点评车型: 2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领越版

4分“优秀”

电动的加持让汽车驾驶起来更加的安静，同时拥有更快的加速体验。本人是医生，平时通勤每天出行不到十公里，插混车型就相当经济。 目前已经行驶五百+的里程，除了车机蓝牙钥匙出厂时存在硬件问题，通过沟通现已完全解决。 通过最近一段时间的驾驶体验，车辆没有什么明显异常，毕竟是新车，以后每半年我都会更新一次用车体验。本人对汽车一直都有十分浓厚的兴趣，所以在车辆上的选择上也是会考虑的全面一点。这是第二辆汽车，之前是轿车所以这次就选择了suv，同时为了适应时代发展并避免本人存在的里程焦虑因此选择插混车型，也算是时代改变中的转型期产品。至于为什么这次我选择了本田crv，23款的外型加上其品牌下2.0自吸的稳定性，让我放弃了对燃油要求更高切相比下不稳定因素更多的涡轮车。 下图是与亲戚家大奔gls450的尺寸对比，说实话本来只是开玩笑的停一块，毕竟都是黑车，看起来很是协调。可是23款本田的车身尺寸真的是有惊讶到我，真的是很意外了

点评车型: 2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领耀版

4.21分“优秀”

【空间表现】 空间很大，特别是后排空间，座椅能后仰，腿部空间充足。后备箱也够一家人用的。 【油耗】 亏电百公里5.5左右，目前我充满几次电纯电续航显示73-86，跟气温有关系，听说能到90以上。 满油满电情况可以跑916公里左右 【智能化】 车机智能化比不上国产，语音识别有时容易误触发，车机不支持自己下软件，只有自带的QQ音乐。车机自带导航不好用。 【最不满意】 车机没有carplay，这个可以买个盒子解决，但用起来肯定没有自带好用 【驾驶感受】 高速噪音会比较大，不过也能接受。 通过性好，容易上手，动力方面也够用，高速超车流畅，底盘调教个人觉得还算舒服。 在eco模式下电量足够不会有时不时启动发动机情况，除非需要提速很快发动机才介入。发动机介入也没有顿挫感。 音响系统中规中矩，顶配才有bose，买的时候以为中配也有，被销售蒙了 【舒适性】 中配没有座椅通风功能，有座椅加热。 前排电动座椅调节，有电动尾门和腿部感应。 自带有空气净化设备，这点还不错。支持手机远程提前开空调。

点评车型: 2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领越版

3.86分“良好”

个人驾驶感受觉得一般般，就是助力有点沉，我爱人说开完她自己的车开我的像开拖拉机，像是机械助力而不像电子助力，所以从那以后从来不开我的车，我也是肩周炎犯了，插电混是双层玻璃 隔音效果比油电混强很多，买完四个月一万公里，5月份提车，当时领越版指导价26.99，4S店讲到5.5W优惠，21.49W裸车价提车。买完两月后也就是7月后厂家指导价下调两万，给提前买车的车主升级权益，“终身免保养和三电包终身。”当时购车时跟售后谈好的终身免机油也算是白费口舌了。 按键式档位挺方便，中控系统没有CarPlay比较垃圾，有胎压监测没有胎压显示，这个比较鸡肋，20多万车连个行车记录仪都没有，自己网购一个也算是比较及时，走乡镇路被前车溅起的石头子砸到前档，果断调取录像报警去事故大队联系车主，对方保险索赔3000+和750玻璃贴膜钱。 这车漆不是一般的薄，路人小孩背书包路过停车位，不小心碰一下露底漆了，停车场别的车开车门不小心又是一块，4S建议贴车衣，也不打算弄了，总是两个城市来回跑，准备换理想l9。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿智版

3.64分“良好”

今天给大家带来的这台车是粉丝购买的本田 CRV PHEV 2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿智版，今天就展开对这台车进行深度评测。 车型分析: 首先本田CRV PHEV这台车定位一台紧凑型SUV那么同级别的竞品车型就锁定在了领克01 PHEV以及标志4008PHEV等等这些车型，那么车主为何偏偏选择了这台本田CRV PHEV了呢？请跟随我的脚步一起找车主一探究竟吧!车主说当时确实考虑领克 01 PHEV，但是个新品牌考虑耐久性以及保值率，果断放弃了领克 01 PHEV。剩下标志4008PHEV根本就没考虑过，所以最终选了了本田 CRV PHEV这台车。价格层面这台车官方指导价为27.38万，以我们太原市为例优惠2万，优惠后裸车价为后裸车价为25.38万，保险（含强险）8000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为26.24万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，本田CRV PHEV车身长度4694mm，车身宽度1861mm，车身高度1679mm，轴距2660mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用全液晶仪表，方向盘材质采用皮质方向盘，整体握感比较细腻。中控台下方皮质包裹中间镶嵌着一块7英寸的中控屏，整个内饰看起来毫无高级感。座椅部分采用仿皮座椅材质，整体观感不错而且填充比较软，坐起来比较舒适，但是座椅包裹性偏差，这一点待优化。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零1指。然后保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零4指，头部空间4指，就空间表现而言还比较宽敞。 动态部分: 这台车搭载着一台2.0L自然吸气发动机搭配一块16kWh锂离子电池与之匹配一台E CVT变速器，最大功率107kw（146Ps），峰值扭矩315N.m。整个动力表现特别平顺，特别是起步动力表现不错而且极致平顺，但是上了高速100km/h巡航的时候你就会发现这台车后段动力储备不太好，再加速能力一般。底盘悬架部分采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏软偏舒适，但是支撑性表现就特别一般了，快速过弯侧倾严重。隔音静谧性方面这台表现就一般了，比纯油版本好一点，但速度上了60km/h往上胎噪和风噪比较明显。燃油经济性方面，还是老办法太原市内实测百公里油耗在4.2L。 总结部分: 如果你必须买一辆新能源混动简单代步的合资紧凑型SUV的话，我认为你可以考虑一下本田CRV PHEV这台车!

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿雅版

3.79分“良好”

东风本田的热销车型CR-V推出了新能源PHEV版本，该插电混动车型也填补了本田在华没有PHEV的空白。采用2.0L+单电机的组合，油耗表现相较普通油电混动版有了更进一步的降低。 外观方面，PHEV前脸和燃油车型相比相对低调一些，搭配蓝色框框的“Honda”车标，全系标配LED头灯以及自适应远近光灯，而锐·混动e+ 睿雅版作为PHEV的顶配车型，增加了转向辅助灯。车身侧面则基本没有变化，只是一侧是加油口的同时另一侧增添了充电口。车轮则是配备了235/60 R18的米其林浩悦轮胎。车尾双边两出排气，增加e：PHEV标识。外观提供晶耀白、星曜蓝、彩晶黑和雅韵金几种颜色，其中星曜蓝为PHEV专属配色。 内饰及功能方面，与燃油车型相比，PHEV的内饰也没有太大变化，真皮多功能方向盘，配有HUD抬头数字显示，真皮座椅，前后排座椅加热及驾驶位座椅记忆功能，后排控制多媒体功能，全车车窗一键升降，雨量感应式雨刷功能等。另配有7英寸液晶仪表，全速自适应巡航、360度全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、电动感应后备箱、主动刹车系统、车道偏离预警系统、主动降噪等功能，配置功能也是比较丰富实用的。 空间方面，车身长宽高分别为4694mm、1861mm和1679mm，轴距为2660mm，PHEV在车身长度和宽度上略有提升，在紧凑型SUV的车身表现上也还行。油箱容积26L，整备质量2018kg，由于工信部综合油耗仅有1.3L/100km，所以油箱容积略小，毕竟在有充电条件的情况下，汽油机用的不多。 动力方面，CRV锐·混动e+ 搭载2.0L自然吸气发动机和电机组成的e+插电式混合动力系统，该插电混动系统是基于i-MMD混动平台打造，在动力参数上与油电混动版CRV相同，其中发动机最大输出146Ps，107kW，峰值扭矩175Nm，电动机总功率135kW，扭矩315Nm，最大总输出215Ps。电动机搭配16kWh的动力电池，纯电模式下NECD续航里程为84km，百公里耗电量为13.8kWh。 总的来说，这款PHEV的厂家指导售价在29.98万元，如果不是在限行限号限牌的刚需条件，接近30万的价格应该主动选择它的人并不多。毕竟CRV的普通油电混动车型虽然不能上绿牌但已经比较出众了。当然，它的配置上也比较丰富了，还能享受免购置税和上绿牌的政策福利，优惠力度也要大于非插混车型。在有充电条件的环境下，油耗成本还是非常低廉的。

点评车型: 2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版

3.71分“良好”

本田CR-V PHEV这款车很早之前就想试驾了，奈何没有机会，最近4s店终于联系我了，唯一的一台车参加完活动回到店里了，所以我也迫不及待的就去试驾了，由于没有其他人试驾，所以征得同意后，我们试驾的时间长了点，较好的体验了这台车，希望以下分享对大家购车能够有所帮助。 该店的试驾车型是2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版，并不是最高配版本，是一台中配车型。目前有1万多的现金优惠。 【动力方面】 这是一台插电混动版本车型，所以它在纯电模式下的行驶质感与一台电车无异，安静且动力强劲。它的纯电续航有84公里，如果是家里有充电条件，并且上下班路程不算很远的话，这完全可以当做一台电车来开。 更多的使用模式还是混动模式，它自身搭载了一台2.0L的发动机，发动机得最大功率就有107千瓦，而整套插电混动动力系统的综合功率可以达到158千瓦。动力是足够用的。但是这台车的极限并不高，零百加速时间只有10.3秒。 【操控方面】 这台车的驾驶感受与燃油车很相似，油门的踩踏力度和反馈感受都很容易适应，刹车脚感也很舒适，制动力释放的比较均匀。 底盘方面的反馈与普通的CR-V车型类似，能够保证较好的柔韧度，但是整体性略差，经过连续颠簸路段时会显得底盘有一点散。 方向盘的很轻盈的，而且圈数适中，掉头操作时比较容易。 【油耗表现】 因为它的电池电量不是很充足，我们纯电模式下行驶的距离不长，大多数时间都以混动模式驾驶，也就是亏电模式，试驾全程70公里，包含了40公里的快速路，车速80km/h左右，其余路程为正常城区道路驾驶。得到的综合油耗表现为百公里4.3L。 后来我们也了解到，这台车的官方亏电油耗为百公里5L，相比于它的油电混动车型，这个油耗表现并没有什么让人惊喜的地方。 【乘坐方面】 乘坐的舒适性还是不错的，座椅厚实，城市道路它的底盘舒适性还可以，不会让你有不舒服的感觉。 而更直接的提升方面是它的NVH表现，尤其是纯电模式下，驾驶质感提升明显。亏电模式下，发动机的运转也相对安静了许多。 【空间方面】 空间方面表现与普通版本CR-V基本保持了一致。尤其是后排乘坐空间十分宽敞，车门开启角度也很大，家用足够。整体空间表现在同级别车型当中排名靠前。 【好的方面】 1.享受新能源政策。 2.可以纯电行驶，驾驶质感更好。 3.空间大，配置丰富。 【不足方面】 1.亏电行驶油耗不算低。 2.车机系统难用。 3.性价比太差，价格贵。 4.底盘的行驶质感一般。 5.车辆太重，动力体验一般，不够强劲。 【车型总结】 虽然不能把简单的把插电混动版本的CR-V当做是一台电池容量加大的油电混动版本车型，但是广义上也可以这样理解。只不过插电版本CR-V采用纯电优先的驾驶策略，让它避免长时间亏电行驶以获得不错的油耗表现。这台车比较适合有固定充电条件并且日常代步距离不算远的家庭使用，这样的话用车成本会比较低，而且驾驶质感就是一台纯电动车的感觉，否则的话，不如买一台油电混动的CR-V。 试驾完毕后，这台车并没有给我很惊艳的感觉，因为相比于插电混动的比亚迪唐，这台车的表现只能用成绩平平、性格平平来形容。参照它近30万的落地价，这台车的性价比实在不高，不太推荐购买。

点评车型: 2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领创版

4.21分“优秀”

【空间表现】 家用空间完全可以，没事出去烧烤，东西放的下。 【油耗】 告诉油耗5个油，充电非常方便，平常当个纯电车开。 【舒适性】 座椅自己改的，自我感觉没轿车舒服。 【智能化】 智能方面没法跟国产车比，能听歌有导航就可以了。 【驾驶感受】 提速非常快，超车也没的说。 【最不满意】 买车的时候车钥匙贴着标签，回家撕开一看钥匙背面裂纹，给销售说了，人家说不能换也没办法修，一时不注意就掉坑里了，买车需谨慎啊。 【购车经历】 去年就开始看这个车了，多个4S店对比，最后还是没优惠多少啊，电话说类优惠多少多少，到店就变卦啊，最后实在不想折腾了，买就买了，早买早享受，晚买享优惠吧！ 【提车价格】 开票价：199900，二手车补贴：4000，政府补贴5%，保险6038。别的就是些小赠品，不值一提。。。

点评车型: 2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领创版

4.36分“优秀”

【油耗】 我不充电，大概市区 5 个左右，当油车开，国道 60 公里，开空调，坐标沈阳，油耗 6 个，比较满意 【续航】 目前零上 15 度左右，续航 84 公里，充电 2.40 分钟左右，开动力回收能更长 【舒适性】 座椅有点硬，但是我自己改了，还不错，挺舒服的 【智能化】 车机这个远程啊，放一晚上，肯定连不上，好几次了，开一段时间，就好了，这个我感觉得好好升级一下，20 来万的车你远程不行，多多少少差点意思，导航跑偏，嘎嘎跑，你不动箭头都嗖嗖跑，虽然我不用，但是肯定有用的 【最不满意】 就是内饰啊，太简单了，毛坯房你也得加个大白啊 【购车经历】 也没看别的车，评自己感觉，都是普通老百姓，挣钱也不容易，越看越花眼 【驾驶感受】 驾驶感受不错，电车感觉，没有声音，运动模式推背感比较强，亏电状态下，低速行驶也用电，这点还不错，越堵车越省油 【空间表现】 空间表现不错，我身高 182，感觉坐前后排都很舒服，而且后备箱可以当两层，我这个下面放的帐篷和露营的折叠椅子，上面正常放东西就行

点评车型: 2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领创版

4.36分“优秀”

已经提车三个月，行驶5000多公里了。 【驾驶感受】 最满意的就是有电动车的操控感。起步和堵车的时候，没有换挡的顿挫感。前进除了d档以外，还可以选择b档，是一个能量回收档位，对于我个人觉得b档很实用，正常都是超过限速行驶，到探头之前松一下油门，速度就降到限速以下了，省的踩刹车了。 【续航】 另外纯电续航，基本跟速度有关。如果速度在60公里以下，充满电开到过90多公里。如果开90以上的速度，纯电也就能开70多公里。 【舒适性】 我的一个朋友购买的21款的CRV油混，乘着我的车后第一感觉就是车比他的更高，感觉视野也高了很多，总体可以令人满意。 【油耗】 实测自己用家里的插座充电，充满需要7个小时。使用7千瓦功率的慢充充满需要2.5小时。亏电状态，开高速120公里时速，百公里油耗接近6个，如果开到接近140公里，油耗要6个多。

点评车型: 2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领越版

4分“优秀”

【续航】 太段，上下班可以代步 【油耗】 跑市区道路4.6升 ，上高速7个多油 【智能化】 l2辅助驾驶不错 【空间表现】 空间够用比上一款的好多了 【驾驶感受】 还行提速挺快，尤其是哪个运动模式 这个雪地模式挺好用 【提车价格】 降价太快不保值了 【最不满意】 没有不支持充电桩快充

点评车型: 2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领越版

3.71分“良好”

紧凑型SUV中算比较大的，后排中部地台凸起仅有三公分左右。 功能也比较多，360影像，盲区影像，车道保持…市区通勤可以纯电跑，省钱。 比较介意的是噪音大，车机破。高配最吸引我的是所有车窗一键升降和集成式记录仪。

点评车型: 2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领创版

3.86分“良好”

外观很好看我选的是黑色的，驾驶感受我觉得比燃油版好的太多了可能是多电池原因吧，隔音方面也比燃油版好，加速因为是电机所以提速很快也很平顺。最不满意就是配置太低，纯电续航一般，内饰很本田。

点评车型: 2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领越版

3.57分“良好”

方圆100公里业务销售，有时候也跑个长途！空间很棒，动力也不错，隔音是真差，跑起来后胎噪风噪，没电时候发动机的轰鸣声。智能化一般，总体来说可以，最不满意噪音，

点评车型: 2023款本田CR-V PHEV e:PHEV 2.0L 领创版

3.43分“良好”

纯电驾驶感受很好，平时跟节油，基本是用电。 【舒适性】后排空间大，坐起来很舒服。 【油耗】亏电油耗5个，省油。 【智能化】 低配版能满足日常需要，有条理就上中配，那个配置就要什么有什么。 【驾驶感受】动力很强，驾驶起来底盘很扎实，隔音也很不错，达到预期。 【空间表现】 后排空间真的很大，后备箱也很大。 【续航】 满油满电能跑900多公里