零跑C112021款豪华版 三元锂电池底盘调校偏软值得买吗_零跑C11怎么样

点评车型: 2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池

4.71分“优秀”

先说说缺点： 1、夜间掉电不少，重庆，最近夜间最低温度8度，一般掉电8KM多。已经记录了8天，都是这样。 2、左摄像头比较模糊，而且全景影像对不起来，看图片。已经联系售后更换，有新提车的，可以先检查下。 3、目前APP比较少，听歌只有酷狗，没有会员，很多歌曲只能试听几秒，然后就切下一首，还难受，还不如vip歌曲直接不给听。 用U盘播放音乐，不能按文件夹分类，没有乱序播放，也没有自动匹配歌词，没有搜索，还是比较粗略的播放器。 4、大灯亮度一般，如果位置调低了，近光远光之间有无光照地带。 自动感应大灯，经常大白天也开了近光灯。 再说说优点： 1、底盘避震比较软，对细小不平滤震比较舒服，但是大的沟坎就弹跳过多，有得有失。不过我平常家用为主，比较喜欢软的避震。 2、整车豪华感可以，至少外观唬人，让人以为是豪华车。 3、三联屏，可以放爱奇艺，儿子比较喜欢。 4、座椅自动识别调整，点赞。不过晚上的时候，经常人脸识别失败，输了中控屏密码，又是临时用户了，还是得调整位置，有点坑。 5、有座椅加热，方向盘加热，座椅通风，非常奈斯 6、加速能力可以，超车够用了。 7、中控扶手箱有手机支架，非常人性化。 8、乘坐空间挺大。 9、可开启全景天窗是亮点。不像其他的车，现在很多都不可开启。 总结：新车功能不少，加速可以，平稳，空间大，价格不贵，是一个高性价比的选择。 在这之前也看了很多车，去看了ID4系列，车价已经超我预算，车机功能无法直视，我普通话不标准，喊半天一个指令完成不了。又去看了比亚迪元，车感觉还是太小了点，内饰无法忍受中控那个肌肉感，最后去看了比亚迪宋 PLUS EV，车头样子不是很喜欢，然后也看中了宋PLUS DMI，车子是很火，到续航才110，而且价格也不便宜，果断放弃。之前本来比较中意埃安S plus，但是确实网约车这款太多也没考虑，期间也看了几何A，总体也很满意，但论坛中说问题也很多，所以心里也很忐忑，一直迟迟没决定。偶尔的一次机会，在我们当地商场零跑体验店看到了零跑C11，让我一下就爱上了她的外形，是我喜欢的类型！和销售了解了一下，各种优惠，各种满配，无框车门，前双叉臂后五连杆，三连屏，napa真皮，而且比我之前看上的几款还要便宜。回去上论坛仔细了解了一下，有瑕疵有小毛病，但都在我的可接收范围内，于是就下定了零跑C11， 就这样直接在APP下了我的零跑C11的单子，然后就去了解 ，去看这个车的背景包括母公司，发现背后是大华股份的老总，自研的也多，专利也多，也就比较放心了，第二天就去约了试驾，试了两圈，比我的油车操作感觉好太多了，巴不得能早一天提车，除了车里的音乐质量不是让我很满意，不过三月底听说有个针对音质的OTA，很期待，其他都很OK啦，也许是我没开过再好的车的关系吧。虽然等车要好几个月，但好东西值得等待，希望零跑越做越好，不辜负零居们期待和支持，也祝愿国产电车越做越好。 【空间表现】 我180cm的个子坐在后排，膝盖到前座位基本还有30cm的空间！2930cm的轴距确认让人惊艳！日常的家用这空间基本没什么问题！ 后备箱427L一般放10个行李箱轻轻松松！带上孩子老人出去春游很惬意！带上椅子桌子，煮饭的工具去吹吹春风吧。 【动力表现】 电机功率200kw，日常完全够用，扭矩360，想玩推背感也妥妥的，加速7.9S，性能很不错！ 【驾驶感受】 方向盘很稳，得益于后轮驱动，车子的操控性和BBA不相上下，缺点就是下雨天电机的马力大了容易打滑。 【续航】 电车的通病就是高速续航有20+kwh/100km，在城市的道路上15+kwh/100km,只要不暴力驾驶基本1:1。对于我基本在城市道路上跑基本能跑500km。 【舒适性】 零跑C11用的前双叉臂后多连杆的悬架，比同级别的其他车子配置就高一截，在悬架调节上C11有点偏硬，对于我在城市道路上基本没得烂路的情况下开起还是很舒服。我购买了选装包，用的NAPPA真皮座椅，座椅包裹性很不错，有点偏硬，后排座椅的长度感觉有点短，感觉对身高的人腿部支撑不到位。零跑C11用的无边框玻璃，那外观真是酷酷的？回头率也是很高，但是在隔音方面，在高速路上无框玻璃的隔音效果要比有框玻璃的隔音效果差点。 【外观】 外观方面是我最满意的地方，外观流线型漂亮，正面车灯也很酷，尾灯用的贯穿式尾灯，还有水滴转弯灯，带有车灯迎宾模式，解锁的时候真的帅。 【智能化】 车内内饰大部分是NAPPA真皮，看起还是跟上档次，摸起也很舒服，三联屏也瞬间提升了车子的档次，车里用的高通8155的车机系统，流畅度很好，反应也很快，车内异味一般，停车久了刚进车闻到的还是真皮座椅的味道。 【提车价格】 就如零跑官网所说越级满配纯电SUV,零跑C11在20万以内是性价比最高的车，没有之一，这配置拿到其他新能源基本到30万了。

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4.71分“优秀”

静态 在这里先给各位介绍下我自己的C11配置，我选择的是510/星河银/雾紫内饰/5辐轮毂。车辆静态上来讲见仁见智，一辆车不可能设计在绝大多数人的审美上。个人觉得C11整体颜值很高，圆润的屁股十分讨喜，车漆上要夸下零跑，C11的几款车漆颜色都很漂亮，像我的水泥灰在不同的光线条件下颜色差异很大，时蓝时紫时灰。内饰方面三连屏科技感很强，扶手箱个人也喜欢储存量很大。 动态 提车后C11我开的并不多，目前只有300公里，主要的路况是城市普通道路和高架，很少一部分高速路。加速体验上是前段（0-30）提速不快，中段（30-100）提速很快，后段（100+）提速依然有力，方向盘虚位不大，最小转弯半径略大，60码以上胎噪提升，100码以上风噪变大，悬挂略软（目前冷车胎压是2.5，提车时2.2在售后打了气，北方冬天胎压打的高点）。动态体验与车主选择的驾驶模式、胎压设置、驾驶习惯也有关系，关于驾驶感受我在后面额外补充了一些，想了解的车友可以往下观看。 车机 C11车机芯片是高通8155，12g+128g的配置算得上当下最强。搭配三连屏，主要功能都集中在中央大屏，全车基本没有实体按键。实际使用过程中感受不错，开机速度上驾驶位屏幕开启很快，中央大屏及副驾屏幕相对慢些，屏幕触摸灵敏，但下滑侧滑呼出快捷面板偶尔失败。车机导航软件内置的是高德，影音软件分别有酷狗，喜马拉雅和爱奇艺，都是主流软件，整体而言车机自带的软件还是太少，这么好的配置实际可用的软件不多，希望后期可以OTA多一些实用软件及游戏。智能驾驶方面现在开放的不多，对我个人而言有全速Acc就够用了。最后车机流量首年是4g/月，次年后是1g/月，超出流量10元/g。每月免费流量着实不够用，超出流量费用价格高了，在这强烈建议官方可以出个包年无限流量套餐供车主购买。 驾驶 C11尺寸是中型SUV，对于之前代步车是紧凑型SUV或轿车的车主来讲（比如我），刚开始驾驶起来会有些不适，车体增大转弯半径增加都需要一定的时间适应，好在C11升级后的360环视比较好用，但倒车影像还有待提升，尤其是影像显示距离和实际距离视觉效果相差较大，希望后期OTA可以调整。驾驶模式上C11预设了轻松模式、运动模式和自定义模式，三种模式区别在于方向盘助力大小，电门响应速度和动力回收高低，自定义模式下方向盘助力/电门响应/动能回收力度可由车主自主调整。官方讲后期在OTA中还会增加单踏板模式，值得期待。目前我个人使用习惯是低电门响应速度提升乘客乘坐舒适感，高方向盘重量保证车辆高速行驶稳定性，最后动能回收上我在用高动能回收，因为对比我开过的其他新能源汽车，C11最高等级动能回收也并不强烈，线性松开电门后拖拽感与轻踩刹车感受接近并不影响舒适性。 充电 C11豪华版和尊享版电池容量分别为76.8度与90度（性能版暂不表），均使用的三元锂电池。了解新能源汽车的车友应该都知道三元锂电池在使用上不像磷酸铁锂电池一样建议充满，在C11车机充电界面也可以看到官方建议最佳充电量是80%。从三元锂电池循环次数与充电最大截止电压和放电深度关系的数据上分析个人建议尽量保持在30%-70%或35%-75%电池区间来用车，可以减少电池衰减速度有效增加电池循环次数，对于有私桩充电方便且用车耐心的车主可以参考一下。但对实际充电条件欠佳或经常跑长途的车主而言，该怎么充愿怎么充咱就怎么充，能用快充咱就不用慢充，车子终归是服务车主的，不能真养个爹您说是吧 续航 C11的续航作为车主我十分满意，很实。在青岛的冬天不开暖风开启座椅加热方向盘加热日常车载两人短途（大多单程5-20公里）城市路况下百公里耗电量在13-18kwh区间内，续航折扣在83%～115%之间波动，原谅我没有黄金右脚，续航成绩时好时坏。开了暖风百公里耗电量就比较大了，23℃/3挡风城市路况单程实测基本在20kwh/100公里以上，电动车在冬天开空调都这熊样 建议 在我这段时间的使用过程中也发现了不少可以优化的地方，首先在装配工艺（前机盖车门尾门，漆面，中控台等）细节上希望官方能做的越来越好；其次蓝牙无感钥匙现在适配的手机机型真的太少了，希望官方能尽快升级，我现在使用场景都是通过手机app解锁，在碰到没信号的地库真的很头疼，需要打开app后断开蓝牙再连接蓝牙来连接并解锁车辆；另外希望官方能早日OTA“1000万调音”，车载酷狗软件不支持在线播放无损、蓝牙传输也不支持无损音质，没有音频外接不想插U盘；车机使用过程中360存在一些问题，与售后技术人员沟通后解决，将通过360模块OTA升级改善，朋友们可以关注我后续分享 总结 个人觉得C11应该是近一两年新能源最具性价比的一辆车了，零跑像11年的的小米1一样用 夸张的性价比给车主堆砌了一台高配置高颜值还好开的车。

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4.71分“优秀”

外观真的大爱，不浮夸不异形，搭配无框车门，香。 内饰用料实实在在，加装1万选装包以后全部是真皮材质，这样新车味道真的小好多，而且真皮是真的冬暖夏凉哦，pu革是冬冷夏热的哟，整体内饰除了用料实实在在，设计的中规中矩. 配置可以说15万级别的天花板，360，20寸轮毂，3屏，前后4个座椅加热，主副座椅通风，方向盘加热，电尾门，后排隐私玻璃，全景天窗，各种实用功能全部囊括了，还有各种现在电车最看重的智能辅助驾驶功能（吐槽下，当下只有acc，fcw等有限的几个功能开放） 空间的话主副驾驶位没得说，后排横向空间不足，看着是3个位置，实际坐2成年人就已经塞满80%，出于舒适性考虑我不建议后排坐3人，长途乘坐的话会把人逼疯。 操控的话中规中矩，不是超跑，说操控那就是耍流氓好吗？不过说真的电车的平顺性比油车好太多了。 动力也就满足日常，0-100差不多8秒，谈什么动力哦 舒适性还是可以的，底盘很软，对细小的震动过滤的很好，但是过坡的时候就跟开船一样，晃动极大，有点理解不进去车那么小，这么大晃动怎么来的，整体舒适度比油车强一点，毕竟那么顺滑

点评车型: 2021款零跑C11 豪华版 三元锂电池

4.07分“优秀”

外观：21年9月底无意间在微博看到了C11的视频，一下子被吸引了才开始知道零跑这个品牌，自我感觉C11的外观在这个价格和尺寸的SUV里面颜值非常高的，非常耐看！ 内饰：一进车厢三连屏很抓眼球，这个价位真的没什么挑剔的了。 配置：该有的都有了，同价位别人没有的也给你拉满了，座椅通风加热用着真爽。 空间：空间够大，这个价格真的找不到这么大的了。 续航：基本上市区开，南方天气暖和，自己充电桩充满电8拆左右，自我感觉非常满意，所以选了510版本。 智能化：人脸识别很灵敏，一上车识别完成就把座椅空调后视镜音乐都调到你设置好的位置，语音控制也满意大部分的功能说句话就能搞定。 驾驶感受：电车开着真的爽，以前开的发现神行顿挫感很明显，现在就两个字：顺滑。超车豪无压力。噪音主要来自胎噪，毕竟选的大轮毂胎壁比较薄。底盘偏软适合家庭，小的烂路过滤还可以，大的减速带弹跳比较大的，还需要优化，毕竟双叉臂五连杆这么高的配置

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3.93分“良好”

如果你想买一台20万元以内的纯电动SUV而且又很在意性价比，零跑C11很值得你关注一下，甚至我认为它可以作为特斯拉Model Y的平替产品。即便是入门的豪华版车型也有齐全的驾驶辅助系统、全景天窗、无钥匙进入/启动等，兼具档次感和实用性。零跑C11的外观设计堆砌了许多目前的流行设计元素，比如贯穿式灯组、悬浮式车顶、隐藏式车门把手等，而且这个价位就能买到无框车门还是很令人惊喜的。同样的，C11内饰中的三块大屏也很有震撼感，而且手机支架、雨伞槽等细节设计值得点赞。至于空间，毕竟C11的轴距达到了2930mm，后排腿部空间还是很宽裕的，但小缺点是后排座椅坐垫对于大腿的承托性比较一般。还有一点是后排的无框车门不像前排有夹胶玻璃，所以高速时NVH表现比较一般。动力方面，入门的豪华版是后置单电机，而且电池能量只有76.6kWh，所以NEDC续航里程只有510km。以实际试驾体验来说，零跑C11豪华版的实际续航大概是表显打8折左右，续航和动力输出都是这个价位的主流水准。但操控并非零跑C11的长处，尽管前双叉臂和后五连杆悬架显得很有诚意，但底盘调校过于偏软，操控性和特斯拉Model Y还是有不小的差距的。零跑C11豪华版的指导价还不到16万，能提供如此丰富的配置，内饰用料、悬架等也很舍得下本，性价比方面真的很难有对手，但它的行驶品质一般，而且很多驾驶辅助配置需要后期OTA之后才能正常使用，这也是你在购买之前需要提前做好准备的。

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4.44分“优秀”

零跑C11提车大半年用车感受 去年的10月份有了换一辆车的想法，之前开的是一辆美系大排量车和一辆17年北汽纯电续航200的4座小车，感觉现在纯电新能源车做的越来越成熟了于是就想把北汽车换一辆价位在15万左右续航500左右空间大的家用车。当时去看了挺多车型有哪咤U，几何C，非凡ER6最后在懂车帝上刷到了零跑C11的消息一下子就被吸引了，完全符合我购车的要求于是就去附近的体验店试驾了。经过漫长的3个月等车时间终于在2022春节前开上了新车。 【外观】还没订车的时候在网上看到它就一见钟情了，挺符合我的审美的。无边框的车门很吸引眼球，20寸的大轮毂看上去运动十足。我最喜欢车后方45度角车辆的线条很好看。 【空间及乘坐】车子的空间很大，2930的轴距后排可以有跷二郎腿的空间以及两拳以上的头部空间，横向空间也不错坐3个人不觉得拥挤。 【驾驶感受】前双叉臂后五连杆，200kw的电机，这些的硬件使得整体操控感不错，超车时很有信心完全满足城市道路的需求。不过车辆调教偏家用悬挂比较软，通过颠簸路段的体验不太好有晃动。 【使用成本】我是家里安装了赠送的7kw充电桩，平时都是通过充电桩小程序预约的晚上10点到次日早上6点半价电进行充电，现在开了快8千公里，平均能耗在百公里18左右。合下来百公里花费6块钱电费。比之前开的美系大排量油车省了好多好多，加油站也去的少了。 【缺点】1.就是车友吐槽最多的大灯问题，在城市有路灯的道路开还行，到了一些乡间小路就觉得大灯亮度不足了。听说2023年会有官方大灯改装期待一下。 2.提车至今碰到过两次主驾驶位不能控制副驾驶车窗的升降，也不知道是啥原型过了几天又好了，下次一万公里保养的时候去检查一下。反正是终生质保，哈哈。 【购车金额】 车价：15.18万（2万定金优惠了8千） 选装包：1万 保险：4千 上牌：350 16万6千多上路的510三元锂电豪华版，还是很香的

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4.43分“优秀”

关注零跑有一年多的时间，因为是新品牌所以一直想看看市场反应后再订车，去年10月订车后，等了4个半月，总算提车了，目前行驶1500㎞，整体感觉挺好的，虽然有些不合理的设置，后期OTA如果能改善，还是值得这几个月的期待的…… 【空间表现】 空间没话说，2930的轴距的大五座，坐在车里每个人都很舒服 【续航】 目前行驶了1500㎞，续航大概9折左右吧……没有具体统计，大概充了200左右的电费吧，前天刚刚装好了电桩，能在自己的车位上充电真的很方便 【智能化】 我觉得ACC、LCC还挺好用的，但刹车还是有些突兀，希望OTA后能够改善……车机的反应我觉得还不错，没有碰到一些人说的卡顿现象，没有出现过死机的情况，只出现过一次没有声音，重启车机后就好了。蓝牙钥匙不好用，很鸡肋…… 【驾驶感受】 底盘偏软，家用舒适，挺好的

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4.44分“优秀”

【空间表现】 空间很大，我一米八的个子坐后排跷二郎腿完全没压力，后备箱空间更大了，放三四个行李箱完全没问题。 【续航】 续航这个因人而异，对于我来说，正常上下班来说，充一次电能跑个四五天了，用车成本真是太低了！ 【充电时间】 充电时间还好吧，快充一般我都是充三十分钟左右就走了，现在充电也方便，没了就充，用车成本太低了，随便造。 【智能化】 智能化还不错，人脸识别可以保存属于自己的开车习惯。车机流畅度很好，特别是三联屏很是实用，副驾驶可以娱乐的同时，完全不耽误主驾驶的行驶 【最不满意】 最不满意的就是车的大灯跟底盘了，晚上开车的话大灯的灯光太散了，底盘有点软 【驾驶感受】 车子很稳定，就是方向盘偏硬了些，隔音还好吧。

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4.29分“优秀”

【空间表现】 挺好，整车空间跟奇骏的差不多，因为我之前是14款奇骏。 【续航】 目前50%之前可以做到1:1，50%后应该是最近一次OTA升级问题，50%-40%之间耗电维持在35KW，官方已经回应会在后续OTA后修复。 【充电时间】 家里有车位和充电桩，20%-90%显示需要8小时。 【智能化】 智能化只能说差强人意，最不让人满意的是行车不能播放视频，家里有宝宝，一坐车就要看动画片，App不能随意安装。 【最不满意】 还是行车不能看视频和不能随意安装App。 【驾驶感受】 提速快，推背感满意，不算强，过弯稳定，比前驱好多了，就是后驱车通病湿滑路面陡然加速会打滑甩尾。 【亮点配置】 底盘很软，路面过滤很好，隔音也做的很满意，

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4.57分“优秀”

外观是罗卜白菜各有所爱，我个人比较喜欢，看着很大气。配置很高，能给的都给了，没什么挑的。有三个缺点，一是悬挂属实有点软，多余的跳动有点多。二是产品品控存在问题，我是属于中招的一个，新车副驾驶从里面不能正常打开，更换了门锁解决问题，但是新车被拆了门板心里很不舒服。三是售后是找的合作门店，维修技师是不是专业很难讲。