影豹2023款400T 自动R Max版底盘调校好值得买吗_影豹怎么样

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

3.6分“良好”

【提车价格】 传祺4s店的服务真的让我一言难尽，北京最高优惠是16000，我当时去谈了3次只谈下来8000，销售一直在让我弄那个贷款5年2年免息，家里有汽车方面的从业人员，里面什么套路我也清楚，我很明确的说我要全款，还是在给我讲贷款。最后这个价格还是找了一个认识他们老板的朋友谈的，比其他店贵3000，就图个离家近。 【驾驶感受】 以前开过一些a45，福克斯st之类的性能车，影豹r底盘的紧致程度我个人觉得完全不输几十万级别的性能车。悬挂真的很有亮点，高速过弯时支撑性不输一些改装的绞牙避震，并且还能保持不错的舒适性。刹车的脚感只能说还行，制动力强。动力是最大的亮点，随踩随有，高速打开race模式，能明显感觉到油门变灵敏了，并且高速稳定性非常好，245宽度的米其林ps5在城市道路上抓地力表现非常好。 缺点就是风噪和胎噪太大了，底盘低，轮毂大，容易蹭。 【油耗】 我提车刚一个月，一共跑了1300公里，加了4箱油。油耗还是看路程和脚，要是想体验肾上腺素飙升的感觉，油耗13个打不住，我的第一箱油race模式开了300公里就见底了。然后舒适模式正常通勤驾驶，堵车油耗9到10个，长途加上道路畅通的话最低跑过6.6个。平均下来正常驾驶的油耗在7到8个油左右。 【续航】 最近的一箱油加了41升370元左右，跑了420公里。 【空间表现】 前排很舒适，后排比较小，只能说够用，后排舒适性不高，但是买这车的人哪个会在乎后排呢。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4分“优秀”

搭载2.0T发动机，以及爱信8AT变速箱的影豹R，定位拥有一定性能的家轿。数据层面上，265马力，400牛·米，爆发力极强，在接近40度的气温下，实测5.9秒破百，性能确实是同价位无敌的存在，动力理应五星好评。只是由于变速箱调校激进，牺牲了一定的日常平顺性，1、2、3挡之间切换经常顿挫，所以扣了半颗星。但是无论如何，这套动力在平顺性，以及油门的线性程度上，都要比1.5T+双离合的版本更好。 在日常行车时，推荐使用ECO模式，虽然排气声比较低调，油门线性程度更高，而且稍微平顺一些。如果想听听声浪，则可以切换模式，打开阀门，声音还是比较炸裂的。不过在行驶时，还是会有大量的胎噪传入车厢内，影响发动机声、排气声的听感，毕竟米其林PS5作为运动胎，还是比较吵闹的。 另外在底盘表现上，悬架调校非常均衡，有一丢丢偏硬，弯道里面撑得住，同时滤振能力相当棒，不会给人不舒适的感觉。而且转向手感很运动，偏沉，虚位小，有开钢炮的感觉。 静态方面，影豹R外观相当炫酷，而且原装的套件丝毫没有杀马特痕迹，比那些路上瞎改的影豹好看N倍。内饰用料良心，配置还巨多，全景影像、L2级别驾驶辅助、双10.25英寸大联屏、语音控制、雅马哈音响一应俱全。 乘坐方面，前排的桶椅相当舒服，支撑性、包裹性都能好评。后排空间不太大，家用方面稍微欠缺一些。 当然，如果你想要一款动力不那么爆炸，家用属性更强的车型，应该去选影豹的混动版。但如果你预算有限，又想要一款开起来非常运动的车，那么它就是你的不二之选。一句话，低配13万8，高配15万8，性价比拉满了。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

3.86分“良好”

先说优点： 首先，它的方向盘握感很好，精准度也不错，转向手感也恰到好处，力度会随着驾驶模式的改变而改变，而且每个模式之间的差异也比较明显。在日常驾驶中我更倾向于ECO模式，轻盈的手感无论是男女还是老少都不会有什么违和感。 其次，底盘整体表现还不错，有一丝丝的厚重感，也够紧致，只是这种紧绷的感觉没有达到我们心里的预期。在过像减速带这种比较大的颠簸时，本以为会是比较干脆、比较硬朗的那种，但实际体验过后发现，悬架整体调教还是偏舒适性一些，过滤的还算干脆，不会有颠屁股的感觉。 这台车的变速箱有些出乎我们的意料，因为它在正常开车时真的非常非常的平顺，这一度让我们怀疑我们开的是不是一台性能车。可当我们把油门踩到底时，它才会逐渐的带给我们渴望的那种换挡冲击。最重要的是，哪怕是在ECO模式下，只要你深踩油门，它也可以提供很好的动力输出。动力确实没话说。 再说缺点： 但NVH整体的表现就没想象当中那样好了。我们本以为使用了米其林PS5的轮胎后，车内的胎噪会小很多，但实际体验了之后才发现胎噪的声音很大。之前在影豹上的黄色缝线、黄色安全带、黄色中央回准线在影豹R上都现变成了与内饰同色的设计，营造出的运动感大大减少了，这一点十分不理解。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.43分“优秀”

广汽传祺影豹在之前刚上市时取得了不小的关注度，无论是最开始厂家宣称的卖点和后来实际体验下来的一些问题都让这台车备受关注，而之后传祺也推出了混动版影豹，虽然表现还算不错，但似乎和性能的宣传不太相符，而最近传祺也终于推出了搭载2.0t发动机的影豹R，从前期宣传来看也有着不错的表现，出于好奇我也去试了一下这台车，看看这台车日常驾驶的表现如何。 试驾车是顶配版，即标价15.8w的版本，265马力匹配8速自动变速箱，单看参数确实还是挺强的，实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，体感上确实能达到官方给出的加速水准，作为一台前驱车来说说是到顶了也不为过。平顺性表现好评，整个试驾过程中没有感知到什么明显的顿挫或闯动。舒适模式中低速下收油后给油时有偶发的一下延迟之后窜一下，不过也无伤大雅。正常加速时换挡也能做到比较连贯，运动模式下大脚油门也会营造出换挡的“铿锵感”。经济模式下相对逻辑不是很好，不过这种定位的车一般应该也用不着。舒适模式下动力响应也还算可以，运动模式下动力响应挺快的了，同时也不会一直保持在一个过高的转速，总体是一个日常能正常使用的模式。稍微有点瑕疵的是大脚油门下去还是有一点延迟，应该是有些涡轮迟滞的，但满足正常驾驶节奏不是问题。拨片响应速度也挺快。总体这个表现考虑到定位我觉得还是不错的，日常驾驶和激烈驾驶都能够应付。 底盘表现分开说，滤震层面，这台车确实是比较硬的，不过倒也不是那种生硬的感觉，路面信息的反馈还是比较到位的，对于一些坑洼处理也还行。通过减速带也没什么多余的动作，后桥稍微有一点跳倒也问题不大。 运动性表现好评，激烈驾驶对于侧倾的控制相当不错，也没什么多余的回摆。弯道的极限还是挺高的，不过毕竟是开放道路也不能特别权力的去逼出极限，极限动态大家可以关注一些赛道测试。 转向手感不错，舒适模式下整体还是挺轻的，之后随速随角度的增益也挑不出什么毛病，运动模式下整体会加重一些，整体匹配的阻尼和回正力矩也没什么问题。指向性不错，车头的响应速度不算极致得快，但也是比较有运动味的了，车身跟随性很不错。 刹车脚感好评，整体释放的线性程度和刹车力度都很不错，即使是初次上手也很容易控制。 NVH表现分开说，这台车的路噪还是比较明显的，无论是胎噪还是悬架工作的声音，不过考虑到搭配的轮胎也能够理解。风噪和环境音的抑制表现还可以。另外值得一提的是这台车的声浪并没有那么的“炸裂”，比起一些对手“轰头”的感觉还是要好多了，我个人觉得这样的表现正好。 静态上，外观比起普通影豹要更多一些运动元素，可能有些人觉得过于复杂了，我个人倒是觉得还好，毕竟性能版有更高的辨识度也是应该的。 内饰其实比起普通影豹的变化就没那么大了，主要是一些材质的改变，比如一些翻毛皮的应用，做工用料还是挺不错的，挑不出什么毛病。中控区域给常用功能留出了实体按键挺不错的。车机使用感受中规中矩，还算比较好上手。影像的清晰度和流畅度还不错，应该是比起之前我试驾的1.5t版本有着不小的优化。液晶仪表能显示的内容和切换时的流畅度还是挺不错的。 前排人机工程学好评，很容易就能找到合适的位置，同时座椅的乘坐感受和包裹性都很好，造型也是比较运动化的。方向盘握感也很好。后排总体好评，空间作为一个紧凑型轿车还算是比较宽敞了，座椅乘坐感受也还可以，如果靠背角度能够再缓一些就更好了。后备箱空间还可以，虽然不算很规整，但也够用了。 配置上，这台高配车型还是蛮丰富的，考虑到价位和级别说是应有尽有也不为过，不过天幕不建议选，之前去试驾1.5t的时候体验过，夏天还是蛮晒的。如果买回来还要选择改装建议直接选择13.8的版本，如果不打算折腾直接上顶配考虑到差价也没什么问题。 总的来说，这次影豹R的表现我认为还是相当不错的，这次是真正的体现出了“性能“，比起我之前试驾的1.5t版本不仅在绝对动力上，在日常驾驶感受上也取得了质的飞跃（当然新款1.5t改过程序是否有所进步或未可知）。与一些我之前试过的同级竞争对手相比这台车的表现也有着不错的竞争力。虽然这台车的定位必然不是大规模走量的，但在现在这个时间节点能够拿出这样一台车型我个人还是愿意给广汽传祺点一个赞的。 当然鉴于之前出过一些车辆会有特调的情况出现，以上观点仅针对我试驾的这台4s店试驾车，具体交付版本会不会有区别大家也可以多关注一下实测。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.2分“优秀”

这台车的整个外观设计跟影豹的R-style非常相似，但是它用上了米其林PS5的轮胎，而且整个轮胎的参数呢从之前的225/45 R18升级到了现在的245/35 R19，所以整个轮胎呢更加宽更加扁平了，而且尺寸也更加的大了。除此之外这台影豹R用的是正儿八经的四活塞的卡钳。当然最大的变化呢还是它的动力部分，它现在升级了2.0T的发动机，而且用上了更大的水冷式中冷，并且用上了更短的一个涡轮管，那整个涡轮的响应呢会更加的快。所以这台车的百公里加速可以做到5.7秒。一体式的运动座椅，椅背上有两个孔，可以装备4点式的安全带，并且上面还有一个我们非常熟悉的停机坪，所以这台车是能够正儿八经下赛道的。 在RACE的模式下，试了一下这台车的一个百公里加速，确实推背感不错，在刚开始憋转速弹出去的时候呢轮胎会有一点点响胎，但因为这套米其林的PS5的轮胎确实抓地力非常不错，只响了一点点，然后就刷一下就弹出去了，而且在RACE的模式下它一般都是在4,000转以上才会去换挡的，真的是非常的战斗。切换到COMFORT模式下，在正常行驶的时候去体验一下这台车的一个动力，在低速挪车的时候是那种动力拉着你往前扯的，所以我以为这台车开起来会像洪水猛兽一样你hold不住它，但实际现在行驶起来还是挺容易掌控的，它的低扭呢是真的强，在COMFORT的模式下然后1,700转左右给脚油，好你看等它的转速上来，它的动力就可以马上接上去，整个动力的输出还是非常的强劲，即便是在COMFORT模式下，你加速然后松油门减速还是会给你一定的那种拉扯感，就很有那种性能车的感觉，而且这种拉扯感在SPORT的模式下会更加的明显。这台车的底盘非常的不错，虽然这是一台前驱车，但是快速掉头时整个尾巴非常灵活，整个掉头的表现更像是一台后驱车的表现。 这台影豹R是整个避震的阻尼，包括它的弹簧磅数呢是进行了一定的增强的，而且这套底盘不是一味的调硬，特别是在经过一些颠簸路面的时候，你不会感觉到这套底盘很硬很颠，你会觉得这台车好像是吸附在路面那样子整个底盘呢是非常稳，非常有韧性。它的ESP的标定也相比之前要宽容很多，现在你短按是可以关闭TCS，长按可以关闭ESP，只不过当它的时速超过120公里每小时的时候，它的ESP呢还是会短暂介入，即便是这样也是要比之前更加开放友好。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.79分“优秀”

一台主张外观，个性和驾控表现的轿车车型。影豹R从外观设计上就能看出它的产品调性。无论是标志性的前脸，犀利的前大灯还是整车大量的运动套件的处理都能够展现出它有别于常规家用轿车的地方。更大的视觉效果是影豹车系一贯以来能够获得成功的关键。 内饰方面与此前的1.5T车型相似，依旧是简洁和便利感并存的风格，座舱内的做工和用料都达到了这个价位的领先水准。不仅如此，影豹R内饰部分翻毛皮材质的使用更是让其战斗氛围提升不少。后排空间表现并不算绝对出色，但座椅的支撑性和舒适度上乘。从工程理念上来说，这台车的驾控表现才是它的最大优势。 动态方面，影豹R的底盘素质对比1.5T车型在稳定层面有了大幅提升。很好兼顾了舒适和出色运动取向。尤其是侧向支撑性，在此类紧凑级车型中表现相当不错。虽然车辆在尾部的灵活性方面没有此前1.5T车型那么灵动，但是在日常驾驶以及高速弯道时的稳定感反而能够让驾驶者获得更高的主观信心。 激烈驾驶时，车辆在入弯时的前轴支撑性，以及随着转向角度增大带来的路感反馈都十分清晰。同时，车辆并没有牺牲舒适性，能够让人感受到车辆出色的完成度。 动力方面，影豹R的优势继续得到放大，除了领先的动力参数以外，整台车的动力总成部分丝毫不掩盖自身的性能取向。热衷于拉高转速的特性以及8挡自动变速器出色的换挡速度和逻辑都让其在日常驾驶时就能激发驾驶者的欲望，即使是高速的再加速能力也依旧出色。不仅如此，此前1.5T车型在低速跟车时，油门初段的响应偏快的缺点也被大幅度改进。 而影豹R的另一大优势就是全新的ESP标定，在赛道模式下专属的逻辑能够让它获得更好的弯速和循迹表现，在极限边缘，ESP能够提供类似于前轴拥有e-LSD一般的感受，这无疑再次提升了它的动态表现。 总的来说，在这个价位，影豹R的外观，配置，动力还有驾控感都能够为它带来十足的吸引力。它毫无疑问是如今自主品牌运动轿车当中的佼佼者。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.1分“优秀”

【驾驶感受】影豹R在赛道上面真的是可以表现出来相当有性能的味道，跟1.5T的版本调校也是完全不一样，现在我能感受到的是发动机的低扭输出相当充沛，在这个赛道模式下面直奔5000转，你能感受的就是它的这种激情，甚至超过了高尔夫GTI。说实话我真没想到广汽把2.0T机器吃的那么透。当然我觉得在声浪方面引爆R他其实可以再调教的更激情一点，那样的话结合这么好的一个操控和动力就太棒了。另外PS5轮胎的抓地力是真的好，车的侧倾也是抑制的相当不错，而且这个筒型座椅真的可以给我提供很好的侧向支撑，让我更好的去驾驶车辆，在弯里边70多80km/h都没有推，真的不愧是赛道版啊。这台影豹R让我体验到了什么叫做国产小钢炮天花板。 相比于赛道上的激情，开启那个赛道模式确实在日常道路上面不需要那么有运动感，所以说影豹还有另外一面，如果你用上经济模式，会感受到动力表现是比较慵懒的，当你踩下头段油门的时候，它的响应会比较慢，当然这个慢并不代表动力不足，因为大家都知道在赛道上那么激情的车，一定会有很强的动力储备，现在我可以轻踩油门，然后这个车它在一个较低的转速运行，走车很顺畅。你会觉得开起来很轻松。另外就是影豹R在底盘的调教上面我觉得是比较聪明的，赛道上面能撑得住，在平常道路当中也能够有一定的舒适性，比如说像在普通铺装路面上，它可以很好的过滤掉大部分震动，包括在通过沟坎的时候的扎实度和整体性都是表现的比较好的。当然这个车我觉得在NVH方面不用过于注重，毕竟它就是一台运动性能车的定位，对于年轻人来讲就是要稍微大一点的声音和炸裂一点的感觉，除此之外呢，如果切换到标准模式，它的油门响应会比经济模式积极一些，当然这个积极仅限于在道路上面，你多踩一点，它来的就更快一点。所以其实在日常道路上我更愿意去使用这两个模式，并且我刚才清零了油耗，看了一下我行驶了快十公里，表显的能耗是8.1升左右，也就是说其实对于这个咱们刚毕业或者是工作几年的年轻人来讲，油耗也是参考的一方面，如果一台性能车油耗太高，用车成本高，大家也不会考虑这个车。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.21分“优秀”

【最满意】影豹造型估计大家都是有目共睹的，前卫时尚兼充满战斗感的外观设计，相当讨好年轻用户的喜爱，再加上影豹R更加夸张的运动套装点缀，令它的颜值更是提升一筹，至于车身颜色，这个磨砂灰个人觉得更适合它“小钢炮”的调性。 【驾驶感受】得益于2.0T+8AT的动力搭配，加上扎实的底盘调校，影豹R在驾驶操控方面确实让人刮目相看，即便在舒适模式下，265PS马力轻松驱动这1.5吨的家伙，加速超车各方面都相当自由，切换到运动或者赛道模式就更不得了，油门响应更为敏感，加上阀门排气的氛围营造，很容易让人不知不觉开快车。 【乘坐体验】虽说不到4.8米车身以及仅超2.7米的轴距，但影豹R的后排空间实际上并不弱，完全不逊于日系家用车的乘坐体验，加上电动天窗、后排独立吹风口等加持，乘坐舒适度总体来讲还是让人满意的。 【提车价格】由于车辆仅为试驾车，并没有涉及到提车报价等情况，但官方的15.8万顶配价格还是挺有竞争力的，试问同级别车型当中，有这动力配备与操控表现，还有如何高配置加持，重点还有让人百看不厌，甚至越看越耐看的颜值，确实为数不多。换句话来说，出一台买菜车的价格，换来一辆性能小钢炮，我看值！

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.4分“优秀”

国产车一鸣惊人的作品，动力调校相比以前长足进步，扭矩足够强变速箱换挡十分积极，comfort模式就很愿意降档有冲劲，sport和race换挡更快保持转速更高，赛道才能发挥影豹R的实力，日常驾驶要小心不要太上头了。 日常底盘舒适算是到位了，硬中带韧，激烈驾驶支撑很好，算是兼顾家用的性能车。如果不是纯赛道用车的话完全可以不改避震。相信买家里面去赛道的寥寥可数。四活塞卡钳刹车建议去4s选金属刹车片，抗热衰更好。现在这个也够用，如果跑山需要适当照顾刹车留点冷却时间。 考虑低配13.8万这套动力底盘操控实力，妥妥超值到家了，主要代步的话建议上2万多L2驾驶辅助和其他智能设备，跑高速安全性更高。 稍微犯困会自动语音提醒把空调开到最冷提神，算是挺好用的功能。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.64分“优秀”

【最满意】 动力动力动力，这是影豹R最应以为傲的部分，声浪也很有驾驶激情，动力随叫随到。性能表里如一，告别鬼火少年的稚嫰，顶配15.8万，还要什么自行车。操控也是影豹R让本人喜欢的地方，底盘扎实，转向精准，后劲十足。 具体感受：新款的影豹 R顶配15.8万，2.0T+8AT能输出265匹马力，百公里加速5.7秒，配米其林PS5的性能轮胎，百零刹停距离34米，外观设计运动时尚，配置丰富实用，可以说其将国产性车做到了表里如一，开上它没有给人一种Low的感觉，也没了鬼火少年的稚嫰，更多的是一辆性能车该具备的成熟与稳重。

点评车型: 2023款影豹 400T 自动R Max版

4.8分“优秀”

试驾过这辆车，不得不说这个底盘调的是真好，整体感很强，韧劲儿十足之外，还兼顾日常行驶的舒适性，日常代步不会累。座椅是运动一体设计，但是不硬。外观内饰不用说，原创度很高，颜值在线，配置也不错，座椅加热、L2很好用，如果再加上座椅通风就无敌了。多说一句，265匹是真的爽，8AT很稳定，不用担心出毛病，不错不错。