点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.5分“良好”

五菱征途定位是一台皮卡，被很多人称作是年轻人第一台皮卡，因为它的风格确实足够年轻个性。目前这款车刚上市，没有任何优惠幅度。以1.5L开拓型为例，官方指导价6.28万元，购置税需要5500元，保险需要4500元左右，最终落地价格在7.3万元左右。 这款车优势如下： 1、外形采用了“机械美学”理念，前脸风格比较方正，搭配五菱车标很有辨识度。乘员舱采用了双排五座设计，可以说是能拉货能拉人，实用性非常高。 2、货箱能够做到三面打开，提供长2米、宽1.52米的纯平品台，不管是装载便利性还是货箱的容积都比较出色，很适合做一些小生意，开展地摊经济。而且货箱上方还搭载了可拆卸的龙门架，货箱两侧还配备有绳勾，细节方面照顾的足够到位。 3、高配车型提供了三幅式多功能方向盘以及8英寸的中控屏。中控屏支持USB、蓝牙以及收音机功能，而且能实现手机互联，调用手机的语音助手以及导航，使用比较方便。而且还支持倒车影像功能，画面清晰，辅助线也很精准。 4、搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩140N·m，匹配5速手动变速箱。 日常驾驶中发动机低扭表现比较好，起步轻快，加速时动力输出很线性。试驾时这款车乘坐了四名乘客，货箱内还放了几箱水果，时速60km/h以下基本上没有感觉到动力不太够用的情况下。发动机转速维持在2000rpm左右，动力就足够使用。 离合器的结合位置比较低，上手没难度，即便是我这种很少开手动挡车型的人也能轻松上手，而且挂挡时还有一定的吸入感，手感并不生涩。 5、悬架支撑性比较好，满载时侧倾也不严重，重心给人的感觉并不高，应付拉货需求很轻松。而且前置后驱的动力组合在转弯中有着比较灵活的特性，驾驶感受也颇具动感。 这款车缺点如下： 1、后排腿部空间很局促，我身高1米7乘坐在后排腿部几乎就没什么余量了，而且后排靠背角度比较平直，坐姿不太好受，不太适合长时间乘坐，偶尔应急使用没什么问题。 2、悬架比较硬，乘坐舒适性会受到比较大的影响，尤其是过减速带时车内冲击力比较明显，空载时车尾也会有明显的弹跳。 3、内饰基本上都是硬塑料材质，质感比较差，而且空调旋钮阻尼也不够线性，给人的感觉有点廉价。 4、后段动力储备不足，即便是轻载情况下时速超过80km/h之后再加速能力也比较差。 总的来说，五菱征途确实是一款迎合了用户需求的产品，动力在市区内够用、货箱纯平，装载能力出色。缺点是舒适性一般，后排也没太多实用性。但我觉得这是一款值得考虑的车型，性价比很高，尤其是在农村地区有很强的实用性。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.36分“良好”

我一个朋友去买五菱货车，我推荐他买新卡双排，他却提了五菱征途这个车，说是价格便宜，皮实耐用，既能拉货还能在改装方面练练手。 在他洗了车之后，我看了一下，驾驶空间一般般，前排还行，但后排乘坐位太狭窄，外观造型五菱的设计确实比较差，但货箱着实够大改装潜力很大，总的来说主要还是体现在装货运载能力+改装新人练手，要追求比较高的硬派皮卡风格最好还是放弃吧。 【提车价格】 五菱征途开拓型裸车62800元，五菱新卡1.5双排裸车55800元，相差7000元，征途属于五菱新车型优惠程度要大一点，配置也高一些，相比较下来，也算合适。 【购车经历】 我朋友主要是拉石油井钻头，本来买台新卡双排够用就行了，咨询价格，比这个车确实要便宜不少，但征途在配置上要高出一大截，外观和造型也略好看一点点，最终他选择提征途皮卡。 【亮点配置】 征途配备了倒车影像和雷达+全车皮座椅，使用起来确实方便些舒服些，动力都是一样的，1.5自然吸气，没区别，够用了，征途的货箱明显要好，3面都具有高分子涂层，而且提供了能够简易改装的铝合金龙门架套件，还有五菱的漆水和钣金做工也相当不错。 【油耗】 跑了一趟德阳至重庆来回，表显综合油耗6.6L/百公里。 【驾驶感受】 驾乘方面就和货车差不多了，征途配备了全车皮座椅略显高档一些。 【空间表现】 驾乘空间上外观上以及动力上，征途是没办法和长城炮、长城风骏、江淮T系皮卡等2.0及以上排量相比的，差了一大截，但是征途在货箱方面确实比较出众，其他品牌的皮卡几乎都是1.5米见方的货箱，征途的货箱尺寸达到了2米长，我想这主要是得益于五菱扎实的货车底盘和钢板弹簧悬架系统，征途如此大的货箱同时也为我们的改装提供了很好的基础。 【最不满意】 要说最不满意，我在想五菱工厂的万年1.5排量是不是也该与时俱进啊，就生产不了2.0甚至更高排量的发动机了吗？再就是轮胎，小得离谱啊，175的胎宽，面包车吗？生怕他陷坑里拔不出来。买了征途请立即更换轮胎，不然会被路人笑掉大牙的。 【动力表现】 1.5排量的车你能指望它怎样呢？常规路面够用而已，爬山脱坑估计是不行的。常规性的拉货问题不大，别人小卡都能拉2吨的水果还跑得风快，还怕啥呢。 【保养】 征途的保养和五菱货车一样，没有什么特别需要注意的，常规跟换机油刹车片这些易损耗部件，按照说明书来就行。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

3.64分“良好”

动力:五菱征途 2021款 1.5L 进取型搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，与之相匹配的5档手动变速箱，最大可爆发出99匹马力，峰值扭矩为140牛·米。将这台车开起来，给我的动力感觉是比较柔和的，虽然起步阶段有一定的动力迟滞现象，但油门踏板的设定比较灵活，在超车时还是比较跟脚的，在行驶到中后段时，急加速不会出现顿挫和闯动感，同样也不会有丝毫推背感，动力储备严重不足，但好在整个加速过程非常线性。 操控:方向盘很轻盈，转向也很精准，操控起来得心应手。另外，车辆配备的事前麦弗逊式独立悬挂+后整体桥式非独立悬挂的底盘构架，整个底盘的设定是偏硬的，不能很好的吸收路面细小的颠簸与震动，在经过大坑洼路段或者减速带时，车内的回弹现象严重，再加上座椅也比较硬，靠背座椅也比较直，乘坐的舒适度较差。此外，车辆的隔音效果也不太好，在路段行驶时会有很清晰的胎噪音。 空间:该车车身长宽高分别为5105*1640*1810mm,轴距达到了3160mm，我身高177cm,来到前排调整好驾驶姿态，头部还有一拳三指的距离，前排座椅位置保持不变，来到后排头部空间同样有一拳三指的距离，腿部空间为四指距离，感受不到挤压感，车内空间表现不错。 价格:五菱征途 2021款 1.5L 进取型的厂家指导价格为5.88万元，商业保险全险价格为3931，购置税价格为5204元，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为6.88万元。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.43分“良好”

今天我想来聊聊五菱最近的一款新车，一辆不正经的“皮卡”——征途。 【车型定位】 五菱给它的官方定义是“青春型皮卡”，使用场景是创业新装备。这个描述非常准确，一针见血地指出它的工具属性高于一切，很多媒体和车评人会去夸大它的社交属性，把它说成是迷你版的福特猛禽推荐给年轻人，其实不合适。可以很负责任地告诉大家，但凡是想通过开美式皮卡来彰显个性的消费者，别在这辆车上浪费时间。 首先五菱征途不是一辆标准意义上的皮卡，因为它并不符合皮卡的技术标准。皮卡要求货箱长度不超过车长的35%且不大于1850mm，而征途的货箱长达2米，占车长接近40%，也就是说它的载货容积远大于皮卡标准，甚至因此产生了视觉上的不协调感。另外它的货箱是三面全开的设计，这也和皮卡单面开的标准不符，目的是最大程度发挥它货箱的使用便捷性。如果你仔细观察还会发现它的货箱内壁有一层厚厚的涂层，作用是防刮防腐蚀，这也是大多数皮卡上没有的，从这些细节我们就能看出征途这辆车的灵活就在于这个货箱，所以你一定要充分利用它的载货能力。 【动力配置】 征途采用的是承载式车身，没有独立的底盘大梁，因此无法承受纵向和横向的高强度扭曲。另外车轮也小得可怜，所以这辆车肯定是无法像皮卡那样开去沙漠撒野的，它的使用场景一定是在铺装路面上，外加一些相对平整的非铺装路面。但可喜可贺的是它是一辆后驱车，并且后悬架使用了整体桥加钢板弹簧的结构，所以载重能力没问题，这也是为什么它有胆量背那么大一个货箱的原因。因此这是一辆让你去用的车，不是让你去玩的车。  它也不是一辆传统意义上好开的车。发动机是一台1.5L自吸发动机，最大只有可怜的99马力，而且全系只有手动变速箱，什么换挡逻辑、响应速度、平顺性全靠你的个人专注力和对于传动齿比的理解。因此如果你以前没有手动挡的驾驶经验，要想驯服这辆车势必会经历一个漫长且痛苦的过程，尤其在货厢满载的情况下，它可能会变成一个更加难以驾驭的怪兽。不过好在征途带电子助力以及ABS，不至于连打方向和刹车都难以控制。另外，征途的乘员舱虽然有两排，但是后排空间非常小，靠背几乎是90度，坐起来很不舒服，底盘也非常硬，一旦开上它，脑子里面只会有一个念头，那就是我要奋斗，我要创业。 【导购建议】 它基本上就是五菱宏光PLUS的变种，同样的动力总成，同样的底盘结构，同样的车头，甚至连价格都是一样的，唯一不同的就是它有一个更长的车身、轴距以及一个巨大无比的货箱。所以与其说它是一辆皮卡，倒不如说它是神车衍化出的一个工具形态。它不是人民的代步车，而是人民的创业车。所以如果你是务实又刚刚创业的一族，买车的预算不多，期待一辆皮实耐造空间大的货车，征途是一个性价比不错的好选择。但如果你想要彰显个性，需要爱车拥有更强的社交属性，征途其实并不适合你。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.36分“良好”

作为一款经济型皮卡，它的优势主要体现在货箱上，在动力、空间和配置方面的表现没有什么亮点，新车指导价为6.28万元，我们这边4S店暂时没有优惠，只不过赠送一些诸如脚垫之类的装具，全款落地价需要7.34万元，包括5558元购置税、420元车船税和4500元全车险，感觉保险还是有些高。 家里大哥因为做生意的需求买了一台，纯粹是图便宜，对五菱品控也比较信赖，先谈谈乘坐体验，别看它轴距达到了3160mm，有三分之一给了货箱，我身高1.78米，副驾驶位置坐好之后，头部距离车顶棚还有一拳零一指的空间，感觉比较宽松，保持前排不动进入后排，膝盖距离前排后方还有三指的活动空间，如果跑起来之后基本上会碰到前排座椅了，非常局促，而且靠背特别平直，长时间乘坐特别疲劳，这也是皮卡车的通病。 底盘是前麦弗逊独立悬架，和后钢板弹簧非独立悬架组合，走烂路颠簸感强烈，尤其是后排，过减速带感觉要跳起来了，而且底盘传递的杂音比较清晰，但考虑到这个价位，对于悬架的诉求真心不能过高，毕竟大部分低端皮卡都是如此配置，跑高速的情况下，速度过快感觉发飘，货箱最好装上一些重物。 再来谈谈动力体验，搭载了一台1.5L自吸发动机，可以输出最大99马力和140牛米扭矩，匹配5挡手动变速箱，本身车子净重就达到了1321公斤，所以动力表现非常吃力，而且它的手动挡变速箱的吸入感并不出色，一二档感觉有生涩感，甚至偶尔出现挂挡困难的情况，倒挡难度略高，打齿的几率较高，离合器结合点略低，新手容易熄火。 货箱的长度达到了2米，宽度为1.52米，拉货绝对杠杠的，大哥经常拉运一些大宗物品，真的毫无压力，但是车身长度也达到了5105mm，导致转弯半径很大，左右后方视觉盲区大，好在给了倒车雷达和倒车影像系统，感觉多少解决了一些困难，另外还配备了仿皮座椅、触控屏、USB接口、蓝牙电话、前后电动车窗、多功能方向盘等实用性装备，也符合五菱高性价比的特色。 它的首保是5000公里，完全免费，到1万公里进行二保，更换机油机滤，此后每隔1万公里做一次常规保养，行驶6万公里后常规保养支出需要2200元左右，百公里真实油耗在7.5L的水平，总体养车成本还是比较实惠。 推荐理由：其实没有必要纠结它的外观设计，本身就是主攻廉价皮卡市场的，重点在于货箱承载能力，内部空间不建议乘坐超过2个人，很适合自主创业的朋友选择，价格实惠、储物能力强大、养车成本低是最大特色。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.29分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完五菱征途之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 1.5L 开拓型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 五菱征途定位4门5座中型皮卡车，试驾车型的长宽高分别为5105/1640/1810mm，轴距3160mm，这款车的官方指导价为6.28万，目前唐山地区暂无优惠，车辆购置税5413元，车船税420元，交强险950元，商业险3200元左右，上牌费500元，全款落地价格在7.33万左右。 试驾车型搭载1.5L自吸发动机，最大功率99马力，最大扭矩140牛·米，匹配5挡手动变速箱，这套动力组合完全可以满足日常载人、拉货的需求，发动机的低扭挺充沛，车辆起步很轻快，中途提速过程比较线性，深踩油门时动力也能及时跟上，当车速超过80km/h之后，发动机的动力响应就变得比较慵懒了，哪怕油门到底也没有多强的爆发力，我们实测这台车的百公里加速时间为14.76秒，其实我们也不必过于在意80km/h之后的加速能力，因为皮卡车的最高限速就是80km/h。所以这台车的动力足够日常使用了。 这台车的离合器踏板行程不是很长，结合点也比较宽泛，对新手司机很友好，变速箱挡位清晰，行程适中，入挡时也没有生涩感，只是缺少一些吸入感，不过整体的换挡手感还是挺出色了的，上手没难度，习惯了油离配合之后，手动挡车型开起来还是挺有乐趣的。 五菱征途的用途除了家用之外，其实更多的还是会被用于一些商业活动，比如小商贩沿街摆摊或者营运拉货，所以车主也还比较在意它的油耗的，我们也对这台车进行了实际的油耗测试，驾驶这台车共行驶122.7公里，共计消耗92号汽油8.96升，百公里平均油耗为7.3升，当然这是在车上两名乘客并且货箱空载情况下的油耗，如果是拉货的话，这个油耗肯定是挡不住的。 试驾车型采用前置后驱布局，它的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后整体桥式非独立悬架的组合，悬架的支撑性很足，路面上的细碎颠簸也能有效化解，行驶质感和一些入门级SUV很接近，但是在通过减速带或者坑洼路面时，悬架的动作比较生硬，车内的颠簸很明显，不过这也是为了拉货而设计的，后悬架采用了6片式板簧结构，承载力很强，所以我们也不能以普通家用车的标准来评测它。这台车采用了电子转向助力系统，手感很轻盈，车头的反应也比较灵活，在紧急并线或者高速转弯时，也能轻松应对，即使满载状态下，方向盘也不会有沉重感，对各种人群都很友好。 乘坐空间方面，我的身高是175cm，调整好坐姿之后，头部空间将近两拳，后排腿部空间一拳左右，头部空间一拳两指，空间表现还不错。前排座椅的坐垫和靠背尺寸比较合理，对身体的乘坐比较到位，填充物偏硬，而且包裹性较差，不过考虑到它的定位，我们也不能有太高要求，后排座椅比较单薄，靠背角度也很直，坐垫也偏短，只能满足基本的乘坐需求，舒适性较差。 这台车的货箱非常平整，而且还喷涂了货箱宝，具备防划和耐腐蚀的作用，货箱长宽高分别为2000/1520/365mm，三面栏板放倒后能与货箱地板形成一个平面，方便装卸货物，而且小商贩也能直接在上面摆放商品，实用性很令人满意。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.33分“良好”

【购车经历】 本来打算买五菱之光，荣光的货车。就因为在车群中多看了你一眼，五菱征途皮卡，爱了。对比了别的皮卡超预算，车厢也没这个大，还是这款更合适我，安排试驾，直接就买了，3月份买的，到目前开了12000公里了。 【最满意】 其实这款车颜值是我最满意的，其次车厢太满意，又大又平，能拉能装，拉个1－2吨没问题，钢板平了，跑起来也没太大压力，再重也没拉过，而且3门还可以齐开，还能做5人，拉货载人一车搞定 【最不满意】 轮毂太小了，看起来不协调，不过经过我的研究，已经换上了新的大脚，这个车前排没问题，就是后排空间有点小，日常还是可以满足的。就是上高速风燥大，风走门缝里进去偶尔有异响，建议全车装上隔音密封条，稍微好点，倒车有咔的一声，多踩几秒离合，挂入倒挡就没有咔的声音了。这个车的通病 【油耗】 7元不到一升的时候，正常开，没拉货，没开空调，不猛踩油门，一公里6毛左右。开空调拉货7毛左右，现在又换上了大脚还不知道差多少油耗 【维修成本】 正常保养200多，这车完全可以了，毕竟价格在这里😁

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.36分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是五菱征途 2021款 1.5L开拓型LAR的试驾体验，定位为一款皮卡，长宽高为（mm）5105/1640/1810，轴距为3160mm。厂商指导价为6.28万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税5558元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险3671元，全款落地价格在73399元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为29923元，贷款43960元，月供要1313元，贷款购车总花费要7191元，比全款购车多花出3792元。 保养：五菱征途提供整车质保为三年或6万公里。根据保养手册来看，作为一款轻客车型，五菱征程一个月的支出费用在1409元左右，一年的支出费用在16909元左右。但从各项花费中，油费占总费用的比例在60%左右，如果仅计算五菱征程每年的日常保养成本的话，价格在1100元左右，整体的常规保养价格在可接受的范围内。 动力：五菱征途在动力方面搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，最大扭矩为140N·m。传动系统方面，与之相相匹配的是5挡手动变速箱。 空间：对于空间来讲，五菱征途表现的还算说得过去。以我身高178cm为例来到前排，调整好驾驶姿态，头部空间一拳有余，空间表现较为宽裕。保持前排座椅位置不变，我来到后排，头部空间一拳整，腿部空间为两指左右，考虑到我的身高，空间表现尚可，但靠背的角度略显平直，长时间乘坐容易产生疲劳感。 舒适性：五菱征途皮卡座椅采用仿皮材质包裹，主驾驶位仅支持前后/靠背调节考虑到其定位，配置表现属于常规水平。后排座椅两侧配有固定头枕，头枕尺寸够大，能够照顾到不同身高的乘客，中间位置没有头枕，且配备的是两点式安全带，安全与舒适度表现不及两侧。 操控：试驾时，五菱征途在转弯时展现了自信的一面，悬挂支撑性充足，抑制侧倾的能力到位；另外，采用前置后驱的布局形式，车身转向较为灵活。另外，五菱征途的转向力度适中，低速挪车也没有太大的问题，不过初段稍稍有点“涩”；同时保留了一定的虚位，保证了高速行驶的稳定性；指向性不算精准，但在弯道中无需多次修正方向，整体表现中规中矩。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为128km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.5L，经过计算这款车的油耗为7.4L/100km。 噪音：车内噪音测试中，我们关闭了空调，采用专业的仪器来测试车辆在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的车内噪音。最终测得噪音值为37分贝、57.9分贝、63.9分贝以及68.5分贝。从数据结果来看，五菱征途的NVH表现的较为中规中矩。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.71分“良好”

农民兄弟最爱。即能拉货又方便出行，动力系统设计完美，乘坐驾驶舒适若果能使与《皮卡车型标准》相符，那就更完美了

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

2.71分“一般”

外观没有什么惊艳之处，就是一辆皮卡而已。内饰更不用说了，跟五菱面包车一个风格，织物座椅，收音机，配置太低了，会让你怀疑回到了十年前，谈不上什么舒适，如果是工具车的话，那没什么好说的。动力勉强够用，载重不能太多。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.21分“良好”

2021款 五菱征途 1.5L开拓型LAR 【最满意】 1. 得益于其修长的车身造型，五菱征途有着十分宽裕的内部空间，3160mm的轴距在同价位车型中傲视群雄；保证双排座的情况下还能够有着十分可观的车斗空间，可拉人可拉货；非常人性化。 2. 内饰设计摆脱了五菱给人留下的廉价的印象，组合指针仪表盘数据显示直观；中控区域空调出风口采用了镀铬饰件进行装饰，搭配内嵌式中控屏幕，提升了内部的科技氛围；同时座椅乘坐也较为舒适。 3. 外观设计也跟上了时代潮流，虽说是红标五菱，但是其整体的质感良好；熏黑的大灯组与中网相连，整体造型方面还是非常给力的。 【最不满意】 1. 隔音表现依旧是差强人意。 2. 悬架舒适性一般。 【油耗】 综合油耗在8L左右供参考。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.36分“良好”

对于想创业、即有拉货需求又有拉人需求的消费者来说，这辆五菱征途还正式一款比较不错的选择，俗话说人民需要什么，五菱就造什么，看来这句话可真是一点都没错。 首先，五菱征途最吸引我的不是外观，不是内饰、也不是配置，是它定位一款青春型皮卡，也就成功引起了我的关注。因为向我们普遍在大街上看到的不是丑的要命的皮卡就是贵的要死的皮卡，作为有创业需求的年轻人来说，一款造型时尚，空间够大的车确实非常有吸引力。 作为一款皮卡车，五菱征途的造型设计十分时尚，算是皮卡车型中比较符合年轻人审美标准的一款车，造型更加青春。 进入车内，五菱征途内饰的整体布局还是比较朴素的，灰色内饰色调不能说很老气也不是很前卫，但是有着不错的耐脏表现。三辐式方向盘还加入了镀铬装饰，却是让这个车内看上去提升了不少精致感，但是其他部分的用料还是塑料感比较强的。可以看出，这台车还是以实用为主，在同价位这样的表现已经称得上是诚意之作了。 进入到后排，得益于这台车较长的轴距，后排的空间还是比较不错的腿部空间一拳左右，完全够用，头部空间也没有很局促。但是座椅的舒适度确实有待提高，坐垫长度较短，靠背支撑性和柔软性都不是非常出色，但是反观这台车的价格，我们确实也不能对他的要求太高。 接下来我们来说说这台车最大的亮点，就是它的货箱。 五菱征途的货厢可以做到三面开启，并且货箱地台也做到了全平，这样的表现能带来不错的实用性。如果用过其它车型的货箱你就会发现，小小的隆起对车厢里面的空间利用率是由很大的影响的。 但是这台车在动力方面的表现确实有些不尽人意，搭载一台1.5L发动机，最大输出功率仅有99马力，峰值扭矩140牛·米，并且只支持手动挡。对我我们这些驾校毕业之后一直开自动挡的年轻人确实不是太友好。而且发动机从参数上也不难看出，如果拉的货物多的话还是有些吃力的。还是比较期待五菱宏光征途后续可以出更强动力版本的车型，这样就完美了。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

3.07分“良好”

宏观MINIEV大卖之后，五菱意识到，自己可以朝着年轻消费品牌慢慢靠近，并主打家、商两用的概念，推出的网红车型一辆接着一辆，好比如五菱凯捷，又好比如现在的征途。 外观方面，五菱征途确实要比一般的商用皮卡要更具年轻气质一些，中网粗壮的镀铬饰条加上五菱标志性的红色logo，整体风格非常简洁，辨识度也非常高。 空间方面，新车的长宽高为5105/1640/1810，轴距为3160mm，而整个货箱的尺寸为2000/1500/365，并且整个货箱非常平整，可以轻松放入大件货物，用来拉货非常好用。 内饰部分，进取型作为入门版本并没有搭载顶配车型上的中控显示屏，因此像倒车雷达这种实用的功能也就别想有了。考虑到这是一辆皮卡车以及它的价格，所以对它的内饰用料也就别要求过高了。 动力部分，该车采用了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为99Ps，峰值扭矩为140N·m，但全系只匹配5MT的变速箱，这对于不熟悉手动挡的消费者来说，无疑是一波劝退了。