点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

3.6分“良好”

【提车价格】 传祺4s店的服务真的让我一言难尽，北京最高优惠是16000，我当时去谈了3次只谈下来8000，销售一直在让我弄那个贷款5年2年免息，家里有汽车方面的从业人员，里面什么套路我也清楚，我很明确的说我要全款，还是在给我讲贷款。最后这个价格还是找了一个认识他们老板的朋友谈的，比其他店贵3000，就图个离家近。 【驾驶感受】 以前开过一些a45，福克斯st之类的性能车，影豹r底盘的紧致程度我个人觉得完全不输几十万级别的性能车。悬挂真的很有亮点，高速过弯时支撑性不输一些改装的绞牙避震，并且还能保持不错的舒适性。刹车的脚感只能说还行，制动力强。动力是最大的亮点，随踩随有，高速打开race模式，能明显感觉到油门变灵敏了，并且高速稳定性非常好，245宽度的米其林ps5在城市道路上抓地力表现非常好。 缺点就是风噪和胎噪太大了，底盘低，轮毂大，容易蹭。 【油耗】 我提车刚一个月，一共跑了1300公里，加了4箱油。油耗还是看路程和脚，要是想体验肾上腺素飙升的感觉，油耗13个打不住，我的第一箱油race模式开了300公里就见底了。然后舒适模式正常通勤驾驶，堵车油耗9到10个，长途加上道路畅通的话最低跑过6.6个。平均下来正常驾驶的油耗在7到8个油左右。 【续航】 最近的一箱油加了41升370元左右，跑了420公里。 【空间表现】 前排很舒适，后排比较小，只能说够用，后排舒适性不高，但是买这车的人哪个会在乎后排呢。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4分“优秀”

外观动力都很不错 零百实际5.8多 ，刹车是感觉最惊艳的，刹车性能很好，轮胎米其林的ps5，日常走街舒适性很好脚感清晰，走烂路就感觉减震很硬很垫，性价比还是很高的 内饰全包围的座椅也很舒服，后排坐垫长度也够，空间有a+级的水准了 车机有一点小卡顿，老式安卓机的感觉 ，其他都还好，就是不知道为什么有时候蓝牙会断联，需要手机上重新连接，智能辅助还是挺好用的，远程控制车联系统夏天太好用了，可以远程控制空调，进去不会热。 但是品控还是有问题的 ，感觉发动机发热量巨大，新车到时第一天排气阀门就坏了，不能正常开关排气声浪，去4s店说更换尾端总成，把车子上升降机后发现发动机和变速箱连接处有渗油，售后说是先清洗干净，开一段时间再去看看，目前暂时发现这两个问题，哎～ 6月15号 问题都解决啦 直接更换新尾端 排气阀门又能正常工作了，变速箱连接处也没漏油，官方说法是装配工艺用的油，流干就没事了。

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4.6分“优秀”

【购车经历】 北京土著摇到号了，于是跟老妈聊了一下准备买车，老妈说要考虑家用，其余的你自己喜欢就行了别的都不管你，只要能坐得下她和家里老头老太太就行了，于是我就放弃了86和brz看向了影豹r 因为自己也喜欢车，好不容易摇到号了，着急啊，想赶紧开走，各种打电话问现车都没有，最后听了女朋友的话乖乖去4s店订车，提前加好了微信到了之后直接聊价格，我没怎么砍价，直接下定了，然后就是漫长的等车 【驾驶感受】 直接订车的时候试驾过j20的混动驾驶质感还不错所以r的话肯定也没的说了，提车之后回家一路开回去感觉还是很不错的，很稳该有的速度也都有就max版的轮胎过非铺装路面的小坑要小心鼓包 【最不满意】 没啥不满意的，这个价格加上这动力配置已经没什么好说的了，就是风噪大了一点但是也能接受 【油耗】 这车提油耗不如不买，家在三里屯，车牌到家那天上牌正好赶上工体国安比赛结束，上完牌回地库硬生生给diy的节能模式开了18.9的油耗，平时上下班接女朋友一般都是8-9.5浮动不会很高除非很堵 【续航】 95加满续航显示615应该是欢乐表没太在意 反正这车我是真的很喜欢，超星银也没有很烂大街，太阳光下反射车身的眼神特别好看，喜欢就冲吧 很不错的车，这价格很值

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.8分“优秀”

【购车经历】 第二辆车，纠结了很久，去试驾过思域，星瑞，univ，艾瑞泽8，名爵7，迈锐宝2.0低配。星瑞感觉很均衡，挺好的，但是媳妇觉得外观不够好看。艾瑞泽8我感觉性价比最高的，主打家用，价格比影豹便宜点。univ感觉动力很足，接受不了扁的方向盘和后排。名爵7感觉也很好，但是顶配落地比影豹r高。看了立马就交定金，出合同，半个多月提车。 【驾驶感受】 体验很好，噪音也是真的大，动力给油感觉源源不断，很满意。 【亮点配置】 高配和低配之前也挺纠结的，低配可以连手机，我用的安卓所以有没有carplay不影响，加上开车一般不会看手机，连导航有声音都会觉得它烦，所以还是想入最顶配一次弄齐全。说下顶配和低配的区别，第一个轮胎，第二个驾驶辅助，第三个倒车后视镜下翻和自带行车记录仪，好像还有360全景。看自己预算直接冲就完事。 【提车价格】 全款裸车价13.95，1.2多的税，其他可以算，保险几千，上牌500，当天选号当天就装上了。 【油耗】 油耗感觉还是和模式有关系，eco模式成都市区不堵车的话10个，堵车12往上，开三环不堵车可以到8个，高速应该还会降低一点。买这个车建议铁子们不要在意油耗。 【空间表现】 自己开了几年旧的suv和公司迈腾，后排空间够用，中间不凸起，迈腾后排可以翘二郎腿了，但是中间凸起太高，后备箱也差不多，够用。 【最不满意】 最不满意的是行车记录仪的sd卡位置，哪个天才想出来的，在主驾驶后面，在家拿个刀片裁开，又是个手残，半天插不上去。 总结:看预算可以入手，适合年轻人，家用够用了，24年应该还要降价。

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3.9分“良好”

选择这车是为了喜欢，而不是因为油耗和销量甚至品牌。得承认广汽传祺并不是大家眼中的好牌子，但这几年广汽传祺凭借着毒辣的市场发展方向，车辆平均售价已经很高了。销量这东西，没有持续的热度也就下去了，这就是国内市场现状，我是不太在乎的。 至于国产的性能车，最强的当之无愧的03系列。至于价格嘛，优惠最少的也是03的2.0T车型，尤其是03+;2.0低配甚至还选不了原厂排气阀门。如果有四驱03的预算，不考虑影豹也罢...影豹R十二万左右起售，emm真香 这车最拿得出手的当然就是动力了，6s的百公里加速水平可以随时任性的超车，同时油门还自带“狂狗”模式，仿佛在开一台小宝马。与这个狂暴的动力相匹配的是爱信的8AT变速箱，这个变速箱听说是与广汽合作的一款变速箱，开着并不是很舒适，有顿挫有蹿劲，符合这台车的调性，开着就很有暴力驾驶冲动。而这辆车的esp在关闭的情况下大脚油门也会自动启动，有点保守了...前驱踩油门哪那么容易失控呢，大不了多打点方向嘛，转向是比较省力的那种，但开起来还算精准 再单独聊聊底盘吧，我看有些车主说这辆车底盘紧致，我只能说确实。但作为一个开过迈腾B8的人来说，我对这辆车的底盘不够满意，主要是不够硬 悬挂前中段不够支撑。毕竟外观动力那么硬，底盘还那么考虑舒适性...这是不是不协调啊...这车的底盘比较像速腾，就是路感还是有的。另外，这辆车配备了35扁平比的R19米其林PS5(pilot sport)，过个大点的砍啊坑啊就感觉轮胎嘛，已经形变到极限了，但是悬挂还没到极限。R19抓地应该是同级巅峰了，但开着是安全感低了些，这么一看Pro版的R18也不错，但是没有熏黑了。 既然拿到了这台车，跑山那是必须的，也是在跑山中发现了原厂悬挂的弊端，主要体现在车尾的不安定，下坡刹车必须提前留一点距离，要不稍微重刹车车尾就不安逸了，略微横移时的飘飘然的感觉使得驾驶员无法继续深踩刹车。本人也很好奇这辆车的极速是多少，因为这辆车后段动力也很。我在高速上将这辆车开到了表 显二摆四时多的情况下，轻刹车车尾就开始飘了，这似乎并不是PS5轮胎的锅，唉...以后必改悬挂 本人00后，外观很入本人的眼，客官要是觉得鬼火我也只能说你old。前脸是本人比较喜欢的，尾部底部的“空气”套件要是没那么夸张我觉得会更好看。这辆车的日间行车灯也蛮凶的，很帅。内饰部分连屏设计紧跟潮流，功能很全，但现在在这个大屏三屏的时代肯定不少人不喜欢。 再聊聊配置，这辆车的配置拉的很满，比如五种驾驶模式，可以随时开关的阀门，油温水温进气温度显示，G值显示，瞬时马力扭矩显示，轮胎温度和气压显示，带车道保持全适应巡航，雅马哈音响(挺震的音质还可以)，360影像支持2D和3D，配备舒适桶椅，能摸到的大部分地方都是软皮。但也存在一些不满意的点，就比如最不清晰的360影像，在音响作用下略显松垮的内饰整体，行驶中想挂N挡，档把虽然挂不进R挡，但容易挂到R。 最后，忘记了评价空间。空间是不如领克03和奇瑞艾瑞泽8和吉利星瑞的，但明显好于掀背车univ。本人190左右的身高，后排空间尤其是头部空间也是够用的，只是腿部空间富裕较少。 想喷的继续喷 嘻嘻嘻 反正我是 嗯 真香

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3.8分“良好”

缺点： 1、车机智障拉胯，低配有的CarPlay高配反而没有，换成联网车机了。 2、低挡加速时而有顿挫感，降温不好，熄火停车后过了几个小时仍能感觉到发动机发烫。 3、避震硬中带柔，在舒适和性能中的平衡点，可以接受。 4、随处可见的假碳纤维，夸张的大尾翼仍然是诸多准车主的顾虑。 5、油耗高，需要加95号汽油，市区内经济模式10个往上。也不算缺点吧，马儿跑也要吃草，个人觉得可以接受。 如果你能接受它的这些小瑕疵，那么它毋庸置疑是辆好车，剩下的都是优点，动力性能没得说，就是快稳狠！ 车本身就是代步工具，用来遮风挡雨就够了，国产品牌给了年轻人性能车多一个选择，而不是拿来嘲讽恶搞的目标，自己选择喜欢的就好了。 车本身是无罪的，只有人在作怪，你可以说我是精神小伙，但我的车不是，希望它能陪我度过剩下的青春。

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4.8分“优秀”

在这个价位，我的认知里没有别的车有影豹R的驾驶体验了。无论是动力，外观，还是内饰，要实在要挑刺，感觉也就是空间了。 本人一米九，二百大几十斤，坐在驾驶位调整好后，后排空间偏小（再坐一个我这样的大汉的话，还是让他去副驾吧）。我这体型坐在后排不能直腰，当然，这个空间对于一台轿跑来说，已经很够用了。 外观内饰方面没得谈，还是偏向于年轻人，战斗风格，喜欢的人自然喜欢。 关于油耗问题，我只能说要想有足够的动力，就不要去在乎油耗，毕竟付出跟回报是成正比的。在运动模式和赛道模式下（S档），油耗确实很高，但是感受到高油耗带来的动力时，一切也就能理解了。 在经济模式下（ECO）油耗也不算高，主要还是看个人开车习惯。 动力方面没得说，2.0T的钜浪动力，265匹马力。可以说只要你敢，你想要，影豹R可以给你这个价位的极致体验。 再就是排气声浪，并没有想象的那么大声。属于那种比上不足比下有余的吧，喜欢安静的人会觉得很吵，喜欢运动躁感的人可能会觉得这个排气还不够激情。 本人提车也没多久，缺点方面的话，也不太明显，很多人说的低速换挡的颠簸明显和高速的胎噪大的问题，也确实都存在。也还是那句话，看个人开车习惯吧，对于我来说这两点问题有没有区别不大，不太在乎。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

3.93分“良好”

【最满意】2.0T发动机在同价位同级别来说，265匹马力输出是比较强劲的，油门灵敏度也比较高，就算是标准模式下油门也比较跟脚，而运动模式的话起步更不好把控，特别的冲，超车是毫无压力的。 【价格】价格相当有惊喜，毕竟这个15万内的选择，以前大多都会考虑思域，朗逸这些合资家轿，但如今想要追求一些动力性能的话，长安UNI-V 2.0T也不错，但性价比还是影豹R更胜一筹。 【乘坐感受】座椅的包裹性是不错的，桶椅的设定看着也非常战斗，不过镀铬饰条有些影响到质感；后排空间也够用了，座垫不见得短，有一定腿部的支撑性。 【配置】如果选择MAX版高配车型，配置基本拉满，要比同价位下的合资车厚道很多，而PRO低配版更多是买外观和动力系统。 【颜值】影豹R的外观设计是大部分潜在用户最喜欢的一点，确实外观很战斗，有自身的特点，没有抄袭的元素，不过尾翼塑料感有一些。而轮毂样式，四出排气就非常喜爱了。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.8分“优秀”

之前一只在寻找一台性能小钢炮来补充家里用车需求。要求就是15～25万之间，马力强，操控好，底盘硬朗，最好是要有手动挡，对车的空间和轴距要求不高。 从22年一直在关注，每星期都看一次懂车帝新车发布的车型，都没有盼到手动挡小钢炮的出现。后面妥协了，只要性能强，自动挡也能接受。 从最初的思域Hatch Back MT、MG5天蝎座、影豹（当时完全没考虑影豹因为虚标的事情，甚至还加入嘲笑是虚标豹）、二手福克斯ST、嘉年华ST、长安UniV、领克03+、领克02 Hatch Back、艾瑞泽5 GT、艾瑞泽8、高尔夫GTI、斯巴鲁BRZ，一路看过来一部分也去试驾了，要么外观不喜欢太家用保守，要么动力加速上不能满足我的需求，亦或者底盘的调校太过松散侧倾大过弯不够有信心，通通被我和老婆一致给否定了，最主要还是驾驶体验上的原因，都是我在试驾，老婆坐后排。 外观 直到影豹R的上市，我们决定去试驾一下，要在GTI，艾瑞泽8和影豹R最终选出一辆购买。我本身是一名WRC粉丝，从最早的世嘉拉力赛、科林麦克雷拉力赛，尘埃3，尘埃拉力一直玩到尘埃拉力2。看到影豹R实车的一瞬间，我就沦陷了，这辆车让我想起了斯巴鲁STI，最最最喜欢的车没有之一。影豹R前脸外观低调内敛但是挡不住大灯造型的犀利，就像一只虎视眈眈的豹子，随时准备爆发。侧面的腰线也很自然不会像艾瑞泽8那样突兀，侧裙的装饰造型也很酷。屁股说实话挺好看的，最爱的就是那四出真排气还带可开关排气阀门，要说缺点就是尾翼的刚性不够，手能掰弯，然后扩散器和上方线条有点夸张可以再简洁一点。选了超星银的颜色，天气好车子就是淡蓝色的，阴天车子就是银灰色的，感觉这个车漆根很酷。 驾驶 这辆车最终决定要购买也是因为驾驶体验足够好，也是给我最大惊喜的地方，12年的时候买了一辆13款的高尔夫GTI手动挡，开了4年，将近5万公里，就GTI的底盘给我感觉不如影豹R的底盘“整”，GTI刚性也够但是侧倾更大，原厂提速肯定比影豹R慢了。GTI也是非常优秀的车，但是在15.8万的价格下啥也不是，GTI23年初去询价需要26万落地。下面我们说说影豹R的优点，方向盘转向灵敏指向准确没有虚位，转向手感的轻重可以调整这个没啥好说的了。转弯侧倾不多支撑性强高速过弯也能十分有信心。底盘非常的“整”，硬朗但有弹性，过坑或减速带不会让人觉得车快散架了，路面的反馈也十分到位是我喜欢的，不会过滤掉太多的路面情况，这样对驾驶更有帮助。提速就不用说了，那么多媒体都在测，我自己车试了Sport和Race档，都没敢踩到底，提速已经非常猛了，我也没专业工具测01，总之有机会可以去试驾，没试驾前啥也别说，一个15.8万的车有这种驾驶感真是让我大为吃惊，直高呼中国牛逼，传祺牛逼！ 内饰 内饰个人感觉挺好看的，但是有些土土的槽点。先说好的，桶椅的体验真的非常好，载家人出去有时候转弯角度比较大，后排都甩飞了前排没感觉，桶椅的腰部支撑跑些跨市的小长途是非常有效能缓解腰部疲劳的。中控台和车门部分位置用了反绒皮，并非全是硬塑料这点提升不少质感。后排有1个独立的出风口，这点必须要表扬比某些同价位合资车良心多了。后排座椅与前排座椅间隔交大，我172腿部还有非常多的空间，后排中间有可以收起的杯托手幅架。其他方面中规中矩该有的都有吧。 槽点就是开关门把手周边，档把周边都是亮面水转印碳纤，看上去土土的，要是能换成磨砂面的感觉会好很多。还一个就是桶椅靠背上的镀铬装饰，也是土土的感觉。 油耗 第一箱油跑了表显308公里左右亮灯，去加油站加油39.3L，算下来12.8L/100km，看着有点高，但是崩了好几脚提速，中间被轻微追尾了停车快1个小时没熄火，还开去爬了清源山。第二箱油油耗明显低了很多，舒适模式城市低速通行油耗9~10个左右，高速应该是7~8个，等过了磨合和首保油耗应该会更低点，对于265匹马力和5.7s加速度这点油耗算很低了。当然如果老是开Sport或者Race蹦人家，油耗上不封顶。 总结 这是一辆驾驶体验非常优秀的车子，远远超过了我对它15.8万定价的预期，开起来非常爽，非常惊艳，如键盘车神教教主所说，这可能是燃油车以下克上最后的波纹了。这车可玩可家用，怕噪音就关排气，自己出去爽就开排气阀。空间够大造型炫酷家里老人小孩都很喜欢，女儿天天吵着要坐影豹R不坐Model X。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4分“优秀”

搭载2.0T发动机，以及爱信8AT变速箱的影豹R，定位拥有一定性能的家轿。数据层面上，265马力，400牛·米，爆发力极强，在接近40度的气温下，实测5.9秒破百，性能确实是同价位无敌的存在，动力理应五星好评。只是由于变速箱调校激进，牺牲了一定的日常平顺性，1、2、3挡之间切换经常顿挫，所以扣了半颗星。但是无论如何，这套动力在平顺性，以及油门的线性程度上，都要比1.5T+双离合的版本更好。 在日常行车时，推荐使用ECO模式，虽然排气声比较低调，油门线性程度更高，而且稍微平顺一些。如果想听听声浪，则可以切换模式，打开阀门，声音还是比较炸裂的。不过在行驶时，还是会有大量的胎噪传入车厢内，影响发动机声、排气声的听感，毕竟米其林PS5作为运动胎，还是比较吵闹的。 另外在底盘表现上，悬架调校非常均衡，有一丢丢偏硬，弯道里面撑得住，同时滤振能力相当棒，不会给人不舒适的感觉。而且转向手感很运动，偏沉，虚位小，有开钢炮的感觉。 静态方面，影豹R外观相当炫酷，而且原装的套件丝毫没有杀马特痕迹，比那些路上瞎改的影豹好看N倍。内饰用料良心，配置还巨多，全景影像、L2级别驾驶辅助、双10.25英寸大联屏、语音控制、雅马哈音响一应俱全。 乘坐方面，前排的桶椅相当舒服，支撑性、包裹性都能好评。后排空间不太大，家用方面稍微欠缺一些。 当然，如果你想要一款动力不那么爆炸，家用属性更强的车型，应该去选影豹的混动版。但如果你预算有限，又想要一款开起来非常运动的车，那么它就是你的不二之选。一句话，低配13万8，高配15万8，性价比拉满了。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.07分“优秀”

与去年秋天曾试驾过影豹混动版相比，这款2.0T的影豹，我认为主要有3个亮点：1，外观更具个性；2，配置比较齐全；3，动力相当不错。 在驾驶方面的主要感受是： 1，迟滞感并不明显。起步时，随着深踩油门，动力能以较快的速度做出反应。 2，中后段加速令人欣喜。大概在时速40公里左右时，加速比初段更为明显，有一种越往后、越有劲儿的感觉，时速超过120公里，仍然后劲十足、意犹未尽。 3，加速过程基本线性，令人感到比较舒服。即使中途加速，比如超车，不仅提速快，更主要的是提速过程并不突兀，从而令人愉悦。 事实上，紧凑型轿车配2.0T，动力自然会宽裕，该车的比功率是0.10千瓦/千克，这是个非常出色的数据，因为，多数乘用车的比功率在0.06-0.08之间。 据厂家测试，影豹R百公里加速5.7秒，比1.5T的6.95秒，快了一些。我用舒适驾驶模式，用单纯一脚油门到底的方式，记录到的成绩是：0-100公里6.71秒，40-80公里3.50秒，80-120公里5.09秒。除了舒适模式，该车还有运动模式和竞速模式，用这俩模式驾车，感觉动力更为直接。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.07分“优秀”

★ 不怕分不清，相比1.5T版本，2.0T车型的R运动包围是进气格栅分层设计，并且会把R-style的“style”去掉，车标上还有一行小字“GAC PERFORMANCE”,最后还可以看看是不是真四活塞卡钳。 ★ 2.0T发动机，265Ps/400Nm，配爱信8AT。动力是真的强，245胎宽米其林PS5轮胎，弹射起步也是刚刚够用而已，现场v-box零百测试同事嘉浩跑出了5.84秒的成绩。 ★ 扭矩发力来得早，1500rpm就有350Nm，起步动力响应好。 ★ 配的这套爱信8AT宽容度很高，允许你拉高转，不过换挡节奏不是那种啪~推你一下，啪~再推你一下，是有力又顺滑地把你往前带，性格有点温顺。 ★ 底盘一体性强，如果说领克03+是像欧洲车的话，它更像日系车，电子味没那么浓，沟通感很足。悬挂适中，还是考虑到日常家用没有做太硬，要硬核点的可以考虑买回去升级一下避震。桶椅包裹防滑做得好，四活塞刹车信心很足。总体来说，不是一台傻快的车，是有操控乐趣的。 ★ 35扁平比牺牲一点舒适性，见到沙井盖坑洼记得避一下。 ★ 相比03+和UNI-V，阀门排气声浪稍微低调一些，低调不炸街。

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4.21分“优秀”

日本年轻人有本田思域 TYPE R ，德国年轻人有大众高尔夫 R ，那中国年轻人有什么R呢？有广汽传祺影豹 R 。 【外观】 作为一台性能车，外观并不是性能爱好者所追求的，但是值得一提的是，日行灯点亮的时候攻击性十足。全车外观我最不满意的地方就是，虽然采用的双边四出排气，但是排气口直径很小，看起来略微小气，其次虽然装配了尾翼，但是质感较差，不仅是塑料件，一碰还会晃动，廉价感十足。 【内饰】 10.25英寸液晶仪表盘+10.25英寸中控屏，营造出不错的科技感。内饰大面积采用Alcantara+皮质混搭的方式进行包覆，运动感十足。保留了部分实体按键，可以实现空调的调节，方便盲操。中控屏下方有一块横置的手机无线充电区域，但我认为改成竖置会更好一点，因为车机相比目前的国产电动车谈不上好用，平时导航的话还需仰仗手机。中岛区域采用碳纤维纹路的饰板进行装饰，但像是水转印，并不是真碳纤维。档把前方有三个实体按键，左侧可以对驾驶模式进行调节，中间是启动按钮，右侧是多媒体音量调节，按键不算多，但都很实用。 【动态】 这部分也是给到我最大惊喜的地方，本来我对不到16万元的“性能车”不抱什么期待，但是试驾过后只想下单。搭载2.0T发动机，最大输出马力265Ps，峰值扭矩400N·m，这样的动力参数优于领克03+ Cyan版，后者售价已经接近24万元。甚至优于宝马3系的高功率版本车型。影豹R零百加速5.7s，虽然在电动车时代，燃油车的零百成绩毫无意义，但是燃油车转速攀升，换挡的感觉，在电车上是永远体会不到的，这也是燃油车的乐趣之一。转向手感调校的恰到好处，随着转向角度的变大，转向阻尼也逐渐变大，如果你问什么是好的转向系统，无外乎如此了。制动上不错的调校搭配赛用刹车皮，根本不用担心刹不住。悬架调校稍硬，但符合性能车的定位。变速箱采用8AT变速器，和之前的影豹1.5T版本车型上的7DCT相比，换挡速度快了不是一点半点。 优点说罢，缺点不可不提。第一油耗，油箱小就算了，表显油耗16L/100km，但我认为是“快乐表”，即使是ECO模式下，变速器也不太积极升档，那油耗能低得了吗？几乎是四天一趟加油站。第二就是排气声浪，轻踩油门，声浪还算厚重，有点小AMG的感觉，但是地板油下去，音色全变，十分刺耳。这是高转速忘记调了吗？但车无完车，15万区间这个驾驶质感，值得称赞。 【总结】 影豹R在动力参数上优于领克03+ Cyan版以及宝马3系的高功率版本车型，堪称目前国产最强2.0T，相比之前影豹1.5T零百加速的虚标，售价低至15.8万元的影豹R在各方面可以说是诚意满满。如果预算有限，还想体验性能车带来的快乐，影豹R值得推荐。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

3.9分“良好”

影豹1.5T刚问世没多久的时候，公司的同事就买了一辆作为自己的代步车，我索性也蹭来开过一段时间。总体的操控性没得说，但不知道是不是开多了电车，1.5T的动力还是会感觉不太够，不过这问题在全新的影豹R上得以改进。 换装2.0T的发动机之后，影豹R多出来的65kW的功率，以及130N·m的扭矩，让加速过程中的前段爆发更快，后段动力更足，在RACE模式下更是做到了脚尖一点就有的感觉。而第十代博世ESP车身稳定系统的加入，进一步优化了影豹R在弯道的侧支撑，让驾驶者拉方向的信心十足，过掉弯心之后，车尾也会立马摆正蹿出。 除了来自动力与底盘两大系统的提升，影豹R全新座椅的加成也不小。除了帅气，还非常实用。在快速过弯的过程当中，特别是在“G”力最大的时候，不能说让身体“焊”在座椅上，但也至少“粘”上了。 不过影豹R始终还是一台家用车，而且还是纯燃油的家用车。所以，影豹R的油耗还是我比较关心的点。下了赛道，将油表归零，咱们又开上车辆车去市区东转转西逛逛。在较为繁华的路段开了一下午，影豹R平均8~9个油的油耗，算下来，确实也不算太高，日常通勤也能够接受。 至于内饰，倒是没什么好说的，除了刚刚提到的座椅几乎和1.5T一模一样。不过高配车型依然可选L2级驾驶辅助系统，这一点确实不错，从赛道返回城市的高速路段，以及进入城区的部分路况用起来还是挺惬意的，但遇到岔路口那些路段还是自己操作为好。 至于车机系统嘛，也没有啥变化，该卡的地方依然卡。方向盘也存在着偏细的问题，激烈驾驶的时候总有点抓不稳的感觉。现在8155的芯片几乎每辆车都有了，Alcantara的方向盘外包也不贵，如果后续能进行官方改进一下就好了。 影豹R的外观就不用说了，夸张的前后包围、四活塞卡钳、PS5的轮胎、大尾翼加高位刹车灯……回头率确实不低。