今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台丰田亚洲狮 2021款 2.0L 进取版,今天就由我带大家来看这台亚洲狮到底香不香?
车型分析:
丰田亚洲狮定位一台A+级轿车,那么同级别竞品车型就锁定在了本田思域以及大众速腾这两台车了,为何车主偏偏选择了这台亚洲狮了呢?我们一起去找车主来一探究竟吧!车主说:本田思域这款车型太过倾向于年轻化,一点都不稳重,所以思域不考虑。大众速腾各方面表现都不错,但是听网上说这款DQ200的7速干式双离合变速器在拥堵路段开不合适,显然在太原市区内早晚高峰基本上经常堵车,那么这台速腾只好放弃,最终就订了一台丰田亚洲狮。价格层面这台车官方指导价14.28万,我们太原没有优惠,官方指导价即为裸车价,购置税12637元,保险5500元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为16。16万。
静态部分:
老规矩先来报一下数据:亚洲狮车身长度4720mm,车身宽度1780mm,车身高度1435mm,轴距2750mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下是仪表台部分采用4.2英寸的非全液晶仪表,方向盘部分采用塑料材质握感比较差。中控台下方一块8英寸悬浮式的中控屏,丰田的车机一直都不好用而且祖传的大黑边。再往下又是皮质包裹,整个内饰看起来缺乏科技感。座椅材质方面采用织物材质,虽然看起来不上档次,但实用性很好。我把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变带大家看一下后排空间,后排腿部空间2拳零3指,头部空间3指。
动态部分:
亚洲狮搭载着一台2.0L自吸发动机与之匹配一台CVT变速器,最大功率126kw(171Ps),峰值扭矩205N.m。动力表现就日常代步而言可以说完全够用,但是非要和思域那种1.5T发动机对比的话,确实提速不够快。底盘悬架方面采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,整体调教风格偏硬,支撑性居然不错。隔音静谧性方面表现中规中矩吧,日系里面算好的。燃油经济性方面,老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗为7.6L。保养层面这台车保养周期为10000km或6个月以先到为准保养一次,小保养一次的费用在750元。
总结部分:
如果你想买一辆简单代步省心、省钱、保值的A+级轿车的话,我认为丰田亚洲狮除了刚上市价格偏高以外,这款车型完全值得购买!我为我说的话,负责!
阿白32452:实话实说啊,哪怕5年前,亚洲狮都是顶呱呱的好车!
2021年,星瑞、比亚迪秦dmi,无论外观颜值、动力、空间、安全性、都是全方位吊打亚洲狮的存在,可能标志差些
王伙新:本人己锁定亚州狮,就等年底入手,外观颜值爆表
嘉陵江边的渔人:16.16落地实话贵了点,深圳15w以内,包落地,送皮座套,3M车膜,倒车影像,行车记录仪
尽管丰田在A级车细分市场布局的有卡罗拉和雷凌两员“大将”,而且两款车的销量表现很出色,但丰田显然还未得到满足。为何要这样说?我觉得得从亚洲狮的上市开始聊起。
刚听到“亚洲狮”这个车名时,我当时脑海里首先想到的:“这该不会是台中大型SUV吧?”事实并非如此,它仍然是台紧凑型轿车。相对霸气的名字,匹配上体格不大的车身,难免会让人觉得有些不搭。但是想到丰田亚洲龙,这种感觉就不再强烈了。
上周周末,我有幸被邀请参加了丰田亚洲狮的试驾活动,在此之前我对这台车经过静态解析。经过长达两天的接触,我对这台车已经有了较为全面的了解,话不多说,下面进入咱们今天的正题,聊聊亚洲狮这台车究竟怎么样?
外观的新鲜感并不强烈,带有很浓厚的丰田家族化特征。但是相较于卡罗拉,我觉得亚洲狮的外观设计更具观赏性。车身有两处细节让我印象深刻,首先是前脸进气格栅,内部配有三根横置饰条,与“L”状的日间行车灯形成呼应,从视觉体验上来看,它拓宽了车头的横向宽度。其次就是发动机舱盖上隆起的四根线条,看起来很有力量感。关于外观方面的介绍我就讲到这里,其他部位也没啥可展开讲的。
亚洲狮的车身长度达到了4720mm,轴距为2750mm,尺寸上几乎要比卡罗拉大上一圈。但是尺寸归尺寸,实际的乘坐空间到底如何我们还得另谈。前排座椅调至最底的情况下,头部剩余三指的余量(本人身高179cm)。后排空间很宽敞,腿部空间达到了两拳。事实证明,亚洲狮的空间表现在同级别车型里属于相当优秀的。但是也有一个槽点,就是后排中间地板的凸起很高,占用了不少活动空间。
亚洲狮全系仅提供2.0L一种动力版本,在这个小排量涡轮机“大行其道”的市场里,丰田对自家的自吸发动机还是很有信心啊。发动机账面参数挺亮眼的,最大功率171Ps,峰值扭矩205N·m。传动系统,与之匹配的是CVT无极变速箱(模拟10挡)。
那么这台车开起来的表现到底咋样?其实在试驾以前我也很关心这个问题。试驾之后,我对这台车的动态体验可以用一个词来形容:“波澜不惊”,可以说毫无惊喜,加速时欠缺爆发感,初段油门调校也称不上灵敏,唯一印象好的地方就是平顺性很足。但是回过头来想,一款家用车最基本的诉求不就是好开、好上手吗?基于这个维度,我觉得亚洲狮驾驶表现值得被肯定。
最后和大家聊聊这台车的底盘,采用前麦弗逊式独立悬挂与后双叉臂式独立悬挂的组合,这种悬架系统称不上高级。过弯时悬架的侧向支撑性较为充足,没有明显的侧倾感,底盘带有一丝厚重感,让人感觉很放心。在滤震这块的表现让我很满意,尤其是前悬架,处理小型的石块、较低的坑洼时比较干脆,并没有过多的震动传递到车内。
总结:如果按照家用车的标准去衡量,我觉得亚洲狮的表现符合预期,甚至有些地方表现得很优异。现在国内的家轿市场竞争仍然很激烈,或者说很残酷,没有过硬的产品实力是没法站稳脚跟的。亚洲狮给我的感觉更像是有备而来,它在刻意迎合年轻消费群体,在家用属性的基础上添加了些运动、时尚化的元素,让大家觉得这不是一台普普通通的家用车。
舱tian:亚洲狮后排凸起很高,小编你见过这台车没有,那叫高,你去看看速腾那不叫珠峰了
黒楸楸:今天刚看车 我178 就坐在后排凸起那个位置都不觉得挤
念142952834:比思域的矮