点评车型: 2023款影豹 2.0L DHT J20·智能混动版

3.79分“良好”

【最满意的地方】动力有不错的推背感，感觉跟电动车一样，不用考虑充电的烦恼。 【最不满意的地方】刹车调校有点敏感，前半段跟车容易点头，尤其在市区路段。 【驾驶方面】在汽自主研发的GMC2.0混动系统可以让发动机和电动机同时出力，对降低油耗的帮助很大，市区路况下完全不用担心动力，高速超车也能依靠电机提供不错的推背感，而且很平顺。噪音也大幅下降了很多。 【油耗方面】在市区行驶，经常是百公里5-6L的水平，真的很省。如果开长途的话，一箱油1000公里没啥问题， 【外观方面】外观设计收敛了很多，变得人畜无害的感觉，专属颜色超星银车身颜色，品牌LOGO采用蓝色元素点缀，车尾部分增加了HYBRID标识之外，几乎和燃油版车型没有区别，甚至依旧保留了双边共四出排气布局。 【内饰方面】内饰设计比较小清新，大多为皮质材料，内饰则为专属的蓝白配色也比较贴合混动车型的特点，战斗气息大幅减少。10.25英寸的中控多媒体屏幕搭载ADiGO智能互联生态系统，支持面部识别和手势识别，功能十分丰富，比合资品牌好太多了。

点评车型: 2023款影豹 270T DCT影豹J16版

4.9分“优秀”

外观、内饰、配置和空间对我来说都是无可挑剔的，驾驶感受本来也准备打满分的，考虑到实际驾驶的时候确实遇到了一些小小的问题，只给了4.5分。所以，你只要不把它当做完全的性能车，影豹就是同价位性价比非常高的一款车。当然这些只能代表我个人的观点，想购买此车的朋友最好是深入了解并试驾之后再做决定，只有自己喜欢的才是最好的！ 【最不满意】 也不能说是最不满意，只能说是我提车近一个月行驶近1700公里所遇到的一些小的问题： 1、导航定位问题，定位慢和定位偏移，定位慢主要出现在出车库的时候，定位偏移出现在导航途中，城区且周围无任何遮挡。出现概率：偶尔出现。 2、车机偶尔无信号，信号图标显示正常，但导航的时候没有路况显示。出现概率：偶尔出现。 3、行车记录仪存储卡安放位置，这个有点反人类，在主驾座椅下方且外部结构和22.21款有所不同，我自己装的，把防尘胶塞拔了出来上不回去了，这个图集里面有显示。 【购车经历】 这是我人生第三辆车，前一辆是北京现代瑞纳手动挡，开了刚好8年8万公里，再开上个几年甚至开到报废也是没问题。考虑到我老婆驾照也拿了好些年了，再不摸车估计就要回驾校重造了，才有了换车的打算。本来准备换纯电车，也去试驾了埃安Y Plus，也有地方安充电桩。最终还是选了油车，一是价格劝退了我，二是油车驾驶起来更有感觉，三是我喜欢随停随走，不喜欢等待。 【驾驶感受】 车还在磨合期，目前只使用过ECO和舒适模式，且大部分时间使用ECO模式，此模式下低挡位有稍微的顿挫，当然这个要看个人的脚法，怎么说，才开始时对车不熟悉，起步时急加速的时候特别明显，慢慢的，轻踩油门几乎就感受不到了，这里要说一下轻踩油门的好处，我开车比较佛系，只要不赶时间，比较喜欢开老爷车，两不急：不急加速，不急踩刹车。目前行驶近1700公里，平均油耗6.1。加了三次260共计780的油，跑了1450公里。每天上下班共计35公里左右，油耗最低干到了4.8。这个油耗和我1.4自然吸气的瑞纳差不多了。至于提速，我个人已经很满意了，只要舍得给油，大部分场景下还是没有问题的。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.07分“优秀”

★ 不怕分不清，相比1.5T版本，2.0T车型的R运动包围是进气格栅分层设计，并且会把R-style的“style”去掉，车标上还有一行小字“GAC PERFORMANCE”,最后还可以看看是不是真四活塞卡钳。 ★ 2.0T发动机，265Ps/400Nm，配爱信8AT。动力是真的强，245胎宽米其林PS5轮胎，弹射起步也是刚刚够用而已，现场v-box零百测试同事嘉浩跑出了5.84秒的成绩。 ★ 扭矩发力来得早，1500rpm就有350Nm，起步动力响应好。 ★ 配的这套爱信8AT宽容度很高，允许你拉高转，不过换挡节奏不是那种啪~推你一下，啪~再推你一下，是有力又顺滑地把你往前带，性格有点温顺。 ★ 底盘一体性强，如果说领克03+是像欧洲车的话，它更像日系车，电子味没那么浓，沟通感很足。悬挂适中，还是考虑到日常家用没有做太硬，要硬核点的可以考虑买回去升级一下避震。桶椅包裹防滑做得好，四活塞刹车信心很足。总体来说，不是一台傻快的车，是有操控乐趣的。 ★ 35扁平比牺牲一点舒适性，见到沙井盖坑洼记得避一下。 ★ 相比03+和UNI-V，阀门排气声浪稍微低调一些，低调不炸街。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.07分“优秀”

与去年秋天曾试驾过影豹混动版相比，这款2.0T的影豹，我认为主要有3个亮点：1，外观更具个性；2，配置比较齐全；3，动力相当不错。 在驾驶方面的主要感受是： 1，迟滞感并不明显。起步时，随着深踩油门，动力能以较快的速度做出反应。 2，中后段加速令人欣喜。大概在时速40公里左右时，加速比初段更为明显，有一种越往后、越有劲儿的感觉，时速超过120公里，仍然后劲十足、意犹未尽。 3，加速过程基本线性，令人感到比较舒服。即使中途加速，比如超车，不仅提速快，更主要的是提速过程并不突兀，从而令人愉悦。 事实上，紧凑型轿车配2.0T，动力自然会宽裕，该车的比功率是0.10千瓦/千克，这是个非常出色的数据，因为，多数乘用车的比功率在0.06-0.08之间。 据厂家测试，影豹R百公里加速5.7秒，比1.5T的6.95秒，快了一些。我用舒适驾驶模式，用单纯一脚油门到底的方式，记录到的成绩是：0-100公里6.71秒，40-80公里3.50秒，80-120公里5.09秒。除了舒适模式，该车还有运动模式和竞速模式，用这俩模式驾车，感觉动力更为直接。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.21分“优秀”

日本年轻人有本田思域 TYPE R ，德国年轻人有大众高尔夫 R ，那中国年轻人有什么R呢？有广汽传祺影豹 R 。 【外观】 作为一台性能车，外观并不是性能爱好者所追求的，但是值得一提的是，日行灯点亮的时候攻击性十足。全车外观我最不满意的地方就是，虽然采用的双边四出排气，但是排气口直径很小，看起来略微小气，其次虽然装配了尾翼，但是质感较差，不仅是塑料件，一碰还会晃动，廉价感十足。 【内饰】 10.25英寸液晶仪表盘+10.25英寸中控屏，营造出不错的科技感。内饰大面积采用Alcantara+皮质混搭的方式进行包覆，运动感十足。保留了部分实体按键，可以实现空调的调节，方便盲操。中控屏下方有一块横置的手机无线充电区域，但我认为改成竖置会更好一点，因为车机相比目前的国产电动车谈不上好用，平时导航的话还需仰仗手机。中岛区域采用碳纤维纹路的饰板进行装饰，但像是水转印，并不是真碳纤维。档把前方有三个实体按键，左侧可以对驾驶模式进行调节，中间是启动按钮，右侧是多媒体音量调节，按键不算多，但都很实用。 【动态】 这部分也是给到我最大惊喜的地方，本来我对不到16万元的“性能车”不抱什么期待，但是试驾过后只想下单。搭载2.0T发动机，最大输出马力265Ps，峰值扭矩400N·m，这样的动力参数优于领克03+ Cyan版，后者售价已经接近24万元。甚至优于宝马3系的高功率版本车型。影豹R零百加速5.7s，虽然在电动车时代，燃油车的零百成绩毫无意义，但是燃油车转速攀升，换挡的感觉，在电车上是永远体会不到的，这也是燃油车的乐趣之一。转向手感调校的恰到好处，随着转向角度的变大，转向阻尼也逐渐变大，如果你问什么是好的转向系统，无外乎如此了。制动上不错的调校搭配赛用刹车皮，根本不用担心刹不住。悬架调校稍硬，但符合性能车的定位。变速箱采用8AT变速器，和之前的影豹1.5T版本车型上的7DCT相比，换挡速度快了不是一点半点。 优点说罢，缺点不可不提。第一油耗，油箱小就算了，表显油耗16L/100km，但我认为是“快乐表”，即使是ECO模式下，变速器也不太积极升档，那油耗能低得了吗？几乎是四天一趟加油站。第二就是排气声浪，轻踩油门，声浪还算厚重，有点小AMG的感觉，但是地板油下去，音色全变，十分刺耳。这是高转速忘记调了吗？但车无完车，15万区间这个驾驶质感，值得称赞。 【总结】 影豹R在动力参数上优于领克03+ Cyan版以及宝马3系的高功率版本车型，堪称目前国产最强2.0T，相比之前影豹1.5T零百加速的虚标，售价低至15.8万元的影豹R在各方面可以说是诚意满满。如果预算有限，还想体验性能车带来的快乐，影豹R值得推荐。

点评车型: 2023款影豹 270T DCT影豹J16版

4.6分“优秀”

5.1期间订的车，所以占有13000元现金优惠，其中包含10000元裸车优惠和3000元保险优惠，我让销售帮我把保险优惠算到裸车优惠里了，所以裸车价减掉13000，买车前考虑的是星瑞，影豹，univ，但是univ呢感觉底盘偏硬，毕竟本人偶尔还需要开车走烂路，星瑞呢，我是真心喜欢，而且我也将次顶配的价格谈到13.9落地了，奈何2.0t喝95#油，父母有些不太满意，最后影豹呢，我跑了大概6-7家店4座城市，锦州，沈阳，鞍山，大连都跑了，最终，在沈阳兴祺店里谈拢了价格，13w包牌落地，200w三者险，20w医保外用药险 还有车损险 先说说 【最不满意】 后备箱盖没有凹槽，很容易弄脏手 冷启动声音偏大 【驾驶感受】 现在已经行驶1000多公里了，除了eco模式下，动力都是随叫随到，eco模式下起步加速会更平缓一些，底盘质感也很不错，个人感觉与老牌亲民合资车相差是不大，全速自适应巡航，360全息影像，车道居中保持这三大功能是我几乎上路就用的，不但提升了舒适性，也更好的辅助我安全驾驶 【油耗】 城市快速路和外环（60-80km/h）油耗5-6l 市区道路（不堵40-50）油耗7l左右 市区道路（堵20-30）油耗8-10l 以上结果都是开空调的场景下 【续航】 平均一箱油能跑500km左右吧 最满意的就是厂家能听进去消费者的建议 21款的缺点，除了后备箱盖没凹槽之外，几乎都改进了，还有21款需要自行购买的隔音降噪胶条，中控台密封条，23款都有了，不需要再去购买了

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Pro版

4分“优秀”

【驾驶感受】我之前开过1.5T的影豹，现在换到这台车上之后觉得首先它的转向的手感其实是比之前那台车要更紧致一些，尤其是它的中心区域的整个敏感度，转向在输入的时候，车头的响应积极程度其实会更强一些。不过就有一点我觉得是可以做一些变化的，就是它的整个方向盘的填充，我觉得做的太单薄了一些，包括整个皮子的运用还是有一点发紧，握起来感受没有那么的舒服，没有那么的饱满，如果后续做一些升级会更好。从转向的另外一个方向来讲，我觉得它的转向有一点是特别好的是没有那么强调电子味，你用起来的时候还是会觉得它的转向能够给到路面的一些信息反馈，开起来你握着方向盘的时候会觉得跟前轮是有沟通的。 另外在它的整个动力表现上面也确实是让我有一些惊喜。首先我是觉得它的整个驾驶的舒适性，整个动力的平顺性是比之前那台1.5T的车型有一个长足的进步，它几乎没有那种变速箱很犹豫或者很拖沓的时候，当我一踩油门，2500转升档，它给到你的反馈是特别积极特别快的，而且在减速的时候，整个降挡的动作很干净，没有什么多余拖沓或者是拖档的情况，所以说不管是城里面开，还是在高速上面开，它的变速箱匹配我觉得都没有什么问题，应该算是在这个级别里面特别优秀的水平。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

3.9分“良好”

影豹1.5T刚问世没多久的时候，公司的同事就买了一辆作为自己的代步车，我索性也蹭来开过一段时间。总体的操控性没得说，但不知道是不是开多了电车，1.5T的动力还是会感觉不太够，不过这问题在全新的影豹R上得以改进。 换装2.0T的发动机之后，影豹R多出来的65kW的功率，以及130N·m的扭矩，让加速过程中的前段爆发更快，后段动力更足，在RACE模式下更是做到了脚尖一点就有的感觉。而第十代博世ESP车身稳定系统的加入，进一步优化了影豹R在弯道的侧支撑，让驾驶者拉方向的信心十足，过掉弯心之后，车尾也会立马摆正蹿出。 除了来自动力与底盘两大系统的提升，影豹R全新座椅的加成也不小。除了帅气，还非常实用。在快速过弯的过程当中，特别是在“G”力最大的时候，不能说让身体“焊”在座椅上，但也至少“粘”上了。 不过影豹R始终还是一台家用车，而且还是纯燃油的家用车。所以，影豹R的油耗还是我比较关心的点。下了赛道，将油表归零，咱们又开上车辆车去市区东转转西逛逛。在较为繁华的路段开了一下午，影豹R平均8~9个油的油耗，算下来，确实也不算太高，日常通勤也能够接受。 至于内饰，倒是没什么好说的，除了刚刚提到的座椅几乎和1.5T一模一样。不过高配车型依然可选L2级驾驶辅助系统，这一点确实不错，从赛道返回城市的高速路段，以及进入城区的部分路况用起来还是挺惬意的，但遇到岔路口那些路段还是自己操作为好。 至于车机系统嘛，也没有啥变化，该卡的地方依然卡。方向盘也存在着偏细的问题，激烈驾驶的时候总有点抓不稳的感觉。现在8155的芯片几乎每辆车都有了，Alcantara的方向盘外包也不贵，如果后续能进行官方改进一下就好了。 影豹R的外观就不用说了，夸张的前后包围、四活塞卡钳、PS5的轮胎、大尾翼加高位刹车灯……回头率确实不低。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

3.86分“良好”

先说优点： 首先，它的方向盘握感很好，精准度也不错，转向手感也恰到好处，力度会随着驾驶模式的改变而改变，而且每个模式之间的差异也比较明显。在日常驾驶中我更倾向于ECO模式，轻盈的手感无论是男女还是老少都不会有什么违和感。 其次，底盘整体表现还不错，有一丝丝的厚重感，也够紧致，只是这种紧绷的感觉没有达到我们心里的预期。在过像减速带这种比较大的颠簸时，本以为会是比较干脆、比较硬朗的那种，但实际体验过后发现，悬架整体调教还是偏舒适性一些，过滤的还算干脆，不会有颠屁股的感觉。 这台车的变速箱有些出乎我们的意料，因为它在正常开车时真的非常非常的平顺，这一度让我们怀疑我们开的是不是一台性能车。可当我们把油门踩到底时，它才会逐渐的带给我们渴望的那种换挡冲击。最重要的是，哪怕是在ECO模式下，只要你深踩油门，它也可以提供很好的动力输出。动力确实没话说。 再说缺点： 但NVH整体的表现就没想象当中那样好了。我们本以为使用了米其林PS5的轮胎后，车内的胎噪会小很多，但实际体验了之后才发现胎噪的声音很大。之前在影豹上的黄色缝线、黄色安全带、黄色中央回准线在影豹R上都现变成了与内饰同色的设计，营造出的运动感大大减少了，这一点十分不理解。

点评车型: 2023款影豹 2.0L DHT J20·智能混动版

3.93分“良好”

深度试驾影豹混动版车型，感觉这台混动版的影豹偏家居风，取消了运动阀门以及运动排气声浪，虽然动力提升了加速很快，但感觉上少了那么一点点野性的味道，鬼火少年的味道淡了一些。外观方面采用混动版才有的车身颜色，内饰也采用天蓝色，很家居风的感觉。动力方面采用2.0L混动系统，175KW的功率，300牛米的扭矩，比燃油版动力更强，开起来又比燃油版安静很多，和燃油版是两种不同的感受，加速很快，开的人可能很爽，也很安静，有点开纯电车的感觉，但是坐车的人会很容易头晕，试驾过程中同事坐在二排，体验之后就说很容易头晕，这是不是很多电动车或者混动车型的一种通病呢？不过听说这台混动很省油，有人曾测试过满油情况下可以开1500公里，官方给出的百公里油耗4.33升，就不知道真实可以跑到怎样的油耗，有机会还真的可以测试一下。总体来说，混动版动力更强，更省油，更偏向家用，是一台蛮好开的车。但是买影豹的，别人都觉得车主就都是鬼火少年，家用的话选影豹似乎不太合适，而且混动版价格有点小贵，这可能是混动版没有燃油版这么好卖的原因吧。

点评车型: 2023款影豹 2.0L DHT J20·智能混动版

4.29分“优秀”

外观：5分，颜值绝对是影豹的一大看点，在这个级别的家用车里，影豹展现出了非常激进的运动感，车辆无论是设计还是配色，都非常吸引年轻消费者，而犹如“獠牙”状的日间行车灯更是给外观增色不少。 配置：5分，国产车在配置方面一直比较良心，影豹也不例外，车辆即使是中低配版车型也有后雷达、倒车影像、定速巡航、7英寸的液晶仪表、10.25英寸的中控显示屏以及LED大灯等，而高配更是有L2级的驾驶辅助系统、360度全景影像等配置。 动力：4分，影豹有1.5T+7速双离合变速箱以及2.0L混动两个动力选择。1.5T版本动力具备爆发感，加速响应灵敏，转向手感紧凑，车轮反应速度较快，悬挂硬中有韧，整车机械素质表现优异。而2.0L混动的版本在油耗以及动力表现方面则更加均衡。 内饰：4分，内饰方面，影豹和外观一样保持叫高的运动感，双连屏的设计、运动感十足的仿碳纤维饰板、带有转向环的三辐式方向盘等等，这些都符合一台年轻、时尚、运动轿车的设定。唯一扣分的点就在于用料方面还是比较普通。 舒适性：4分，影豹虽然主打运动，但在舒适性方面并没有牺牲太多，对常规的颠簸过滤比较干脆，能感受到不错质感。不过对于追求极致舒适的消费者来说，可能会觉得影豹略微偏硬一点，而且燃油版车型在变速箱方面会存在一些小顿挫。 操控：4分，操控方面影豹的表现还是非常不错的，特别是底盘感受，在10万级别的家用车里算是比较突出的，唯一美中不足的就是换挡拨片反应速度比较慢。 空间：4分，得益于较长的轴距，影豹的后排空间较为可观，直观的空间体验是比雷凌混动要好，与凌派相近。身高1米8的体验者坐在后排，也能获得1拳有多的腿部空间，且座椅的乘坐舒适性也有不错保证。

点评车型: 2023款影豹 2.0L DHT J20·智能混动版

3.93分“良好”

秒天秒地的影豹，终于出混动版了。说实话，影豹燃油版原来那套1.5T的动力系统，算是这款车上最大的弊病，因为换挡响应慢，低速还容易顿挫，动力输出倒是还可以。那么加入了这套2.0L的DHT混动系统后，表现又能更好吗？ 先讲油耗吧，毕竟混动多多少少跟节油是有关系的。我在畅通路况下，很轻松地就做到了表显百公里4.6升，早高峰也只是5.6，就算确实不严谨，或者有点快乐表， 6个油应该就能打住了，说明它的省油功夫是在线的。 但是聊混动光聊油耗，其实是挺肤浅的，体验感上的提升才是精华所在。燃油版那套1.5T的弱点刚刚已经提到了，而混动版搞来了2.0L发动机，再加入电机以及2挡DHT变速箱，它就脱离了传统燃油车的范畴了。很多时候它更像一台电车，响应很快很直接，而且完全平顺，只是发动机有时候会介入供电，或者是跟电机一起发力加速。从体感上讲，混动版在全力加速的时候，会比燃油版更快。 其他方面的话，混动版和燃油版大同小异。外观上，车身多了一些标识，但是不太起眼。内饰更容易辨别，因为蓝白配色的内饰是混动版才有的。配置蛮多的，毕竟是高配车型了，非常够用。空间倒是只能拿个及格分数，后排不太大。 总之，混动版的影豹在动力体验上有了质的提升，更好开还更省油，确实是一款更好的影豹。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.5分“优秀”

作为首批试驾的媒体，也算是对影豹R这款车有大致的了解了。这款车给我留下了一个好印象—动力足、外观帅，个人认为目前的价格和性能都已经是国产量产销售的性能车里的最好的了，13万起售的价格，也能看出广汽确实是诚意满满。 总结一下我个人认为的一些优缺点吧 优点正如我前面所说，动力足，2.0T涡轮增压四缸发动机，最大265马力，最大扭矩400 N·m，8AT自动挡变速箱，零百加速5.7秒+230km/h的速度。外观帅，全车满满的运动风，各种细节处理得也是很到位。性价比高，顶配15万，这个价格能用上米其林245 35 r19，也是很舍得下本的，而且得益于轮胎，制动方面的表现也非常不错，34米的距离，应该能算是同级最好的吧。油耗方面，作为一台家用运动车，油耗控制得其实还算不错，在eco模式下，实测开了十几公里，油耗6点多，估计日常驾驶使用应该是在8个油左右。空间方面不算小，毕竟轴距在这里摆着，我自己身高183，前排调成我的坐姿，后排我的腿和头都还有一拳的空间。 那下面说一下我对这台车不太满意的一些点吧 一是nvh比较一般，毕竟是台运动车，轮胎也是运动胎，路感很清晰，隔震和隔音也都不算出色，不过介于这毕竟是一款主打运动的车，倒也能接受。二是ui，动画切换还是有些卡顿，不知道是不是试驾车没优化好的原因，量产车不知道有没有解决。 那总的来说我对这款车印象还是很不错的，13万起售的价格，真的可以说不是有钱人才能玩得起运动车了，普通人也可以感受到纯粹的驾驶乐趣。最后还是要感慨一下，在电动时代来临的前夜，广汽能舍得下本造一台纯粹的运动家轿，这绝对是赔本赚吆喝的，但是也能看出这款影豹r作为广汽性能燃油车的收官之作，画上了一个完美的句号。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

3.93分“良好”

1.5T的传祺影豹在刚上市的时候我就试驾过，说实话变速箱底盘差点意思，所以在试这辆2.0T的影豹R之前我没有抱太大期望，但是试过之后我发现我错了，1.5T的影豹和2.0T的影豹R完全就像是两台车。 2.0T影豹R和1.5T的影豹最大的区别在于驾驶感受，搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率将达到265马力，最大扭矩为400牛·米，传动系统将匹配8AT变速箱以及前轮驱动系统。官方公布0-100km/h加速时间为5.7秒，体感上真的很快，不管是中低速还是高速的再加速能力都能让你很有信心！再加上这个阀门排气，打开之后，声音比1.5T更加浑厚有力。 1.5T的影豹我最不满意的是变速箱，跟不上你的节奏，换了8AT之后，有点脱胎换骨的感觉，正常模式下，油门初段会有点慵懒，变速箱对于驾驶者意图的理解还是会有一点不急不躁，也是为了让你开起来更加平顺，不过正常代步是没问题的，比1.5T好开，那什么时候你会觉得慢了小半拍呢？就是堵车或者你开车比较着急的时候，像我开车就比较急躁。 所以我更喜欢这辆车的SPORT模式，油门变得更加灵敏，变速箱也开始有点兴奋把转速提高个几百转，阀门排气也打开了，这个时候动力可以说很听话，没有太多迟滞，并且这个模式变速箱也不会一味的保持高转速，而是恰到好处。这几天我也是基本上都是用这个模式在代步，无论是堵车、城市或者高速都不错。 当我们打开RACE模式，动力就完全解放了，如果用手动模式还有换挡提示灯。 底盘的变化也很大，1.5T的影豹给我的感觉就是有点硬有点超，而影豹R首先把质感提升上来了，对于小的颠簸虽然也不是很彻底，但是传递给你的是比较舒适的能接受。而你高速过弯的时候支撑性比想象当中要好极限要更高，即使高速120我变线超车都很稳，日常驾驶你很难试出它的极限，所以尽管放心开，这辆车极限比较高。 方向盘的指向性还是比较精准的，你稍微动下，它就有反应，还有点贼，整个车身的跟随性也同样很敏捷，13-15万这个价位我个人觉得它的驾驶乐趣可以说是最好玩的。像是03+、02HB、GTI比他贵了不少。 说完了优点再说说不足，第一油耗，需要加95号汽油，像我开的比较猛一点的，9-10升，正常开8-9升，还行我觉得能接受。 第二高速的噪音有点大，无论是路噪、风燥还有发动机的咆哮。 第三就是车机系统语音交互稍微有点慢。 第四就是内饰仿碳纤维饰板质感差了一点。