点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.43分“优秀”

广汽传祺影豹在之前刚上市时取得了不小的关注度，无论是最开始厂家宣称的卖点和后来实际体验下来的一些问题都让这台车备受关注，而之后传祺也推出了混动版影豹，虽然表现还算不错，但似乎和性能的宣传不太相符，而最近传祺也终于推出了搭载2.0t发动机的影豹R，从前期宣传来看也有着不错的表现，出于好奇我也去试了一下这台车，看看这台车日常驾驶的表现如何。 试驾车是顶配版，即标价15.8w的版本，265马力匹配8速自动变速箱，单看参数确实还是挺强的，实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，体感上确实能达到官方给出的加速水准，作为一台前驱车来说说是到顶了也不为过。平顺性表现好评，整个试驾过程中没有感知到什么明显的顿挫或闯动。舒适模式中低速下收油后给油时有偶发的一下延迟之后窜一下，不过也无伤大雅。正常加速时换挡也能做到比较连贯，运动模式下大脚油门也会营造出换挡的“铿锵感”。经济模式下相对逻辑不是很好，不过这种定位的车一般应该也用不着。舒适模式下动力响应也还算可以，运动模式下动力响应挺快的了，同时也不会一直保持在一个过高的转速，总体是一个日常能正常使用的模式。稍微有点瑕疵的是大脚油门下去还是有一点延迟，应该是有些涡轮迟滞的，但满足正常驾驶节奏不是问题。拨片响应速度也挺快。总体这个表现考虑到定位我觉得还是不错的，日常驾驶和激烈驾驶都能够应付。 底盘表现分开说，滤震层面，这台车确实是比较硬的，不过倒也不是那种生硬的感觉，路面信息的反馈还是比较到位的，对于一些坑洼处理也还行。通过减速带也没什么多余的动作，后桥稍微有一点跳倒也问题不大。 运动性表现好评，激烈驾驶对于侧倾的控制相当不错，也没什么多余的回摆。弯道的极限还是挺高的，不过毕竟是开放道路也不能特别权力的去逼出极限，极限动态大家可以关注一些赛道测试。 转向手感不错，舒适模式下整体还是挺轻的，之后随速随角度的增益也挑不出什么毛病，运动模式下整体会加重一些，整体匹配的阻尼和回正力矩也没什么问题。指向性不错，车头的响应速度不算极致得快，但也是比较有运动味的了，车身跟随性很不错。 刹车脚感好评，整体释放的线性程度和刹车力度都很不错，即使是初次上手也很容易控制。 NVH表现分开说，这台车的路噪还是比较明显的，无论是胎噪还是悬架工作的声音，不过考虑到搭配的轮胎也能够理解。风噪和环境音的抑制表现还可以。另外值得一提的是这台车的声浪并没有那么的“炸裂”，比起一些对手“轰头”的感觉还是要好多了，我个人觉得这样的表现正好。 静态上，外观比起普通影豹要更多一些运动元素，可能有些人觉得过于复杂了，我个人倒是觉得还好，毕竟性能版有更高的辨识度也是应该的。 内饰其实比起普通影豹的变化就没那么大了，主要是一些材质的改变，比如一些翻毛皮的应用，做工用料还是挺不错的，挑不出什么毛病。中控区域给常用功能留出了实体按键挺不错的。车机使用感受中规中矩，还算比较好上手。影像的清晰度和流畅度还不错，应该是比起之前我试驾的1.5t版本有着不小的优化。液晶仪表能显示的内容和切换时的流畅度还是挺不错的。 前排人机工程学好评，很容易就能找到合适的位置，同时座椅的乘坐感受和包裹性都很好，造型也是比较运动化的。方向盘握感也很好。后排总体好评，空间作为一个紧凑型轿车还算是比较宽敞了，座椅乘坐感受也还可以，如果靠背角度能够再缓一些就更好了。后备箱空间还可以，虽然不算很规整，但也够用了。 配置上，这台高配车型还是蛮丰富的，考虑到价位和级别说是应有尽有也不为过，不过天幕不建议选，之前去试驾1.5t的时候体验过，夏天还是蛮晒的。如果买回来还要选择改装建议直接选择13.8的版本，如果不打算折腾直接上顶配考虑到差价也没什么问题。 总的来说，这次影豹R的表现我认为还是相当不错的，这次是真正的体现出了“性能“，比起我之前试驾的1.5t版本不仅在绝对动力上，在日常驾驶感受上也取得了质的飞跃（当然新款1.5t改过程序是否有所进步或未可知）。与一些我之前试过的同级竞争对手相比这台车的表现也有着不错的竞争力。虽然这台车的定位必然不是大规模走量的，但在现在这个时间节点能够拿出这样一台车型我个人还是愿意给广汽传祺点一个赞的。 当然鉴于之前出过一些车辆会有特调的情况出现，以上观点仅针对我试驾的这台4s店试驾车，具体交付版本会不会有区别大家也可以多关注一下实测。

点评车型: 2023款影豹 2.0L DHT J20·智能混动版

3.79分“良好”

【外观内饰感受】 其实无论是混动版还是燃油版，影豹在造型设计上没有太大区别，除了一些小细节。比如前进气格栅上代表燃油版的字母S变成了H，传祺的LOGO加了一点蓝色。 而尾部也有一个“HYBRID”的标识，代表混动的身份。另外那双边四出的排气口依然保留，表明它的运动气质。 当然最明显的变化是这个全新的专属车身颜色，叫：“超星银”。看上去像蓝色，但其实在太阳照射下，该车身漆面拥有蓝、灰、白的视觉效果。 内饰也有新变化，新的浅色内饰采用了蓝白撞色设计，原来影豹所营造的那种战斗运动风，一下子变成了时尚居家风，还有点高级感。 【油耗】 这次试驾，我们进行了一次节油小测试，来看看它的油耗能低至什么水平。 先说测试方式：先在油站把油加满，跑完后在终点加油站加满油，通过行驶路程与使用油量来算出真正油耗。另一方面，一台车4个人，跑了约130公里，有小部分市区拥堵道路，小部分国道，有一半是高速。 在开着空调的情况下，我们基本正常行驶，也只是比行驶路段的规定限速慢一点，尽量不急加油急刹车，最后测出的油耗成绩是：4.2L/百公里。 尽管比不上极限测试的油耗水平，但我相信这个油耗更接近真实情况，已经相当不错了。 如果是平时就比较注意省油、不喜欢激烈驾驶的车主，在类似的情况下开出这样的油耗水平并不难。所以说，影豹混动的省油的优点是可以肯定的。 【驾驶感受】 影豹混动版有三个驾驶模式：ECO、舒适模式、运动模式。 在经济模式下，影豹混动版在低速行驶时几乎听不到发动机的声音，而且由于非常平顺，一时之间会有在开纯电动车的错觉。 切换到舒适模式后就没有太多的限制了，提速加快。当你需要加速的时候，发动机的声音也随之入耳，但噪音跟正常的燃油车相比并不大。 最好玩的当然是运动模式。尽管影豹混动版很省油，但跟跑得快并不冲突。 当切换到运动模式后，影豹混动版的油门响应速度迅速提高，运动的一面马上被激发出来。在静止状态下，一脚油门深踩下去，伴随轻微的打滑，车辆的加速与平顺性跟纯电动有得一拼。 事实上，相比于燃油版，影豹混动版加速平顺性大大提高，尽管没有了那夸张的排气管声浪，但驾驶感受更好。由于采用的是DP-EPS运动转向+独立悬架，调教偏硬，运动性能也能得到保证。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.79分“优秀”

一台主张外观，个性和驾控表现的轿车车型。影豹R从外观设计上就能看出它的产品调性。无论是标志性的前脸，犀利的前大灯还是整车大量的运动套件的处理都能够展现出它有别于常规家用轿车的地方。更大的视觉效果是影豹车系一贯以来能够获得成功的关键。 内饰方面与此前的1.5T车型相似，依旧是简洁和便利感并存的风格，座舱内的做工和用料都达到了这个价位的领先水准。不仅如此，影豹R内饰部分翻毛皮材质的使用更是让其战斗氛围提升不少。后排空间表现并不算绝对出色，但座椅的支撑性和舒适度上乘。从工程理念上来说，这台车的驾控表现才是它的最大优势。 动态方面，影豹R的底盘素质对比1.5T车型在稳定层面有了大幅提升。很好兼顾了舒适和出色运动取向。尤其是侧向支撑性，在此类紧凑级车型中表现相当不错。虽然车辆在尾部的灵活性方面没有此前1.5T车型那么灵动，但是在日常驾驶以及高速弯道时的稳定感反而能够让驾驶者获得更高的主观信心。 激烈驾驶时，车辆在入弯时的前轴支撑性，以及随着转向角度增大带来的路感反馈都十分清晰。同时，车辆并没有牺牲舒适性，能够让人感受到车辆出色的完成度。 动力方面，影豹R的优势继续得到放大，除了领先的动力参数以外，整台车的动力总成部分丝毫不掩盖自身的性能取向。热衷于拉高转速的特性以及8挡自动变速器出色的换挡速度和逻辑都让其在日常驾驶时就能激发驾驶者的欲望，即使是高速的再加速能力也依旧出色。不仅如此，此前1.5T车型在低速跟车时，油门初段的响应偏快的缺点也被大幅度改进。 而影豹R的另一大优势就是全新的ESP标定，在赛道模式下专属的逻辑能够让它获得更好的弯速和循迹表现，在极限边缘，ESP能够提供类似于前轴拥有e-LSD一般的感受，这无疑再次提升了它的动态表现。 总的来说，在这个价位，影豹R的外观，配置，动力还有驾控感都能够为它带来十足的吸引力。它毫无疑问是如今自主品牌运动轿车当中的佼佼者。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.2分“优秀”

这台车的整个外观设计跟影豹的R-style非常相似，但是它用上了米其林PS5的轮胎，而且整个轮胎的参数呢从之前的225/45 R18升级到了现在的245/35 R19，所以整个轮胎呢更加宽更加扁平了，而且尺寸也更加的大了。除此之外这台影豹R用的是正儿八经的四活塞的卡钳。当然最大的变化呢还是它的动力部分，它现在升级了2.0T的发动机，而且用上了更大的水冷式中冷，并且用上了更短的一个涡轮管，那整个涡轮的响应呢会更加的快。所以这台车的百公里加速可以做到5.7秒。一体式的运动座椅，椅背上有两个孔，可以装备4点式的安全带，并且上面还有一个我们非常熟悉的停机坪，所以这台车是能够正儿八经下赛道的。 在RACE的模式下，试了一下这台车的一个百公里加速，确实推背感不错，在刚开始憋转速弹出去的时候呢轮胎会有一点点响胎，但因为这套米其林的PS5的轮胎确实抓地力非常不错，只响了一点点，然后就刷一下就弹出去了，而且在RACE的模式下它一般都是在4,000转以上才会去换挡的，真的是非常的战斗。切换到COMFORT模式下，在正常行驶的时候去体验一下这台车的一个动力，在低速挪车的时候是那种动力拉着你往前扯的，所以我以为这台车开起来会像洪水猛兽一样你hold不住它，但实际现在行驶起来还是挺容易掌控的，它的低扭呢是真的强，在COMFORT的模式下然后1,700转左右给脚油，好你看等它的转速上来，它的动力就可以马上接上去，整个动力的输出还是非常的强劲，即便是在COMFORT模式下，你加速然后松油门减速还是会给你一定的那种拉扯感，就很有那种性能车的感觉，而且这种拉扯感在SPORT的模式下会更加的明显。这台车的底盘非常的不错，虽然这是一台前驱车，但是快速掉头时整个尾巴非常灵活，整个掉头的表现更像是一台后驱车的表现。 这台影豹R是整个避震的阻尼，包括它的弹簧磅数呢是进行了一定的增强的，而且这套底盘不是一味的调硬，特别是在经过一些颠簸路面的时候，你不会感觉到这套底盘很硬很颠，你会觉得这台车好像是吸附在路面那样子整个底盘呢是非常稳，非常有韧性。它的ESP的标定也相比之前要宽容很多，现在你短按是可以关闭TCS，长按可以关闭ESP，只不过当它的时速超过120公里每小时的时候，它的ESP呢还是会短暂介入，即便是这样也是要比之前更加开放友好。

点评车型: 2022款影豹 2.0L DHT J20·智能混动版

4分“优秀”

【最满意】影豹混动版的外观保持了机甲风格，在细节处设计更加低调。前脸LOGO加入有蓝色元素，与镶嵌的“H”标识一起彰显了混动车型的身份。进入车内可以看到，内饰采用了混动版本专属的蓝白配色，针对用料进行了调整，燃油版车型中的各种仿碳纤维装饰面板被大量蓝色皮质替换，仅有小部分保留了下来。 【续航】动力部分，影豹混动版采用广汽2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的组合，发动机热效率可达42.1%，系统综合输出功率为175千瓦，WLTC工况下百公里综合油耗为4.33升，最大续航里程可达1537公里。 【车型分析】这次上市的传祺影豹混动版只有两款车型，低配12.80万元、高配14.80万元，所以选择起来是比较简单的，因为它们的动力系统都一样，所以只需要看配置差异来选择就OK了。总的来说，两款车型的基本配置都是够用的，而价差达到2万元，那么我们就需要看看这2万多的配置究竟值不值？硬件方面，J20智能混动版将17英寸轮毂升级为18英寸、皮质多功能方向盘升级为真皮多功能方向盘、7英寸液晶仪表升级为10.25英寸、6个扬声器升级为8个。配置方面，增加了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、道路交通标识识别、侧安全气帘、前驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航这些智能科技配置。另外，还多出了手机蓝牙钥匙、远程启动、内置行车记录仪、主驾驶座椅记忆/腰部调节、前排座椅加热、后排中央扶手/杯架、GPS导航、导航路况信息显示、道路救援服务、车联网、OTA升级、语音识别控制、自适应远近光、车内32色氛围灯、外后视镜电动折叠/记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目、主/副驾驶位化妆镜（带照明灯）、温度分区控制、手机APP远程控制等。说实话，多花2万元能买到得这么多配置还是比较划算的，特别是这些配置中很多都是提升安全性和舒适性比较关键的配置，所以由此可见，J20智能混动版相比J20高能混动版更值得推荐。

点评车型: 2022款影豹 2.0L DHT J20·智能混动版

3.79分“良好”

【满意】 1.这台影豹的造型我想说，车如其名，真的有一些豹子的既视感，拼色轮毂，凌厉的头灯，双边四出的排气，无论是谁，看上去第一眼，都会觉得它——很运动。 2.车内采用了蓝黑白拼色内饰，整体的内饰氛围还是有一些小清新的，这台车的整体质感在10来w的价位里，绝对算不错的。 3.开启运动模式，这台车动力的跟脚程度，底盘的支撑表现以及转向手感，还真有不错的运动氛围！相较于燃油版可谓是有了挺大的差别。 4.配置一直都是国产车的强项，360度全景影像、L2级驾驶辅助、座椅加热、双联屏什么的都给你配上了，虽然现在没有出价格，但是参考燃油版影豹的售价（9.83-13.68万元），它如果贵上个1w多，我觉得还是挺值的。 5.它的这套GMC2.0混动系统在我实际体验过后，我觉得整体的感觉更像是本田的混动系统 ，低速时更像是纯电动车型的驾驶感受。 【不满意】 1.新车内饰稍有异味。 2.后排的头部空间表现一般。 3.车机有时偶发卡顿。 【驾驶体验】 影豹的这套自主研发的GMC2.0混动系统，由2.0L自然吸气发动机与电机组成，其0-60km/h加速官方时间为3.4s。就实际体验来说，动力响应顺滑且线性，轻轻松松一脚油到120，动力表现不错。 底盘在低速时面对大的坑坎时，可以干脆的过滤掉，整体感做的还算到位。美中不足的是，它在高速快速并线时，横向晃动处理的不是那么令人满意 【乘坐体验】 整体座椅舒适性以及后排腿部乘坐空间表现尚可，符合该级别主流水平。美中不足的是受限于车身造型，后排的头部空间表现一般，如身材高大者最好实际体验一下。

点评车型: 2023款影豹 2.0L DHT J20·智能混动版

4分“优秀”

首先吐槽一下，我是盲订用户，十月八号下定，说是盲订用户享受优先提车的，结果还是别人晚了不少，而且上市活动，还有后面活动都参与不了，厂家营销策划应该考虑，什么都没享受到。感觉心里很不平衡 外观 沿用燃油版车型设计，外观上真的没得说，越看越觉得好看，而且超新银配色挺不错的，阳光下可以看出淡淡的蓝色和金色。我是很喜欢?，特别符合我的审美～ 内饰 内饰的话还不错，我选的蓝白色，进车里氛围感满满，摸起来手感也很好，就是不知道后期好不好打理，刚提2天车，以后再说吧，中央后视镜上面的那块塑料壳显得很廉价，应该是装行车纪录仪的吧，做一下软包或者换一下材质都，算一个小缺陷，然后就是诟病多的碳纤维贴纸，个人觉得没什么不好，就是为了好看，这个价格不可能用碳纤维做结构件吧。 配置 最不满意的就是配置减了好多，就不说副驾的电动座椅了，后备箱预留的备胎位置只放了补胎工具，真的离谱。还有无限充电没了，那个位置可以改一下，增加点储物空间什么的，内置行车记录仪sd卡的位置真的反人类，设置主驾驶下面，还有撕开垫布。这设计不敢苟同。然后就是轮胎不提供选装米其林，无语? 空间 感觉这个还够用，环抱式的，坐姿比较低，符合我的口味。副驾前面的储物柜是真小，不过A级车也要求不能那么高，后排可能是电池放置，坐垫比较高，加上溜背，就是头部空间是不太好，长的高人坐进去不太舒服，靠着的话还可以，座椅挺舒服的，长度也比较长，支撑行好。不高的人坐着应该都能感到舒适，后备箱空间够用的，左边有电池，也没影响到空间，纵横深度都比较高，紧凑型A级车算比较可以的了。 驾驶感受 开启来很舒服，没声音。提速也很快，我一般都是舒适模式，响应速度特别快，跟脚，信心动力都很足。质感挺好的，虽然只开几十公里，挺满意的，提车时标显油耗是17，开了2天现在是5.5，可能还没磨合好，油耗可以再低的，动能回收的话没设置，感觉这个还好吧，我对这个不怎么敏感。提车完显示油量低，我加了200油，应该只有25升左右，续航显示七百多公里，不知道准不准，就等开久一点再分享。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

3.79分“良好”

前阵子认认真真开了几天影豹R这台车，也算是火了一段时间的网红车。比起之前的1.5T和混动的影豹，这车给我的感觉就是更用心，更像是完全体。可能这才是广汽的工程师要的东西。 先来说说影豹R和之前的影豹有什么不同的地方，最明显的就是外观，这大尾翼，这大包围，看着就战斗。不过话说回来，1.5T的影豹好像也有R-Style车型能选，长相倒也是差不多。 当然最关键的还是动力的部分，影豹R用的是广汽的2.0T发动机和爱信8AT变速箱，原厂就有265马力和400牛·米，但这车整备质量才1.5吨，提速快那是必须的了，官方0-100km/h加速成绩5.7秒。 影豹R这车最吸引人的就是开起来的感觉，虽然在之前的1.5T车型上也有排气阀门，但排量更大的发动机带来的底气无疑是更足的。简单点说就是，这车上手就想开快，慢点开反倒是种奢求了。 这车的驾驶模式有ECO、Comfort、Sport、Race，还有自定义。说实话日常开起来舒适模式就很够用了，踩下油门踏板加速的感觉已经很带感了。在Sport和Race模式下，变速箱的反应会更激进，降挡那真是咔咔咔。而且比起Sport，Race模式的电子系统也更加激进，ESP介入更晚，能给到驾驶员更大的自由。 然后就要说说这车的变速箱了，比起1.5T车型上的7速双离合，这套8AT变速箱的调校算是非常激进了，很是乐于降挡，换挡的速度也要快不少。不过毕竟是来自爱信的变速箱，骨子里流淌的还是买菜的血液，暴力驾驶过后偶尔的顿挫，甚至锁挡，也是有可能的。 再有就是这台车的底盘，明显和之前的影豹不太一样，视觉上看起来似乎也要低一些。不过我觉得对于热爱驾驶的小伙伴们来说，换套绞牙避震还是有必要的，应该能提升不少操控性能。 接下来说点过日子的话题，油耗。这车我日常开着，城市环路和普通城市道路大概各占一半，几乎没有拥堵的情况下，百公里油耗在7-8L，纯高速路况的油耗大概能做到6L/100km。我觉得算是一个比较正常的家用A级车的油耗表现。 影豹R这车的车机说实话的确不好用，高配车型没有CarPlay，自带的车机有点卡，跟新势力那些电动车的车机肯定是没法比的，但跟同价位很多油车比起来也一般。不过再看看影豹R这车的定位，喜欢驾驶的人，应该也没太多在乎车机的吧。 最后就是价格了，低配13万8，高配15万8，能有这样的性能表现，我都觉得广汽传祺真是个大善人了。所以，价格到位了，就会觉得这车哪哪都香，毕竟这价位买个纯正内燃机的性能车，也没得挑。

点评车型: 2023款影豹 2.0L DHT J20·智能混动版

4.43分“优秀”

广汽传祺的影豹自从推出之后也有着许多的争议，关于这台车的表现如何也有着许多的说法，在此之前我也曾经试过燃油版的影豹，那台车给我的感觉是最大的短板是动力总成，如果能进行优化还是可以的，刚好最近混动版影豹也已经推出，同时搭载的是广汽自家的混动系统，这自然是要去试试感受感受的。 试驾车是高配智能混动版，由于没混动展车，因此拍了几张燃油版的内饰仅供示意。2.0发动机和双电机串并联外加一个两档变速机构组成的系统，单看参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力还是挺不错的，法定限速内都有着不错的加速能力，体感上是要比燃油版有优势的，和一些近似价位的对手相差不多。平顺性好评，试驾过程中在不同驾驶模式下都没有感知到有什么令人不适顿挫或闯动，经济模式下整体比较慵懒一些，踩起来无论是响应速度还是油门灵敏度都会比较慢，舒适模式下整体还是比较合适的，中小动力请求下响应没什么问题，虽然达不到电动车那种随踩随有，但也不会觉得慢，大的动力请求下或许是牵涉到不同运转模式下的转换，整体感觉是先小加速，之后再全力加速，有一个两段式的过程，运动模式下响应速度和油门的灵敏度都要更快一些，中小动力请求基本上随踩随有，大的动力请求响应很快但也要两段式加速，总的来说，这套动力总成兼顾了平顺和大范围的响应速度表现，虽然爆发力没那么强，但日常开着也没什么问题，总体我认为总体还是不错的。 滤震层面总体表现还是比较硬的，不过整体比较干脆，再通过一些连续坑洼时悬架的动作还是比较干脆的，车内也没什么多余的晃动，通过一些减速带时前后的一致性也还不错，也没什么多余的动作，同时这台车对于路面一些小振动还是比较敏感的（确认过胎压没问题），总体考虑到偏运动的定位也没什么问题。 运动性表现好评，和燃油版影豹不同，这台车应该是经过了重新的设定，快速过弯和快速的并线悬架的支撑还是挺不错的，不过轮胎一如既往的拉跨（求求你赶紧换了吧），转向的响应和指向性考虑到定位都还不错，车身跟随性也比较到位，不过手感有些问题，主要是随速随角度的增益都不怎么明显，不同驾驶模式下主要改变的是阻尼变化，总体开起来也没什么问题。 刹车脚感还可以，单就脚感而言算不上多优秀，但总体还是比较好适应的。高动能回收的介入也比较柔和，也可以调到和燃油车一样滑行的感觉。 NVH表现还可以，发动机噪音如果原地怠速需要充电的话还是比较吵的，不过这也是混动车型的通病了，日常运转声音不明显，急加速时声音会明显但还可以接受，另外我发现这台车在停车状态只要一打开空调发动机马上就会运转，关闭后立马停止，不太清楚是巧了还是这台车的空调依旧要和发动机联动。风噪和环境音的抑制考虑到价位来说中规中矩，路噪我认为考虑到这个轮胎来说就稍微有些吵了（毕竟抓不住地也没多安静）。 静态上，混动影豹的外观基本上和普通影豹相差不大，主要是特别的车身颜色要有辨识度一些，而且这个颜色一看就很新能源，中网的“H”也代表了混动的身份，高低配之间中网也有一些差别，另外燃油版上那个浮夸的双边四出也得到了保留（不过声浪就没有燃油版那么响了）总体我认为还是比较好看且有原创风格的。 内饰基本上也是和燃油版一样，主要是配色更加“新能源化”一些，也保留了不少的运动感，常用的按钮也都留出了物理按键和旋钮方便操作，这点好评。那个很尬的驾驶模式切换音效在这台车上终于也没了，车机系统简单试了一下菜单逻辑还是比较好上手的，流畅度也还不错。当然低配的版本车机系统应该是不完全一样的，仅供参考。储物空间整体好评，常用的物品基本上都有地方放置。 前排人机工程学好评，方向盘握感很好，是我很喜欢的那种。座椅和方向盘很容易调到合适的位置，座椅乘坐感受也没什么问题，后排空间还不错，座椅的乘坐感受总体还不错，如果能把角度再放缓一些就更好了（不过这也算是这级别通病了）后备箱空间还可以，虽然没备胎也不是很规整，但够用也没什么问题。配置上，这台混动高配版总体还是比较高的，低配也还算够用，看了下和近似配置的燃油版要贵出2w（混动版配置还要再低一些）。 总的来说，这次影豹的混动版表现我认为还是不错的，相比燃油版更运动的驾驶感受和更好的动力总成匹配都更符合这台车的定位，和同价位的对手相比的话，虽然那些对手各有所长，但这台车也有着不错的竞争力，整体比较好的兼顾了驾驶感受和运动性表现。和燃油版相比的话，虽然这台车贵出了2w+，但考虑到我之前试那台燃油版相当糟糕的驾驶感受（2021年9月份试的，听说之后刷过程序，知情人也可以讲讲刷过之后感受如何）这台混动版贵出的部分说超值也不为过。

点评车型: 2023款影豹 2.0L DHT J20·高能混动版

4分“优秀”

【驾驶感受】动力方面这台影豹混动在城市行驶几乎是无可挑剔的，因为它基本上都是由电机来执行加速或者是能量回收来减速，响应性、平顺性就无敌了。不过在输出方面，这台影豹混动体现出来的运动感是很足的，瞬间踩油门到30%左右，车辆没有任何迟疑，直接就给你冲出去了，它不会像日系混动那样假惺惺的模拟汽油机的感觉，所以这种非常直接，而且非常凌厉的加速感，真的是和纯汽油机很不一样。以至于我踩下油门了，车辆就跟着冲出去，电机这300牛米的扭距确实一点客气都不讲，这也就是为什么我说混动开起来比纯汽油机更疯，因为这动力真的是随叫随到。你会发现这车在时速100公里以下确实能够给你一种2.0t的感觉，它在参数上也能体现这一点，最大综合功率是200多马力。不过时速100公里以上它就有点类似于一个1.5t的纯汽油机，所以就动力输出这一点而言，在城市是他最擅长的工况。 我最喜欢这个车的转向系统，这个转向真的很爽，车头的响应反应极快，而且每一次打方向都能满足你的预期，手感特别特别好，没有任何的电子感，反正非常敏感。我这么跟你说吧，如果说30万左右的转向标杆就是阿尔法罗密欧朱莉娅，那10万左右的转向标杆就是影豹，包括影豹混动。但是在底盘方面它就没有纯汽油机版本那种游刃有余的感觉了，如果说纯汽油机版本的底盘，我给他打个85分，那混动版就是81分。也很棒，但它就重了一些，达到了1.5吨，这是凯美瑞、雅阁这些中型车的重量了。所以在这种时候你会发现在经过颠簸、减速带之类的地方，它压缩回弹的速度就没有那么快，或者说整个车身恢复正常姿态的时候没那么利索了。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4分“优秀”

21年质疑影豹🤔 22年嘲讽影豹🤣 23年理解影豹😯 24年成为影豹🤗 记得以前大学期间自己的目标是奥迪S4，也曾不留余地的吐槽过21年的影豹是虚标鬼火豹；出了社会之后才发现，50万的车离自己原来有这么远。本想就此放弃买性能玩乐车的念头，蓦然回首，横空出世的影豹R让我重新相信性能车不再是遥不可及的梦想。最后，终于在自己考到驾照的第三年，用自己存了三年的存款，拥有了自己一直梦寐以求的“小钢炮”。 【最满意】 什么最满意？那当然是性能了。 毫不夸张的说20w以内的轿车都没办法和豹R正面对抗，当仁不让的高功率引擎和毫不逊色的底盘表现真的可以让每一分钟的驾驶（不包括市区堵车）都充满乐趣和体验。 开着这辆豹R，跟家里面的两辆本田（飞度和冠道）是完全不一样的感受，包括刹车和拐弯方面也完全可以用充满自信来形容，甚至有时候开到目的地还会有点念念不舍，感觉没开过瘾。 【乘坐体验】 有一说一，驾驶和副驾驶这两个桶椅的舒适度是有点超出我预期的。原本以为以支撑性为主的桶椅会坐得非常难受，没想到这两个椅子不仅做到了支撑性也兼顾了舒适性；同时也得到了很多亲戚朋友的认可，算是一点点小惊喜。 后排方面，算是中规中矩吧，网约车级别后排。个人感觉后排不会很挤，坐两个人的话还是能伸展开的，但是坐三个人可能就有点小挤了。 空调算是挺猛的，制冷制热反应都是比较快的，配合手机远程操控使用的话，就不需要担心夏天上车太热或者冬天上车太冷了。 【提车价格】 是的，我买这辆车落地价只花了15.1w，同时申请了3年10w的免息贷款。 【油耗】 这辆车跟“经济实用”这个词，不能说没有一点关系吧，至少也可以说一点关系都没有。 到目前为止提车一个月，开了1800km，表显平均油耗百公里9.4L，必须加95，一箱油加满大概续航最多也就450km吧，所以经不经济各位可以自己算一下。 【最不满意】 车机，必须是车机，具体怎么不满意我就不多说了圈里面已经很多人吐槽了。我现在宁愿用手机导航都不太喜欢用车机自带的高德地图。（虽然说语音操控有时候也挺方便的） 还有就是4S店。 不知道是因为我成交价太低还是因为我看上去太年轻，感觉4S店跟我对接的那个销售一直有种看不起人的表现。我又不是花家里人的钱买的车，我花我自己的存款买车，结果从头到尾销售连一句先生都没称呼过我，让我感觉很恼火。 目前感受差不多也就这些，像外观什么的我个人还是比较喜欢的。后续的话可能会改一下行走四件套、刷个一阶、改个头段什么的玩玩，不过那都是后话了，现在只希望自己的豹R可以平平安安的不出什么毛病🙏

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.8分“优秀”

【购车经历】 第二辆车，纠结了很久，去试驾过思域，星瑞，univ，艾瑞泽8，名爵7，迈锐宝2.0低配。星瑞感觉很均衡，挺好的，但是媳妇觉得外观不够好看。艾瑞泽8我感觉性价比最高的，主打家用，价格比影豹便宜点。univ感觉动力很足，接受不了扁的方向盘和后排。名爵7感觉也很好，但是顶配落地比影豹r高。看了立马就交定金，出合同，半个多月提车。 【驾驶感受】 体验很好，噪音也是真的大，动力给油感觉源源不断，很满意。 【亮点配置】 高配和低配之前也挺纠结的，低配可以连手机，我用的安卓所以有没有carplay不影响，加上开车一般不会看手机，连导航有声音都会觉得它烦，所以还是想入最顶配一次弄齐全。说下顶配和低配的区别，第一个轮胎，第二个驾驶辅助，第三个倒车后视镜下翻和自带行车记录仪，好像还有360全景。看自己预算直接冲就完事。 【提车价格】 全款裸车价13.95，1.2多的税，其他可以算，保险几千，上牌500，当天选号当天就装上了。 【油耗】 油耗感觉还是和模式有关系，eco模式成都市区不堵车的话10个，堵车12往上，开三环不堵车可以到8个，高速应该还会降低一点。买这个车建议铁子们不要在意油耗。 【空间表现】 自己开了几年旧的suv和公司迈腾，后排空间够用，中间不凸起，迈腾后排可以翘二郎腿了，但是中间凸起太高，后备箱也差不多，够用。 【最不满意】 最不满意的是行车记录仪的sd卡位置，哪个天才想出来的，在主驾驶后面，在家拿个刀片裁开，又是个手残，半天插不上去。 总结:看预算可以入手，适合年轻人，家用够用了，24年应该还要降价。

点评车型: 2023款影豹 270T DCT影豹J15版

4分“优秀”

【提车价格】 4月底去买的，第一次报价11.3，然后走了几家都是12w，毫无诚意。后来找了些关x，回头再砍四儿子，最后11.1，再加老婆某机关的补贴，总价再减3000，最后全款10.7落地。感觉有点不好意思，老婆全程在旁砍销售。😂 【购车经历】 看过思域，菲斯塔，油腻V，吉利星瑞，还有影豹R，预算够影豹R，不过新车没有优惠，我全款的，17-18用尽了，买完就真的吃土了。油腻V当时也没啥优惠，各种环境下选了J15，省点钱加油，改改装，个性下，旅游下不香吗？😏 【最不满意】 4月27下订，28号销售打给我说，厂家取消了3年内8.5折那项车主权利。当时就觉得无所谓，反正长期家用。可能是怕老车主置换影豹R，割韭菜。不过又被恶心到了，所以让家的母老虎大人去恶心回他们，送了共计8次保养加其他小礼物。不过最后交完钱提车后，售后经理推了4300的加强延保（五年16W公里，工时，配件全包），买了，你们说值不值？ 四儿子说这车是22款，我觉得就是21款调好了变速箱，多了个后尾箱按键。。还有就是我想选加3000换米其林，销售是没得选了，APP也没得选。。。 【驾驶感受】 新车落地就满员上高速，ECO模式下，比较安静平稳，但要慢线性踩油门，急踩油门，变速箱比较蠢加涡轮迟滞，要佛系点。出来s+，其他模式除了吵也没什么毛病，反正我是奔着阀门，偶尔开开的😂。网上说这车鸡贼，不给油门初段会小冲，当你想急加速，他又不听你了发呆后再冲，我告诉你们，是有点真实🙈但其实还好，不算太夸张，四儿子告诉我变速箱以调教过。都调到ECO了，还想反应快？买之前我也了解过，总体可以接受，甚至觉得他有点个性有脾气，淘气😂。慢慢适应吧。其他模式会好一点咯。刚看J15配置性价比还可以，买完觉得有点后悔，没上16，没盲区监测和360。主要买给家大人用，女司机安全点。。。提车第一天由于临牌，停车场不开闸，她下车开门门面就撞到圆形石墩，当时心痛到。。还好没刮花，以后出去加装吧，哎。。。空间方便，底盘较低，后排也算可以了，就溜背后排头顶有点压抑。还想选天幕，试驾了天幕更压抑，销售说不好，想着广州夏天就算了。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.43分“优秀”

广汽传祺影豹R，真的是最近被身边朋友讨论最多的车型之一。问题也集中在3点：好看吗？空间怎么样？动力好不好？ 首先是外观【优秀】 已经不少人说，它像AMG A45了。影豹的前脸设计，不是那种抄袭的的感觉，“像”只是觉得风格有点像，设计的方向有点相似。更加低的视觉重心，以及更加夸张的前脸造型，在路面上真的很引人瞩目。虽然说R的车型相对来说，和普通版本只有R铭牌的差别，但也只能说，外观上它已经给人足够的认知标识了。 内饰【良好】 其实个人认为，算是影豹R的一个短板。原因是车机的UI设计，和整个内饰氛围有点不太搭调。因为内饰的整体设计风格，是非常“战斗”的。可是车机的UI给人的感觉确实非常“居家”的。然后有点硬生生在居家的基础上，去粉饰了运动的理解。所以颜色色块有点多，颜色风格也不算同意。 影豹R给的前排运动桶椅，真的是在设计上，最吸睛的地方。只是在乘坐质感上，除了较好的包裹和是视觉的运动外，更多会让人的感觉是——舒服。是的就是那种美系车的舒适感。后排的宽敞空间，更是会忽略厂商所标榜的运动属性。 但是好看吗？确实是真的好看。 配置【优秀】 国内自品牌的配置，真的很难不用优秀来形容。 特别是在影豹R这个价格区间，无论是车机内的整体功能，还是自适应远关灯，还有一整套的安全预警系统。还有四活塞的卡钳、大尺寸的轮毂、后尾翼…… 这些东西，都是原厂帮忙配齐了，这就没有太多改装需求了。 空间【优秀】 虽然影豹R属于紧凑级，但是乘坐空间没话说。 即使是185cm的朋友坐在后排，都不会有局促感。且后备箱足够大 舒适感【优秀】 舒适感是真的属于影豹R非常大的亮点。尤其是在Comfort模式下，即使是大尺寸轮毂、薄胎，在行驶过程中，都没有太多突兀的震动传递到座舱。而且底盘非常正。NVH性能也在同级中相当优秀。巡航情况下，真的是一台非常舒适的家用车。 操控【优秀】 影豹R的操控非常好，这个好对于同级来说是，对于自己整个车系来说，更加如此。大活塞卡钳将原来普通版本刹车衰减的短板给补齐了。而爱信的8AT换挡也非常积极，出弯开油后整体动力响应非常快，而且底盘调教非常好，入弯尾速即使较高，也不会出现过分的推头现象。整车的操控非常的均衡，个非常跟手。 而在Sport模式下，整车的动态会更加狂野，底盘调教，尤其是悬挂非常好的支撑性，能让人有足够的信心去控制整车的姿态。而且任何时候，影豹R的尾巴都非常活跃且听话，但车内又能有点云淡风轻的舒适质感，非常好。 动力【优秀】 13.8万-15.8万，就能有一台265匹马力，400牛米的2.0T+8AT，还有4活塞刹车、赛车椅、官方带赛道模式、大尾翼的高性能数据的轿车。虽然炸，但又居家。这样“很快”的家用车，换谁都会觉得很上头吧。