秦PLUS DM静谧性强值得买吗_秦PLUS DM舒适性怎么样

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

4.07分“优秀”

深圳第一批秦PLUS DMI 红色 55旗舰版 提车半个月驾驶心得： 很多人觉得现在手机屏幕都比这个仪表盘屏幕大，太小了，行车途中看不清，其实这点在实际体验和驾驶中，我能说的是，你们的担心多余了。 首先这个屏幕肯定比手机大，其次就是这个屏幕因为显示的信息不需要像燃油车一样还要一个转速表，它只需要一个档位提醒，一个电量，燃油提醒，以及速度表提醒，这就是新能源汽车的优势，而这些信息在这块小屏幕上可以看得清清楚楚，档位提示，完全不输其他仪表盘，所以这就是为什么秦PLUS DM-i车主提车后，口碑里没有一个去提及这块小屏幕。 目前已驾驶1500KM，高速和下道基本一半一半，累计平均油耗3.8L/百公里，省油不是浪得虚名。 空间感觉一家三口完全够用。 噪音，低速没啥噪音，高速胎噪和风噪一般。 内饰的设计还是很大气很时尚的，大面积软包材质还是很不错的，空调出风口看起来很独特，除了天窗有点小，但小天窗还是有好处的，如果开空调温度保持的时间会比全景天窗车型长。 加速快，而且就相当于纯电行驶，非常平顺。也非常安静，但是能听到发动机介入声音，也能感觉到发动机介入。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

3.79分“良好”

自去年比亚迪DM-i超级混动技术亮相后便引起了业界极大的关注，比亚迪“”超长续航、超低油耗和超强操控”三大产品特色，可谓是吊足了购车者的胃口，并且当时有很多购车者也盼着这款车都够尽早上市。就在今年3月份，比亚迪秦Plus-DM i上市，自上市以来，这款车凭借超高的颜值受到了很多年轻车友的关注，试乘试以及购车均需要排队，可见这款车的火热程度。就在前两天，我们走进当地4S店有幸试驾到了秦PLUS-2021款 DM-i 55KM 旗舰型。下面，我就把自己试驾的真实感受和大家聊一聊。 既然这台车以超高的颜值受到年轻人的喜欢，那么咱们先简单聊下外观。这台车外观整体设计十分的年轻时尚，大尺寸的前进气格栅很是宽大，形状像是一个张开的大嘴，有着较强的辨识度。车身侧面，这台车的腰线简约流畅，搭配溜背式的车身造型，有着不错的年轻气息，有那么几分比亚迪汉的味道，侧面给我留下印象最深是17英寸的五辐式轮圈，看上去像花瓣一样，非常的漂亮。另外，车身尺寸方面，长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。车尾更是采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，在提升尾部横向视觉宽度的同时，也带来了更强的辨识度。 价格方面，这台车指导售价为11.98万元，目前在我们当地是没有任何的优惠的，毕竟刚刚上市，并且购车你还是需要排队等待的，从这点可以看出。国产车现在做的是真心不错了，而比亚迪也没有辜负国人的期望。除了车价，再加上车船税、商业险、交强险以及上牌费，我预算了一下，这台车落地需要12.6万元左右。而在配置方面，这台车表现的也是很不错的，比如电子驻车、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、四种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等都配配置，可见还是非常丰富的。说句实话，这样级别的车，能够对我们国人配上这么丰富的配置，也唯有我们国产车了。 内饰方面，这台车的整体设计风格十分大气，多功能平底方向盘使用镀铬材料进行装饰，看上去十分的年轻时尚。车内大量装饰线条配合高亮仪表台装饰板，高级感十足。不仅如此，这台车配备的10.1英寸触控液晶屏，不仅支持GPS导航、车载蓝牙电话、车联网以及OTA升级，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话、空调以及天窗，内置功能十分的丰富，在使用起来的时候非常的方便。 对于一款紧凑型车来讲，要是想拥有多宽敞的空间不是十分的现实，但是这台车拥有超4.7米的车长以及超2.7米的轴距，从数据上看还是不错的。以我身高178cm体重90kg为例坐进前排并调整至最佳坐姿时，头部余有半拳的距离，而在前排位置保持不变的情况下坐进后排，由于受溜背的影响，头部空间表现不是很友好，在我挺直身板时，头发会与车顶时不时的发生摩擦，腿部距离前座的距离为一拳半。对于后排而言，坐下三个成年人是没什么问题，但是由于轴距的原因可能会稍微有点拥挤。另外，这台车的后备厢设计的较为中规中矩，虽然算不上宽敞，但是可以放下三个常规的行李箱，好在后排座椅支持比例放倒，放倒后的后备厢空间可以更好的拓展，在平时装载大一点的物品时也很方便。 对于这台车，我认为动力方面才是这台车的画龙点睛之笔。秦PLUS DM i搭载的是由1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插混系统，最大马力为110Ps。传动方面与之相匹配的是E-CVT无级变速器。该发动机采用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术。此外，我们还对这台车进行了零百加速的测试，起步加速初段，秦PLUS DM-i在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程，不会像以前的插电式混动车型，会有换挡顿挫感。所以秦PLUS DM-i驾驶质感更像是一台增程式电动车，具有平顺丝滑的动力输出特性，经过我们反复5次的测试，这台车0-100km/h加速的最佳成绩为7.2秒。 本着务实的原则，在电池电量剩余25%的情况下，我进行了亏电状态油耗测试，测试尽量还原日常用车需求。在测试前，检查胎压均在正常状态，而车内共乘坐4个成年人，体重均在75kg以上。在城市路段行驶选择开着经济模式，一共跑了135km，平均车速在34kmh，经过市区时，拥堵了大概15分钟左右，实测百公里综合油耗是在3.5L/100km。 这台车在隔音降噪方面表现还算是不错的，时速60km/h以下，秦PLUS DM-i是用电机来驱动的，因此车厢内十分安静。在高速路上，发动机以经济转速运行，发动机噪声也不明显，发动机噪音只在车辆急加速时才能感受到。这次我也带了噪音测试仪，并进行了噪音值测试，以40km/h速度前行，噪音值为55.4分贝。以60km/h速度前行，噪音值为59.7分贝。以80km/h速度前行，噪音值为63.3分贝。以100km/h速度前行，噪音值为65.3分贝。以120km/h速度前行，噪音值为66.5分贝。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

4.43分“优秀”

秦plus dmi车很好，优点很多。动力强提速快，省油，安静舒适。 外形好看，回头率高，没谁说过不好看。 车内空间可以，多媒体网络信息化够用，好用。 内饰看着不错，就是有点不禁用，容易划痕，指纹。缺点座椅不透气，有点闷汗。座椅不好配座套，新车配件比较少。 车内高度有点低，我183座椅调到最低感觉正好。车内在高点就更好了。 后排乘坐舒适一般，身高高的人会局促。 12万混动价格厚道，你不能跟国产燃油车比较。侧重点不同，不可类比。dmi能给你的动力省油平顺品质其他国产合资没法给。就算你上个双擎和本田动，也不一定比dmi好。 总体说同级别车，不管合资国产秦dmi都是优势明显。可以作为不二选择。建议大家还是要自己试驾。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

3.79分“良好”

购买插电式混合动力车型，往往都是冲着低油耗以及可以上绿牌，如果要让我推荐一款车型，我会推荐我刚刚试驾没有多久的秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗舰型。没上市之前就有很高热度，本次试驾不是高续航版本车型，但我自己觉得120KM续航能力跟55KM续航能力差不了多少，我自己是以混动模式行驶为主，而不是看重纯电的续航里程。 会有人担心55KM续航能力持续性，实际上如果不以纯电驾驶为主，根本就不需要进行充电，在电量降到25%以后，发动机会驱动发电机给电池组充电，能够让电量不会低于25%。 这也是为什么很多人会去更注重亏电油耗的测试，工信部百公里综合油耗是在1.3L，这方面的数据会参考纯电动驾驶表现。而在电池电量剩余25%的情况下，我是进行了亏电状态油耗测试，为了模拟正常用车需求，后排是邀请了三个朋友一起坐，在城市路段行驶选择开着经济模式，一共跑了120公里，平均车速在36km，实测百公里综合油耗是在3.45L。 之后在亏电模式下，我进行了高速路段测试，全程采用标准模式，后排依旧坐着我的三个朋友，一共行驶了172公里，平均车速是在105公里，最终获得百公里综合油耗在4.3L。由此我们可以得到一个结论，比亚迪秦PLUS DM-i跑市区要比跑高速更经济，对比起燃油车，一年省去用车成本比想象中要多许多。 之前也试驾过很多插电式混动车型，换挡的时候能够感受到一定顿挫，但这次比亚迪秦DM-i在一系列的优化上做得很棒，给我一种丝般顺滑的驾驶感受，很像增程式电动车。 同时由于采用电机去进行驱动，行驶起来车厢内部安静性得到很好的保证，需要注意的是亏电状态下发动机噪声会大一些，而时速上到80公里后，能够感受到轮胎噪音以及发动机噪音增大。这次我也带了测试仪器，进行了实际噪音值测试，以40公里每小时速度前行，噪音值在55.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在63.3分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.5分贝。 如果经常进行纯电动行驶或者满电状况下进行混动模式驾驶，肯定需要经常充电。虽然电池容量只有8.32kWh，但充电时间并不短，试驾车只支持慢充模式，充满时间大概是在2个小时15分钟左右，起步充电的时候电量大概在亏电状态25%。如果平时进行更多的纯电动驾驶，那建议去购买高续航版本，主要是因为附带快充方案，30分钟可以从30%电量充到80%电量。 买插电式混合动力车型，很多人会担心电机出现质量问题，到时候需要自己掏腰包更换，导致用车成本上升。比亚迪在这一方面很有自信，为首任车主提供了不限里程、不限年限的电池组质保服务。 该夸的地方值得夸，该吐槽的地方也需要吐槽，底盘上表现就很一般了，采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬挂组合。虽然后悬架韧性不错，但在一些小道路上，对于路面细碎的颠簸过于不是很彻底，我自己的感受是舒适度不如双擎版卡罗拉。 而如果要进行提速测试，由于电动机介入瞬间的突破会导致突破轮胎抓地极限，出现打滑迹象，在全力踩下油门踏板瞬间，车身姿态会比较夸张，虽然具备百公里7.9秒加速成绩，但是激烈驾驶的舒适度会大打折扣，个人会更建议以温和的方式行驶。 这次试驾时间在两天，作为一款紧凑型车，看上去尺寸很优秀，车身轴距达到2718毫米，坐在前排我的感受很舒适，但是因为这次带了几个朋友后排乘坐感受确实很一般，主要是因为腿部支撑不足，身高达到1米78以上，会有一种坐在小板凳上的感觉。座椅用料是仿皮材料，看上去挺柔软，但在细节上做得不好，比如说没有进行打孔处理，不是很透气通风，试驾的时候天不是很热，就已经感受到不舒服了，到了夏天肯定会更难受。 本次试驾的车型厂商指导售价在11.98万，确实性价比不错，低油耗很适合城市驾驶，如果当地有限牌问题，在同价位车型中进行挑选，就不需要太犹豫。除了能够免去购置税，还能够畅通无阻。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

4.5分“优秀”

【最满意】 首先最满意的就是车型外观，就是冲着它才定的，预售直接订金上市直接转定，厦门首提就拿到手了。别人说国产车怎么怎么样，换成5年前我确实会选合资车，但是现在不一样了，国产也在进步，现在完全不比合资差，你跟我说保值？买车你冲着保值那坐公交不是更保值？ 【油耗】 再来满意的当然就是它的油耗了，目前市区3.6-3.7上了高速到了4.3左右，省油省钱就是我需要的。 【保养】 保养的话还没到公里数，看了说明书跟保养手册还是可以的，等下次看情况吧。 【空间】 我身高不高173，驾驶位调整好到后排坐着还有两拳多，头顶也够一拳，那些说170顶头的我是不知道你屁股垫了什么，另外谁坐车直着腰直挺挺的坐着？对我来说足够了，后备箱挺大的，空间很满意。 【驾驶感受】 人家说开了电车就不愿意开回油车还是有一定的道理，驾驶平顺，加速超速动力踩了就来，确实很舒服，对我自己来说很满意。 【内饰】 内嵌式的就算了，还是喜欢赛车仪表盘，当然传统的仪表盘更好。内饰整体布局还是很满意的，手感很好，行云蓝好看呀，运动年轻些，棕色可能比较适合稳重一点的人。车机挺流畅的，我基本上用的也就是导航跟音乐，语音很满意，之前开的车可没语音啥都要手动，现在就舒服了。 【噪音】 个人觉得噪音还是可以的，高速上也满意，这个仁者见仁智者见智吧。 【配置】 我是55旗舰的，配置总体还算满意，该有的都有了，L2跟360毕竟自己也算老司机了，有当然好但是价格就上去了嘛哈哈哈哈。云服务夸赞，现在的车智能化越来越好了，以前夏天我那小破车都得跑上车开空调再跑出来，热到爆炸，现在不用啦远程开空调赞一个。遥控驾驶还没用过到时候找个宽敞的地方练练手。 【不满意】 不满意的地方首先呢路过坑洼路段减速带的时候，后扭力梁确实是硬伤，副驾没有电动化，后排座椅不够长，方向盘中间塑料包裹丑，然后不喜欢中控排档跟内饰板饰条蓝色配色，等tao宝出贴纸想贴黑色。还有水杯架跟无线充电的位置挺尴尬的。 新车味道还是有的，去暴晒一下会好些再买个车载香水。 【总结】 我对比亚迪这个牌子挺喜欢的，朋友也劝我买合资一个劲的说保值，但我不会改变，我买车又不是要保值，我也不是开个两年就要卖，十五二十年后的车国产合资大家一起都要报废了你跟我说保值？我就一普通人过着简单的生活，日子啊要过得舒服才是最真。 车载配件饰品啥的一直在买买买，这想要那想要，还有自己做了一些外观装饰图，到时候轮毂换个，刹车嵌改个色，装饰条贴纸就先这样，拼接黑顶就先算了，到时候就是最后一张图的样子！很满意！

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

4.71分“优秀”

购车背景:这是我人生中第二辆车，第一辆是长城c30，11年购入，开了也10年了。大毛病没有，主要还是开够了，质量杠杠的，所以这是我换车又选择国产车的原因之一。 过年期间看过一些suv，h6，cs75 plus，瑞虎8，看了一圈还是觉得suv油耗太高了，提速也慢，果断放弃了。后来偶然间看到秦plus要上市的消息，亏电3.8油耗，提速7.9秒百公里。让我心动了，老婆也没申请自己偷偷交了1000元意向金成为了首批车主。 试驾之前我就把5000元定金交上了，试驾之后我买这款车的意图更加明显，非常满意。 外观：比亚迪第一代秦上市的时候我就想买过，但是那个外观的确不好看。这一代秦我了解到各项参数之后，赶紧看了看外观，前脸沿用“Dragon Face”的设计语言，贯穿式后尾灯，是我的菜，一看就喜欢上了。提车后第一次去加油站加油，工作人员都不干活了都过来围观，我这属于潍坊地区第一批车，大家都很好奇是什么车。 内饰：官网提供行云蓝和流水棕两种内饰选择，但是前期只能选择行云蓝，相对来说我更喜欢流水棕的内饰，更加稳重一点，蓝色相对时尚，但是座椅的白色部分太容易脏了，所以没得选。仪表盘大家都在吐槽这个小屏幕的问题，我个人觉得完全够用。大家吐槽的同时比亚迪也提供了两种方案选择，但是一体式仪表大家后期又开始吐槽，哎，比亚迪真难啊。 空间：我1米78的个头，驾驶车辆头部空间还有一拳多的距离。当时看车之前网上都吐槽后排空间太低的问题，我也特意去试了试，个人感觉足够用，还有后排腿部支撑不够，我觉得也完全没有问题，够用。后备箱空间也够大，我个人来说足够用。大家也不要一味的跟风网上的评论，有时间大家还是去体验试驾一下，适合自己的就是最好的。 动力操控：太舒服了，方向指哪打哪，动力非常足。红灯等车的时候我都是第一个窜出去，只要我想，路上没有我超不过去的车。有些车想超我，超半天也超不过去， 这种感觉太爽了！哈哈！ 噪音控制：开以前的车的时候，我都基本不想听音乐，因为发动机声音结合风噪胎噪就够吵的了。换了这部车以后我每次上车都是开音乐，因为太安静了，不然都不知道我是在开车还是坐在沙发上。不管是EV模式还是自动切换到HEV模式，声音都几乎没有。发动机介入的时候我只能从脚部的感觉来判断，声音上根本听不出来。 油耗：我基本不怎么计算油耗，都是从云服务里看一下，目前行驶里程325KM，累计平均能耗（4.0度+2.6升）百公里，我们这边油价大约6.7元，电费5毛一度，加起来也就是19.42百公里，每公里不到2毛钱，太省了。 总结：第一次购买比亚迪的车，体会到了比亚迪是一个良心企业。刚上市的时候大家吐槽四个气囊的问题，比亚迪马上响应增加到六个气囊；吐槽仪表盘的问题，马上响应可以更换一体式仪表盘。虽然大家还不满意，但是作为一个车企能做到这个程度已经非常良心了。反观合资车，那不会有这种待遇！ 当然，车无完车，毕竟第一代超级混动车型避免不了各种问题，买这车的时候我就准备着了，目前我的车没有什么问题。但是车友圈有好几个出问题的（具体问题我就不说了）。比亚迪快速响应，了解客户诉求，提供几种方案选择，包括退款，换新，换其他型号，只要客户满意为标准。反观某斯拉，我就呵呵了。车有问题是避免不了的，就看企业处理问题的态度，对待客户的态度！ 什么缺点我就不说了，目前我是非常满意的。就看比亚迪这种处理问题的态度，我就坚决支持。 最后：买第一部车的时候，我当时是打算换车的时候十万以上的车我会选择合资车。但是纵观这几年国产车的表现都非常出色，不管是从三大件，还是各种平台，都非常努力。目前看来国产车跟合资车的差距仅仅是车标的问题，国产车正在崛起！ 我下一部车，还是依然会支持国产，我也希望大家都支持国产，这样我们国家的车企才能进步，达到世界领先水平！

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

4.57分“优秀”

车内空间还是很不错的，基本能满足我的需求，腿部空间足够大，后排座椅能放倒，后备箱也挺大的，USB插口多，语音智能操作表现一般，就那样吧，还有很大提升空间，车内还是有塑料味儿，脚垫不是很合适，这些都不重要，重要的是驾驶体验真的很好，很轻松。 买车前很多人吐槽它的小电子仪表盘，一开始我也觉得不好看，有点不能接受，但是当它真实的出现在我面前的时候，我又改变了对它的看法，尤其是和一体式的小屏对比之下，就更喜欢它了 ?。 我是一个七年驾龄的新手司机，以前几乎没开过车，上手前对自动档的车几乎是一窍不通，怎么启动都不知道，但是当我开着它走上街道，就发现了新大陆，爱上了这种畅意驰骋的感觉。大家关心的音噪问题我个人感觉隔音挺不错的，还有油耗，虽然还没有达到官方的3.8L百公里，也在4L出头，完全可以接受，总体表现还是很值很香的，性价比可以的！

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

4.57分“优秀”

车子3.7预订3.21转定，4.11车到了去交首付买保险，4.16合格证到了去上牌，4.17交车开走，总共等了一个月多一点的样子。说实话等的有点烦躁，不过提车以后觉得都是值得的，首先动力方面我40码轻踩油门就到70/80了，提速很轻快，红绿灯都是第一个窜出去，而且没有发动机声音，踩起来没什么感觉，不像汽油车，踩多了发动机声音上来了不敢踩。 然后油耗方面，我回家大概是23公里，路上见车就超，最高速度100，红绿灯都是第一个冲出去，到家表显油耗4.7。 隔音方面因为我之前的车隔音实在是差，所以我觉得这个隔音是真的好，100码也没觉得特别大的噪音，胎噪风噪我都能接受。 舒适性方面，后排没座，前排还行，但是坐垫短了一丢丢，不过整体还可以，两侧的包裹差了点，底盘调的不错，过坑洼和减速带很有韧性，回弹很快。 内饰见仁见智吧，赛车式仪表盘之前觉得不好看，但是和一体式比起来好看太多了。车顶棚是黑色，我以前的车是米白色，太容易脏了。 目前在充电，51%电提示充满需要1.5小时。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

4.71分“优秀”

我是在深圳买的是时光灰55KM旗舰版本，全款购车，落地12.55左右，比亚迪4S店赠送抱枕/车垫/小礼品等，参加活动拿到了一瓶红酒。 总体来说55旗舰版性价比较高，相较低配车型多出了天窗/智能语音等配置，完全够日常使用。 外观:外观其实没啥好说的，停在路边基本上回头率百分百，很多人也认识这款车，好几个跑过来问我，这是不是最新款的秦puls，对这个价位能上深圳绿牌，能买这么大的车，都感觉牛B。 空间体验：同级别相对较大的尺寸，让它拥有了比较不错的空间表现，我178，前排毫无压力，后排头部空间还剩3指，还算比较满意。 配置：我买的是55KM旗舰，配置完全够用，特别是厂家后期免费升级了一体式仪表盘和加装了气帘，诚意满满，这点很吸粉。 整体做工：比亚迪这几年的造车水平确实越来越高了，做工同级别表现不错，家人都很满意。 车机体验：特别智能化，这点非常满意，系统流畅，还有NFC，就是车载高德地图没有阿团导航，这点非常可惜。 动力表现：动力表现不用说，加速想来就来，源源不断，城市超车非常轻松，高速eco模式，踩一半油门，基本上就到100的速度了，sport模式，只要踩一点油门就足够超速了，动力一点都不用担心。 操控体验：对于我这个新手来说，操控起来很轻松，开起来也很自信，一年多没开车，熟悉一下就上手了。 隔音表现：这个必须夸，亏电状态，HEV模式，城市驾驶没听到过发动机噪音，也没有网上说的方向盘抖动，可能是比亚迪这款车动了很多车企的蛋糕，网上好多车黑。车外的噪音抑制的非常不错，开音响开车很爽。另外，高速之前有人说噪音大，但是实测噪音同级别很强，开一百多，都没啥感觉，全程和家人聊天，基本上没有噪音印象。 换挡平顺性：这点非常不错，我现在用的是HEV模式，平顺性和EV模式一模一样，简直就是一辆电动车，平顺性一点都不需要担心，秒杀20万级别的燃油车。 刹车感受:网上评论说刹车偏软，在需要急刹车的时候有点信心不足，刹车力度有点不太够。可能是我喜欢提前预判前方情况，一般很少用刹车，很多都是通过车子自带的动能回收来刹车的，动能回收反馈我设置到了最大，这样车子滑行距离会短一点，动能回收充电也会大点，另外，有好几次特殊情况，需要急刹车，我感觉都是及时的，总体还是满意的。 油耗表现：刚刚提车的时候，油耗表显4.5L，开了一段时间，亏电状态下从龙华回沙井的高速路、快速路和普通道路上开到了最低3.1L，总体满意。 底盘表现：我感觉挺好的，不知道是不是新手的原因，哈哈，虽然是扭力梁，但是在城市里开，没感觉和其他车有啥区别，高速基本上开基本上也没感觉有啥不妥，可能开烂路才能感觉出来扭力梁的缺点。 防爆膜，是京东买的贴膜，1088元，居然线下是去大名鼎鼎的龙膜贴的，师傅技术一流，深色膜也刚刚好，外面要凑近才能看见，里面看外面很清晰，不会有不舒服的感觉，晚上开车也不会有影响，非常满意的一款膜，推荐购买。 不满意的点: 不经常开车，电池每天会掉5%的电，低于20%，app就会提醒去充电，但是还好的是，低于20%后，启动车子，发动机就会自己启动发电了，到了20%就自己停下来了，目前就发现这个问题，电池掉电，应该也是电动车常见问题。然后暂时没遇到其他问题。        总体而言，比亚迪这款车满足了我对车的要求，第一在深圳工作生活，绿牌必备；第二过年回老家，1100的综合续航，没有里程焦虑；第三就是便宜，刚工作没几年，肩负房贷车贷，年轻人已经非常不容易了，比亚迪出这个车，极大缓解了我的压力。所以总体非常推荐购买，特别是一线限牌限号城市的。 最后希望其他品牌的混动或者电动赶紧跟上，中国汽车品牌百花齐放，一统六合，才是中国崛起的真正标志。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

4分“优秀”

最近比亚迪秦 DM-i 这款车非常火，包括我身边的朋友也有好几位都比较中意这款车，今天我们就专门借到了一台试驾车，来给大家评测一些。下面给大家分享一下我整体的试驾感受。我们今天试驾的是比亚迪 秦 DM-i 55km 旗舰型。 空间方面，这款车的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，整体的空间表现还是不错的。我178cm的身高，将前排座椅调到最适宜的坐姿后，头部还有1拳的距离。保持前排位置不变，再坐到后排，头部空间还有1拳的距离，腿部还有2拳的空间，非常不错。后备箱空间也比较大的，放三四个行李箱完全没问题。 动力方面，这款车搭载的是由一台晓云-插混1.5L发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，并匹配E-CVT无级变速器。配备有容量为8.32kwh的刀片电池，纯电续航里程55km。这套动力系统在实际的驾驶体验中，它的动力储备还是比较充沛的，由于试驾的这款车电量只有25%，是处于亏电状态下，所以在试驾这款车时，我们是在HEV模式下进行的试驾，在低速时，这款车就是以纯电驱动的，发动机主要起到辅助发电的作用，所以开起来是纯电车型没什么区别，整体的动力输出比较线性。而在急加速或深踩油门超车时，能感受到发动机的介入，整体提速性能非常不错，开起来没有动力不足的感觉。油耗方面，在试驾时，我们一共行驶了有50km左右，途中进行了正常行驶、急加速、急刹车、高速行驶等测试，最后表显的综合油耗在5L，还是非常经济的。 制动：这款车的刹车比较线性，制动力也不错，很跟脚。虽然配备有动能回收模式，但即使开到最强模式，实际感受也并不大。经过测试，100-0km/h急刹车，刹车距离在38米左右。 噪音：这款车的隔音效果还是不错的，车速在80km/h以下整车行驶时，车内的噪音还是非常小的，只是在急加速时，发动机的噪音偏大一些。车速在超过100km/h后，车内的胎噪和风噪声音会比较明显。 底盘悬架：这款车搭载前麦佛逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，整体的调校也比较偏家用舒适风格，对于路面的一些颠簸可以过滤的不错。车速在20km/h左右经过减速带时，还是非常舒适的，如果快速经过减速带时，车内感受到的颠簸会比较大，后排颠的比较厉害。另外底盘的整体性也非常不错，开起来感觉非常的扎实。 购车费用：这款车的指导价为11.98万，目前是没有优惠的。由于这款车是免税的，另外再加上4000元左右的保险和500元的上牌费，全款落地需要花费124300元。如果是想分期的话，首付30%，分期24期，利率为4.75%，最终首付在4万元左右，比全款购车多花费大概4220元。另外目前这款车还有置换补贴3000元，如果是比亚迪品牌车型置换的话是补贴6000元。 后期保养：这款车的三电系统是终身质保的，所以不用担心。另外这款车的发动机是每5000公里或一年（以先到为准）保养一次，每次基础保养更换机油、机滤的费用在300元左右，也比较经济。 选车建议：如果家里有地方装充电桩的话，建议购买续航120km版本的车型，满电的情况下，会更加经济一些。如果是没有地方装充电桩的话，建议购买55km版本车型就可以了，日常就用发动机来给电池充电就可以了，也是比燃油正常要经济很多的。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 旗舰型

3.71分“良好”

外观 整外观简洁大方，前面夸张的六边形进气格栅和大灯搭配的比较和谐，贯穿式尾灯造型新颖，和前大灯相互照应，整个外观比较简洁。但整个车身比例感觉不协调，头重脚轻的感觉，后半部车身短了点，给人一种臃肿的感觉。 内饰 中控台和扶手大部分都是软包的，做工也很不错。主副驾驶座椅的包裹性很好，腰部支撑感觉也很到位，但是腿部支撑不足，这和座椅的设计有关，其实坐垫挺长的，就是支撑不到位。整个车机系统操作比较灵敏，基本没有延迟。驾驶前面的屏幕虽然只有5寸，但显示的功能很全，车速，能耗，油耗，续航，电量等等，完全可以满足驾驶需求。但是放的位置让人难以接受，和整个前台设计完全不搭，显得太突兀。 空间 前排空间比较充足，但是后排空间就很局促了，尤其是头部空间，我按正常坐姿坐在后排，头部就顶到车顶了，特别难受。还有就是这台展车后排的顶棚布脱落，做工有点粗糙。后排中间的地板较平整，坐在后排中间腿部不会难受。 配置 秦plus-DMI共有4款车型，以纯电续航来划分的，120KM两款车型，55KM两款车型。55KM低配车型就是丐中丐，没有天窗、没有驾驶位电动座椅调节、没有后排出风口。而55KM的旗舰版配备了天窗、主驾驶电动座椅调节、后排出风口、手机无线充电、语音控制系统，这些功能还是比较实用的，我认为它是这4款车型里面性价比最高的一款车型。如果预算充足的话，那就买最贵的120KM旗舰型，配置了L2级别的自动辅助驾驶功能，还有彩色氛围灯，百公里加速也从7.9S提高到了7.3S。 价格 现在这4款车型的指导价分别为10.58万、11.98万元、12.98万元、14.58万元。由于是插电混动车型，秦plus-DMI大约可以节省1万多的购置税。现在没有其他优惠。 接下来说一下试驾的感受： 我试驾的是55km的旗舰车型，首先这台车的静音效果很好，胎噪和风噪都很小。在30km/小时速度以内是纯电力驱动的，在超过30以后发动机才会介入，在驾驶的过程中几乎感觉不到发动机的介入，整个加速过程很平顺。但是一开始提速时，感觉动力不是很足，提速比较慢，随着发动机的介入，后面的动力明显增强。不知道是因为路面还是其他原因，两次从静止加速前轮都打滑。后排舒适度很差，试驾的路面有减速带，以40km/小时的速度经过，感觉整个车身都飞了起来，车身后排颠簸十分剧烈。 最后说一下大家关心油耗，试驾车总里程是133km，平均油耗是4.3L/100KM，由于试驾的这段路程比较拥堵，平均速度也就是40km，如果正常路段的话平均油耗应该可以在4个左右，可以说油耗很低了。48升的油箱加满油，总续航可以达到一千二百多公里，这还是在电池亏电的状态下，这续航已经很恐怖了。 总的来说，秦plus-DMI是从经济方面考虑的一款插电油混车，油耗确实已经很低了，但是后排舒适性比较低，无论是空间还是行驶过程中的乘坐舒适性比较差。如果家庭人员不是很多，相对于纯电车的续航焦虑，秦plus—dmi绝对是一款十分经济的家庭用车选择；作为网约车也是一个很好的选择。但是从乘坐的空间和舒适型来说的话，却不是很好的选择，而且相对于纯油车和电车，油混车后期维护成本也相对要高一些。

点评车型: 2021款秦PLUS DM DM-i 55KM 尊贵型

3.71分“良好”

秦PLUS DM定位是一台插电混动式紧凑性轿车，目前刚上市，所以价格方面没有任何优惠，而且等车周期也比较久。以最低配车型为例，官方指导价10.58万元，因为是新能源车型所以不用交购置税，保险什么的在5500元左右，最终落地价格11万出头。 在上市之前我曾有幸体验过这款车，下面就根据之前的体验为大家分析这款车的优点和缺点，希望能够帮助到大家。 这款车优点如下： 1、外形有种小号汉DM的感觉，前脸设计风格比较类似，点阵式的进气格栅搭配粗壮的镀铬条视觉效果非常大气，大灯组的造型狭长犀利，内部还采用了熏黑处理，很有档次感。侧面略带着一点溜背风格，有效点缀出了运动感，车窗周围的镀铬条也有效增加了档次感。尾部贯穿式尾灯组不仅让层次感表现比较好，还有效增加了尾部横向视觉宽度。 2、内饰方面也采用了比亚迪家族化设计风格，三幅式多功能方向盘、电子挡把、悬浮式中控屏都没有缺席，而且中控屏作为低配车型也支持手机远程互联、在线导航等功能，还能安装丰富的第三方App，功能性表现很出色。同时也支持倒车影像功能，辅助线很精准，在停车时能提供准确的参考。 3、作为低配车型在配置方面是比较厚道的，定速巡航、自动驻车、上坡辅助、自动LED大灯、自动空调都没有缺席，作为一款定价10万元出头的插混车型依然能有这样的配置水准，比亚迪给出了足够的诚意。 4、我身高1米7，乘坐在第二排腿部空间超过2拳，同级别来看是中上游水准。而且中央地台隆起幅度不大，中间位置乘客的腿部空间并不会受到特别明显的影响，后排满载三名乘客时并不会觉得特别拥挤。 后备箱的内部空间规整，纵深尚可，开口也比较大，实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置零散物品。而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较出色。 5、动力方面搭载了由1.5L发动机和电动机组成的插混系统，满油满电情况下百公里加速仅需7.9秒，对于这个级别的车型是非常优秀的表现。日常驾驶中大部分状态下发动机都只负责发动机，驱动车轮完全靠电动机，所以动力感受非常线性，起步也足够轻快，中后段也有足够的动力储备，超车时并不觉得肉。 另外在深踩油门加速或者高速巡航时发动机也会介入驱动车轮，介入的动作非常轻柔，车内几乎没有任何感知。 油耗方面电量充足的情况下实测百公里综合油耗只有3升左右，电量不足的情况下实测在3.7升左右，甚至比卡罗拉双擎还要低，油耗表现属于优秀水准。 6、NVH表现比较好，发动机噪音很轻微，电动机的啸叫声也非常小，风噪和胎噪基本上都控制在合理范围内，车内整体氛围比较安静。方向盘的转向力度轻柔，回馈力度线性，车头的响应速度也比较快，不管是市区内还是高速上驾驶起来都很轻松。 这款车缺点如下： 1、悬架偏硬，车内路感略微清晰，而且过减速带时车速略快一点的话后排乘客的冲击力会非常明显，影响舒适性。后扭力梁悬架在过减速带时也会出现一定的横向跳动，影响操控性。 2、行车电脑显示屏的尺寸比较小，显示效果也不够细腻，给人的感觉有点廉价。 3、前排座椅为一体式运动造型，头枕无法单独调节，不太容易找到一个相对舒服的坐姿，我个人不太喜欢这种风格的座椅。 保养方面从我了解到的情况来看，首保是免费的，周期为3500公里或者半年，后续间隔周期则是1万公里或者1年，小保养费用不会超过400元，大保养在1200元左右，但这只是目前售后了解的政策，一切以随车保养手册为准。 总的来说，秦PLUS DM是一款性价比非常高的车型，配置厚道，动力在同级别来看也属于出色的水准，油耗也足够低，空间满足家用没有问题。在这些优势的加持下，我们完全可以忽略掉前排座椅不是太舒服以及悬架舒适性稍差的问题，毕竟价格足够香，我觉得是值得考虑的。