点评车型: 2021款零跑C11 性能版
零跑C11,19万的代价,"大杀四方"的性价比与账面数据(性能版双电机数据为最大功率400Kw,峰值扭矩720N.m,NEDC续航里程550Km并配备90kWh的三元锂高估低镍电池组),怎么看C11的出现,都像是一位做了充足准备的行业搅局者。 C11在智能驾驶辅助系统(ADAS)层面,由1个双目摄像头,1个人脸识别摄像头,4个环视及盲区摄像头与12个超声波雷达,5个毫米波雷达所组成的Leap Pilot智能驾驶辅助系统从硬件构成上看算的上目前的主流配置,并不落伍,但未计划配备激光雷达是个不小的遗憾。不过考虑到现在国产自主品牌均在清一色使用的车规级高通820A,高通SA8155或是英伟达Xavier Soc等处理器。在这种情境下,伴随Leap Pilot而来的自研"凌芯01"车规级芯片确实是一件值得骄傲和值得点赞的亮点。 并且,这次零跑C11所带来的油冷电机依然不得不说算个小惊喜,从电机结构上还是我们所熟悉的永磁同步电机,只是将散热机制从水冷换成了油冷。得到的结果就是更高的散热效率。 (电机内转子高速运转带来的升温严重一直都是老大难问题,由于绝缘性的问题,水冷无法直接冷却电机的核心热源,C11的电机油冷属于浸入式油冷,也就是说,组成电机的减速器和定,转子都会被直接浸入在冷却油中,冷却链路较于水冷大大降低,同时又通过自身沸点高的特性,能够更有效的解决电机过热带来的能量损耗),更小的损耗和更长的电机寿命(此处还可以联想一下湿式双离合和干式双离合的区别)。最终88.5%的NEDC效率就是C11油冷电机交出的不错成绩。 最后结论:名不见经传的零跑,在经历过S01的惨痛经历后悟出了一个道理,去设计小众博眼球的产品,去让自家产品以极强的价格优势进入5s俱乐部都不是选购纯电车辆消费者的核心需求点,只是一张能够引起注意的"入场门票"仅此而已。去重新梳理完产品逻辑后推出的C11,其要实现的品牌复兴任务远比给自己顺利贴上"性能标签"的任务重大的多。
刘老六传奇故事:卖不掉的 领跑只能卖低端市场 价格高没优势随便找个都比他强
晨曦8811453848544:这车已试驾,品控差距大,360很卡,清晰度尴尬,后排座椅软,角度还奇葩,方向盘太轻,儿童玩具吧,底盘调教颠,舒适度很差,尾门砰一声,以为要爆炸,小毛病不少,后期排队骂,争当小老鼠,赶紧去买它
汪先生5515:你知道多少t03的用户希望获得它吗?