点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型
4.28分“优秀”车的外观是我最喜欢的,前面八面玲珑的进气隔扇是我最喜欢的,包括比亚迪的nfc功能很实用,最适合不喜欢带车钥匙的年轻人,内饰设计风格也是很有科技感,内嵌的仪表盘设计也很方便,座椅这些也是很舒适,我最喜欢的还是那个烤瓷的中控饰条很好看大气,后排的空间也是很满足,五个人坐车都不会显得很拥挤,后排中间有一个隐藏的搭手台,需要使用的时候拉下来,平时把它放上去很是方便。后备箱空间也是很大,之前搬家放了四个行李箱都觉得可以的。侧面外观是我喜欢的设计,侧面看来就有点像一条游龙在道路上奔驰,包括车身的颜色采用的都是进口珍珠漆(我买的红色加了钱2k)反正对于我一个新手来说这辆车是非常友好的,平时上下班代步的话电量已经够了,出远门也用不了多少油钱,在省这方面确实是妥妥的省钱。我很喜欢我的爱车,不管别人什么眼光我都一如既往的喜欢它。
從倈:说实话这身材。哦不这车就是加20万我也买!
叫我小浪蒗:座椅没打孔,如果打孔更好,仪表台那个烤漆太容易粘灰了,后排中间扶手杯架很多车是标配,后背箱空间中等,你是没见过大的,你说的这些都不是重点
its_:只有我觉得这前脸进气格栅丑吗
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型
4.29分“优秀”首先朋友照顾提车就是快45天提的车
说一下车外观个人看还是可以的,远远的前脸和汉有点像,就是这个屁股个人不是蛮喜欢,开了20多天慢慢的也接受了。
内饰这块呢,中控仪表这块真的你会习惯的,没啥问题,就是这个配置的iPad10.1小小的,看片不爽,内饰一定贴膜,真真的建议毛巾擦来擦去很容易划痕。
空间不用说了我1.78不算很高,前排我的驾驶位做后排腿可以翘二郎腿,这个你们可以自己去门店体验。
动力无话可说,三大妈比不过的,这块放心,整体的续航夏天开空调我实打实的跑过110(这里25%智能保电)整体还是不错的,冬天啥情况冬天再说咯。
不缺钱的上顶配,最起码上120尊贵,不要买55的,我120的尊贵我就市区代步当电车用。
致凯旋:你发票上写了多少钱??
用户1154986043223:我九天提车哈哈哈
已买福克斯的大叔:真好那么省,如果当电车用,电池会不会加快衰减速度
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2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型
4.21分“优秀”外观大气,龙爪贯穿尾灯,箭簇日间行车灯(转向灯),还有plus通用的前脸,银色“秦”装饰条加黑色网格型中网。
车机不是4.0系统,仪表盘较小,适应后使用感觉尚可,大太阳可能会有反光,钢琴烤漆内饰容易积灰和产生划痕。
配置了可旋转中控屏,尺寸略小,导航够用,语音助手灵敏度高,可操作功能多,120尊贵没有360环视和前雷达对新手不太友好,尤其是前雷达。
后排空间较大,后备箱容积一般,基本够用。
满油表显1125,实际市区工况为900-1000,纯电标称120lm,磨合期后油耗基本上为4-4.5左右,实际夏季空调26℃自动,模式eco,续航为100左右,不开空调110。
建议车机更新为4.0,加大尺寸,增加空调实体按钮,以免过于依赖车机和语音助手,建议全系增加360环视或者前雷达。
底盘质感较差,避震效果差,较为颠簸,40以上过弯,悬挂支撑性有待提高,以免侧滑。
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2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型
3.93分“良好”最满意的地方是充满电可以跑120公里,而且可以快充也可以用随车充。快充用充电桩大概1个多小时就能充满。随车充直接随便插个插座就能用,无敌方便还省钱。在油价飙涨的时候,每天通勤只能说非常香。充满电也只需要10几度电,快充贵也贵不到哪里去,20块钱足后,能跑100公里,用车成本很有优势。
它的外观颜值非常的高,现在新出的很多新能源汽车颜值都还挺高的,另外最满意的还有能耗,油耗很低,用车很划算。
最满意是空间了,2米7的轴距,后排还是很宽敞了,平时主要是我一个人用,上下班。后排很少用,开始都不觉得空间怎样。最近一次,开车回了一趟老家,一家人全部坐下。关键是坐后排还不觉得拥挤。后备箱里面放了很多老家带回来的特产,轻松装下,让我眼前一亮。
最不满意
不满意的点了就是这车底盘有一点点硬,减震有点硬不太好,过坑洼路段有颠簸的感觉,这个主要是由于秦plus dmi车型电池包是在底盘最下面通过固定螺栓固定,为了保持一定的刚性,底盘调教存在很大的限制导致。这点对于后排的乘客很不友好,坐在车里面,过一些坑洼路段的时候,后排比前排颠簸明显。另外,在车速比较快的时候,胎噪和风噪比较明显。
另外,仪表盘太小刚开始很不习惯“,如果更大会更好。
在空间上
空间上,一家4口用还是足够的,和平常车一样,不是特别宽,但是前后距离,前后空间还是很宽敞的,后备箱也很大,随随便便拉个东西是没有任何问题,后排坐着,腿也可以灵活活动。
这辆车的车内储物空间也设计的挺多的,很方便平时的使用,可以放点小雨伞在车内,防止下雨的时候没伞。
在动力上
混动车的动力挺不错的,总体感觉比有些燃油车开起来动力更好,在纯电的模式下,还是很强的,混动模式下,没有所谓的5秒内加速,但是不输一般的燃油车,爬坡上坎,也不在话下,好几个朋友坐了我的车都说动力不错,坐着也稳当,也有朋友说比亚迪不好的,但是我觉得车这东西,自己喜欢。
在操控上
手机软件里可以操控一切,手机和车的NFC一匹配,手机也可以开车门,只要手机在手,就不怕丢钥匙了,手机软件还可以关开关空调,还可以远程来关后备箱,还可以远程车内高温消毒杀菌等等,一切不要太方便哦!还能远程知道自己车的状况,很人性化。
另外,由于这个车中间底盘有点低,开车的话要很小心,尽量不要去石子多的地方,要是把电池包打坏了,那就没有办法
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型
3.79分“良好”如果你问我试驾秦PLUS DM-i 2021款 120KM 尊贵型的感受如何?我会说开起来真像电动车,作为一款插混车型,可以去上绿牌。在一线城市中可免去限行苦恼,同时DM-i系统在油耗表现上确实厉害,比双擎版的卡罗拉、雷凌更要经济实惠。
身材大小看起来不错,作为一款4门5座三厢车,长宽高分别在4765×1837×1495毫米,车身轴距在2718毫米。我自己1米75身高,坐在前排问题很明显,头部空间只有一拳,车身·给我的感觉确实低矮了一些。后排腿部空间很宽敞,这次也是邀请了三个好朋友一起完成试驾,我自己也是去后排坐了一下,头部空间跟前排比起来会更小一些,腿部则拥有两拳带两指空间,后排地板只有轻微凸起,可以把它看成纯平,坐在中间基本不受影响,舒适度不错。
相对于车内空间,我更喜欢后备箱空间,可以从车尾直接打开,开口比较大,两侧宽度足够,放大物件没有问题,这次也是轻松容纳了我们四人的行李。并且在后备箱下方还拥有一个储物空间,平时放一些小物件不错,比如说充电器,大型移动电源,出去旅行很实用。
座椅上虽然是仿皮材料,但不用担心舒适度,一体式运动座椅符合人体工程学设计,在设计上考虑到年轻人的感受,配色上很别致,加入了红白颜色缝线。主驾驶支持前后、高低、靠背调节,我自己坐下去能够调整到很舒适的状态,试驾过程中一点没觉得疲劳。很多车型后排座椅跟前排座椅会存在落差,但本次试驾车型无论造型还是坐感都是维持一致,以前跟小伙伴们一起去试驾,下车后我可能不会觉得疲劳,但坐在后排的小伙伴会觉得受不了,而这一次全程下来之后,大家都是神情气爽。
本次试驾车型为了兼顾安全以及动力,选择采用比亚迪家族刀片电池,虽然电池容量只有18.32kWh,但续航能力完全不用担心,在满电满油的情况下,可以超过1200公里。同时兼顾了快充模式以及交流慢充,为了低油耗,这一次选择采用1.5L阿特金森发动机,压缩比达到了15.5,在实力上不容小视。在驾驶模式上一共分为4种方案。
第一是纯电模式,听起来就很容易理解,需要在满电状况下才可以进行,把自己变成一款纯电动轿车,对于想体验纯电动车型的用户,完全能够很过瘾,只是续航里程一般。第二是串联模式,此模式下发动机作用变成了给电动机发电,而发电产生的电能再通过驱动电动机的方式进行行驶。第三是并联模式,对于追求强劲动力的用户来说,可以让发动机跟电动机并驾齐驱,同时进行动力输出,这时候动力响应极为线性。第四是发动机直驱模式,此模式下就把车子当成一款普通的燃油车,更多的时候会在巡航模式下进行。
从驾驶体验上看,是我开过最接近纯电动车型的一款插电混合轿车了,本身也是取消了传统变速箱,在平顺性上要比家族燃油车出色很多。加速过程中发动机噪音跟振动都不是特别明显,有着很好的抑制效果,车厢内部低速行驶很安静,跑起高速来最大问题也不是发动机噪音,而是时不时渗透过来的风噪以及轮胎噪音。我自己是进行了实际噪音测试,怠速的时候,噪音值在37.6分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在57.8分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.4分贝。
底盘上虽然采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁是非独立悬架组合。但舒适度上算是合格,对于路面上细微的颠簸能够做到有效过滤,遇到一些较大颠簸或者是减速带,会出现一些弹跳现象,后排感受相对大一些,前排驾驶员基本没有太大影响。同时因为动力系统低重心布局,在高速上行驶质感出色,过弯基本没有侧倾感受,车身姿态稳健。最后不能忽略性能本身,本来测试过程中能取得百公里7.3秒加速成绩。
为了显得这次测试的专业性,我自己也是去了专业场地进行麋鹿测试,得益于较低的车身,在绕桩的时候很灵活,并且首尾跟随,没有出现甩尾迹象,可惜是底盘极限操控一般,转向的时候倒是很灵敏,没有存在虚位现象,电子稳定系统介入很快,从数据上看,通过时间是在76.5km/h。
说了那么多的低油耗,但都没有展现数据。这一次试驾过程时间不短,等于跟小伙伴们一起做了一次短途旅行,一共行驶650公里,其中高速路段占比在72%,市区路段占比在28%。由于没有时间充电,所以基本都是亏电模式下行驶,大多数燃油车高速油耗要比市区油耗棒,但比亚迪秦PLUS DM-i市区油耗却比高速油耗更棒,可能跟我在城市路段以经济模式行驶为主有关,综合下来百公里油耗在3.8L。
以上就是本次测试的全过程,有不足之处还希望大家可以指出,谢谢!
T_东风:你们红色加钱了吗
小鱼干罐头2:你这个不是120尊贵的图片!!!,你小子
呵呵9337741306330:请问尊贵版主驾座椅是电动还是手动调节?
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2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型
4.07分“优秀”家用是绝对够用。我按照我最关注的给你们解答一下
【油耗】
市区开空调四个多。高速没具体关注 应该是在五个多,我说的是开空调,平均速度是在一百 最高一百二十多
【智能化】
智能化一般吧,没有旗舰的遥控泊车,手机也不显示车窗的状态,只显示车门的
【空间表现】
我一米七五,做驾驶位腿不好伸直,但是副驾驶和后排空间不错,后排三人是一点也不挤。
【驾驶感受】
动力平顺加速快,更重要的是开这车省所以不用注意脚法 ,所以开着是真爽 ,过红绿灯就是加速起步。但是这车底盘是真的硬 ,我觉得是很不舒服 城市道路无所谓,过烂路是真的墩
【提车价格】
我实在东莞买的,免息贷款,裸车13.58,一千上牌费,两千服务费,六千保险。最后省政府补贴八千。我买的现车。
【购车经历】
没啥经历,就跑了两个店,还是同一个老板,这车现在是透明价。让送了龙膜就直接买了。
为啥买这个车 第一是想试试电车的感受,第二就是对比艾瑞泽5P好和逸动p动力更顺和强,还有就是老婆不让买那两个,说看着有点LOW,绿牌看着好看。。。。
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型
3.29分“良好”我觉得这个车型外表还挺好看的,后排空间也挺大。但是,我的轮胎跑了三万公里就磨损严重,在高速上跑120多就开始抖动了!迫使我不得不更换轮胎。正常的车跑六万公里是没问题的。为什么三万公里轮胎就报废了?而且是新车。难道比亚迪的轮胎就这么差吗。听修理店的人说,比亚迪前面的轮胎都有一个通病,就是吃胎。难道是真的吗?虽然我支持国产。近些年来比亚迪的车确实是做得比较好。
【最不满意】
轮胎磨损严重。内吃胎。4s店说要去做四轮定位检查,而且要自己出钱做。哪等于是保修期内都要自己出钱有什么用呢,还有跑两万公里空调又坏了压缩机,然后去4s店免费更换了
【动力表现】动力这方面确实可以,比较满足的,ECO模式提速都比较快
聚雅文化:什么牌子的胎,我和你车型不同还是纯电的,两年跑了近十一万公里,预计跑多一两万公里再换
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型
3.93分“良好”大概情况:
笔者曾参加过一场2021款秦PLUS DM-i的试驾活动,当时试驾的车型正是这款120KM 尊贵型。因此前来跟大家分享一下心得。
动力总成:
整车是采用了1.5L的自然吸气发动机再加前置电机的组合,发动机最大马力为110匹,电动机最大马力为197匹。二者加持之家,整车的0-100km/h的加速时间能跑进7.3秒。不过整车复杂的是分三种动力模式,其中包括了EV纯电模式,此时由电动机驱动前桥;HEV混动模式,此时发动机工作,给电动机发电再由电动机驱动前桥;还有一种是引擎直出模式,此时发动机工作且链接一个高齿比的齿轮来驱动前桥。EV纯电模式主要是应对起步以及低速工况,而引擎直出模式则是在车子迅速75km/h以上之后触发。所以这样一套下来让整车的油耗表现极为亮眼,车子馈电模式下,我们在城市拥堵道路和城市快速道路总里程110km的测试过,在平均时速35km/h的工况下整车的百公里油耗为3.7L。这个表现确实比较亮眼。
行驶质感:
整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构类型,调校方面是更加偏向于家用的舒适性调校。整车对于细碎颠簸的过滤表现不错,没有过多余震传递到驾驶员身上。不过由于整车的悬挂行程稍长,所以在过一些高速弯的时候还是会有明显的侧倾。另外在紧急变线的过程中车身也存在一定的晃动,所以整车的避震器阻尼调节的还是偏小了一点点。
乘用空间:
整车的轴距是2718mm,数据上好像一般,但其内部的空间利用率还不错。身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是比较宽裕的,另外后排的中央地台隆起高度不足5cm,这点也足够友好。不过后排的坐垫高度还是低了一点,所以对于身高175cm以上乘客的腿部承托稍显一般。
部分槽点:
中控台前排的液晶仪表尺寸实在是小了一点,尤其是跟10.1英寸中控屏做对比的时候。所以这点有待提升。
推荐与否:
虽说终端的优惠力度一般,但整车的亮点确实足够,而且起售价格不高,所以笔者还是比较推荐的,而120km续航版本车型会是更好的选择。
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型
4分“优秀”秦PLUS DM-i作为秦家族的第三款全新车型,在外观上使用了最新的Dragon Face家族设计语言,搭配棱角分明的线条,使其整体视觉效果更具冲击力。超大尺寸的格栅内部使用了点阵式设计,搭配格栅上方连接两侧大灯的银色镀铬饰条,整体看上去十分协调。
从格栅以及上方的镀铬饰条上来看,总有一种比亚迪汉的既视感,不过当你看见大灯样式后,绝对会把这种感觉抛之脑后。扁平化的LED大灯组内部采用了全新的“箭羽”样式,有着不错的视觉效果。侧面,新车采用小溜背的设计搭配上全新样式的双五幅轮毂,令整车侧面看起来更为时尚动感,其次也保证了优秀的后排头部空间。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4765毫米×1837毫米×1495毫米,轴距为2718毫米。
黑红双色的外后视镜上能够看到三条内凹的线条,如同抓痕一样,设计感十足。另外,值得一提的是新车还配备NFC钥匙,感应处位于外后视镜内侧。配备17英寸双色轮圈,造型颇具特色。与之匹配的是Giti comfort F22轮胎,尺寸为215/55 R17。新车充电口位于右后方翼子板处,比亚迪DM插混车型首次提供直流快充,充电倍率可高达2C,电量从30%充到80%的时间为30分钟,从15%充到80%仅需40分钟。需要说明的是,快充出现在120KM版本上,所以我们可以看到它有两个充电接口,而55KM版本只支持慢充,因此接口也只有一个。
尾部,新车保留了现款车型经典的贯穿式尾灯设计,搭配上丰富线条设计,使得尾部看起来更具层次感,同时整车的横向视觉感受也得到提升。另外,新车采用全新字母的字母标识搭配上隐藏式排气设计,豪华感得到充分体现。
秦PLUS DM-i内饰采用了环抱式驾舱设计,配合中控台简洁的线条,使整体的视觉效果简洁大气。另外,车内还大面积使用了亮面饰板搭配皮质包裹,营造出不错的豪华氛围。悬浮式设计的全液晶仪表虽然不大,但显示内容却一点没有落下,剩余电量、行驶里程、驾驶模式等信息一应俱全。皮质包裹的三幅式平底方向盘握感上层,并且在使用了红色缝线,进一步加强了运动感。
内饰方面,作为比亚迪旗下的车型,可旋转的“大pad”必不可少,该中控屏还搭载了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统,娱乐系统非常丰富,并可根据自身需要在应用商城下载。除此之外,该屏幕还具有分屏功能,可通过点击下方分屏按键进行操作,如需关闭其中软件,可通过屏幕中间按钮左右滑动即可。相信了解比亚迪的消费者对于BYD Heart中央控制区域并不陌生,该区域集中了车内大多数按键,可用于控制驾驶模式、车辆启动等。
配置方面,秦PLUS DM-i将配备DiLink 3.0智能网联系统,熟悉的中控旋转大屏有效提升科技感。此外,DiPilot智能驾驶辅助系统也将出现在新车上,它包含了全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。
座椅方面,新车座椅采用了一体式设计,在包裹性上有着不错的表现,不过在舒适度上,座椅的柔软程度还有提升空间。后排座椅靠背角度适中,加上足够长的坐垫,能为乘客提供良好的舒适性,另外,后排中间的座位也配备的头枕,对乘客还是非常友好的。乘坐空间方面,身高175cm的乘坐者将座椅调节至最低,前排头部空间剩余一拳两指,后排头部空间剩余一拳,腿部空间剩余两拳。整体表现对来说非常不错了,比一些同级别车型要宽敞不少。
在储物空间上,秦PLUS DM-i的表现中规中矩,该有的储物槽一个不落,满足日常使用完全足够。后备厢十分规整,能够容纳不少物品,另外,秦PLUS DM-i后排还支持4/6放倒,能够进一步扩大储物空间。
悬架方面,秦PLUS DM-i采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合。
在实际驾驶过程中,秦PLUS DM-i在中低速,尤其是起步阶段动力响应非常快,与纯电车没有差异,扭矩也很充足,如果不看参数,你会以为你在驾驶一台300匹马力以上的性能车,而且整个加速过程非常平顺,包括静态起步的一瞬间,它也没有出现其他电动车上存在的共震感。如果说心随意动是所有电动车动力系统给人的感受的话,那么秦PLUS DM-i就像它名字里的英文单词一样,提供的是升级版的“心随意动”。
但是,这套动力系统在时速80km/h以上时再加速就是另外一种状态了。当时速达到70km/h时且油门踏板超过1/3,发动机大概率会直接介入驱动,在此时,整套动力系统会有明显的疲态,加速度与低速状态下相去甚远,而且随着速度的增加,动力越见孱弱。注意,这里说的是时速80km/h以上的再加速能力,而不是巡航能力,在平缓驾驶时的表现还是比较优秀的,即使需要超车,它也能从容应对,只不过动力爆发与低速时的差距较大而已。
青:这款多少钱落地的
用户945072569299:爆发不够 是这意思吗