亚洲狮是一汽丰田为了填补卡罗拉和亚洲龙之间的间隙所推出的一款A+级轿车。从血统上看,亚洲狮属于国内的特供车型,但好在也是模块化TNGA平台下的产物,底子不算差。不过其他方面的表现就平平庸庸了,也正因如此,它的销量目前并无太多起色,没有借到丰田品牌优势的东风。至于具体表现,下面是我对它的看法。
【外观设计】
官方曾经特地为它开辟了一个新的级别定义——B-级,但实际上,明眼人都知道它就是一台Plus版本的卡罗拉。我们曾经都诟病过大众的套娃路线,但如今来看,丰田套起娃来比大众还厉害,它和卡罗拉只在高度和车长上有差别,车宽分毫未差。并且在设计细节,车身轮廓都高度相似。诚然,它给我的第一印象就是“糊弄”。
【内饰设计】
糊弄的还有它的内饰,卡罗拉同款,基本没啥新鲜感。好的地方在于用料稍微用心了一点,软搪塑比卡罗拉更多,但也仅此而已,和同级别其他合资车型相比,亚洲狮的内饰质感依旧是比较差的。
【空间表现】
TNGA平台对于空间的优化其实是不如上一代产品的,这代卡罗拉如是,亚洲狮亦如是,其空间表现没有同级别的速腾更好,更够不上自诩的“B-”级别,不过家用还是没问题的。
【驾驶感受】
在这么多的糊弄之后,亚洲狮的驾驶感受反倒算是优点。2.0L自然吸气发动机没有想象中的那么“弱鸡”,城市中开还是挺轻快的,CVT变速箱也不是佛系的调校,响应积极同时还会模拟换挡。另外,油门、转向和刹车都是好上手的类型,诚然TNGA给丰田这部分的缺点都找补了回来。至于底盘,日常行驶的舒适性是有保障的,大小震动的过滤干净,不再像之前丰田那般软趴趴的调性,但离高级感这三个字还离得比较远,另外在上坎的那一下前桥会有颤动。再者,车辆的隔音表现也很一般,风噪胎噪和环境噪音的隔绝都不出彩。
【总结】
这么一台糊弄事儿的车显然在我这儿得不到什么高分。更何况14.28万元的起售价进一步拉低了它的性价比。虽说目前有优惠,但13万左右的裸车价它除了能给你比较全面的主动安全配置和驾驶辅助系统之外,一些使用频率很高的舒适配置却有所缺失。所以以2022年这个维度来看,亚洲狮的竞争力不算强,除非你对这个品牌有执念。
今天给大家带来这一期的评测作品是一台来自粉丝提供的丰田亚洲狮 2021款 2.0 L豪华型,带大家一起来看看这台车型到底值不值得购买?
前言:
价格方面:这台车官方指导价15.08万,由于刚上市得缘故我们太原市没有优惠,所以直接来说购置税13345元,保险5500元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为17.03元。那么这个价位能买到的车型太多了,例如迈锐宝XL以及大众速腾等等这些车型,那么我们简单做个分析,日常家用代步买一辆迈锐宝油耗高而且后期不保值,显然不合适对吧?至于那台大众速腾,颗粒捕捉器可能存在一定的问题。所以这台车型你会考虑吗?最后你也只好选择这台性价比低的丰田亚洲狮了。
静态:
内饰方面:我们还是老规矩先来报一下数据:亚洲狮车身长度4720mm,车身宽度1780mm,车身高度1435mm,轴距为2750mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,下方为镀铬饰条贯穿,整个内饰的视觉效果比较宽,仪表台部分采用4.2英寸的非全液晶仪表,中控台下方一块9英寸的中控大屏,这个显示效果和祖传的大黑边你能受得了吗?方向盘方面采用塑料方向盘,下方是一键启动按钮,整个内饰看起来比较廉价。座椅方面:采用织物座椅,我还是那句话,不好看但实用性很好。以香哥身高173cm,体重55kg的身材来做个参考,调好前排座位且前排座椅调到最低,前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变后排腿部空间2拳零3指,头部空间3指。后备箱整体看起来比较规整而且后排座椅支持比例放倒,这对后排空间有很大帮助。
动态:
动力体验:亚洲狮搭载着一台2.0L自吸发动机与之匹配一台CVT变速器,最大功率126kw(171Ps),峰值扭矩205N.m。这个动力表现真的挺一般的,只剩平顺了,好在方向盘指向性还不错,基本上指哪打哪。底盘方面:这台车底盘部分采用前麦弗逊式独立悬挂后双叉臂式独立悬挂,支撑性表现还比较不错,这一点让我挺以外的,这一点表现比思域要好很多。隔音方面:静谧性方面同级别日系车里面算好的,但是也仅仅和日系车去对比了。油耗表现:实测百公里油耗为7.6L。保养层面:这台车保养周期为10000km或6个月以先到为准保养一次,小保养一次的费用在750元,这个保养费用确实不低。
总结:
这台车适合哪些人群购买呢?就是那些预算16.17万左右买一辆简单代步的紧凑型轿车,不在乎动力,不在乎性价比。只在乎安全,行驶品质的用户购买。
外观:看看亚洲狮这个外观,是不是和卡罗拉更为接近?车身宽度,大灯、尾灯设计都和卡罗拉很像。那么它在设计上到底和卡罗拉有哪些不一样?我总结大概有四点:第一,卡罗拉采用了类似雷克萨斯的纺锤形前脸,梯形中网在保险杠下沿;而亚洲狮是比较传统的保险杠布局,倒梯形主进气格栅,配合两侧雾灯区,风格上和亚洲龙更接近;第二,亚洲狮次顶配和顶配用了17、18寸轮毂,就是要和卡罗拉有区别(卡罗拉全系配备16寸轮毂);第三,亚洲狮看上去比卡罗拉更修长,而且尾门长度明显的比卡罗拉长,则主要得益于50mm的轴距优势;第四,卡罗拉尾灯中间是镀铬饰条,而亚洲狮尾灯中间是红色装饰条加亚洲狮英文名。
内饰:坐进车里,我们也会有强烈的熟悉感,当然这副内饰并不是和亚洲龙一脉相承;相反,它和卡罗拉内饰的相似度高达百分之九十。仪表盘、中央大屏、方向盘、挡把几乎一模一样。不过在做工用料方面,我们可以看到亚洲狮的中控台上半部分用了大量搪塑材料,其他部分的搪塑材料也比卡罗拉要多,这一点还是和卡罗拉有所区别的。另外,我个人认为亚洲狮和卡罗拉这块一样的竖屏还是有些挡视线,坐在驾驶座会发现中间偏右的视线被遮挡掉一部分,对观察前方有些许影响。
空间:后排空间是我这次重点体验的地方,毕竟轴距比卡罗拉长了50毫米,实际的空间表现会更好。一方面亚洲狮保留了卡罗拉比较厚软的座椅,同时腿部空间有了明显提升,达到两拳以上,这可是很多B级车后排的腿部空间水准——丰田知道大家想要什么,你说气人不气人;但需要指出的是,亚洲狮的头部空间依旧没有改善,仅仅只有三指,而且车顶会有一个50mm左右的梁,这样就会觉得稍显压抑。
动力感受:而当我把亚洲狮开起来,会发现它还是挺有意思的一台车。来之前还觉得2.0L发动机可能没有什么惊喜,但是没想到这台用在亚洲龙、荣放上的发动机,这次放在整备质量只有1.4吨的亚洲狮上,效果还真不错;不过为什么在亚洲龙上是178匹,在亚洲狮上就成了171匹,连这7匹都不给?别问,问就是丰田特色呵……
当然,这台发动机明显比卡罗拉的1.5L自吸和1.2T涡轮更有力,毕竟排量基础优势很明显,其次是它初段响应也比小排量引擎更从容,甚至说灵敏不少,车很容易被带起来,因此能给人毫不拖泥带水的感觉。甚至说在中后段的加速中,依然会觉得这台发动机很有劲,提速也是相当快,虽不及涡轮增压猛,但对于这台车来说也算是相当不错了。话说这丰田拿现有的东西,就能做成契合普罗大众需求的车,这功底实在了得,不过这“牙膏厂”的名号也进一步坐实了。
底盘感受:再来说我们熟悉的丰田前麦弗逊、后E型多连杆,卡罗拉上面的调校是典型居家风格,或者说就像一个穿着睡衣的人,显得相当休闲;然而,亚洲狮显然是做了刻意区别,把这副悬架调校成不同的样子,首先能感受到悬架更硬,回馈更为直接,其次是减震器压缩回弹也很合理,中后段有很好的震动过滤能力。一个典型是在过减速带的时候,悬挂很整,没有任何廉价的松散感,这是超出我预期的,呈现出一些B级车悬挂回馈的厚重感。甚至我个人认为同级别的A+级车,如速腾等车型,都没有亚洲狮这副底盘回馈好。这也是我认为亚洲狮做得最好的一点。
小结:体验过亚洲狮最低配之后,我发现这个配置就值得购买,毕竟价格只有14万,相比卡罗拉1.5最低配多出两万多、和卡罗拉1.2T顶配价格基本持平。而亚洲狮的后排空间确实更大,动力更好,操控和舒适性也都比卡罗拉有提升,比如最低配亚洲狮还有后排出风口,LED大灯,后排座椅放倒等,而这些在卡罗拉高配以下车型都是没有的。
丰田亚洲狮是最近关注度非常高的车型,为了给大家解惑,我专门在本地4S店借来了试驾车进行体验。我试驾的是2.0L豪华版,官方指导价15.08万元,也就是次低配车型,店内销售表示这是目前订单数量最高的一个配置。
【配置】虽然是次低配车型,但豪华版在配置方面其实并不算差,诸如7个气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等功能都是全系标配,这方面在合资车型中确实是非常厚道的。
而且前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助以及后排出风口等都没有缺席,满足日常驾驶需求没有任何问题。
缺点是舒适性配置方面确实差了点,座椅没有电动调节,更没有加热,甚至还是织物材质的话,显得有点廉价。
【内饰】内饰方面亚洲狮也没什么亮点,采用了黑卡罗拉类似的设计风格,硬塑料材质使用比较多,甚至连方向盘都是硬塑料材质,内饰的质感确实差了点,给人的感觉有点廉价,愧对于超过14万的定价。不过细想一下,这还真是丰田一款的风格,亚洲狮并没有被区别对待。
【空间】亚洲狮在空间方面基本上达到了同级别的顶尖水准,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳半,表现已经和同级别的标杆车型速腾差不多,接近很多B级车的水准。
而且亚洲狮后排中央地台隆起幅度要比速腾小不少,纵向空间也放得下脚,所以乘坐在中间位置的话要比速腾舒服一点,后排整体实用性也就更强了。
【动力】亚洲狮全系搭载了2.0L自然吸气发动机,最大功率171马力,峰值扭矩205N·m,匹配的是CVT变速箱。
起步时低扭表现很出色,深踩油门甚至还能感受到推背感,中后段的动力储备也非常丰富,高速上开空调时速120km/h巡航非常轻松,超车也不会觉得肉。发动机排量相对较大的优势是比较明显的,驾驶感受明显强于卡罗拉,甚至比2.0L版的凯美瑞动力感受还要更出色一点。
驾驶模式方面还提供了运动模式可选,开启之后油门响应速度会更快,发动机住宿提升的会更快,动力感受更直接,加速体验会更好一点。不过其实日常驾驶时普通模式就足够使用,需要运动模式的场景并不多。
这台可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱搭载了起步齿轮组,1档采用齿轮传动,2-10档采用钢带传动,起步效率以及反映都比普通CVT变速箱更有力。
变速箱平顺性整体表现尚可,除了时速20km/h左右低速蠕动时略有一点顿挫感之外,其它状态下的表现都让人满意。尤其是响应速度方面表现比较出色,巡航时深踩油门,变速箱就会迅速降档,提高动力表现。
油耗方面百公里综合油耗在7.5升左右,高速巡航时能低至6升,堵车严重的话也不过是9升左右,而且只用添加92号汽油,后期用车成本比较低。
【舒适性】舒适性方面亚洲狮表现也比较好,悬架的调教风格相比卡罗拉来讲要软一些,对于颠簸的过滤效果更出色的,家用明显更舒服。但这也带来了转弯时侧倾比较大的问题,所以并不太适合激烈驾驶。转向风格也是典型的家用调教,略有虚位,但市区内转弯掉头也不会觉得转向不够用。
【总结】整体来讲,我认为亚洲狮这款车的性价比是不错的,尤其是定价15.08万元的次低配车型各项配置基本上都能满足需求,空间和舒适性表现也没什么问题,值得购买。
【最满意】
这款车的外观对于我的审美来说非常的不错了,设计的很时尚,很年轻化,很符合现代年轻人的审美观,车身线条也很流畅,整体看上去就感觉像一个蓄势待发的狮子,将要在大草原上奔跑一样的感觉。动力方面也非常足了,用来家用的要求不是很高,起步很快不拖沓,提速很猛,超车轻松,对于我来说这个动力足够了。
【最不满意】
内饰做的比较的一般吧,塑料感太强了,而且味道很重,我对这个味道也比较的敏感,闻起来也超级的难受,不过后面稍微处理一下好很多了,内饰的科技感也没有那么强烈,看起来比较的中庸。
对于亚洲狮:
1.最满意的点:配置这一块,驾驶辅助功能是非常完善的,路上行驶的主动安全更有保证;
2.最不满满意的点:是内饰,内饰比较粗超,整体的塑料感还是有的;
其他方面:
1.外观,亚洲狮也是套娃设计了,前脸两个大灯比较锐利,整体比较大气;侧面线条比较简洁;尾部则是贯穿式尾灯设计,跟得上潮流。
2.内饰,采用悬浮式中控屏,换挡杠等都是传统的皮质包裹材料,整体上不精致;如果你刚看完其他品牌的车型,再坐进亚洲狮,会有一点失落感,有一点点塑料感。
3.动力,搭载的是2.0L的自然吸气发动机,最大马力171,最大功率126KW,最大功率转速6600转,最大扭矩205N.m,最大扭矩转速在4600-5000转;CVT无级变速箱的优势就是平顺。整体动力输出是非常平顺的,如果没啥动力追求,是非常不错的。
4.配置方面,前面已经提到了,驾驶辅助功能是比较完善的,其他的如:E型多连杆独立悬架、电动天窗、语音识别(导航/电话/空调/天窗)、自适应远近光灯,还是不错的。
5.价格方面,现在是比较坚挺的,店端优惠大概在5000左右。
整体而言还是一款比较不错的家用轿车,相比于德系、美系车型,就是优惠少了点。
观点综述
从卡罗拉拉皮加长不加宽就变成了亚洲狮
1、外观加长不加宽,显得特别不协调
2、内饰方面的话,照搬卡罗拉内饰,该是硬塑料还是塑料
3、动力阉割了的2.0自吸发动机,纸面数据还看得过去
总的来说现在不推荐,落地16万没有天窗,织物座椅,塑料方向盘配置方面不尽如人意。
用户9060207799633:落地多少
海钓:我买158000落地
整车的外观很具标志性,侧面的线条很有美感,尾部的风格又比较沉稳,前脸的大灯跟进气网格看起来很有压迫感,内饰大部分软包材料包裹,中控台的设计偏小,塑料感比较强,2.0的自然吸气发动机对于起步或者提起来说,完全没有问题,驾驶起来能感觉到顺滑,全系标配的主动刹车和车道偏离功能,新手开也很方便。
外观设计还是一贯的低调,倒梯形的前脸和宽大的进气格栅很有气场,双J型的LED大灯囧囧有神,车尾比较匀称,内饰是典型的日系车装饰,设计偏简约风,整车塑料感比较强,中控大屏分辨率低,多功能方向盘则操控车子起来更加方便,2.0的发动力推背感很强,满载的情况下也不会有影响,底盘紧凑扎实,过弯侧倾感小,操控起来轻松自如。