看瑞风L6 MAX的第一眼,即便是台最入门的配置,它还是让我们立马觉得是配得起它的价位的。还真别说,瑞风L6 MAX跟大灯有所牵连的格栅边框倒是有几分个性在,它又像是密网又像是点阵,而边框上的镀铬会在车头、侧身与车位变成粗细不一的样式,进行车标与包边的装饰,后者是能起到一定防刮蹭效果的。而在车舱内呢,座椅是有皮革、中控是有触控,分区域的独立空调、后排的隐私玻璃、前排的顶部照明灯等等,也算是配置丰富。
【最令人满意】动态驾驶,具体来说是动力输出是我们最满意的地方,2.0T发动机跟8AT之间的配合是很娴熟的,低挡位下的初段起步既没有那种前段抬头的现象,也没有遇到后轮上的小打滑,它的起势更像是台小轿车,而且也是带T的那种,憋足转速是可以带着些起步推背的。同时呢,车身的稳定控制也让人有些意外,除了方向盘带着少许虚位之外,瑞风L6 MAX没有那种开大号商务车的感觉,可能更接近于一台中大号的SUV,车头的指向不是指哪儿打哪儿,但转向助力很足,稳定明确,而弯道中的车尾控制也是恰如其分,高速上变道也没任何大幅摆动偏差,这些除了开着容易外,对舱内的体感舒适性反馈也是很有益的。当然,就单纯从静态的座舱反馈来看,我们身高178cm的乘员在三排可是都有1拳半头顶空间的,而后两排的腿部前伸距离能同时达到1拳半以上,特别是第二排能够调节后达到1臂宽,翘二郎腿没问题,配合中间够宽敞的第三排出入通道,还有待有底衬的皮革坐垫,这体感反馈不是一般SUV们能比的,别小瞧它坐垫下的高底座,其除了优化前后调节的便捷度外,还能起到颠簸缓冲的作用。
还有一点瑞风L6 MAX做得很出色的是,它有一块尺寸可观的悬浮屏幕,能语音导航、调节多媒体不说,还内嵌了高德地图,实时路况、信号灯等信息跟手机上的版本都差不多,另外呢,它的全景影像是分屏显示的,既带有倒车引导线,也能快速调出不同方向的摄像头,这对大车的倒车入库安全是很重要的。虽说它预安装的什么云听、咪咕视频等应用都不是头部,可就这主流多媒体功能是一样都没落下。
【最令人不满意】可能是因为测试的是到店新车的缘故,瑞风L6 MAX这内饰的皮革味道还是大了些。除此之外,就是我们发现它在日间行车时的照明有待提升,也可能是白天的原因,照明距离相对来说是要小一些,这或许是我们测试中发现的美中知不足吧。还有一点需要说明的是,瑞风L6 MAX虽说空间宽敞舒适,但比起一些尺寸相近的MPV,它的后排腿部没有那么大的可调余量。
积极的车之友:我感到是定价太髙,路上看到的很少,几乎没有、市场是检验真理的唯一标准!
点评车型:
2022款瑞风L6 MAX 2.0T 自动高功尊尚旗舰版
4.6分“优秀”车身尺寸够大,动力还可以,油耗中规中矩吧!车身外观要是能有点棱角就更好了。轮毂一般不够好看。内饰也还行,车载导航太傻了功能太少了,也不能自己下载软件。。。。原车4g网络太差了。。。
拿到瑞风L6 MAX实车时初印象还是很不错的,从它的格栅到它的灯,这车虽然商务但辨识度却不错,关键是细节上不失档次感,除了格栅外,它的金属还包在了更多车身面板上,后备箱有上下的踏板,而且车门两边都是滑门设计,副驾这边还是电动的,用起来很是方便。
具体到用车测试上,这右侧的电滑门也是做了细节的,滑动开启比较快,而手动的一侧则有启闭阻尼,就是使劲儿推拉不会产生冲撞。还有就是,侧身的车窗连贯做得不错,滑门上的车窗是相对独立的,而从C柱到D柱的双窗体连贯除了看上去能让它更长外,关键是能让这后排光照显得通透些。此外,明显的大号侧尾窗跟长后悬,也让后备厢得到了优化。
车舱内的装饰客观来说还是拿得出手的,我们体验的实车是双色装饰的版本,甚至中控挡板还有许多功能区的装饰还在边缘嵌了金属条来避免剐蹭之类的问题,方向盘略带下沉与平底的处置握把扇面很大,调得也不沉,轻拨打轮不累手,只是操纵上会略微有点虚位。
瑞风L6 MAX的座椅触面都是皮的,它一方面呢因为打孔缝线等存在不那么容易打理,另一方面呢它的充填按压又是有凹陷感的,可感受到的软回弹甚至有点儿这几十万德系商务车的感觉。而而且它似乎更注重第二排,坐垫外侧纵面带着模拟形态的电动调节键。另外吧,车舱头顶前后都带天窗,前排是可电动调节的。
前排触控屏有12.3英寸,悬浮着布局设计图标界面都很清楚,而且它自带是有什么咪咕视频、酷我音乐等APP,就不用手机就能在线使用,驾驶的时候也是有高德导航,而且我们使用过语音来调节音乐、导航什么的,识别起来还是比较容易的,准确度也不错。另外就是,对这超5米2长车它还能通过屏幕里的影像看全景,特别是侧方位停车、狭窄位置出入库,它的鸟瞰俯视很是有用。
开上路,毕竟是2.0L排量的涡轮机,瑞风L6 MAX的多种路况起步都没有问题,还有就是车辆的在高载重下,也就是5人以上同乘的时候,其加速也很充分,我们跑上过高速,就是面对轿车的超车它也能充分完成,就冲这加速感我们是没得挑。当然,大车的控感不算好,它没有遇到过什么尾部摇摆的问题,直线的高速驾驶或是弯道都控制得比较好,只是它转弯的出入弯速度不快,轮上也不是太敏感,但这MPV吧总归是要落在舒适上,面对城市路面上的那些细碎颠簸能全部隔绝在车外,这其实就够了。
【外观设计】从4S店开走瑞风L6 MAX进行试驾之前,这展车带给人的还是以商务感为主,尤其是这类似满天星的格栅中网,还有覆盖了一整个车身四周的粗镀铬条,都是关键证据。但就车身来说,滑门是布局在了两侧,而右侧这边还提供了提拉后的电动启闭,滑动速度不算快,但流畅且清脆的闭合声则会避免它跟那些10万出头的MPV“同流合污”。
【车载配置】本身我们会认为商务车配12.3英寸触控会有些浪费,因为用的时间不多,但上路后我们发现,我们出行导航基本都是用的车机自带的,而且它的路线规划、路况提示以及许多操作逻辑都跟手机的很多智能导航没什么区别。另外,驾驶过程中更换了几次目的地,用语音识别就能完成调整,而且语音跟导航的响应速度都比较快,我们完全不用把车完全停在路边再来重新导航。另外,后两排的隐私玻璃效果很不错,这里的空调也是独立分区控制的,设定自动后很快便感受到了后排的温度变化。车舱前后排是都有天窗的,只不过前排的玻璃与遮光板都需要手动才能完全打开,操作上是复古了些。其它配置上,瑞风L6 MAX还能看到上坡辅助、陡坡缓降、驾驶模式、定速巡航等按钮或调节界面,其中,全景影像在前后雷达上的敏感度都很高,他在我们侧方位停车时提供了不少帮助,多种传感与摄像头的点触切换在固定的左边栏上都很简单,辅助线也是如此。
【车舱空间】毕竟是接近2米的车,瑞风L6 MAX内部的空间还是很宽敞的,就算是不可以弯腰太低,也能在后两排内灵活移动,只不过,我们发现比起我们测试过的同级MPV,它第二排座椅间的通道宽度相对要窄一些。但对我们身高达到181cm的测试人来说,后两排的头顶还是有着远超1拳的空隙,而且第二排最小的腿部余量也有2拳,第三排大部分状态下的腿部都有近2拳,这测量数据已经相当可观了,而且能电动调节会让空间变得还要更灵活些。关键是三排使用时,第三排还是能直立放下好几个拉杆箱,这就要比空谈乘坐的很多商务MPV好不少。
【乘坐反馈】全皮座椅不是真皮,但好在它的填充物给了很大的量,实际接触时甚至有一点点凹陷与快回弹。另外,我们试驾车的第二排是有腿托的,它的可调底座还在动态还是里建立了另一段缓冲,不管是否把扶手放下来,这里都够舒适了。而且我们在经历了一段非铺装公路时发现,瑞风L6 MAX的悬架完全没有那种车尾的摇摆感,特别是连续颠簸幅度比较大的路段,能传递到测试人身上的实际颠簸很小。
【动态驾驶】由于这台车中心还是比较低的,所以它的稳定控制其实做得不错,只是很难谈到什么操控上面去,转向半径明显是比较大的,好在过弯前稍稍减速还是能把侧倾控制下来而不去影响到后排的乘员。至少整体驾驶里没有所谓的“游荡”感,就是跑高速时变道也没有这种问题,这其实就够了。
2.0T发动机配上一台8AT,高位挂挡过程是很流畅,初段的加速还是会经历一小段涡轮的等待期,但迎接爆发的过程还是很平顺的,没有那种立马要蹿出去的突兀感。高速上的超车动作也不困难,尤其是面对一些小轿车,挂上运动挡油门就会立马变得敏感,完全没有那种开大车踩到底都后劲不足的情况。至于油耗,我们全程都没有开空调、乘员为3名,包含21km的城市公路在内,平均油耗为10.1L/100km,考虑到2.0L的排量和超过5米2的车身,我们对这样的数据还是可观的。
江淮瑞风L6 max作为一款全新的MPV车型,车头的logo也由原来是江淮标换成了现在的车头也更换为“reFine”。但作为一款售价17-20万的MPV,瑞风L6 MAX并没有配备LED大灯,而是全系配备了氙气大灯,配置有些跟不上主流,毕竟现在国产品牌很多车型都标配了LED大灯。相比外观,瑞风L6 MAX的车内就显得有些简洁朴素了,车内中控布局中规中矩,缺少了豪华气息,后排座椅功能性虽然不错,整体舒适性也还可以,但总觉得座椅功能性可以再丰富一些,比如配置柔软的头枕。瑞风L6 MAX装配了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力184匹,最大扭矩290牛米,匹配6速双离合变速箱。这台发动机的数据和上一代宝马3系320的发动机数据一样,但调校确实没有宝马好,只能说针对于它的目标客户群体来说,这样的动力水平够用,但这毕竟是一辆MPV,激烈驾驶并不适合它。
无心946349:脸哪里去了?就剩一张嘴了!
乖巧梦想xV:看到这张嘴 我果断滴划走了
坚持到底29661:20出头还不如盘辆传奇M8