点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.64分“良好”汽车外观挺大气的 内饰一般般,简单实用该有的功能都有。驾驶动力还是不错的。很省油,绝大多数都是纯电行驶,急加速时发电机介入。空间大,就是家庭用车挺不错的
【乘坐体验】
后排空间宽敞,家人和朋友做了都说不错。后排的座椅很软,比起燃油版和混动版都软。中间没有凸起,是平的。
【空间表现】
由于是插电混动,底盘下面和后备位置有电池,导致后备箱位置有一个台阶。空间会变小一点点,但是有一块挡板可以架起来,可以使地板变平。头部空间大概一拳左右。本人身高180。腿部空间大概两圈左右。做起来挺宽敞的不拥挤。
【购车经历】
当时十一有车展,逛了逛去四儿子店里有看了看就定下来了。但是本来是想买雅阁的。无奈新款还没有上市。后来去看了看新款帕萨特,但是要加95号油,落地差不多也要24左右。就没有选。
【舒适性】
低速情况下很安静,没有什么声音。速度超过70就感觉胎噪有点大。本田果然是买车送发动机,但是我这个是电动车隔音效果还是一般般。驾驶感受还是不错的。
【最不满意】
没有方向盘加热,冬天有点冻手。
【提车价格】
全部办下来,送了六次保养,全车贴膜,前挡3m膜。送了行车记录仪,后备箱自动尾门。脚垫。
【驾驶感受】
很顺,无限接近电动车。
【油耗】
百公里充电情况下2.8L左右
【续航】
宣传84km,实际天热72km,现在天冷60km左右。
顽强河流akF:油箱太小了吧?
未来哪有现实:竟然说这车动力好
点点熊:
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.71分“良好”本田CR-V PHEV:2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
作为新能源市场的重要组成部分,插电混动车型是很重要的过渡车型,可以消除用户的里程焦虑,跑长途也不在话下。对于一部分追求合资品牌的用户,可选的插电混动车型其实十分有限,SUV车型就更是屈指可数了。不久前上市的东风本田CR-V锐·混动e+可以看做是为中国市场量身定制的车型,其中我们针对售价为28.98万元的2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版的本田CR-V PHEV展开了分析。
外观来看,前脸采用了多边形的前进气格栅,并搭配三辐式镀铬装饰条的中网。同时中网上方的粗线饰条与两侧大灯组相连,并搭配蓝色本田H标志,彰显出其特殊身份。此外,前包围也采用了贯穿式的镀铬装饰条,并在两侧增加了LED日间行车灯,整体看上去颇具气势。灯光方面,全系车型远近光均采用的LED光源,并配备LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED车前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。
车身侧面造型与燃油版车型相比无异,前后稍突出的车身翼子板配合黑色轮眉与18英寸密条辐式轮圈,提升了整车的气势。车身尺寸方面,长宽高分别为4694/1861/1679mm,轴距为2660mm,相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。
车尾部分,在车顶末端延伸出了一个小型的扰流板,两侧“L”型尾灯组均采用了熏黑式设计,中间由镀铬装饰条相连接,加宽车尾视觉感受。车辆的后包围采用了双色设计,丰富了车尾的层次感。排气则采用隐藏式布局,但依旧在后包围上增添了双边共两出的镀铬排气造型。
内饰方面也基本无变化,拥有7英寸液晶仪表、7英寸中控屏、手机无线充电、按键式挡杆等特色。用料方面,中控台采用大面积的软性皮质包裹,搭配木纹饰板和钢琴烤漆面板点缀,看上去有一定的档次感。全系标配三辐式多功能方向盘,除了入门车型(塑料)外均采用真皮包裹,方向盘直径合适,握感饱满。左右横辐多功能控制都采用了圆形的四向按键,也还算顺手,后方还配备有换挡拨片。
2021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版的本田CR-V PHEV前排座椅采用真皮包裹,座椅填充物饱满厚实,侧向支撑较为一般,但坐垫的承托性良好。后排座椅同样采用柔软的真皮包裹,坐垫有一定的倾斜、长度较为充分,靠背支持角度调节而且有少量的侧向支撑,舒适性比较高。空间方面,与普通混动车型保持一致。
动力方面,采用了与普通插电混动相同的2.0L阿特金森发动机和i-MMD混合动力系统,发动机最大功率为107kW(146Ps),最大扭矩为175Nm,电机最大功率为135kW(184Ps),最大扭矩为315Nm,系统综合功率达到158kW(215Ps)。由于电池容量增大,IPU智能动力单元提高了电力驱动的比例,能够带来如纯电动车般驾驶感受。增加了电池组,车身质量增加是肯定的,这使得它的0-100km/h加速为10.3秒,较普通混动版减慢了1秒多。
从产品角度看,CR-V PHEV的电池容量较大,电机的功率充裕,更多时候能够实现纯电行驶,而且对于乘坐空间没有任何影响,这点还是值得肯定的。
网友比较推荐021款 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版的本田CR-V PHEV,这款车为中配车型,相比低配车型来说,在配置丰富程度上会高一个档次,增加了前驻车雷达、360度全景影像、自动泊车入位、真皮方向盘、前排手机无线充电、真皮座椅、主/副驾驶座电动调节等实用配置。
点评车型:
2021款本田CR-V PHEV 锐·混动e+ 2.0L 睿驰版
3.79分“良好”优势:
1、这是本田在国内投放的首款插混车型,在法规定义的新能源范畴内,在很多城市都能享受不限购不限号的待遇,使用起来比燃油车要方便不少。
2、动力系统由2.0L发动机和电动机组成,系统综合最大功率达到了215马力。这台动力系统类似增程式,发动机已经不参与驱动车轮,仅限发电,因此不管何种状态下发动机基本上都能工作在最佳工况区间,燃油经济性表现比较好。即便是电池电量不足情况下系统也依然运行在混动模式,百公里综合油耗不超过6L,燃油经济性表现非常好。
满电状态下NEDC续航里程达到了85km,实测混电动形行驶里程能够达到60km以上,对于大部分城市都能满足一周通勤所需。
日常驾驶时起步比较轻快,中后段也有足够的动力储备,而且动力输出非常线性,不会觉得窜,同样也不会感觉到肉。
3、安全性配置到位,全系标配了主副驾驶安全气囊气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等,同级别来看是比较厚道的,能够减低交通事故发生的概率,发生交通事故之后对于车内乘客也有着比较全面的防护。
4、后排腿部空间充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳,同级别来看是非常优秀的水准。而且后排中央地台隆起幅度不大,后排满载三名乘客也不会觉得拥挤。后备箱内部空间规整,开口也比较低,装载行李时比较方便。
5、标配了主动降噪功能,对于风噪和胎噪的抑制比较到位,发动机日常转速都不高,噪音也非常小。
缺点:
1、内舒质感差,风格老气,用料方面也算不上出色,不太像是一款接近30万价位车型该有的表现。
2、中控屏操作流畅度比较差,分辨率也不高,UI风格像是上个世纪的产物。
3、油箱容量只有26L,综合续航里程理论上不会超过600km,跑高速时可能只会有500km左右,在极限状态下续航里程不能让人满意。
缘梦10529898:没有档位杆,你知道吗?
展望未来408:没有,按键式