零跑C11乘坐感受还可以值得买吗_零跑C11怎么样

点评车型: 2023款零跑C11 500舒享版

4.71分“优秀”

外观大气上档次特别是无框车门高级感满满的，车里边内饰我选的是岩灰加紫色彰显出贵族风范再有操作台三连屏设计 方向盘座椅我选的是纳帕真皮车内空间真的是特别的宽敞我是一个大个子坐在后排还特别的松散 坐在里面舒适感不次于大几十万的豪华车型

点评车型: 2023款零跑C11 增程式 285舒享版

4.07分“优秀”

零跑C11 2023款 增程式 285舒享版，整体造型是非常地独特的，前脸来看，一体式包围的进气格栅，搭配着分体式的大灯组，显得整个前脸非常的和谐。侧面来看，整体的走线是比较圆润的，隐藏式的车把手以及车门下方的白色镀铬条装饰，都为整体的空间感增砖添瓦。搭配18英寸的轮毂，整个车显得大气又简约。尾部设计上采用了贯穿式的尾灯，在点亮之后，具有极强的个性化和辨识度。零跑C11 2023款 增程式 285舒享版，内饰的造型是比较温馨的，采用了大量的皮质包裹，整体皮质材料是比较柔软的，所以显得车内的舒适度很高。12.8英寸中控屏搭配12.25英寸液晶显示屏，构成了整体的车机系统，更有皮质方向盘的加持，整体的格局有很大的提升。而且有着全景天窗，整体的氛围感也是很强的。零跑C11 2023款 增程式 285舒享版，搭载增程式动力，搭载1.2T发动机和电机组合，其中1.2T发动机，最大功率96kW，最大马力131Ps；采用后置单电机，电动机总功率200kW，电动机总扭矩360N·m。电池方面，搭载三元锂电池，纯电续航为285km。

点评车型: 2024款零跑C11 增程式 300尊享版

3.86分“良好”

零跑汽车全新的LEAP3.0技术，标配了四叶草中央集成式电子电气全新架构，业界首个整车级无感式在线OTA升级，可以让车辆从电动化技术走向网联化时代，实现更高智能的驾驶体验。 智能座舱更具有人性化的交互，硬件方面配备高通骁龙SA8295P座舱芯片，NPU算力达到30TOPS，结合全新一代的Leapmotor OS智能座舱软件系统，搭载了全系标配的14.6英寸2.5K高清中控屏，让车辆拥有更加智能的操作体验。 在乘坐舒适方面不仅仅是功能的堆砌，而是从更人性的角度去考虑的，比如前排的座椅能够根据温度自动开启座椅加热或者通风的功能，方向盘加热功能也可以智能开启。 自研的音响系统采用12个扬声器打造出符合7.1环绕声的声学设计，支持840W的功率输出，自研零音臻享、零音剧场、零音动感等8种音效，也获得听觉的享受。 全新的智能驾驶通过30个智能感知硬件、Orin X 芯片 5G 通讯和高精地图支持L2++智能辅助驾驶系统，拥有24项驾驶辅助功能，并且可以通过OTA升级拓展至L3级别的智能驾驶。

点评车型: 2021款零跑C11 尊享版

4.67分“优秀”

犹豫了很久选来选去，最终选择了零跑C11，我上一台油车是本田的思铂睿2.4si，整体用下来很省心，也很省油，但是随着油价越来越高，日常用车里程也比较多，算过差不多油车一年油钱+保险+保养+杂费差不多得1万大几，所以在21年开始有了换电车的想法，特斯拉就直接没考虑，一开始想过一油一小点的电，后来放弃了，算下来也没省多少钱，再就是想着换个大一点的能拉东西的车，所以最后目标就是20左右，suv的电车，续航不能低于500，最终也没几个入选，大众的id，埃安y顶配和v低配，零跑c11，最终让我选择了c11主要还是性价比吧，同样续航600左右，一个70多度电一个90度电，感觉零跑各方面更实在一些，性价比也更高。C11优势车身尺寸上，零跑C11定位中型SUV，长/宽/高分别4750/1905/1675mm，而轴距2930mm，再加上电动车本身在空问上的优势，1米85身高实际入坐后排，车内空间十分宽敞，井且后排还全系 后座出风口，保证了愜意的乘坐感受。 §车尾处，其采用LED贯穿式尾灯组搭配尾部洋气的宇母标识等设计，刻画出整体简约前卫的视觉效果，不仅层次感出众，同时经过熏黑处理的 尾灯组，也让零跑C11尾部增添了一丝运动气息。

点评车型: 2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池

4.89分“优秀”

外观: 饱满圆润，线条柔和，大气简约，属于比较耐看的类型，没有太激进的造型，中规中矩，是我喜欢的类型，这个外观起码在5年之内是不会过时的 内饰： 内饰三种，黑，岩灰，雾紫。黑色比较俗，岩灰偏白，家里有孩子还小，容易弄脏，紫色的配色比较新颖，而且家里原来的已经是黑色内饰了就选了紫色。充满神秘感 配置： 车内三联屏幕，主副驾座椅加热通风，后排座椅加热，方向盘加热，360影像，10个摄像头24个感知硬件，自研的凌芯01，配置拉满，这个配置对比家里的老天籁，真是毛坯和精装修的差距。 空间： 车长4750mm，车宽1905mm，车高1675mm，轴距尺寸2930mm妥妥的中大型SUV ，后排空间剩余比较大，后排中间没有凸起，坐着是真舒服。 续航: 车子标510的续航，76度电池，基本上夏天开空调可以开个460公里，9折多，冬天不开空调7折开了空调5.5-6折，整体表现还是非常满意的。 智能化： 22项智能驾驶辅助功能，平常经常用的还是非常多 的，窄道辅助，转弯辅助，ACC，LCC，以及自动变道，都是超级实用科技感满满的配置，这个价位真是超级价格屠夫 用车成本： 基本上都是家充，在浙江电费谷电0.388，基本上8分钱一公里。 用车一年多了，开了1万5千公里，家里的油车14年的车8年了才开7万公里，没办法，电车是真香

点评车型: 2021款零跑C11 性能版

4.36分“优秀”

【驾驶感受】跟时下很多电动车打造高性能配方一样：两个电机，四驱，马力和扭矩就是成倍数增加，零跑C11性能版的的零百加速可以达到4.5秒，对于一台主打家用的紧凑型电动SUV，这个数字算很体面了。 之前已经试驾过单电机的尊享版，底盘还是有惊喜的，悬挂有一定的韧性，前双叉臂，后多连杆的悬挂形式也很高级，属于那种你对它没什么期待，它反倒给了小惊喜的表现，总之属于那种平时开着不闷的SUV，这次动力全面增强，其实进一步放大了这个优点，偶尔快跑一下挺爽的。18寸轮胎，尺寸不算大，驾驶者能够感受到的路面信息不少，刹车更加线性了，我想说，这车造型有点像保时捷Macan，包括连开起来的感受也有点这感觉。车不轻，但开起来不笨重。 这类电动车，当性能增强的同时，续航表现往往会相应减少的，C11性能版CLTC续航550km，比零百加速7.9秒的尊享版的续航短了60km（后者CLTC数字是610km），为了性能而牺牲续航部分不算大，还可以接受。简单而言，操控跟其它两个在售的版本差异不大，主要是动力增强。 【乘坐体验】 零跑C11令人印象深刻的，配置占了一个大头，主被动安全设备一堆，单掰掰手指头算一下，数量不输特斯拉Model Y，尤其它也有诸如理想one那样的“三联屏”设计，尺寸可能没有理想one这么大，显示效果也不算出彩，但主力车在20万上下，它这个配置算是很能打的。 座椅用Nappa真皮，对身体承托不错，但论座椅包裹感一般，属于乘坐舒适，但不适合激烈驾驶那一类。 值得一提的是，试驾车选装了高级音响，它的高级倒也不是强调哪个某某特别昂贵的品牌，而是在音场营造弄得出色，还支持车内卡拉OK（停车，静止状态下），体验了一下，音色和可玩性还是不错的，要买这车的人建议也选一下。 其它部分变化不大，2.9m的轴距，提供了一个还不错的车厢空间，空间布局跟最近比较火的问界M5基本打一个平手。 总的来说，零跑C11性能版主打还是性价比，22.98万元，车上的配置以及性能，对手开价应该在30万元上下，甚至更高，要配置，还要价低的人可以考虑它。

点评车型: 2021款零跑C11 性能版

3.57分“良好”

外观就不用多说了，整体的造型是比较圆润的，前脸部分采用了一个比较时尚的贯穿式设计，前大灯车身侧面则使用了隐藏式门把手，以及18寸的大脚，看起来非常的敦实。 尾部同样也是常见的贯穿式尾灯设计。内饰，你会发现它有三连屏的一个设计，看起来非常的新能源，很新颖。 但其它地方就比较传统了，好在也是因为传统，所以很多消费者能接受它的内饰。用料这一块大家不用担心，该软的地方是软的，该硬的地方呢也是硬的。 用皮的地方也一点都不含糊，而且还有走线非常的工整，再加上它这里是有一个仿木纹的一个饰板，让它看起来有一点点高级。 另外它有一个小心思我非常的喜欢，就是它这个手机支架是隐藏式的，放在杯架位置，你不喜欢用它的导航，可以直接用自己的手机导航，省去了一个手机支架。 它的配置，我是觉得是有点离谱的，入门版的车型，和顶配的车型差异不大，像510公里的续航有三款，610有两款，性能版一款。 这几个版本呢除了续航的不同之外，其余部分真正的是完全一样的，我们这台性能版车型，它什么都有，非常给力。你买车的时候，不用去选配置怎么样而是需要选你要单电机的还是要双电机的，要长续航的还是短续航的，把这些搞清楚之后，其它的东西都是一样的。比如说像全速域的ACC自适应巡航，它是标配的，360度全景影像、座椅加热这些都是标配的。所以说买这台车的话，配置真的是不用去考虑，非常的厚道。 只是说它整个UI的界面做的有一点点不太好，优化的不够精致，所以看起来好像有点粗犷的感觉。左边这一块基本上就是像，360、电话、倒车辅助，以及其它的一些娱乐模式的一些选择。 来到它的后排，你会发现2,930毫米的轴距，腿部空间两拳多很充裕，非常的宽。它的过道也是全平的，是新能源应有的一个样子。 座椅的发泡棉填充物很柔软，坐在这里很舒服，但是它的靠背角度没法调节，所以坐在这里，它给你一个什么样的角度，你就只能用什么角度去躺了去靠了。 好在呢它这个角度不会说特别直，也不会说特别躺，所以呢坐在这里角度还是比较适中的，就是说那你坐在中间的时候，有一点点不太舒服，靠背这里顶起来比较多。 所以坐在这里，你的背是没有什么一个很好，很舒服的一个姿势。在配置这一块的话，这两个座椅都是有座椅加热的，而且还有两个USB的接口，以及一个全景天窗的一个加持。 有一点我要批评一下，它的车门电子开启方式跟前排一样，但是它没有一个机械的一个保险，所以说你被困在车里的话，没有电的情况下只能从前门出去，不应该。 动力层面，这台性能版4.5秒就可以破百，而且它的扭距是有700多牛米，真的是非常的夸张，加速真的是让你头皮发麻。在普通情况下面，你在等红绿灯，地板电可以来秒掉绝大部分的一些车型。 在高速下面的时候你在开这台车，它的再加速能力呢也是有的，不会说像啊之前我开的AION Y或者说AION V那样子，在高速里面再加速的能力相对弱很多。 底盘这一块要好好批评一下，并不是它做的不好，而是说它是一味的舒服让我有点难受，它舒服是没有问题的。 在过一些减速带或者沟沟坎坎的时候，它给你的屁股传来这种震动，是非常舒服的。但是问题就在过于舒服了，这个悬挂的行程太长，以至于你在过弯，或者说过这些大的坑洼的时候，它整个行驶好像坐船一样晃来晃去，也没有什么支撑性，这就会导致你在开这台车的时候有点难受，特别是在高速里面发生一些突发事件，你要紧急变道的情况，它的重心是很不稳的，给你感觉很危险。后排如果坐着长辈，四五十岁以上的那些人的话，你会发现这台车坐在后排，是有点晕车的那种感觉的。 所以这个悬挂，真的是可以在调教这一块，再下点功夫的。除了它底盘不是很好之外，有一点要表扬，就是它的隔音做的很不错，双层隔音玻璃，走在高速上面，或者说走在这非铺装路面的时候，它的底盘，或者说它的风噪呢都不会很大。但如果说你时速超过了100以后，它的风噪就有点大了，你能很明显的听到车头两端风声传进这个车舱里面。但在100公里时速下面，不管是什么路况，或者说什么样的一个横风的话，你都不会觉得这台车很吵，那这一点做的还是很不错的。 续航方面，我们从83%的电量开始接手这台车啊，表显的续航里程呢是458公里，开了324公里之后呢剩余电量是显示14%，续航里程呢还剩73公里。平均能耗在20度电左右，使用的路况基本上都是开着空调，一半高速一半市区得出来的正常的一个通行道路，续航呢可以说还是不错的，满电状态下跑个450公里应该问题不大。 如果说你的脚法比较暴力的话，开个380或者400公里，也是没有什么太大问题的。充电速的话相对就比较慢了，它的充电从8%充到95%，耗时两个多小时左右，这不算特别快的一个范畴。 作为台电车来说它车空间大，配置高的离谱，续航还很坚挺，智能化程度也还不错，除了它的机械素质稍微低了一点点之外，其余的部分真的是还挺让人满意的。

点评车型: 2022款零跑C11 豪华版 磷酸铁锂电池

4.71分“优秀”

【购车经历】 中秋节前很想买车，因为确实每天上下班通勤来回两小时的地铁让人非常难受😣，地铁通勤持续了半年时间，最开始的时候就想买个10w以下的小车代步，最开始我和我女朋友看的是t03，约了4s店看车试驾，结果旁边有量c11，上车感受了一下，试驾了一圈，直接就订了😂直接多花10w，但是确实对c11很满意，属于是一见钟情的车车了，这也是我和我女朋友的人生中第一辆车子，真的很满意，很喜欢。 【空间表现】 对于我110kg的人来说，还是SUV比较适合，相对来说舒适型要好一些，刚开始看车的时候迎宾模式和无边框车窗吸引到我，后排座起来空间足够 我1.82m，110kg，坐进去完全不觉得挤，所以对于空间这点来说，很满意了，回个老家，拉个父母，后排空间大，坐着也舒服，我加了选装包，过年回家，家人坐后排也有座椅加热了，舒适直接拉满；最近快过年了，家里养了小猫，过年和我女朋友一起开长途，带小猫一起，把后排座椅放倒之后，中间的过道还能放一些东西，后面整个就空出来了，放个猫砂盆 行李箱绰绰有余，在服务区充电的时候，直接把充气床垫拿出来，休息一小时再启程，空间这方面真的得你自己亲身体验一下才知道舒适。 【续航】 冬天续航肯定都打折，充电的频率相对来说就会高一些，对于纯电车来说是正常的事情，跟开车脚法也有关系，我平时开的比较快，因为城市快速路，每天70km 的路，大约3天充一次电，因为还留了一百多km的续航，续航肯定是够用的，跑长途提前做好充电规划就可以了。 【充电时间】 夏天40分钟➕，冬天60分钟➕ 【智能化】 三联屏互动挺好用的，车机流畅，相对好用的 【驾驶感受】 高速行驶的时间还是很稳的，方向指哪打哪，对我来说人生第一台车来说，开起来非常好的体验了。 【维修成本】 有质保，目前快四个月了 没啥问题，首保去服务中心，工作人员态度很好 接待热情，售后都有清晰详细记录，还是比较放心的。

点评车型: 2022款零跑C11 豪华版 磷酸铁锂电池

4.36分“优秀”

零跑C11颜值真的很不错，第⼀眼⻅到时，确实很能惊艳众⼈，整车饱满圆润，看着很舒服，给⼈⼀种⾼级感。再加上无框车门，就更棒了。 当然配置上更是⽆可挑剔，车机搭载高通8155芯⽚以及两颗零跑自研的辅助芯片凌芯，以及驾驶过程中的动⼒随叫随到。 【空间表现】 首先这2930mm的轴距就很大，加上后排地板是完全平的，这给后排乘客带来了更好的乘坐体验。后座坐上去膝盖⾥前⾯的座还有很大的距离，翘个二郎腿也没问题啊。后备箱感觉c11空间特别的⼤后备箱也特别的⼤，整体感觉特别的⾼端⼤⽓上档次，⽽且就外观来说同级别⾥⾯是没有对⼿。 【续航】 第⼀次是提⻋那⼀天表显剩余430.1公⾥，开了几天，就遇到了突然的降温，再加上刚开始开电车，可能跟油车还是不太一样，最后实际的续航大概跑了200多公里，其中有一次晚上出门竟然开到了最低16.9kw/100km的能耗很是惊喜。 然后咨询了售后，说了⾃⼰⽤⻋习惯啊开空调等等，我开⻋习惯的问题，就问他怎样省电，他说让把驾驶模式调成轻松， 动能回收调成最强。经过测试果然比之前的能耗低了一些。虽然离黄金右脚还差的远一些。但还需继续努力啊。 【充电时间】 第一次充电是从晚上22：30充到了早上6点40，总共耗时大概8个小时10分钟。 【智能化】 零跑自研程度比较深，自己打造的车机系统相比某迪可强的多，也体验过鸿蒙的车机，虽然没有鸿蒙那么流畅，但已经做的相当不错。语音采用的与科大讯飞合作，那更没问题。手机远程数据查看，远程解锁车门，开空调等等，都很方便，还有一键备车。可设置定时自动备车。很实用。 【最不满意】 车头的位置已经设计了贯穿式头灯的灯罩，但没有灯。这个实属遗憾，带了贯穿头灯那高级感一下就上来了。 【驾驶感受】 驾驶感受的话整体来说还是特别的丝滑特别的顺畅，转⽅向啊动能回收啊都特别的舒服，有时候还情不⾃禁去扶手箱那摸档杆，开油⻋开习 惯了。加速的话也特别的丝滑没有卡顿的情况，起步超车那都是小意思。⽽且app操作也是很⽅便的⻋窗没关⻋⻔未关闭都会提醒的⽽且不 ⽤带钥匙，蓝⽛钥匙也是⽅便的很。

点评车型: 2021款零跑C11 尊享版

4.64分“优秀”

续航：听说之前拉胯，我买的时候ota更新后的续航，在城市里1:1，有时候甚至反向虚标。高速还没试过，因为我买的是三元里版本的，冬天应该续航影响不是那么大。虽然它的电耗高，但是它配备90°电池包，所以续航也不少。不是电池底盘一体化的好处就是磕碰不用花大价钱换整套。 配置：很良心，全铝车身，前双叉臂后五连杆的地盘，也是全铝。各种能怼的配置都堆上了，不亏是价格屠夫，堆料王，纳帕真皮座椅，带主副座椅通风和4座加热，无框车门，电动尾门，我最看中的就是后备箱，后排放倒直接原地露营，我1.8m躺下腿能放直，很舒服~一点不压抑~下着雨睡过一觉，特别安静特别香！配置其他的我就不多说了，太良心了，什么马牌20寸轮胎，三连屏，2.93轴距，11个摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达，人脸识别等等太多了就不多说了。 驾驶感受:由于配备了马牌20寸轮胎和双叉臂五连杆的底盘，过减速带和抓地力都挺不错，但是连续过凸起的路面有点晃，不过可以接受，开慢点没事。好像其他车也是这样。acc和lcc很实用，了解透彻磨合习性以后更是如虎添翼。 空间：相当满意，后排空间巨大，跷二郎腿不成问题，座椅不软不硬正正好好，属于硬中带软，支撑性很好。 更是个露营神器，空间大还能外放电，90°的电池包不用担心放电过多没续航了

点评车型: 2021款零跑C11 尊享版

4.71分“优秀”

【空间表现】 试驾过丰田荣放，日产奇骏，本田crv，小鹏g3i，空间比紧凑型suv略大，2.9轴距真的很良心，前排中规中矩，后排空间很大，储物空间足够。 【智能化】 小零语音智能系统，人脸识别座椅记忆，自动雨刮器、大灯感应，车道偏离预警，变道提示，疲劳驾驶提示，期待第三次ota继续优化。 【购车经历】 看了一圈油车，下订又退车，最终选定c11。2021.11.15下订，2022.1.27提车，意料之外的惊喜，3个月提车，效率挺快。 【驾驶感受】 动力响应很及时，轻松模式动力回收弱，惯性增强，适合新手小白，运动模式动力回收强，松油门速度递减明显。 【乘坐体验】 后排坐垫有改进，软硬度适中，乘坐舒适感强，头部膝部空间足够，地台无凸起，三人乘坐也可。但是开太快会有眩晕感，可能是新能源车加速太快的通病。 【最不满意】 车机系统略复杂，省略实体摁键后，部分功能需要多层菜单选择，建议划出菜单可自定义增减功能，更人性化。

点评车型: 2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池

4.79分“优秀”

快到1000公里的车主，说说我的用车感受 外观：总体设计圆润，尤其是侧面造型比较饱满，也算有自己的设计风格，无框车门，隐藏门把手，装逼必备。 内饰：比较满意，尤其一体座椅，翻毛皮的门边，用料比较实在，手能摸到的地方都是软的，有一定的豪华性，当然，说什么没有全包的人，我也只能说价格在那摆着，花十来万买这车的基本都是工薪家庭，这就是这个车的定位。 配置：比较厚道，没有某些车企刻意拉低价格啥配置都没有的情况，三个车型配置一样，该有的都有，很不错了，要是能选装HUD那就更香了，什么支持L3L4的，对我而言我还是希望把方向盘交到自己手里，c11的配置完美契合我的需求，不多也不少。 空间：空间没话说，两米九多的轴距，也没想象中那么大，毕竟双叉臂悬架太占位置，但是完全够用，我1米85的大个坐后排随意二郎腿，儿子都能随意走动，纯平空间简直舒服至极。后备箱空间中规中矩，下方空间很大。 操控：就那样，和燃油车区别不大，悬架偏软，方向盘三种模式都差不太多，偏轻，个人认为还可以，十分适合家用 动力：一般燃油车随便秒，起步比较稳，没有像特斯拉的明显推背感，但是完全足够日常使用，随便超车。即将放弃我的燃油车。 舒适性：还不错，开起来比较稳，减速带啥的过的也非常稳，比我十来万的燃油车强，而且过坎声音不大，就是连续烂路有点逛，其他方面还不错。隔音也中等偏上一点点。

点评车型: 2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池

4.44分“优秀”

零跑C11的整体空间是很宽敞的，后排乘坐体验很好，很适合一家人出行使用。 储物空间非常大，后备箱空间本身就很大了，有时候两地跑的时候，后备箱可以装很多的东西，包括后备箱下面也有储物空间可以放东西，还有前备箱，可以放一些不是经常用到的东西，比如赠送的遮阳板等等，天气冷了用不上了就可以放在前备箱。 很多人很关心续航的问题，我买的是510版的，日常都是市区上班用，偶尔会需要跑高速回老家，大概360公里左右。跑市区平时就是充到80%，表显410，一般跑到表显120左右，实际里程240左右；跑高速的话，充到100%，可能刚好跑360公里左右，也要根据实际路况来看，中间肯定是要补一次电更保险，实际续航城市道路9折，高速路7折左右，总体来说还是很不错的。

点评车型: 2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池

4.86分“优秀”

C11的外观大气，是我比较喜欢的那种风格，家人们也说这台车非常好看，开出去还是挺有面子的！喜欢这车内饰，虽然不算豪华型，但是其中的简约风格也让人觉得特别赏心悦目，功能也挺齐全的！感觉这车性价比挺高的，配置强大，对比它的价格真的非常良心，其中也有很多辅助驾驶功能，让我更放心！ 它的动力也是非常强悍的，千万别小看电动车，跑起来的速度感觉不比加油的车差，开着它出门很有安全感！它的操控感超级棒，反正我是很喜欢的，即使是在一些比较泥泞的路段也能有很好的表现，方向盘很轻盈！ 续航和官方说的没有什么大区别，算是非常良心了，续航还算不错吧，我大部分时间都是上下班的时候才会开，每次充完电之后就可以稳稳地开上一周左右！这台车的综合表现不错，舒适度挺高的。