点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
4分“优秀”本田CR-V在国内SUV的市场表现一直不错,无论是口碑啊还是销量都挺在线的。这台车改掉了老款车型的大驼背,整个看上去精神运动了不少,而且又新增了颜色,比如蓝色,看上去还是非常高级有质感的。内饰设计比较传统,日系车嘛,懂得都懂。中控屏有点小,分辨率也比较一般,毕竟都是21世纪了,车机系统还那么落伍,完全没有一点科技智能的感觉,在这一点希望本田还是多花点心思吧。该车的配置还是比较丰富的,还带有自动泊车入围的功能。别看这个小,而且车身尺寸也不大,但是内部空间真的是大有乾坤,绝对算得上同级别车型中数一数二的水平了。前后排都很宽敞,基本能容纳一家四口的出行。这款车在市区中低速的加速表现还不错,动力也比较充沛,但是上了高速后动力储备就有点差了,感觉超个车会有点乏力。方向盘偏重,不过操控起来比较有质感,包括转向也不会有虚位。整个悬架调教的比较舒适,过急弯的时候也不会出现严重的侧倾,非常适合拿来家用,油耗的话,相对于市面上的燃油车肯定混动车型的油耗肯定低一些,但是也没有官方给出的5.2L/km那么低,差不多6个多油左右,还是不错的了,关键是吃92的粗粮,好养。总的来说,这款车满足了我对车的所有要求,比如空间大,经济实惠,用车成本不高,三大件品质有保障等等,所有即便是它的外观内饰做的不够出色,我也能接受。
Miracle79650629:大多数跑高速7.1个油,不知道6个油怎么跑出来的
用户1247593830634:我的CR∨混动油耗4.6-4.9之间,插电版可能会高一点吧。
STY宋太云:问题是电瓶以后更换要多少钱,值得吗
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版
3.86分“良好”CR-V是我接触比较早的车型,早在2005年,我就乘坐过第二代CR-V,最大的感触就是空间大,用料扎实。而随着CR-V锐·混动e 的上市,CR-V也成为了首款覆盖燃油、混动、插混的车型。
外观方面,整体风格还保留了和燃油版的设计,只不过在格栅上做了调整,细幅的设计中间是蓝色边框的本田标,让CR-V锐·混动e 的辨识度得到提升。
侧面也与燃油版相同,不过长宽高略有增长,轴距反而缩小了1mm。18英寸轮毂样式与燃油版和混动版也有区别。
车顶末端延伸出了一个小型的扰流板,这也算是和其余版本的差别,不过”L“型的尾灯真的很耐看,就算现在看上去也不过时。
内饰部分,新鲜感不强,还是对称式的设计,中控屏的尺寸是7英寸,尺寸不大而且UI设计也有点过时,不过反应速度还是挺快的。液晶仪表的尺寸也是7英寸,这让车厢的分为还是挺有科技感的。
前面说空间大的优势到如今也削弱很多,当时第二代CR-V的轴距是2625mm,到如今也只增加了35mm达到2660mm,比起其它的紧凑级车动辄2700mm多的轴距自然是比不了,好在本田在科技利用率上还是表现不错的,1.75米身高,坐在前排头部有一拳多的空间,后排腿部也有两拳,头部一拳,其实不看参数,CR-V的空间实际使用起来还是能和对手比一比的。
后备厢标准容积是505L,后排可以按比例放倒,之后后备厢空间得到提容,可以达到1650L,这完全可以满足小两口或是三口四口家庭的出行需要。
动力方面,CR-V锐·混动e 采用2.0L发动机搭配单电机的组合,综合最大功率158kW,电动机的峰值扭矩315N·m,匹配E-CVT变速箱,电池是锂离子电池,电池能力为16kWh,纯电续航里程达到84km。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.86分“良好”东风本田CR-V插混版这款车最大的亮点便是搭载了基于本田第三代i-MMD系统开发的SPORT HYBRID e 系统。
这套全新的动力系统由一台最大功率107千瓦,峰值扭矩175牛米的2.0L阿特金森循环发动机和一台最大功率为135千瓦,最大扭矩为315牛米的电机组成。传动匹配的是E-CVT双电机变速箱,这台变速箱不仅提升了车辆行驶时的舒适性以及动力的响应速度,在燃油经济性上也有更好的表现,让CR-V插混版百公里油耗低至1.3升。
此外,在外观方面也进行了一些细微的改动,例如前脸造型更加动感,轮毂造型也更加具有运动感