近年来，许多厂商都选择在十到十五万的售价区间布局上下两款A级轿车来征战市场，如大众和本田以及别克都采用了这种战术，而丰田集团也推出了自己的A级上游车型一汽丰田亚洲狮和广汽丰田凌尚来应对这块市场的竞争，近期刚好租到了一台丰田的亚洲狮，就此机会正好看看丰田的这台A级上游车型表现如何。
这台亚洲狮是标价15.08万的豪华版，全系动力总成都是2.0自然吸气加cvt变速箱，实际表现上，开这台车时天气偏冷，因此体感上加速能力还可以，不过倒也没有很过剩的感觉，基本上就是中规中矩，值得一提的是我看许多媒体在不同的温度下测得的百公里加速时间相差不少，因此这个动力表现可能和温度也有一定关系。变速箱表现在这台车上有一些小问题，主要是低速时会有一些顿挫和闯动，不过感受不明显，比起一些竞争对手还是要强很多的，但考虑到同样动力总成的其他丰田车型的表现，这台车的表现还是有一些瑕疵的，动力响应倒是遗传了之前别的同动力总成丰田车型的表现，即使是普通模式下动力响应也非常迅速，如果切换到运动模式还会有更好的表现，不过这台车在极限加速时还是会模拟一个换挡的动作而无法咬在一个固定的转速持续变矩，可能会对测试有所影响，不过一般也不会踩到那么高转速的工况，不怎么影响日常驾驶就过了。总的来说，这套动力总成在这台车上的表现在同级别内还算比较好，但在丰田内部确实在平顺性上要弱于一些别的车型。
底盘表现还不错，整体感觉比较厚重而且很柔韧，前后桥一致性也还不错，除了中等速度（大概30左右）过减速带时会有颤动以外其余大多数情况下都能做的比较干脆，舒适性可以给到好评，运动性表现考虑到定位也还不错，整体侧倾的抑制也还不错，同时即使趋近极限时姿态也比较平衡，不过可能和轮胎有关系，极限并不是很高，因此这台车满足一下比较动感的开法还是没问题的，但也不要太过于追求激烈驾驶。转向手感好评，基础力度比较轻，随速随角度的增益都很不错，车身跟随性考虑到定位也可以给到好评。同时这台车的转向还是比较灵敏的，因此日常驾驶是具备一定的运动感的，在这么一台车上有一点这种运动的感觉还是比较特别的。刹车脚感一般，主要是前半段会比较空，有一定虚位，不是很线性。NVH表现整体偏差，首先这个轮胎的胎噪是真的大，速度不快的情况下就很明显，风噪环境音的抑制也一般般，发动机噪音受制于经常拉高转速也会比较明显，同时还会有明显的震动传入车内，和上游使用相同动力总成的车型比要明显很多，不过声音本身倒不算难听，这点见仁见智。
静态上，这台车的外观基本上就是卡罗拉加长的样子，好看不好看见仁见智，内饰就有点一言难尽了，2021年上市的车还是这种内饰我是有点接受不了，同时我仔细观察了一下这台车的内饰和卡罗拉应该是一模一样，这点作为一个独立车型有点不应该（别的品牌家族化内饰多少有点区别）。同时车机虽然支持一些车联网功能，但无论是流畅度还是分辨率都基本上是落后两个时代的水准，前排人机工程还可以，能够找到合适的驾驶坐姿，不过前排坐垫我感觉有一点偏短，后排表现一般般，空间表现比下游的卡罗拉要大一些，但也就是同级别的正常水准，同时座椅和卡罗拉的表现还是一样的，坐垫偏短，也不是很软，靠背角度也偏陡，和以往认知的丰田表现存在明显差异。后备箱表现还算比较宽敞。
配置上，这台豪华版最好用的配置也就是一套驾驶辅助系统和倒车影像雷达了，驾驶辅助系统的表现还不错，加速减速都表现得比较柔和，同时车道居中的能力也还算不错，日常使用倒也问题不大，倒车雷达可以表扬一下，作为少有的搭载了前四后四雷达的丰田车型（上游凯美瑞亚洲龙高配也是前二后二），这台车的雷达表现十分灵敏，能自动介入而且十分迅速，倒车影像的表现就不大行了，画质整体确实比较感人。
总的来说，这台亚洲狮的表现考虑到定位有点不那么令人满意，驾驶感受整体表现还不错，但在家用消费者更在意的空间座椅和NVH表现却是短板，同时和卡罗拉几乎一模一样的内饰和后排座椅再加上作为独立车系更高的指导价实在是诚意不足，感觉丰田造出这台车算是应对一个不存在的细分市场。我认为如果把这台车看作一台更高动力水准的卡罗拉并进行一些比较大的优惠后才是一台值得考虑的车型，否则只看指导价的话倒不如选择下游的卡罗拉混动，毕竟这台车也并没有带来更好的乘坐感受，倒不如选择一个更优秀的动力总成来得实在。
说句题外话，前段时间某知名底盘工程师表述这台车在某些方面强于现款7系（最近貌似7系有些反转），很多人给曲解成这台车强于7系，我认为这种断章取义着实有些过分，而我没开过现款的7系，因此这方面我不评论。但不得不说其实一些中低端车在某一两个点强于豪华车是一件非常正常的事情，再贵的车也很难做到面面俱到，还是要亲自去抛开光环来感受从而发掘出其真实的产品力表现究竟如何。
粤西第一深情老男人：卡罗拉雷凌亚洲狮内饰一个鸟样
Sam3600：跑一年了 4万公里 很稳定 省心
童清元1：扬声器我感觉差了点。
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完丰田亚洲狮之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 2.0L豪华版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
丰田亚洲狮是一款紧凑型轿车，它的车身尺寸要比卡罗拉大一些，长宽高分别为4720/1780/1435mm，轴距2750mm。我试驾的这台2.0L豪华版指导价为15.08万，目前唐山地区优惠在4000元左右，裸车14.68万，购置税12600元，车船税480元，交强险950元，商业险4800元左右，上牌费500元，全款落地价格在16.61万左右。
亚洲狮全系搭载一台2.0L自吸发动机，最大功率171马力，最大扭矩205牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，这台车的动力调校很“丰田”，发动机中前段的动力响应非常积极，车辆起步和中途提速都很轻快，而且动力输出平顺、线性，在城市道路驾驶很舒服，发动机后段的动力也不会明显衰退，这还要得益于它1390kg的轻量化车身，虽说在全油门状态下也没有明显的推背感，但提速能力还是挺强的，属于快而不猛的表现，我们实测这台车的百公里加速时间为8.92秒，而且车速超过100km/h之后，深踩油门也能得到积极的动力响应，高速超车还算干脆，我认为对于一台家用车来说，这样的表现已经很出色了。
试驾的这台亚洲狮采用了前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，底盘调校十分注重驾乘舒适性，悬架的滤振能力很出色，能有效吸收路面上各种程度的颠簸，而且悬架的韧性也很足，在遇到连续起伏路面时，底盘给我的感觉也十分紧致，即使车速比较快，车尾也没有明显弹跳感，但是这台车转向系统的调校风格有点过于舒适了，方向盘没有任何路感，电子味很浓重，开起来其实很惬意，甚至用两根手指都可以轻松掌控，但毫无操控乐趣的调校也使得长时间驾驶会比较枯燥，不过一台家用车以舒适为主似乎也没什么毛病。
亚洲狮算是加大号的卡罗拉，内部空间也更加宽敞，以为175cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低，头部空间将近一拳，后排的腿部空间已经超过两拳，头部也有一拳左右的余量，后排地板的凸起不是很高，不会对中间乘客的坐姿造成很大影响。这台车前后排的座椅都很宽厚，填充物很柔软，而且坐垫后靠背的角度合理，对身体各个部分的承托都很到位，舒适性很令人满意。
后备箱内部空间不是很规整，两侧轮拱侵占了一些空间，不过在常规状态下也能同时放下20/24/28英寸三个行李箱了，后排座椅可4/6比例放倒，不过放倒之后会跟原后备箱地板有较大落差，空间利用率较低，实用性不是很出色。
为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了152.6公里的实际油耗测试，其中途径城区拥堵、城郊县道、环线以及高速四种常见路况，车辆的平均时速为33km/h，共计消耗92号汽油11.29升，百公里平均油耗为7.4升，对于一台2.0L自吸发动机，这个油耗表现挺出色的。
CVT变速箱对燃油经济性的贡献很大，车辆在60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1000转、1400转和2000转，而且发动机噪音很低，车辆怠速下的噪音值为40.2分贝，60km/h、80km/h、120km/h时速下的噪音值分别为57.6分贝、62.1分贝、66.1分贝，除了120km/h时的路噪和风噪较大之外，其他时速下的车内氛围都比较静谧，也提升了驾乘舒适性。
青岛是个大岛：宽敞吗？1780的宽度，总长4720，轴距2750，不就是把卡罗拉换个2.0的发动机而已？2.0的发动机是不是比1.2的要大？需不需占用空间？加长那一点是不是给发动机用上了？内部空间跟卡罗拉基本差不多没太大区别！如果内部空间变大那肯定占用后备箱空间！后备箱空间就没有卡罗拉大！说实话这个车不值这么多钱！优惠2万这个车是个正常价格
MReei：16万我买这个破玩意？
用户9788006814468：我的新车油耗十一点八
近日，我朋友购买了一辆丰田亚洲狮，版本是2021款 2.0L 豪华版，新车指导价15.08万元。新车是我和他一起去4S店提的，因为他刚拿驾照不久，驾车技术并不是特别熟练，让我过去帮忙把车开回来。所以，借这次机会，我体验了一下丰田亚洲狮，下面说一下我对这台车的看法。
1、空间：比卡罗拉大
就三围尺寸来说，亚洲狮的尺寸明显更接近卡罗拉。和卡罗拉相比，亚洲狮的车长增加了85mm，轴距增加了50mm，宽度一样，高度还低了20mm。就视觉感受来说，从外观在上看，亚洲狮确实要比卡罗拉更修长一些。但问题就出在宽度上了，两款车宽度同为1780mm，这也就使得坐在亚洲狮的前排，和坐在卡罗拉的前排所获得的空间感是几乎一样的，所以就会让人产生一种错觉，亚洲狮是“卡罗拉加长版”的印象。
不过当我来到后排后，就发现了亚洲狮相比卡罗拉的尺寸优势，显然更多是为后排乘客考虑的。以我175cm的身高来说，坐进卡罗拉后排腿部空间基本够用，坐进亚洲狮后腿部空间明显更充足了。头部空间有一拳，腿部空间有两拳，感觉相当不错的了。
2、配置
车内配置还不错，我朋友的车型是2021款 2.0L 豪华版，胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统、倒车影像、前/后雷达、全速自适应巡航、天窗、9英寸中控显示屏，集中了导航、娱乐等功能。还有语音识别、车联网等智能配置，实用性还是非常高的，配置方面，没什么可以吐槽的。
我说一下这套语音识别系统，我体验了一下。这套系统对于语音的识别准确率和自然语义的理解还是比较好的，基本的调温度、开天窗等操作都可以为你效劳。只是有个小的操作逻辑我想吐槽一下，就是当我想调低或者调高温度，只要对空调发出语音指令，系统都会自动把风量调到最大，这让本不想调大风量，只是想调节温度的我多少有点抓狂。不过这也只是软件逻辑的小问题，希望一汽丰田的工程师后续可以优化一下。
3、驾乘驾驶
最后再来说说亚洲狮带给我的动态驾驶感受，动力上，亚洲狮全系标配的是2.0L自然吸气发动机+可以模拟10速挡位的CVT变速箱。虽然126kW/205N·m的发动机账面参数相比起亚洲龙上的那台2.0L偏弱了一些，但是要知道亚洲狮的身材更“苗条”，“体重”也要轻了差不多200kg。在路上驾驶的时候，亚洲狮的动力给我的感受，动力响应很好，换挡非常平顺。亚洲狮的转向手感更适中，方向盘比较跟手，底盘滤震表现也属于优秀水准。总体来说，亚洲狮的开车体验，和丰田的其它轿车没什么大的区别。
4、NVH隔音如何？
亚洲狮的NVH感觉做工一般，噪音主要来自底盘下面的胎噪声，尤其是车型达60km/h以上时，汽车的胎噪声特别明显，感觉无隔开这个声音一样。但是发动机的噪音控制得就非常不错，即使你深踩油门，发动机发出的响声，也不会让你感觉很突兀。
丰田奎哥：我也是刚拿驾照，果断选择亚洲狮尊贵版，感觉还不错
佬龍謌：你确定是豪华版？豪华版的是手动空调，没办法调高或者调低空调温度
零渡l：1.75坐后排，头部还有一拳？我怀疑我开的是假狮
这车安全性配置一流，特别是pksb防碰撞系统及前后雷达和倒车影像配合还有自适应巡航非常好用，2.0，底盘扎实，滤振效果好，开着很舒服，方向指向精准，过弯平稳，动力强劲，除了胎噪大点儿，底盘低点儿，其他完美
骑着风流浪：我就是拿它跟卡罗拉比，价格相差不大，多了这套行车辅助，安全最重要
0532红岛888888：兄弟我也青岛的你在青岛哪买的？
星空有梦愿致青春：老哥 落地价大概多少啊
在一汽丰田亚洲狮亮相之初，不少人认为这款车的定位会有些“比上不足，比下有余”的尴尬感。然而正是这种折中的定位，歪打正着地成就了亚洲狮。关于亚洲狮的亮点，2750mm的超长轴距绝对是一大优势，整体空间表现已经达到A++级的水平，后排乘坐舒适性已经没什么可挑剔的了。
除此以外，就是那台与亚洲龙同款的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩205N·m。而且由于前者车身更轻，这台2.0L带动起来更加得心应手。
基于TNGA架构打造的亚洲狮采用了前麦弗逊式+后E型多连杆独立悬架，采用了初段舒适、中段偏硬的调校。得益于车身结构上的优势，整车重心降低。最直观的感受就是在过急弯时，亚洲狮的整体车身稳定性非常出色，能给到充足的驾驶信心。
整车的外观年轻又时尚，车身低趴的造型和上翘的车灯，看起来运动感十足，车头还融入了条状的镀铬装饰，霸气油然而生，内饰还是一如既往的日系风格，没什么科技感，设计是中规中矩为主，2.0的发动机起步和提速都很迅速，油门随叫随到，就算是低速换档也没有顿挫感，底盘和悬挂软硬适中，经过坑洼的路没有明显的颠簸感。
丰田品牌的知名度在国内是很高的，质量和口碑都是得到用户验证的。我们店这些年也维修过不少的丰田汽车，对每一款车型都很了解。客户车辆出现的问题是，该车有时仪表会突然黑屏并且车辆熄火。考虑到主车身ECU的可能性比较大，更换了主车身ECU试运行，故障再次发生。发动机关闭的原因可能是A .燃料供应系统故障。b .点火系统故障；c .发动机ECU内部故障；D .发动机ECU相关线路错误；e .发动机电子控制系统传感器故障。电路图显示继电器IG2的线圈终端由主机ECU控制，测量导线没有异常。再次使用IT-II进行检测，查看数据列表，引擎关闭的瞬间，启动信号显示为“开”(误认为引擎ECU和主体ECU正在启动)。为了确保启动电压充足，启动时主体ECU关闭IG2继电器线圈终端的电源。如果在引擎运行时操作启动开关，引擎ECU将关闭引擎，仪表黑屏将防止损坏启动机。)此时，由于启动信号的出现，两种症状同时发生。检查空档位置开关，发现插接器里有水，吹干后重新试车故障没再出现。
这款车动力方面，搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，最大扭矩205Nm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。日常驾驶，发动机的中前段动力响应很积极，而且油门的反馈也足够灵敏，在城市路段驾驶，拥有更加轻松的加速感受。
底片方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架。整体设定明显偏向舒适性。在常规道路驾驶，面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉，车内驾乘感受较为出色。对于较大的起伏，悬架处理的倒也比较干脆。
内饰方面，内饰设计依然是经典的本田风格，镂空设计的方向盘增添了运动感，中控台大面积软质材料覆盖，搭配亮黑色的饰板，豪华感营造的也很不错。
车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是1000元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。
总的来说，稳定的动力总成表现，配合大空间以及更好的实用性，均衡的实力肯定能够俘获不少消费者青睐。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
