能忍受； 2、空调出风口，不太好打理，强迫症会时刻想把镀铬亮条弄到一条线上； 对于消费者来说，奇瑞艾瑞泽5PLUS是道硬菜，品质不错、颜值不低、动力不弱，有理工男的理性，和冷静的那种小调性、精致感在，这也是这款车的受关注所在，值得推荐。

点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5T CVT智PLUS

3.86分“良好”

艾瑞泽5 PLUS作为去年底刚刚上市的新车，比较大的亮点就是采用了两种不同的车头设计，一种采用类似“大众味”的六边形大嘴设计里边加入了很多钢琴烤漆的饰条，外边加上一些镀铬的点缀，看起来比较的时尚大气；第二种就是相对激进的一些采用了类似“雷克萨斯”纺锤体的前脸造型，上半部分采用了这种蜂窝状的设计，下半部分一个灰色的比较粗的饰条整体的一个风格偏向于时尚运动。这两种外观倒是可以互相弥补不同的购车用户。 内饰方面，两种内饰风格也与外观有比较好的搭配，整体材料还是挺有质感的。红色双色内饰显得有很强的运动范围；而银色饰板和黑色钢琴烤漆则显得时尚冷峻。材料方面也十分厚道，在我们能摸到的地方都用了真皮包裹，触感表现不错。全液晶仪表盘和中控完美结合，科技感和高级感都有了。 作为一款家用汽车，整车尺寸上面，艾瑞泽5 PLUS的长宽高是4680*1825*1490mm，轴距是2670mm。乘坐空间表现上，在前后排座位的头部区域表现一般，连一拳都没有，不过横向区域和后排腿部区域表现不错，坐在后排基本能有2拳多的空间，并且后排地板中间部分基本平坦。从空间表现看，和同样去年年底上市的MG 5车型相比，乘坐空间表现会好一点。整体来看，艾瑞泽5 PLUS内部空间表现在同级中算是比较出色的，符合对空间有较高需求的用户。后备箱空间表现上，由于车后轮对后备箱容积有较大的侵占，实际使用容积表现一般，自驾出游的话像对大行李箱收纳会比较吃力。 艾瑞泽5 PLUS隔音效果还是不错的，实测车内怠速噪音40.1分贝，在市区80KM以内整体噪音表现不错，在高速大于100km行驶时风噪和胎噪会比较明显。 动力性能上面，艾瑞泽5 PLUS搭载了1.5T发动机和9CVT变速箱，带动1.3吨出头点车身起步并不肉，动力响应还是基本够用的，一般在市区道路驾驶的油耗表现在8.5L左右。不过要想激情驾驭的话，CVT变速箱会有些拖后腿，整体调教还是一个平顺兼顾家用的动力调教。由于后悬挂采用的是扭梁非独立悬挂，在平整路面上的反馈是比较硬实的；而在颠簸路段的话，后轮两侧的颠簸感会比较明显。 由于艾瑞泽5 PLUS刚刚上市一个多月，目前据了解在终端的优惠幅度有差异，有意向的购车用户可以多看看多比较。保养成本方面，据和经销商了解，该款车型享有6年12次的免费保养，对于日后养车支出还是能节省不少的。 根据目前奇瑞官方消息显示，艾瑞泽5 PLUS从去年12月18日上市至今，艾瑞泽5 Plus的销量达到了13,655辆，上市首月销量就破万，也说明艾瑞泽5 Plus本身就具备有成为爆款车型的潜质。

点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5T CVT智PLUS

3.93分“良好”

分享艾瑞泽5PLUS用车体验，开的是1.5T车型，先来说说感受比较不错的地方。首先是动力确实不错，1.5T加上CVT变速箱，零百加速实测8.45s，要比1.4T逸动PLUS快了不少；而且奇瑞的CVT变速箱调校的比较激进，动力响应很快，初段完全没有任何疲软的感觉，再加上不错的平顺性，日常开很舒服，开了几天，平均油耗差不多8.4L/百公里；其次是内饰设计，很简约而且质感也不错，还用上了同级别比较少见的电子换挡，科技感更强；最后空间部分，属于主流水准，日常使用没有问题，而且座椅比较软，基本能给到好评，车厢噪音要比逸动PLUS更好一些。相比同价位的竞品车型，艾瑞泽5PLUS的优势在于更均衡全面，加速更快，相比落地十万左右的价格来说，值得考虑。

点评车型: 2020款艾瑞泽5 PLUS 小AI 1.5T CVT智PLUS

3.71分“良好”

我们作为一般家庭一般收入的年轻人，相比于那些醉生梦死的后浪来说，购车的预算其实挺捉襟见肘的。不过就算是这样，随着时代的进步，我们依然会有一些尽可能满足我们需求的车，比如颜值动力和实用性都想兼顾。虽然说六万的价位的车，基本上性能都不会强悍，但是在颜值上总能找到好看的。而奇瑞的艾瑞泽5 PLUS，我觉得就挺行。 回想艾瑞泽5上市到现在已经过去四五年了，可外观依旧丝毫没过时，但是时间已经匆匆过了几年，于是奇瑞就顺势推出了外观更为与时代接轨的艾瑞泽5 PLUS。在外观上，艾瑞泽5 PLUS显然是比艾瑞泽5更为繁复张扬，车头中网变成了像雷克萨斯的纺锤形状，显得很有战斗力，车大灯也顺势为了前脸而变得细长了些。而尾灯也从以前艾瑞泽5的分体尾灯变成了视觉上的连体，内部进行了熏黑与中间印有奇瑞英文logo的黑色装饰板连接在一起，看着层次感和档次感很强。 在内饰上，艾瑞泽5 PLUS整体的风格比较像几十万的大众车，你会在一些比较贵的大众车上看到它的影子，比如途锐或者是高尔夫旅行。虽然说整体还是基于艾瑞泽5而来，但是在质感的营造上，显然艾瑞泽5 PLUS要更胜一筹。比如钢琴烤漆面板视觉上与中控屏一体，并且用了金属铝拉丝装饰板进行点缀，显得很具有档次感。在用料上，虽然只是一个六万块的紧凑型轿车，但是依然在中控台上用了软质包裹，确实比较难得。 配置上，奇瑞艾瑞泽5 PLUS全系配备了双气囊，ESP，批量结算单，定速巡航，上坡辅助，无钥匙进入，10.25英寸触控液晶屏支持carplay，LED日间行车灯，自动头灯等配置，高配车型有侧气囊和侧气帘，并线辅助，车道偏离预警，车道保持，道路交通标识识别，主动刹车，倒车影像/全景影像，自适应巡航，远程启动，面部识别 车联网 OTA升级车机，6扬声器，LED大灯，64色氛围灯，自动空调，后座出风口，空气净化器，负离子发生器，后视镜加热 自动折叠等。但是顶配车型指导价达到了9.99万，显然为了配齐这些东西买顶配是不值得的。 动力配置上，艾瑞泽5 PLUS配备了1.5自吸与1.5T发动机。其中1.5L车型最大马力116匹，最大扭矩143牛米，最大功率85千瓦。而1.5T车型最大马力156匹，最大公里115千瓦，最大扭矩230牛米。而两款发动机均有五速手动和CVT车型。可以看得出来，1.5L车型的动力总成比较寒酸。虽然说我们没有艾瑞泽5 PLUS车型的成绩，艾瑞泽5的表现值得参考：1.5L CVT车型零百实测在13秒开外，动力上绝不是它的优势，实测油耗7L符合预期。而1.5T车型的成绩可以参考艾瑞泽GX，因为他们的动力总成完全一致，零百成绩实测在8.2秒，奇瑞总算摆脱了“动力上的侏儒，吹牛上的巨人”的称号。而油耗为6.2个，算是同级别中上水平。 总而言之，奇瑞艾瑞泽5 PLUS是六七万级别比较不错的选手，质量稳定经济实惠价格便宜，可以闭着眼睛买。但是如果买艾瑞泽5 PLUS最好弄1.5T的，要不然小排量自吸开起来太难受，劲儿小油也不咋省没啥意思。