点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.71分“良好”

先说一下前提：一辆使用8年的威志v5置换的，置换给了8k，置换补贴3k。因为起点不高所以感觉亚洲狮还是不错的。由于出差需要，在一嗨租车时租过不少车亚洲狮，速腾，开的比较不错，比较倾向于亚洲狮。 【购车经历】 1，先确定预算15w以下。 2，征求家人意见：老婆说要合资品牌自动挡，孩子说要天窗和后排出风口。我自己要求相对安全，保值，油耗低一些，不要三缸。 3，看过很多车型：（1）东风本田xrv，东风本田长江道店，销售感觉在她家买车就是跟她过不去，至少这家店以后再也不会去，东风本田也自此不会考虑。在此多说一句（2）捷达VS7，空间挺大的，价格去到了16w，本来想看VS5，但是低配没有天窗和后排出风口，高配基本就又走向了vs7。（3）宝来和速腾，到店告诉我必选装俱，完美交车，会员等等，加在一起有1-2w，落地后去到16以上，芯片短缺还不一定有现车，态度还是不错的。我理解你们加价，但是绝不接受！（4）轩逸店面人比较多，老婆孩子都说不喜欢这车就没聊。（5）柯米克gt，店面感觉随时要倒闭，忘了什么配置了落地12左右。 3，全家觉得丰田亚洲狮或者双擎，各店面转，郊区店太远不想去，打电话也不愿报实价。庞大一定要卖装俱，空港价格没优势，花苑和中乒两边最后一轮报价，谁价底直接过去定。最后在哪家定的我就不说了，一是避免广告嫌疑，二是万一您能谈出更好的价格呢。 【空间表现】 不错轴距比卡罗拉加长了5cm，虽然听上去不多，但是对于紧凑型车还是能体会出空间的增大。 【驾驶感受】 总体比较平顺，急加速不是强项，匀速速度80公里时转速1200左右，100公里也没有超过1500。发动机的输出功不可没。据此推断这车市区拥堵路段会比较费油，但是速度60以上会比较省油。底盘较软，隔音一般胎噪较大。方向盘指向清晰，抓地力不错。 【亮点配置】 （1）2.0自吸这个价格区间的车以后少之又少。目前知道的就是迈锐宝，其他请原谅我孤落寡闻。 （2）tnga架构，7个气囊的安全性同级很少。 （3）L2辅助驾驶，有这个跑高速不那么累了。 （4）没有颗粒捕捉器，省心 【油耗】 油耗刚开不到300公里，表显10L，提来车新鲜劲实际停下开空调的时间不短，估计实际油耗不会超过8L，应该在6-8L。2.0的发动机还是完全可以接受的。 【乘坐体验】 趁老婆练车，体验一下后排，后排座椅腿部承托差一点，座椅软硬适中。这新手练车的后排也体验不出好呀！担惊受怕 【维修成本】 据说和卡罗拉相差不大，还没做首保，保养手册推荐10000公里一保养。 【提车价格】 贷款40%，24期免息，豪华版全款落地142000含置换的8000。赠了贴膜，底盘装甲，皮座椅，首保和4次保养。 照片里方向盘套和档把套是我自己后配的，原车方向盘是塑料那种材质。 个人觉得值得购买的点：2.0四缸自吸以后只会越来越少，没有颗粒捕捉器，tnga和7气囊，保值率不错，长的那5cm也算不错。还有一点就是一汽丰田是天津当地车，方便维修维护，天津一汽没了就支持当地企业吧

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.5分“良好”

【购车经历】 天津华苑丰田，当初先去看的卡罗拉双擎，然后都谈了一轮价格了看见这个，第一眼车屁股挺漂亮的，试驾感受比卡罗拉双擎强太多，价格也优惠合适，刚好有活动就开始谈 对比过速腾，其实我觉得速腾不错，但是他们说颗粒捕捉器可能有大坑，另外加95我就先放了，朗逸，我家亲戚开的，我试了试确实也不错，不过对比驾驶习惯更喜欢这台，君威，这个外观内饰是真好看，心动了，但是价格和油耗啥的还是没下决心 【提车价格】 裸车优惠22000，裸车价12.63，八次机油，首保首检，行车记录仪，脚垫后备箱垫，玻璃车膜，还有送了个停车号码牌和收纳盒啥的 126300（车价）+11100（税）+950（车船）+600（车牌和其他手续）+5000（保险 其实还多一百来块）-2000（其他优惠）=142000（可能还多小几百吧，但是查付款记录就查到这点） 【最不满意】 有异响，除了常见的副驾驶安全带卡扣偶尔响，天窗有时会响，中控附近内饰偶尔偶尔会响，声音不算大，但是确实有点讨厌，我之前开的破车也很少有这种响，另外隔音不好，路面不平的情况下胎噪声大。 车灯略暗，市区够用，小路感觉开近光太暗了。 还有丰田那个app没啥用，很垃圾。 另外听说这车安全气囊比卡罗拉减配了一个腿部的 【最满意】 驾驶体验很好，油门刹车方向盘操纵感觉棒极了，我旧车是辆雪铁龙世嘉C4，另外开过朗逸卡罗拉，还是这个车驾驶感舒服，新手司机说不好哪里舒服，只能说这个油门刹车很跟脚，足够灵敏，足够稳，不冲，可能和底盘低也有关系。当然起步也很缓慢，基本上起步超不过几辆车。 车内空间足够，驾驶位置我腿放的很舒适省力，豪华带天窗好像会低一点，我1.80目前没碰过头，但是坐太直头发会有一点蹭到，建议想看还是得自己试驾。 另外这车我最满意的是这个价格了，这价格不比双擎卡罗拉差哪里了，差的都是油钱了 【油耗】 中等吧，天津半郊区位置（西青区到华苑这块），日常看堵不堵6-9个油不等，一般7个左右，上省道基本6个，目前1300公里7.4个油 【亮点配置】 2.0自吸加cvt，这个咱是菜鸟不太懂，反正比卡罗拉强，L2辅助驾驶系统加倒车防碰撞，这俩确实好用，也有用，平时开可能不太用，真到有需要时有还是可以省事的，我有次停车就过了被直接自动刹住，新手福音

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.71分“良好”

近年来，许多厂商都选择在十到十五万的售价区间布局上下两款A级轿车来征战市场，如大众和本田以及别克都采用了这种战术，而丰田集团也推出了自己的A级上游车型一汽丰田亚洲狮和广汽丰田凌尚来应对这块市场的竞争，近期刚好租到了一台丰田的亚洲狮，就此机会正好看看丰田的这台A级上游车型表现如何。 这台亚洲狮是标价15.08万的豪华版，全系动力总成都是2.0自然吸气加cvt变速箱，实际表现上，开这台车时天气偏冷，因此体感上加速能力还可以，不过倒也没有很过剩的感觉，基本上就是中规中矩，值得一提的是我看许多媒体在不同的温度下测得的百公里加速时间相差不少，因此这个动力表现可能和温度也有一定关系。变速箱表现在这台车上有一些小问题，主要是低速时会有一些顿挫和闯动，不过感受不明显，比起一些竞争对手还是要强很多的，但考虑到同样动力总成的其他丰田车型的表现，这台车的表现还是有一些瑕疵的，动力响应倒是遗传了之前别的同动力总成丰田车型的表现，即使是普通模式下动力响应也非常迅速，如果切换到运动模式还会有更好的表现，不过这台车在极限加速时还是会模拟一个换挡的动作而无法咬在一个固定的转速持续变矩，可能会对测试有所影响，不过一般也不会踩到那么高转速的工况，不怎么影响日常驾驶就过了。总的来说，这套动力总成在这台车上的表现在同级别内还算比较好，但在丰田内部确实在平顺性上要弱于一些别的车型。 底盘表现还不错，整体感觉比较厚重而且很柔韧，前后桥一致性也还不错，除了中等速度（大概30左右）过减速带时会有颤动以外其余大多数情况下都能做的比较干脆，舒适性可以给到好评，运动性表现考虑到定位也还不错，整体侧倾的抑制也还不错，同时即使趋近极限时姿态也比较平衡，不过可能和轮胎有关系，极限并不是很高，因此这台车满足一下比较动感的开法还是没问题的，但也不要太过于追求激烈驾驶。转向手感好评，基础力度比较轻，随速随角度的增益都很不错，车身跟随性考虑到定位也可以给到好评。同时这台车的转向还是比较灵敏的，因此日常驾驶是具备一定的运动感的，在这么一台车上有一点这种运动的感觉还是比较特别的。刹车脚感一般，主要是前半段会比较空，有一定虚位，不是很线性。NVH表现整体偏差，首先这个轮胎的胎噪是真的大，速度不快的情况下就很明显，风噪环境音的抑制也一般般，发动机噪音受制于经常拉高转速也会比较明显，同时还会有明显的震动传入车内，和上游使用相同动力总成的车型比要明显很多，不过声音本身倒不算难听，这点见仁见智。 静态上，这台车的外观基本上就是卡罗拉加长的样子，好看不好看见仁见智，内饰就有点一言难尽了，2021年上市的车还是这种内饰我是有点接受不了，同时我仔细观察了一下这台车的内饰和卡罗拉应该是一模一样，这点作为一个独立车型有点不应该（别的品牌家族化内饰多少有点区别）。同时车机虽然支持一些车联网功能，但无论是流畅度还是分辨率都基本上是落后两个时代的水准，前排人机工程还可以，能够找到合适的驾驶坐姿，不过前排坐垫我感觉有一点偏短，后排表现一般般，空间表现比下游的卡罗拉要大一些，但也就是同级别的正常水准，同时座椅和卡罗拉的表现还是一样的，坐垫偏短，也不是很软，靠背角度也偏陡，和以往认知的丰田表现存在明显差异。后备箱表现还算比较宽敞。 配置上，这台豪华版最好用的配置也就是一套驾驶辅助系统和倒车影像雷达了，驾驶辅助系统的表现还不错，加速减速都表现得比较柔和，同时车道居中的能力也还算不错，日常使用倒也问题不大，倒车雷达可以表扬一下，作为少有的搭载了前四后四雷达的丰田车型（上游凯美瑞亚洲龙高配也是前二后二），这台车的雷达表现十分灵敏，能自动介入而且十分迅速，倒车影像的表现就不大行了，画质整体确实比较感人。 总的来说，这台亚洲狮的表现考虑到定位有点不那么令人满意，驾驶感受整体表现还不错，但在家用消费者更在意的空间座椅和NVH表现却是短板，同时和卡罗拉几乎一模一样的内饰和后排座椅再加上作为独立车系更高的指导价实在是诚意不足，感觉丰田造出这台车算是应对一个不存在的细分市场。我认为如果把这台车看作一台更高动力水准的卡罗拉并进行一些比较大的优惠后才是一台值得考虑的车型，否则只看指导价的话倒不如选择下游的卡罗拉混动，毕竟这台车也并没有带来更好的乘坐感受，倒不如选择一个更优秀的动力总成来得实在。 说句题外话，前段时间某知名底盘工程师表述这台车在某些方面强于现款7系（最近貌似7系有些反转），很多人给曲解成这台车强于7系，我认为这种断章取义着实有些过分，而我没开过现款的7系，因此这方面我不评论。但不得不说其实一些中低端车在某一两个点强于豪华车是一件非常正常的事情，再贵的车也很难做到面面俱到，还是要亲自去抛开光环来感受从而发掘出其真实的产品力表现究竟如何。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.5分“良好”

【使用场景】一嗨租车租用，220市郊/县际，18km市区，共238km 【外观】前脸还行，到了侧面就奇怪起来了，大头大肚窄尾的折角胖头鱼，连一嗨自己的工作人员都说丑 【内饰】布局合理，储物空间一般，质感一般（大部分软黑塑料过得去，可是转向灯拨杆的毛边等处廉价感太强） 【空间】前后空间比平日打车坐的混动卡罗拉略有提高，头部空间依然太小 【配置】TSS非常好用，自适应巡航全速域且可跟走，车道保持鸡肋（重度依赖地面标线的清晰程度，在雨后初晴的光照下也基本失效），自动大灯反应慢；车机几乎没用（无carplay，蠢车机，糊且无随动引导线的倒车影像），不过还算好解决所以只扣一分 【动力】总体听话又平顺，真跑起来也不觉得差口气的良好：动力系统默认模式是eco，因为平时转速低，动力响应偏慢，得等一下转速攀升；绝对动力算得上良好，sport模式和飞度D档类似；有趣的是地板油模拟换挡真的会加速中断一下，毫无意义还拖累加速时间 【操控】开起来像小号2.0九代雅阁，低速灵巧高速稳定，转向中心区旷量较大，悬挂偏舒适 【舒适性】除开后排灾难（小板凳&压抑的头部空间），很像略琐碎、略吵的2.0九代雅阁，噪音主要是路噪和风噪，发动机隔绝也不好 【油耗】快乐表实锤，表显6.4，实测7.1（两次跳枪计算） 【续航】表显717，倒是和实测反算出来的差不多 【总评】动力补足版卡罗拉，唯一的硬伤是后排舒适性，买个丐配自己换个好点的车机/加个倒车影像最值

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.21分“良好”

亚洲狮是一汽丰田为了填补卡罗拉和亚洲龙之间的间隙所推出的一款A+级轿车。从血统上看，亚洲狮属于国内的特供车型，但好在也是模块化TNGA平台下的产物，底子不算差。不过其他方面的表现就平平庸庸了，也正因如此，它的销量目前并无太多起色，没有借到丰田品牌优势的东风。至于具体表现，下面是我对它的看法。 【外观设计】 官方曾经特地为它开辟了一个新的级别定义——B-级，但实际上，明眼人都知道它就是一台Plus版本的卡罗拉。我们曾经都诟病过大众的套娃路线，但如今来看，丰田套起娃来比大众还厉害，它和卡罗拉只在高度和车长上有差别，车宽分毫未差。并且在设计细节，车身轮廓都高度相似。诚然，它给我的第一印象就是“糊弄”。 【内饰设计】 糊弄的还有它的内饰，卡罗拉同款，基本没啥新鲜感。好的地方在于用料稍微用心了一点，软搪塑比卡罗拉更多，但也仅此而已，和同级别其他合资车型相比，亚洲狮的内饰质感依旧是比较差的。 【空间表现】 TNGA平台对于空间的优化其实是不如上一代产品的，这代卡罗拉如是，亚洲狮亦如是，其空间表现没有同级别的速腾更好，更够不上自诩的“B-”级别，不过家用还是没问题的。 【驾驶感受】 在这么多的糊弄之后，亚洲狮的驾驶感受反倒算是优点。2.0L自然吸气发动机没有想象中的那么“弱鸡”，城市中开还是挺轻快的，CVT变速箱也不是佛系的调校，响应积极同时还会模拟换挡。另外，油门、转向和刹车都是好上手的类型，诚然TNGA给丰田这部分的缺点都找补了回来。至于底盘，日常行驶的舒适性是有保障的，大小震动的过滤干净，不再像之前丰田那般软趴趴的调性，但离高级感这三个字还离得比较远，另外在上坎的那一下前桥会有颤动。再者，车辆的隔音表现也很一般，风噪胎噪和环境噪音的隔绝都不出彩。 【总结】 这么一台糊弄事儿的车显然在我这儿得不到什么高分。更何况14.28万元的起售价进一步拉低了它的性价比。虽说目前有优惠，但13万左右的裸车价它除了能给你比较全面的主动安全配置和驾驶辅助系统之外，一些使用频率很高的舒适配置却有所缺失。所以以2022年这个维度来看，亚洲狮的竞争力不算强，除非你对这个品牌有执念。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.71分“良好”

今天给大家带来这一期的评测作品是一台来自粉丝提供的丰田亚洲狮 2021款 2.0 L豪华型，带大家一起来看看这台车型到底值不值得购买？ 前言: 价格方面：这台车官方指导价15.08万，由于刚上市得缘故我们太原市没有优惠，所以直接来说购置税13345元，保险5500元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为17.03元。那么这个价位能买到的车型太多了，例如迈锐宝XL以及大众速腾等等这些车型，那么我们简单做个分析，日常家用代步买一辆迈锐宝油耗高而且后期不保值，显然不合适对吧？至于那台大众速腾，颗粒捕捉器可能存在一定的问题。所以这台车型你会考虑吗？最后你也只好选择这台性价比低的丰田亚洲狮了。 静态: 内饰方面：我们还是老规矩先来报一下数据:亚洲狮车身长度4720mm，车身宽度1780mm，车身高度1435mm，轴距为2750mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，下方为镀铬饰条贯穿，整个内饰的视觉效果比较宽，仪表台部分采用4.2英寸的非全液晶仪表，中控台下方一块9英寸的中控大屏，这个显示效果和祖传的大黑边你能受得了吗？方向盘方面采用塑料方向盘，下方是一键启动按钮，整个内饰看起来比较廉价。座椅方面：采用织物座椅，我还是那句话，不好看但实用性很好。以香哥身高173cm，体重55kg的身材来做个参考，调好前排座位且前排座椅调到最低，前排头部空间4指。然后保持前排座椅位置不变后排腿部空间2拳零3指，头部空间3指。后备箱整体看起来比较规整而且后排座椅支持比例放倒，这对后排空间有很大帮助。 动态: 动力体验：亚洲狮搭载着一台2.0L自吸发动机与之匹配一台CVT变速器，最大功率126kw（171Ps），峰值扭矩205N.m。这个动力表现真的挺一般的，只剩平顺了，好在方向盘指向性还不错，基本上指哪打哪。底盘方面：这台车底盘部分采用前麦弗逊式独立悬挂后双叉臂式独立悬挂，支撑性表现还比较不错，这一点让我挺以外的，这一点表现比思域要好很多。隔音方面：静谧性方面同级别日系车里面算好的，但是也仅仅和日系车去对比了。油耗表现：实测百公里油耗为7.6L。保养层面：这台车保养周期为10000km或6个月以先到为准保养一次，小保养一次的费用在750元，这个保养费用确实不低。 总结: 这台车适合哪些人群购买呢？就是那些预算16.17万左右买一辆简单代步的紧凑型轿车，不在乎动力，不在乎性价比。只在乎安全，行驶品质的用户购买。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.79分“良好”

丰田很多车子没有优惠，还得加价排队买，所以丰田对自己的产品越来越有信心，刚推出的新车丰田亚洲狮，起售价格14.28万元，丰田很自信，所以亚洲狮依然还是没有优惠，那么这样一款车子，这样的价格你会买吗？笔者试驾了几天亚洲狮，有一些感受和大家一起分享一下。 1、空间 4720x1780x1435毫米长宽高，2750毫米轴距，和同级别车相比，尺寸参数有一定的优势。车子乘坐起来较为宽敞，虽然定位紧凑型轿车，不过实际坐起来非常接近B级车水准。我身高1米75，坐在主驾驶位，头部有一拳空间，来到第2排，将前排座椅调到合适的位置，腿部有三拳左右的空间，头部也有一拳空间。座椅比较软，腿部和腰部支撑都不错，而且皮革的透气性很好，后排有独立的空调出风口，夏天坐起来更加舒适。后备箱的大小也还可以，纵深以及宽度都不错，而且后备箱比较规整，高度也还可以，与同级别车相比，处于中上水准。后排座椅还可以放倒，可以进一步提升这款车子的载货能力。 2、动力 动力方面2.0L的4缸自然吸气发动机最大功率为171马力，匹配CVT变速箱，直线加速性能并非强项，主要还是在燃油经济方面做出优化，工信部百公里综合油耗5.7L。油门的调教不算特别的灵敏，动力的输出稍微有一点迟滞，实际驾驶起来这款车给人一种动力输出非常温和的感觉，而且非常的线性，在低速行驶的时候相当的丝滑，没有一点顿挫的感觉。VVT-iE技术加持，车子相当省油，为了实际测试这款车的油耗，我们跑了150公里，一半高速，一半市区内部道路，有差不多20公里，较为拥堵路况，平均车速33km/h，最后百公里综合油耗实测成绩为5.9L，在省油方面和同级别车相比，还是有一定优势的。 3、底盘 底盘方面，针对家用舒适性做出优化，麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂，底盘软硬适中，整体感好，特别是经过减速带的时候，车身姿态非常协调，有效的隔绝震动，并且不会产生二次回弹。转向精准，路感也还可以，底盘支撑性优秀，所以在连续弯道的表现下，车身还能保持较好的姿态。丰田造车子比较中庸，不会有非常明显的短板，所以在底盘的调校上也是兼顾了舒适性与操控性。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.5分“良好”

【最满意】 最满意的肯定就是空间了，毕竟亚洲狮定位于A+级轿车，并且有着2750mm的轴距，甚至可以媲美一些中型车。我身高176cm，主驾驶位调整好座椅之后，平时和父母、媳妇、孩子一家5口人出行也丝毫不会觉得局促。此外，亚洲狮的后备厢空间表现也值得称赞，有次回老家，装了4袋50斤的大米后还可放一个收纳箱，并且后排座椅支持4:6比例放倒，偶尔拉大件物品的时候可以用来应个急。 【最不满意】 最不满意的应该就是内饰了，看久了真的有种在开卡罗拉的错觉。虽然是丰田家族化的设计不错，但好歹亚洲狮要比卡罗拉高半个级别，至少要做出点差异化吧。好不容易有个全液晶仪表，还得次顶配才有配备，丰田还是那个丰田，在配置这块一直都拿捏得很“准”。 【驾驶感受】 亚洲狮搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大的好处就是动力来得比较线性，加上油门调校得比较轻盈，虽然不能说推背感十足，但至少中后段再加速还是可以从容应对。另外，这款车的方向盘比较跟手，加上软硬适中的悬架，符合一款家用车应有的水准。 【乘坐体验】 有一点需要提的是，亚洲狮在高速的时候风噪和胎噪会比较大，我平时都是打开音乐来缓解，等过一段时间去换个静音胎试试看能不能有所改善。 【油耗】 油耗方面我还是挺满意的，对于这点要给丰田点个赞，平时上下班代步会有一段拥堵的路况，即使这样百公里油耗也可以控制在7.0—7.5L左右，偶尔跑个高速还能够做到6个油。因此我觉得如果考虑经济省心的话，选择亚洲狮还是非常靠谱的。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.71分“良好”

外观方面，亚洲狮的样子和大哥亚洲龙很像，分层处理的前脸纺锤体格栅，上半部分采用粗壮的镀铬装饰点缀来提升档次感，下半部分则使用了大面积的横向装饰条来进一步延伸视觉上的宽度。再搭配上两侧雾灯的内凹设计，让亚洲狮显得运动和个性。LED大灯内侧两道L型的灯带看起很精致。车身侧面造型相对简洁，修长的引擎盖和紧凑的车尾整个比例看上去很有韵味。尾部的L型尾灯设计，通过一条红色装饰条相互连接，整个层次感很不错。 内饰方面，整体布局和卡罗拉基本没有太多的区别，整体布局还是丰田经典的对称式造型，简洁和居家这套内饰的最大特点。这套全新的织物座椅，触感和舒适度都十分出色。9英寸的悬浮式中控屏也是很熟悉的感觉，系统UI设计很直观明了，清晰度也不错。除了常用的导航和娱乐功能外，还配有车况检查报告、紧急救援、远程诊断等便捷服务功能。 空间方面，由于有着2750mm的轴距，腿部空间表现已经和凯美瑞不相上下，176厘米的个头在后排，腿部还能有2拳以上的空间，头部也有4指的余量；而且中央地台的隆起非常低，不会影响到中间乘客的舒适性，空间表现在同级中还是属于上游的一个表现。后排座椅内部填充比较柔软，靠背和座垫的夹角也很合理，坐着很容易得到一个舒服的坐姿。 动力方面，2.0L自然吸气发动机在起步阶段和中低速行驶时十分轻快；而且在中后段的动力储备也挺充沛，在高速上当车速超过100km/h后再踩油门加速的劲头也挺足，这套动力对于日常家用来说绝对够用而且富裕。整个试驾过程中CVT变速箱的平顺性也表现极佳，这台车拿来做日常代步的话属于开起来相当舒服、好开的车。 操控方面，底盘方面整体调校倾向于舒适性，悬挂能有效过滤路面上的颠簸，而且在通过连续减速带或者连续坑洼路面时，车身也没有多余晃动，底盘有着明显的厚重感。转向力度轻盈，电子味很重，对于日常驾驶来说会比较惬意，但指向性和路感会让人感觉有些缺乏操控感。 【最满意】家用车来说的话各方面比较均衡，实用性不错。配置，空间，动力，外观方面这个配置都能满足大部分消费者的需求。 【最不满意】这台车跑起来的胎噪有点大；而且后排座椅中间座位没有头枕，都买到15w的价格了，这个头枕的减配有点不厚道，毕竟家用的话后排乘坐3人的机会还是挺多的。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.36分“良好”

作为TNGA架构下的一款A＋级轿车，乍一看，亚洲狮似乎就是卡罗拉的孪生兄弟，整车在外观设计上不能说毫无关系，简直就是一模一样，中网处的横向格栅更加丰富，尾部也增加了亚洲狮的LOGO和2.0的标识，除此之外都和卡罗拉如出一辙。那么丰田为什么要推出这样一款车呢？ 其实这也就是“多生孩子好打架”政策，卡罗拉近几年的销量毋庸置疑，不过随着消费者对于空间的需求量与日俱增，丰田也需要在亚洲龙和卡罗拉之间出一款车，来满足消费者的多样性需求。 动力上，亚洲狮搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大马力171匹，峰值扭矩达到了205牛·米。 实际体验中，由于CVT变速箱采用了一个起步齿轮，因此在起步，急加速等扭矩较大的阶段变速箱是由齿轮传动的，可以得到不错的起步动力体验。中后段的动力输出非常平顺，线性，几乎没有多余的换挡顿挫，开起来比较舒服。不过后段明显能感觉到动力衰竭。 噪音方面抑制的并不好，尤其是发动机换挡时转速拉升的比较高，会有较大的发动机嘶吼声传入车内。值得一提的是平顺性和燃油经济性表现出色，实测城市道路，平均车速50公里每小时情况下百公里油耗量为6L，换算下来每公里0.37元 空间是亚洲狮和卡罗拉最大的不同之一，亚洲狮的车身尺寸分别为4720mm/1780mm/1435mm/2750mm，可以看到，相比于卡罗拉，亚洲狮的车长，轴距都有所增加，遗憾的是，高度和宽度都保持了一致。实际体验中可以很直观的感受到，后排腿部空间有所延伸，非常宽敞，但是头部空间表现一般，175mm的体验者进去之后头部有三指左右的剩余。其次由于宽度没有增加，所以横向空间也比较一般，再加上中央凸起的地台，对于后排乘坐舒适性有一定的影响。 储物空间中规中矩，没有什么创新之处，对于现在年轻人多样化的空间需求来说，亚洲狮明显有点力不从心。后备箱尺寸属于标准水平，可以放置两个大行李箱没压力，后排座椅可以按照4/6比例放倒，能拓展出宽敞的空间。 配置方面，体验车为2.0L豪华版，在一些基础配置上还是比较厚道的，如L2级别的自动驾驶辅助系统，自适应巡航，主动刹车，车道保持以及标配的七安全气囊，同级别合资品牌中略有优势，但比起自主品牌还是略有不足。 最后还有一个内饰设计不吐不快，缺乏科技化氛围，且整体的风格过于沉稳，不太讨喜年轻人，中控大彩电过于平庸。 总体来说，亚洲狮并没有给我们带来耳目一新的感觉，还是坚持老一套的设计理念，整体表现比较中庸，没什么太大的亮点，或许留给消费者的就只剩下保值和稳定性了。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.79分“良好”

亚洲狮作为一汽丰田针对性推出的又一款力作，纯粹家用的定位以及更加充裕的空间表现，在紧凑级车市场本就竞争激烈的情况下，想必又会掀起一波新的竞争。 “买车用车费用” 丰田亚洲狮目前刚刚上市，因此暂时并无任何优惠，不过厂家提供了3000元置换补贴以及24期免息贷款等购车政策。如果采用24期免息贷款购车方案，以首付50%计算，先期需要支付98330元即可将车开走，每月月供为3142元；若是全款购车，最终的落地价为171730元，相较贷款方式节省了2000元贷款手续费。 丰田亚洲狮在5000km时可进行一次免费检测，但只检查车况，并不更换机油机滤。在10000km时才是丰田亚洲狮的首次保养，需要更换机油机滤，不过首保同样免费。之后亚洲狮的保养周期为10000km。作为一台日系车，丰田亚洲狮的保养费用还是较为亲民的，更换机油机滤的小保养费用仅为617元。在60000km时丰田亚洲狮在机油机滤之外还需要更换空调滤芯、火花塞以及变速箱油，因此大保养的费用达到了1902元。最终，丰田亚洲狮前6万公里预计花费5595元进行常规保养，平均一年2万公里的费用是1865元。 “2.0L动力不错” 动力方面，目前亚洲狮只提供一种动力总成组合。2.0L自然吸气发动机，最大功率171匹马力，最大扭矩205牛米。传动部分，匹配的是CVT无级变速箱。日常驾驶，发动机的中前段动力响应很积极，而且油门的反馈也足够灵敏，在城市路段驾驶，拥有更加轻松的加速感受，而且自然吸气发动机的线性输出，让加速过程的持续性变的更好。发动机出色的转速攀升表现，加速能力反应不错，在几天的驾驶过程中，能够被它灵敏的驾驶表现所吸引。另外发动机的工作声音也值得称赞，在高转速下也不会觉得单薄。 CVT无级变速箱的表现不用多说，加速的持续性非常优异，行进中再加速时，也会及时拉高转速，得到更为凌厉的动力输出。 悬架表现，整体设定明显偏向舒适性。在常规道路驾驶，面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉，车内驾乘感受较为出色。对于较大的起伏，悬架处理的倒也比较干脆，不会因为过度偏向舒适性而丧失了底盘整体感。悬架在面对极限压缩时，侧倾还是比较明显的，但是能够感觉到，一侧悬架在压缩之后，能够立即将车身控制住，而且较为中性的感觉，让车身的整体性表现更为出色。 “外观就像拉长的卡罗拉” 首先从外观来看，亚洲狮就像是放大一号的卡罗拉，整体风格并没有明显的改变，只不过在细节部分加入了一些全新的样式。感觉就像卡罗拉和亚洲龙的结合体。前脸的中网使用了大量的镀铬装饰来提升质感，车身下包围两侧也有镀铬装饰的进风口设计，依然是比较凶狠的样式，同样也突出运动感。前大灯的造型采用现在比较流行的细长风格，全LED的灯光与镀铬饰条融合在一起，灯腔内部层次感比较丰富。从车身侧面看，亚洲狮的尺寸明显要比卡罗拉更长一点，主要体现在后门以及尾部的地方。车身线条比较顺滑，展现出舒展的姿态。亚洲狮的尾部其实在卡罗拉的基础上又增加了一点亚洲龙的特色，比如说两个尾灯之间暗红色的贯穿线条，看起来比较熟悉。辅助配置有前后驻车雷达和倒车影像。 “内饰简单实用” 内饰的设计，亚洲狮和卡罗拉还是非常接近的，缺乏了一点新鲜感。但是整体的用料和做工还是有所提升的。没有太多的豪华或者科技氛围，以简单的实用性为主。中控台采用比较多的软质材料包裹，也加入了白色的缝线，手感不错。亚洲狮的方向盘还是塑料材质，手感一般。全液晶仪表盘也只有在高配车型，我们选择的豪华版只有4.2英寸的屏幕和指针仪表。亚洲狮是悬浮式9英寸屏幕设计，造型比较突出，但是系统的流畅度和显示效果确实一般，而且还会有些卡顿，蓝色的动画效果看起来也比较过时，很多卡罗拉的车主都吐槽像是一台大彩电。空调系统的按键以及旋钮都在出风口的下方，塑料感比较强，好在是实体按键，在驾车过程中能够快捷操作。亚洲狮的中控台下方还有软质材料的包裹，腿部靠上去不会太硬。前排有一个USB接口，这个数量确实不太够用。 “乘坐舒适宽敞” 相比于卡罗拉，亚洲狮的轴距确实有不小的提升。豪华版车型仍然是织物材质座椅，只有手动调节，但是座垫比较软，乘坐体验很舒服。后排三个座椅比较平整，中间位置也没有很硬，更符合家用车的需求。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间比较紧凑，还有三指，空间表现还是比较好。并且中间地板的凸起高度比较低，对中间乘客的影响很小。后排有独立的空调出风口和两个USB接口。整体表现更符合一台家用车的定位。 总结：在这个级别里，丰田一直缺少大空间家用轿车，现在亚洲狮的补位也让产品系列更加完善。从静态的对比来看，亚洲狮在外观和空间方面都有不错的表现，2.0L动力稳定够用。但是面对市场的优惠，丰田的价格比较坚挺，毕竟最后还是钱包说了算。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.79分“良好”

丰田亚洲狮是最近关注度非常高的车型，为了给大家解惑，我专门在本地4S店借来了试驾车进行体验。我试驾的是2.0L豪华版，官方指导价15.08万元，也就是次低配车型，店内销售表示这是目前订单数量最高的一个配置。 【配置】虽然是次低配车型，但豪华版在配置方面其实并不算差，诸如7个气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等功能都是全系标配，这方面在合资车型中确实是非常厚道的。 而且前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助以及后排出风口等都没有缺席，满足日常驾驶需求没有任何问题。 缺点是舒适性配置方面确实差了点，座椅没有电动调节，更没有加热，甚至还是织物材质的话，显得有点廉价。 【内饰】内饰方面亚洲狮也没什么亮点，采用了黑卡罗拉类似的设计风格，硬塑料材质使用比较多，甚至连方向盘都是硬塑料材质，内饰的质感确实差了点，给人的感觉有点廉价，愧对于超过14万的定价。不过细想一下，这还真是丰田一款的风格，亚洲狮并没有被区别对待。 【空间】亚洲狮在空间方面基本上达到了同级别的顶尖水准，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳半，表现已经和同级别的标杆车型速腾差不多，接近很多B级车的水准。 而且亚洲狮后排中央地台隆起幅度要比速腾小不少，纵向空间也放得下脚，所以乘坐在中间位置的话要比速腾舒服一点，后排整体实用性也就更强了。 【动力】亚洲狮全系搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩205N·m，匹配的是CVT变速箱。 起步时低扭表现很出色，深踩油门甚至还能感受到推背感，中后段的动力储备也非常丰富，高速上开空调时速120km/h巡航非常轻松，超车也不会觉得肉。发动机排量相对较大的优势是比较明显的，驾驶感受明显强于卡罗拉，甚至比2.0L版的凯美瑞动力感受还要更出色一点。 驾驶模式方面还提供了运动模式可选，开启之后油门响应速度会更快，发动机住宿提升的会更快，动力感受更直接，加速体验会更好一点。不过其实日常驾驶时普通模式就足够使用，需要运动模式的场景并不多。 这台可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱搭载了起步齿轮组，1档采用齿轮传动，2-10档采用钢带传动，起步效率以及反映都比普通CVT变速箱更有力。 变速箱平顺性整体表现尚可，除了时速20km/h左右低速蠕动时略有一点顿挫感之外，其它状态下的表现都让人满意。尤其是响应速度方面表现比较出色，巡航时深踩油门，变速箱就会迅速降档，提高动力表现。 油耗方面百公里综合油耗在7.5升左右，高速巡航时能低至6升，堵车严重的话也不过是9升左右，而且只用添加92号汽油，后期用车成本比较低。 【舒适性】舒适性方面亚洲狮表现也比较好，悬架的调教风格相比卡罗拉来讲要软一些，对于颠簸的过滤效果更出色的，家用明显更舒服。但这也带来了转弯时侧倾比较大的问题，所以并不太适合激烈驾驶。转向风格也是典型的家用调教，略有虚位，但市区内转弯掉头也不会觉得转向不够用。 【总结】整体来讲，我认为亚洲狮这款车的性价比是不错的，尤其是定价15.08万元的次低配车型各项配置基本上都能满足需求，空间和舒适性表现也没什么问题，值得购买。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.64分“良好”

即使放在日系品牌当中，丰田也是属于产品稳定性较高的梯队，并没有因为品牌力的增强而忽视技术的发展，耐久度仍旧是厂商最为看重的一环。而对消费者来说，买车并不是为了天天到修理厂跑的，购车之后的维护工作自然十分重要，而一汽丰田旗下的亚洲狮就是一款产品质量过硬的好车。最近笔者也是有幸试驾到了一台亚洲狮 2021款 2.0L 豪华版，我也是对这台车的驾乘体验进行了一个详细的侧试，结合我多年的汽车从业经验，下面就和大家详细聊一聊这款车。 我们依旧从动力部分开始着手，因为这是整车的“心脏”，这款次低配版本的亚洲狮搭载了一台2.0 L自然吸气发动机，最大功率能达到171马力，峰值扭扭矩也有205牛米。从动力参数来看，这个动力输出绝对算不上很强，只能说是中规中矩，再加上整体的动力调校也是偏向平稳舒适的，起步阶段的动力响应比较纯粹，只要踩下油门就会有一个比较可观的输出，只是速度超过90km/h之后，动力储备就要弱不少，这也是自吸机的通病了，可以理解。 该车的底盘采用了前麦弗逊独悬、后E型多连杆独悬的组合，是当下比较常见的悬挂搭配，悬挂的整体调校是比较松软的，非常适合作为家庭用车，在面对非铺装路面的细碎颠簸时，底盘都能够轻易过滤掉，经过大的坑洼车身也没有弹跳的情况出现，乘坐舒适度在这一级别车型中是相当优秀的。而这台亚洲狮的长宽高分别达到了（mm）4720/1780/1435，轴距则是在2750mm，我个人的身高是在174cm，调整前排座椅到合适的位置角度，坐到后排头部空间大约为1拳3指，腿部空间接近2拳，可以说是比较宽敞的。 此次所试驾的亚洲狮 2021款 2.0L 豪华版官方指导价为15.08万，经过我在多个经销商的询价，最高终端优惠为8千元，该车的裸车价也是在14.28万。而它的购置税为12367元，商业全险的费用达到了5360元，加上500元的上牌费、480元的车船使用税、950元的交强险，最终该车的全款落地价格达到了162727元。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 豪华版

3.43分“良好”

适合家用吧，每天上下班够用了，动力一般，内饰一般，质感不是特别好，不过适应了，也还好。 中控整体布局合理，操作使用起来很方便。配置很丰富，像12.3英寸全液晶仪表盘、智能语音识别系统、9英寸导航倒车影像、CN95认证空调滤芯、一键启动、座椅电动调节、无钥匙进入、智行互联等，都是实用性很强的配置。 空间表现不错，前后排的腿部空间头部空间都是很宽敞，没有拥挤的感觉，家用空间利用刚刚好，不会浪费。它的行李箱空间也是够大，能够摆放不少东西。 爬大坡有劲，起步很轻松，换挡没有顿挫感，开起来的感觉还是不错的，比较有操控的感觉，体验很棒。油耗也很经济，我平常就是在县城和乡镇之间跑，一般不堵车，红绿灯也比较少，平均油耗5.7-6.0（L/100km），油耗不错。