点评车型: 2022款瑞风L6 MAX 2.0T 自动高功率舒享版

4.21分“优秀”

本以为瑞风L6 MAX会是那种商务气息很重的“中年车”，但就这第一印象，它其实用来家商两用好像也不错。特别是它密集点阵的中网外，由镀铬包围的格栅是开放式的，适量的金属跟大灯连起来到也不算老派。车外有双侧滑门是个亮点，虽说都是手动的吧，可滑动跟最后关门的时候都有些许阻尼感，质感倒是有点商务的细腻味道。另外，它的后两排车门跟后风挡都做了隐私处理，这一点蛮符合很多高级商务车的调性，当然，家用能有隐私玻璃肯定也不会有人拒绝。 进入座舱，不管是摸到方向盘上柔和的真皮，还是看到一些带缝线的软面料在车门、扶手等地方进行覆盖，这车舱内还是有种温馨亲切的感觉的，而悬浮屏下面那块仿木纹的装饰板，也不会因为深色+镀铬的处理而显得冷冰冰的。 开上路之后，这厚填充座椅的好处很快就会被感受到，面料虽不是方向盘上的全真皮，可不管是表面的摩擦感，还是使劲按压下去后的回弹都很得当。关键是在我们上路后遭遇一段路况较差的连续颠簸时，座椅似乎在最后一环起到了很好地颠簸缓冲的作用，特别是在第三排也没有任何大的弹跳产生、车架的支撑也让体感上没有任何横向摇摆，在后方没独悬的情况下能做到这种程度是应该被肯定的。 【最不满意】悬架由于还是偏软的，加上车身本身就比较大，其在我们过大弯或者连续变道时的支撑上是有欠缺的，而且方向盘的轻重不错，可过弯中还是有小幅的虚位，这确实会稍稍影响大车的把控感。 【最满意】关于这台车我们有两个没提到的，一个是动力、一个是车机，这就是我们试车环节最满意的两个部分。先说这车机，一台主要提供舒适乘坐的MPV能有块12.3英寸大屏是我们没料到的，而它在倒车时会提供完善的多方向测距，也能通过边栏图标选择放大某一方向的影像，清晰度也是比较高的。同时，这套车机内置的软件还是比较丰富，酷我音乐、咪咕视频等等都有，其中导航是高德支持的，跟语音控制配合使用在行车中的辅助作用很明显，至少不用把车停在路边再找导航路线了，也不用占用一个手机。动力方面，油门属于很跟脚的那种，2.0T发动机不管踩多浅都能有及时性的反馈，高速也不必挂入S挡，深踩超车或是爬坡都没有肉感，各速段都不会拖拉。

点评车型: 2022款瑞风L6 MAX 2.0T 自动高功率舒享版

4.29分“优秀”

看瑞风L6 MAX的第一眼，即便是台最入门的配置，它还是让我们立马觉得是配得起它的价位的。还真别说，瑞风L6 MAX跟大灯有所牵连的格栅边框倒是有几分个性在，它又像是密网又像是点阵，而边框上的镀铬会在车头、侧身与车位变成粗细不一的样式，进行车标与包边的装饰，后者是能起到一定防刮蹭效果的。而在车舱内呢，座椅是有皮革、中控是有触控，分区域的独立空调、后排的隐私玻璃、前排的顶部照明灯等等，也算是配置丰富。 【最令人满意】动态驾驶，具体来说是动力输出是我们最满意的地方，2.0T发动机跟8AT之间的配合是很娴熟的，低挡位下的初段起步既没有那种前段抬头的现象，也没有遇到后轮上的小打滑，它的起势更像是台小轿车，而且也是带T的那种，憋足转速是可以带着些起步推背的。同时呢，车身的稳定控制也让人有些意外，除了方向盘带着少许虚位之外，瑞风L6 MAX没有那种开大号商务车的感觉，可能更接近于一台中大号的SUV，车头的指向不是指哪儿打哪儿，但转向助力很足，稳定明确，而弯道中的车尾控制也是恰如其分，高速上变道也没任何大幅摆动偏差，这些除了开着容易外，对舱内的体感舒适性反馈也是很有益的。当然，就单纯从静态的座舱反馈来看，我们身高178cm的乘员在三排可是都有1拳半头顶空间的，而后两排的腿部前伸距离能同时达到1拳半以上，特别是第二排能够调节后达到1臂宽，翘二郎腿没问题，配合中间够宽敞的第三排出入通道，还有待有底衬的皮革坐垫，这体感反馈不是一般SUV们能比的，别小瞧它坐垫下的高底座，其除了优化前后调节的便捷度外，还能起到颠簸缓冲的作用。 还有一点瑞风L6 MAX做得很出色的是，它有一块尺寸可观的悬浮屏幕，能语音导航、调节多媒体不说，还内嵌了高德地图，实时路况、信号灯等信息跟手机上的版本都差不多，另外呢，它的全景影像是分屏显示的，既带有倒车引导线，也能快速调出不同方向的摄像头，这对大车的倒车入库安全是很重要的。虽说它预安装的什么云听、咪咕视频等应用都不是头部，可就这主流多媒体功能是一样都没落下。 【最令人不满意】可能是因为测试的是到店新车的缘故，瑞风L6 MAX这内饰的皮革味道还是大了些。除此之外，就是我们发现它在日间行车时的照明有待提升，也可能是白天的原因，照明距离相对来说是要小一些，这或许是我们测试中发现的美中知不足吧。还有一点需要说明的是，瑞风L6 MAX虽说空间宽敞舒适，但比起一些尺寸相近的MPV，它的后排腿部没有那么大的可调余量。

点评车型: 2022款瑞风L6 MAX 2.0T 自动高功率舒享版

4分“优秀”

我们拿到的瑞风L6 MAX是一台最入门的版本，可它身上还是有比较重的高档味道。就拿这满天星的格栅来说吧，镀铬半包围，还有跟大灯融合的镀铬，看上去甚至有些前卫；而车身有俯冲的腰线，车顶又保持平直，配上后两排的隐私车窗玻璃跟全车边缘的镀铬防刮蹭条，这商务感不是顶级，也能算高级。 内饰的部分看中规中矩，中控上设有耐用的镀铬，也有一些木纹理饰板，是耐看形的。另外，从关车门到方向盘，我们都能感受到这面积不小的软包，特别是扶手箱，它略带填充的表面处置虽不如座椅，但不管是长度还是承托高度都很合理。此外，座椅本身确实是很舒适的，它不是方向盘上的真皮，但细腻的表面工艺明显是用了心的，绗缝压得足够扁平、边缘适当伸展后带来了出色的体感反馈，而且支撑与腰部弧度也都很贴合人体。同时间，这厚实的填充应该也在驾驶中起到了缓冲作用，即便是遇到一些修缮中的路面，它的悬架也能过掉大部分颠簸，而且大车身带来的自重与偏软的悬架，也没有带给后排乘客以什么明显弹跳，况且它的三排都能自由灵活地走动，第二排排膝部空间能达1臂，后排为了保留后备厢储物会稍小一些，但也无伤大雅。 功能上，这大车能在泊车环节有全景支持是值得表扬的，而且分屏界面也能一键调整显示方向或雷达，清晰度很高，12.3英寸屏幕里的导航也是高德提供的，不依赖手机也能实现绝大部分信息娱乐功能了。另外就是，瑞风L6 MAX还配了多区独立空调、锁车折叠的电动后视镜、前排化妆照明灯以及定速巡航，这配置不算豪华，但也是够丰富了。 可能瑞风L6 MAX的驾驶上能明确感受到的是，不论是城市通勤，还是上高速，车身的轮上与横向支撑稳定性都比较出色，没有因为车轮小、半径大就出现不易掌控的问题。此外，2.0T发动机可不是标数虚高那种，它跟8AT之间的配合很娴熟，从起步挂挡开始就很平顺，而连续降挡的超车也能即刻实现，而不会出现高速上的爆发迟疑问题。有个小问题在于，它在突破100码之后，高速上的超车动作会变得不那么敏锐，大车的通病还是存在的，当然，运动挡可以解决这个问题。整体来说瑞风L6 MAX还是不错的。

点评车型: 2021款瑞风L6 MAX 2.0T 自动至尊型

4.36分“优秀”

我们对瑞风L6 MAX的第一印象还算不错，因为是在比较明媚的露天车场，这白车身配上大量隐私黑窗，看上去倒有点儿一些SUV撞色的效果。关键是它布满金属的中网会让我们想起奔驰的一些处理，镀铬的精致感是没有奔驰水平的，但这大条幅配大车灯，是有种奶凶奶凶的感觉。 进车舱的过程我们也比较满意，因为我们不用挑边，它的两侧都是电动滑门，轻轻一提就能自动打开，上下第二排的二级门槛也不高，关键它的地板是有柔面料覆盖的，配上比较温馨的浅黄色，有种进了卧室的感觉。特别我们接触座椅时，它内部填充的海绵比我们想象中得要软，但即便是这第二排，它边缘的一些凸起包围又不会有塌陷，是软也软得下去、撑也撑得起来，还有正对头顶的独立天窗，门板上又是带高级木纹的，这卖20万也是卖得有道理。 对于我们的司机来说，能跟一些中级家轿车一样带触控当然是最好的，导航不用额外连手机，内置的高德地图就能直接用，它甚至能用语音来选择路线什么的，界面虽然不比一些新的智能车机吧，可像酷我音乐、全景影像等功能是都按卡片样式给排列出来。另外呢，较高的挡把跟带四幅的真皮方向盘，把控与抓握都很舒适顺手，加上方向盘本身调得比较轻，长时间开也不费力。 跑上路之后，瑞风L6 MAX的起步意外的很轻巧，考虑到它的庞大，我们其实给多了一些油，这突然猛地起步确实是我们没想到的。还有就是，整个加速过程持续得很长，我们说的是那种小小的“推行背部”持续地比较长，就是跑上高速了也没有后程输出肉的情况发生，而且悬架在一切快速的变道准备前把底盘跟车身都拉得很紧凑，在一些弯道的超车中也没有出现哪一段有明显摇摆感，这稳定性也同样超过了我们的预期。总体说瑞风L6 MAX没有偏科，特别硬件上的反馈让人印象深刻，真要挑点毛病，可能它的第三排空间还需要稍稍改善一些，或者跟后备厢追求一点儿平衡，其余的则都配得起它的价位。

点评车型: 2022款瑞风L6 MAX 2.0T 自动高功率旗舰版

3.64分“良好”

作为一款宜商宜家的MPV，这款车在尺寸上已经占据了很大的优势，至少与别克GL8是不相上下的，侧面造型也给到了一种埃尔法的感觉，气势还是有的。内饰设计对于瑞风的车型来说算非常新颖了，大面积的木纹饰板看上去比较高级，简洁的中控区域看上去也很清爽。 重点来看下空间方面，第三排座椅是可以整体放倒的，因为没有采用隐藏式设计，所以在打开的情况下也不占用后备厢空间，但即便放倒也没有拓展出太多空间。在四座模式下，第二排的空间是相当宽敞的，有腿托、航空头枕而且还给到了一个独立天窗，营造的氛围还算高级，满座的情况下，第二排就没法这么惬意了，但也还算舒适，第三排的座椅很软，舒适性也不差喔。 开起来之后，2.0T+8AT的动力总成对于这样一台MPV来说完全够用了，底盘悬架也是偏舒适的调校，坐起来感觉不错。

点评车型: 2022款瑞风L6 MAX 2.0T 自动高功率豪华版

4.29分“优秀”

【外观设计】从4S店开走瑞风L6 MAX进行试驾之前，这展车带给人的还是以商务感为主，尤其是这类似满天星的格栅中网，还有覆盖了一整个车身四周的粗镀铬条，都是关键证据。但就车身来说，滑门是布局在了两侧，而右侧这边还提供了提拉后的电动启闭，滑动速度不算快，但流畅且清脆的闭合声则会避免它跟那些10万出头的MPV“同流合污”。 【车载配置】本身我们会认为商务车配12.3英寸触控会有些浪费，因为用的时间不多，但上路后我们发现，我们出行导航基本都是用的车机自带的，而且它的路线规划、路况提示以及许多操作逻辑都跟手机的很多智能导航没什么区别。另外，驾驶过程中更换了几次目的地，用语音识别就能完成调整，而且语音跟导航的响应速度都比较快，我们完全不用把车完全停在路边再来重新导航。另外，后两排的隐私玻璃效果很不错，这里的空调也是独立分区控制的，设定自动后很快便感受到了后排的温度变化。车舱前后排是都有天窗的，只不过前排的玻璃与遮光板都需要手动才能完全打开，操作上是复古了些。其它配置上，瑞风L6 MAX还能看到上坡辅助、陡坡缓降、驾驶模式、定速巡航等按钮或调节界面，其中，全景影像在前后雷达上的敏感度都很高，他在我们侧方位停车时提供了不少帮助，多种传感与摄像头的点触切换在固定的左边栏上都很简单，辅助线也是如此。 【车舱空间】毕竟是接近2米的车，瑞风L6 MAX内部的空间还是很宽敞的，就算是不可以弯腰太低，也能在后两排内灵活移动，只不过，我们发现比起我们测试过的同级MPV，它第二排座椅间的通道宽度相对要窄一些。但对我们身高达到181cm的测试人来说，后两排的头顶还是有着远超1拳的空隙，而且第二排最小的腿部余量也有2拳，第三排大部分状态下的腿部都有近2拳，这测量数据已经相当可观了，而且能电动调节会让空间变得还要更灵活些。关键是三排使用时，第三排还是能直立放下好几个拉杆箱，这就要比空谈乘坐的很多商务MPV好不少。 【乘坐反馈】全皮座椅不是真皮，但好在它的填充物给了很大的量，实际接触时甚至有一点点凹陷与快回弹。另外，我们试驾车的第二排是有腿托的，它的可调底座还在动态还是里建立了另一段缓冲，不管是否把扶手放下来，这里都够舒适了。而且我们在经历了一段非铺装公路时发现，瑞风L6 MAX的悬架完全没有那种车尾的摇摆感，特别是连续颠簸幅度比较大的路段，能传递到测试人身上的实际颠簸很小。 【动态驾驶】由于这台车中心还是比较低的，所以它的稳定控制其实做得不错，只是很难谈到什么操控上面去，转向半径明显是比较大的，好在过弯前稍稍减速还是能把侧倾控制下来而不去影响到后排的乘员。至少整体驾驶里没有所谓的“游荡”感，就是跑高速时变道也没有这种问题，这其实就够了。 2.0T发动机配上一台8AT，高位挂挡过程是很流畅，初段的加速还是会经历一小段涡轮的等待期，但迎接爆发的过程还是很平顺的，没有那种立马要蹿出去的突兀感。高速上的超车动作也不困难，尤其是面对一些小轿车，挂上运动挡油门就会立马变得敏感，完全没有那种开大车踩到底都后劲不足的情况。至于油耗，我们全程都没有开空调、乘员为3名，包含21km的城市公路在内，平均油耗为10.1L/100km，考虑到2.0L的排量和超过5米2的车身，我们对这样的数据还是可观的。