点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版
3.79分“良好”优点:
1、插混车型,能上绿牌,在部分城市享受不限牌不限号的待遇。
2、动力系统由2.0L发动机和电动机组成,即便亏电状态也能以混动模式形式,亏电状态下油耗和混动版CR-V差不多,百公里不到6L,同级别来看非常优秀的表现。即便是没有充电条件也非常合适,后期用车成本相对较低。
3、满电状态下,NEDC续航里程可达85km,对于大部分城市来讲纯电动模式下都能够满足一天通勤所需。
4、系统综合最大功率达到了215马力,这套动力总成发动机已经不参与驱动车轮,仅负责发电,完全靠电动机来驱动车轮。起步轻快,中后段动力储备丰富,高速上超车也很轻松,而且动力输出线性,加速感能够一直持续到限速值。
5、安全性配置出色,前排双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航都是全系标配,对得起售价。
6、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,而且靠背角度支持调节,很容易找到舒服的坐姿。中央地台隆起幅度非常小,中间位置乘客的腿部空间也有保障,后排满载三名乘客并不会觉得拥挤。
后备箱空间充裕,内部空间规整,开口也比较低,装载能力强,使用非常方便。
7、标配主动降噪,车内噪音控制比较好,对于风噪和胎噪的抑制都非常出色,发动机噪音也比较小。发动机介入发电时车内并没有明显的震动,只会感觉到噪音略有增加。
缺点:
1、内饰质感差,设计风格比较老气,用料有点对不起30万的价位。
2、中控屏虽然支持在线导航以及语音控制,但流畅度一般,使用体验并不好,而且原厂手机互联基本上没有可用性。
3、油箱容量只有26L,综合续航里程并不算好,满油满电续航里程应该不会超过600公里。
缘梦10529898:还没有档位杆,设计师睡着了吗?
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版
3.79分“良好”【最满意】
我看上这款车的主要原因之一就是他的空间了,不管是用来载货还是家用空间都非常足,前后排乘坐空间非常的宽敞,坐进去一点也不会觉得压抑,头部还有一拳多的距离,腿部也有伸展的空间,坐在后排翘个二郎腿轻轻松松的。后备箱空间也非常足够,有时候载点货物什么的也能装下很多,可以满足我的日常需求。
【最不满意】
车子有点大吧,技术不过关的人操控起来不是特别的方便,不过既然追求空间,车身大也是能接受的。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版
3.86分“良好”CR-V是我接触比较早的车型,早在2005年,我就乘坐过第二代CR-V,最大的感触就是空间大,用料扎实。而随着CR-V锐·混动e 的上市,CR-V也成为了首款覆盖燃油、混动、插混的车型。
外观方面,整体风格还保留了和燃油版的设计,只不过在格栅上做了调整,细幅的设计中间是蓝色边框的本田标,让CR-V锐·混动e 的辨识度得到提升。
侧面也与燃油版相同,不过长宽高略有增长,轴距反而缩小了1mm。18英寸轮毂样式与燃油版和混动版也有区别。
车顶末端延伸出了一个小型的扰流板,这也算是和其余版本的差别,不过”L“型的尾灯真的很耐看,就算现在看上去也不过时。
内饰部分,新鲜感不强,还是对称式的设计,中控屏的尺寸是7英寸,尺寸不大而且UI设计也有点过时,不过反应速度还是挺快的。液晶仪表的尺寸也是7英寸,这让车厢的分为还是挺有科技感的。
前面说空间大的优势到如今也削弱很多,当时第二代CR-V的轴距是2625mm,到如今也只增加了35mm达到2660mm,比起其它的紧凑级车动辄2700mm多的轴距自然是比不了,好在本田在科技利用率上还是表现不错的,1.75米身高,坐在前排头部有一拳多的空间,后排腿部也有两拳,头部一拳,其实不看参数,CR-V的空间实际使用起来还是能和对手比一比的。
后备厢标准容积是505L,后排可以按比例放倒,之后后备厢空间得到提容,可以达到1650L,这完全可以满足小两口或是三口四口家庭的出行需要。
动力方面,CR-V锐·混动e 采用2.0L发动机搭配单电机的组合,综合最大功率158kW,电动机的峰值扭矩315N·m,匹配E-CVT变速箱,电池是锂离子电池,电池能力为16kWh,纯电续航里程达到84km。