作为一个专业车评人,今天跟大家解析的是一款概念新车,它是长安UNI-K 2021款 2.0T 全轮驱动尊贵型,我自己有幸在4S店申请了一台试驾车,今天主要就是跟大家全面解析一番。从定位上来讲是一款5门5座中型SUV,长宽高分别可以达到4865×1948×1700mm,车身轴距在2890mm,整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在18.49万,因为新车上市目前没有优惠幅度,购置税在16,363元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在6257元,全款购车总花费在209,450元。对于大多数年轻消费者来说,买车选择贷款已经是家常便饭,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额在55,470元,月供在3865元,含贷款利息落地价格在219,160元,比全款购车多花费9710元。
车系对比:如果追求经济性,可以选择家族低配车型,长安UNI-K 2021款 2.0T 卓越型,厂商指导售价在15.39万,尺寸上会有一定差异,低配版本车型高度在1690mm,动力上参数一样。主要集中于配置上的一些差异,今天解析的车型增加了适时四驱系统,被动行人保护,并线辅助,车道偏离预警系统,车道保持辅助系统,道路交通标识识别,疲劳驾驶提醒,倒车车侧预警,感应后备箱,前排手机无线充电,手势操控,面部识别,14个扬声器,64色氛围灯,自适应远近光,前排多层隔音玻璃,后排侧隐私玻璃等功能。
提速:动力上采用2.0T涡轮增压引擎,最大功率在171kW,最大扭矩在390N·m,传动系统上匹配8挡手自一体波箱。在进行测速前,选择关闭车身稳定系统,起步转速最高维持在2400rpm,在加速过程中表现顺畅,没有出现动力衰竭情况,从实测成绩来看,百公里提速是在8.95秒。
刹车:刹车踏板脚感偏软一些,全力踩下去车身会出现明显前倾现象,主要是因为悬架下行程比较短。制动力释放倒是比较充足,可惜轮胎抓地表现不是很稳定,从实测数据来讲,100~0km/h刹车距离在39.3米。
油耗:工信部百公里综合油耗在8.9L,我自己在测试的时候进行了多路段行驶,包含城市以及高速。在城市路段一共跑了120公里,时速在42公里,百公里油耗在10.6L。在高速路段一共跑了170公里,时速在109公里,百公里油耗在8.5L。从油耗角度来看,对比日系车会有一些差距。
噪音:顶配车型前排搭配多层隔音玻璃,对车厢内部安静性起到了促进作用,行驶起来不会觉得太过吵闹。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在37.2分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在57.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在59.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.5分贝。
麋鹿测试:方向盘转向精准,并没有出现虚位现象,车内电子稳定系统介入及时,通过速度76.4km/h值得打高分。但在麋鹿测试过程中,车身姿态比较糟糕,较大的侧倾幅度以及抬右后轮、右前轮现象,增加了危险性。
长安UNI-K的最大优势在于设计,最开始这个车一出来引起关注的原因也是因为get到了30岁左右年轻消费者的审美。这台车整体的设计一体性很强,即不管你看到这个车的哪个细节都能认出它是长安UNI-K这台车,比如前脸的无边框进气格栅、侧面饱满的腰线、还有尾部的高位刹车灯,这种带有车型特点的元素会增加这台车的辨识度。
这台车的内饰豪华感其实很大程度上得益于它的配色,浅黄色与黑色的搭配让车内的豪华感有了质的提升。当然,多块屏幕的使用也让UNI-K这台中型SUV科技感也很强。而且它的流媒体后视镜显示在悬浮式中控台的后方,驾驶员开车时可以用余光扫到,清晰度极高,有传统后视镜的优点,也有流媒体后视镜的优点。
UNI-K这台中型SUV的轴距和汉兰达和冠道相差不多,但实际乘坐时后排的空间感是要稍微小一些的。不过后排座椅的舒适度很棒,也支持多个角度的调节,想得到一个或者很多个舒适的姿势很简单。
小幅方向盘配大车是有些不太取巧的,对于新手来说不太容易把控转向的量,有可能会出现目标角度和实际角度的误差。方向盘的手感很好,回馈力度适中,底盘在各种路段下的表现也非常优异,悬架系统在支撑性和运动性上找到了一个平衡点,四驱系统在过弯时对车身姿态的保持也是有帮助的,而且是非常稳,缺点是在路况不好的高速路段后排容易晃动。
2.0T+8AT的这套动力总成进步很大,体现在变速箱的换挡逻辑有了很大进步,在踩油门时愿意去给你做一个降档动作来提升动力,整体上偏向一个舒适、线性的动力输出,在80km/h时速之后很难有那种油门深踩后的推背感。另外UNI-K的刹车并不是特别线性,前三分之一比较弱,后三分之二就能进入一个线性刹车动作,虽不线性但仍然比较好适应,不太熟悉这台车在一到两次刹车后也能清楚这台车刹车的调性,应该是厂商针对日常驾驶所作出的一个综合性调教。
在配置方面,值得一提的是AR智能导航,车机会对车速进行一个判断,在驾驶界面上对前方目标出现类似于游戏方框的锁定,只要电脑觉得应该继续刹车界面上出现红标,刹车踏板就会有微微振动提示,直到变成绿色或者黄色锁定方框。这个配置应该是为未来支持自动驾驶所准备的,实际使用起来非常便利。其他配置就是些常用功能,只是有和没有的区别,技术水准上没有和其他竞品拉开差距。
最后有个值得表扬的地方,UNI-K的NVH抑制工程做得非常不错。第一是这台车的流线性车身减少了撞风量,第二是双层夹胶玻璃减少了后视镜附近的风噪,第三是轮拱附近的隔音材料真很下本,这台车的轮胎很大很宽,但在高速路段上来自底盘的噪音几乎传不到车内。这三点和舒适的座椅、宽敞的空间保证了这台车在行驶时的舒适性。.
这台车值得买吗?如果预算足够,我个人感觉是可以上这台顶配车型的,它的外形足够炫,内饰足够豪华,配置足够丰富,操控足够给力,虽然仍有些不完美,但确实是台好车,面子也不必同价位的合资弱,20万左右落地,性价比和质价比都足够了,还要啥自行车。
【最满意】
最满意的是它的智能化配置,语音系统好用,AR实景导航系统,比较酷,且导航更加精准,不容易出错。视线追踪功能,比较实用,能够提醒车主不下错道,不乱接打电话,保证安全性。ACC自适应巡航在高速路上用起来比较方便。
【最不满意】
中控屏幕的造型个人不太喜欢,像被刀劈掉了一块。
【驾驶感受】
它的调校整体是偏舒适的,开这款车就像开船一样,不管是坑洼还是减速带,都没有很大的震动,但是它的底盘并不是纯粹的很软,到了一个临界点后,支撑的韧性就出来了,整体来说舒适性不错。同时,这套动力组合比较成熟,开起来动力传输流畅,好开。
【乘坐体验】
乘坐体验优秀,空间充足,座椅包裹性好,且柔软,车内的异味小,用料质感好,乘坐体验不错。
涛哥69415:今年购的车,有没有去年购车的那些人说的那些小毛病
UNI-K定位中型SUV 4米8的车身长度 加上横置发动机的布局确实 无论是驾驶空间还是后排空间都很充裕,具体可以参考本田冠道,动力方面蓝鲸发动机搭配爱信8at变速箱 平顺性还是不错的,就是油门响应还是差一点,急超车的话需要多踩点,发动机舱隔音对于这个价位来说还凑合,内饰效果真的不错 流媒体后视镜的位置 看着很方便,然后并线时会有实时的后方影像,对于新手来说很友好,驾驶辅助配置很全,但我推荐上车之后先关掉并线辅助。底盘方面,舒适性还可以,就是感觉不太厚重,跟领克还是有一点点差距,可能定位不一样,总体来说不到20万买这么大的一个车,其实还可以了。
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型
4.5分“优秀”作为UNI系列的第二款车型,UNI-K很好地延续了UNI序列的设计语言,未来感十足。假如不是挂着蓝牌,无边界进气格栅的设计一定会让部分人认为这是一台纯电车,当然也会让人觉得这是一台概念车。就目前来说,无边界进气格栅被应用在燃油车上确实是一件很新颖的事情,毕竟它的视觉效果非常独特。仔细来看,其格栅内部元素是数字化设计的成果,同时还覆盖了扁平化品牌LOGO以及摄像头。
值得一提,将UNI-K的尺寸与长安CS75 PLUS、长安CS85相比后,可发现其车长虽处于两者之间,但轴距甚至还超过了CS95,要知道CS95是属于中大型SUV领域,所以轴距将是UNI-K的一大卖点。另外,在设计方面,UNI-K的车侧造型在敦实之中带有一丝运动感,而在C柱往后的部分也有点溜背的意思,再加上车窗面积占比较小,整体视觉效果比较协调。
整体个外观除了惊艳以外,在实用性上也没有拉跨。
进入车内,UNI-K同样能带来科幻、前卫的感觉,许多细节设计和功能都值得推敲,而在整体造型方面,新车中控台简洁且富有层次感,另外在配色方面,新车提供了双拼色和全黑两种方案。同时,在用料方面,试驾车型运用了大量软性材质,并且在多处加入了钢琴漆面板、经过拉丝处理的面板以及缝线等,搭配起来质感不错。
当然,车内最吸引的还得是这块10.25+9.2+3.5英寸的三联全液晶仪表,整块仪表以不规则的狭长造型呈现,其内部主要分为三大区域。为了迎合这三块屏幕,UNI-K的方向盘造型也是相当的奇特,实际使用起来,与传统的D字型或全圆方向盘相比,UNI-K的方向盘还是需要一点时间适应,特别是打方向时的手感。
在乘坐空间上,UNI-K的轴距数据确实非常出色,但仅凭数字也不足感受它的大,必须得亲身坐到后排!后排的乘坐腿部空间已经不能用“几拳”来描述了。跷二郎腿也是再简单不过的事情,据官方说法,“大五座”也是UNI-K的主要卖点。另外,UNI-K全车座椅都非常柔软,特别是坐在后排的时候会有一种“下沉”的感觉,而且后排座椅靠背有一定的倾斜角度,因此长时间乘坐也足够舒适,加上全平的地台,UNI-K的后排有种“冠道”的错觉。
动力方面,长安UNI-K是首款搭载新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT动力系统的车型,数据方面最大功率233马力,峰值扭矩390牛·米,同时还将提供两驱和四驱版本可选。
实际体验起来,虽然UNI-K拥有不错的马力数据,但整体给人的感觉则是以平顺为主,在与爱信8AT相匹配之后,整车动力输出非常线性,无论是在城区堵车路段还是高速路段,UNI-K依然是“平顺待人”。当然,233匹最大马力也足以提供出色的提速感受,即便是在NOR普通模式下,车辆起步也非常轻快;而切换到SPORT运动模式后,整车动力就更加“跟脚”,转速的攀升几乎与踩踏板同步,且动力衔接得较为顺畅,相信这也是UNI-K的一大亮点。
至于底盘方面,先看配置表现,UNI-K为前麦弗逊+后多连杆独立的悬架结构,用一句话形容底盘感受,那就是“硬中带软”。这并不是一句矛盾的话,虽然UNI-K的悬架调教整体偏运动,属于偏硬的一类,但在许多时候它都能带来舒适的乘坐感受,能完好过滤一些路面小颠簸。接着是“硬”的一面,这里并不是指悬架很硬对车厢造型过多的冲击感,而是路面信息较为清晰,保留了一定的路感,同时在弯道中也能提供不错的侧向支撑。
UNI-K是个很有话题性的车,以下分享对它的体验感受:
1、UNI-K的外观造型总体有点独特,重点是在前脸,它延续了UNI系列的无边界格栅,咋看起来像没有进气口一样,可能会让人误以为是电动车,但其实不是。侧面的型面很平滑,配合较大尺寸的车身,为此看起来显得上档次。
2、内饰是UNI-K的一大亮点,以它的价位来看,算得上是超出水准了,色彩、材质、造型的配合让人看起来都很高级。
3、配置是UNI-K的优势,毕竟是中国品牌的车,丰富的配置体现产品力便顺理成章。
4、因为车身尺寸较大,所以空间比较充裕,尤其是它的后排腿部空间非常充裕,有些大5座车的感觉。
5、这台车的底盘总体偏向舒适性调校,所以操控性略弱一些,另外方向盘需要适应。
6、2.0T发动机动力参数非常优秀,配合8AT变速器,动力输出很平顺;但它的动力调教不激进,偏舒适性,所以低转速动力不会让人觉得炸裂,但是后段动力储备不错。
7、这台车整体的调教都偏向舒适性,所以舒适性比较好,尤其是NVH出色,过弯、过颠簸路面的后排乘坐舒适性有提升空间。
车子大气,外观新颖,动力充沛,搭配爱信变速箱动力输出平顺,博格华纳四驱系统,带给用户超凡享受
1、0-100的加速能力能符合我个人预期,因为我本身就没对它有多少期待。
100-0的刹停距离表现惊艳,但前后桥的制动力分配不均匀。
变速器和发动机的匹配在日用工况下表现比较优异,整体都比较平顺。缺点是什么模式下都太平顺了,连运动模式都奶声奶气的感觉。不过放在带液力变矩器的产品阵营里属于比较好的。
2、油门踏板的逻辑有缺点,分两种情况:
你一脚地板油下去的时候,ESP总是过于保守的介入,哪怕是你关闭了ESP还是会强行介入,把你地板油的信号屏蔽0.5s左右,再较为温和的进行动力释放。包括你做弹射起步。
你正常开的时候油门踏板踩下三分之一,这时候你开着ESP它也不屏蔽油门信号,反而动力响应非常冲。脚法不够细腻的人开起来每次起步就会不停的往前冲顿一下。在我看来这种油门踏板的电控逻辑可太分裂了,标定的并不成熟。
3、单轮UNIK的车机系统来说,在语音识别、语音控制功能拓展、响应速度,同价位里、甚至更高一级价位里,表现的都是非常好的。驾驶辅助系统就是个标准的L2,哪来的L3级别,L3个锤子。车道保持功能在弯道中的居中能力比较弱,经常会在弯中车辆偏移。一些驾驶相关的系统开关全部藏在了中控的二级菜单里,手动操作增加了麻烦。
4、这台车的后桥动态和前桥给我的感觉完全不一样,偏虚且颤动多,中高速铺装路面驾驶和低速过坑洼路面时尤其明显。似乎整个后桥系统并不是和UNIK整车同步研发的,更像是随便选了一辆其他的车借来的。
如果你只是图这个价位里少见的中大型5座SUV,那你也没多少其他考虑选项。如果你对这台车有其他方面的需求和期望,建议谨慎考虑入手。
用户8569858537929:这地盘我真的是看不下去啦
FUN开耍:L3个锤子
外观和空间表现了整车一大优势,家族化设计不仅带来了极高的辨识度,车辆出色的空间灵活性也是大众购买它的诱因之一。相较前驱而言,四驱版本更具性价比优势。2.0T的动力在初中段动力输出顺畅有力,120km时速是一个分水岭,后段加速稍显逊色。底盘调校舒适中略带韧性,提供不错的侧向支撑。
UNI-K凭借着出色的外观成功获得了市场的关注,内饰设计感同样出彩,全新的2.0T动力给出了233马力和390牛米出色数据,但是实际驾驶上一切以平顺为主,动力并不澎湃,急加速甚至有些拖沓。底盘方便,UNIK几乎没有操控,侧向支撑不到位,好在非常舒适,同时空间是可以媲美冠道的国产中型SUV。
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