点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.5分“良好”

【购车经历】 五菱一推出这款车时，就吸引了我的目光。 1、92汽油款 2、皮卡车型 3、拥有2米纯平3面开的车斗 4、8万以内。 然后，心心念，网上，懂车帝上各种了解。足够廉价出了10年车龄的中兴柴油大老虎。多得五菱2000元置换补贴（手续中，还没到账） 【最满意】 1.内饰挺让人惊喜的，虽然塑胶感强，但搭配元素挺年轻时尚，银白色空调出风口，左右对称，搭配8英寸车机屏幕，有倒车影像和雷达，可以接USB听歌（终于可以摆脱柴油车噪音好好享受汽车音乐了） 2.仿皮座椅，比货车好多了。 3.车斗2×1.52=3.04平米3面开，离地高度78厘米，装货轻松，比我原来的1.6的皮卡好装多了。再也不用放下尾板拉货了。 【最不满意】 1.搭配1.5自吸汽油发动机，动力确实有点拉跨。还好起步前面几个档位搭配足够。上到100公里就有点地板油了。回想我那老中兴，120跑起来稳还动力杠杠的，不过还是磨合期，也不敢太给油。后面估计会好点。 2.时速80公里整车共振问题，貌似有不少车主反应。提车到现在，跑了3躺高速，每次都会遇到，不过是几秒钟的时间，速度拉高又好了，不过搞到自己有点担心，拉到110就不敢再给油了。后面慢慢熟悉吧 3.车开到100有类似轮胎刮趁的异响，一开始以为是风声，后来发现左右都会有，仔细听感觉来自前轮胎，回头停车看了又没发现什么。回想提车那天就亮了胎压灯，4S店的维修给前后轮子都打了4斤气。平时开着总感觉转向轻飘飘的，做副驾朋友说太颠簸。自己换开轩逸时候由于惯性，感觉轩逸方向盘变吃力了。（开征途前没这感觉），然后上网查了五菱胎压，又看了手册，前：2.5，后4.75是手册参数，果断自己用胎压计把前轮放气到2.5。果然颠簸感明显减弱。还没跑高速，不知共振是否会因此改善。（这里不得不吐槽一下4s店维修，没有学习好每款车型参数，全凭经验打气，后面维修不敢想象） 【装载能力】 3平米纯平车斗，怎么装怎么方便。可以三面开侧板，前提把龙门架拆掉。以后得改装一下，方便放侧板。拉过最重1000斤左右，起步什么的完全给力。看来变速箱齿轮比调节还不错。 【驾驶感受】 1.拥有8年手动波驾龄的我，轻松驾驭，离合比较轻，不过行程比较长。影响换挡速度，但对满载，半坡起步，新手驾车都会比较友好。有得有失吧。 2.隔音，风噪，低盘声音都一般，自己某宝买了密封条，不知道会不会有改善。不过比起柴油车，真心好多了。 3.车身比较高，坐姿也比较高，视野相对好些，前发动机舱比常规车短，有点开小面的感觉。速度快了有点飘的感觉。 【油耗】 提车时候，亮油灯，加200元油，走了148公里亮灯。 第二次加200元，走了50公里多再加110元。（满油称重上牌）没清零，最后看310元的油走了480公里左右亮油灯（大部分市区，偶尔高速） 第四次加满290，，，至今 【亮点配置】 货车类，能带个倒车影像，算是挺惊讶的。3米货斗也非常适合我使用。 【总结】 因为从柴油皮卡过度而来的，而且购买前对无货斗，内饰都感受到比原车升级了（除了动力）。所以对噪音什么的没什么吐槽的，至于很多人吐槽轮子小的问题，确实比例有点别扭，但轮子小，货箱离地高度低，也正好符合我的需求。 最后：我选了白色，全网没看到多少车主选这个颜色，估计作为货车用不耐脏是一回事。但我真心觉得这车只有白色能看。而且白加黑，经典耐看。下面是我的一些改装图片。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

4.43分“优秀”

我是做植保无人机的，之前也有一部车子。是那可以拉货的面包，车子也不错。没有出现过问题，就是用起来有点不方便。之前买车时有点大意了，只想着无人机放面包车里下雨淋不住，后来发现下雨的时候根本就用不着机器了。这个事情跟个笑话一样，没办法只好再换车了，实在是装卸太费劲了。换一个货厢的装卸一个人操作一下机器完全可以还很省力气。这不就开始看车了，说实话一开始皮卡就是我的第一选择，小货车开着肯定不舒服，皮卡的舒适度要好很多的，但是大部分皮卡都有一个共有的缺点，就是后货厢有凸起，这样子我就不方便使用了。正当我犹豫着要不要换皮卡时，在今日头条上居然刷到了征途的视频。说实话一开始这款车子唯一能吸引我的地方就是后车厢是纯平的。这是其他皮卡车子不具备的，刚好我就需要这样的。于是到4S店里看了下现车，还是那句话只有纯平的车厢能够吸引我，车子的外观，还有发动机排量等都有点达不到我的要求。但是价格很实惠，，高配的六万出头。加上皮卡这个价位也就只有它的尺寸符合我的用车需求。就跟取了个贤惠的丑媳妇一样，就把它接回了家。其实跑了千把公里之后吧，感觉还不错。内饰什么的跟普通的家用轿车差不多，配置还不错，皮卡就是皮卡怎么滴都比小货车的配置高。看多了感觉也不丑了，动力方面你要说它多么多么的充沛，也是瞎扯，毕竟是1.5自然吸气的发动机，正常使用够用。要是有个1.8或2.0的可选择性就更能满足需求了。当然小排量换来的是节能减排，的确挺省油的，算是支持下环保工作了。这里不多说了，这里纯属个人用车情景的小分享望大家不喜勿喷，多多指教。。。。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

3.14分“良好”

五菱征途实际上并不是真正意义上的传统皮卡，由于采用承载式车身且没有大梁，加上车头与五菱宏光PLUS长得很像，因此它更像是从宏光系列MPV车型发展而来，从正面看整台车长得瘦高瘦高的，这也让征途虽然车长超过5米，但因为车体不宽，所以在窄路上具备不错的灵活性和通过性，不会担心右边车身发生剐蹭，对新手比较友好。另一个对新手友好的地方就是它的油离配合难度不高，征途全系都是1.5自吸发动机匹配5速手动变速箱，虽然这台手动变速箱的换挡手感比较一般，但好在常用的二三四档位置清晰，而且离合器脚感不重不轻刚刚好，离合器半联动结合点非常宽泛，加之这台变速箱齿比偏向低速设计和调校，发动机低扭不错，所以就算二档起步，也很难把车子开熄火。还有就是变速箱的齿比比较密，升降挡比较平顺，就算是跨档位升降挡，车子的闯动也不大，就算是刚从驾校出来的新手，只需稍加适应就能很快把这台手动挡皮卡开得很溜。不会实话实话，这台1.5自吸发动机马力才99匹，可以说很弱了，加上变速箱齿比设计偏向低速，所以这台车跑高速特别是载货以后跑高速比较吃力，100公里时速转速都快突破4千转了，不仅加速慢，噪音大，而且此时也不省油。至于空间方面，前排和宏光PLUS区别不大，但后排空间吃紧，靠背角度接近垂直，乘坐很容易疲劳。但货斗的空间大小和灵活性就是征途的绝活了，容积基本上大于市面上看到的大部分常规皮卡，就算是福特F-150也得甘拜下风，而且征途的货斗因为没有轮拱干涉，所以是全平设计，很多大件物品都能在货斗放平，还有就是货斗的三面篮板均可放倒，空间拓展性相比传统皮卡不可同日而语。然而，由于没有大梁，征途还是不适合拉重货，否则容易造成车架变形，动力也偏弱，没有ESP，跑高速也不安全，还是适合在市区进行物流配送或乡村拉轻货。另外，高配版征途自带倒车影像和前雾灯，预算充足的话可以入手，而低配虽然没有这两样配置，但征途的用户多数是创业者，对它们来说，买车能省则省，后期加装这两个配置也不贵，所以买低配也是可以的。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.57分“良好”

外观：五菱征途没有强烈的货车感，跟其他皮卡有点不一样，整体是硬朗的感觉，线条是简练那种！龙门架结构颜色很亮眼，点缀的恰到好处，给人活泼的感觉，而且它还可以拆卸，平时装货卸货都很方便。刚毕业做的生意不会太传统，像五菱荣光小卡那些实在“太适合拉货了”，对于年轻创业者来说，你开征途和开荣光小卡出去，客户和朋友看你的眼光都不一样，征途还算是逼格的工具车， 平时开出去跟朋友一起玩，不会觉得Low，可能还有人夸个性。 内饰：车里面整体深灰色调调，也是硬朗的感觉，有个8英寸的中控屏。倒车也有影像功能。 车内空间：前排空间够用，但第二排就局促了，成年人坐着不是很舒服，更适合小孩。平时拉货也就一个人。等有家庭了，老婆坐副驾小孩坐后面，周末出游去野炊也勉强可以用。 货箱空间：后货箱竟然有2米，其实就已经惊艳到我了。拿来装载工艺品、盆栽、家居用品啥的足用有余了。重点它货箱那3面侧板可以展开，可以有近6㎡的超大纯平面。你尾箱有多宽货就能放多宽，没有轮拱影响，空间利用率高不少。想想啊，一次性能装更多货物，运输成本就更低了。还有征途的货箱地台高度低，你去摆摊或者去店铺装卸物品，省力，不用扛得那么费劲。 动力：五菱征途搭载1.5L自然吸气发动机，虽然最大马力只有99匹，最大扭矩才140牛米，而且只提供5速手动变速箱。虽然是手动，但是感觉根本不难开，动机怠速差不多有900转，一般的车也就六七百转，这就相等于自动帮你踩油门了。空载起步的时候只需要控制离合器就可以了，而载货和坡起的时候因为发动机低扭很强，抬离合的时候轻点油门就能轻松起步，根本不用担心会死火。手动变速箱齿比很密，40时速就可以挂上5挡。正常开的话征途百公里油耗仅为7L，平均油价每公里仅4毛钱，还有这台车的发动机和变速箱的技术非常成熟可靠，当牛来使也不会坏。 价格：开拓版价格是6.28w，另外版本好像…便宜4000，价格还行吧，算是10万内最适合青年创业者的皮卡了。而且它是货车，像在广州买货车不用摇号，轻松上粤A车牌，能省下一大笔买车牌的钱了！不过货车在广州高峰时段限行，而且一旦高速走最左侧车道，200块3分就没了。 总结：不同的心态体验下来，五菱征途还算适合刚起步的青年创业者们，它颜值不错，装载能力强，开起来容易上手，而且不仅能用来拉货，还能兼顾日常生活和家用，即使是高配版，价格也才六万多，性价比真的超高。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.21分“良好”

五菱征途这款车上市之后，我个人还是比较关注的，无奈一直都没有机会去体验这款“致富”车型。不过昨天礼拜四的时候，终于让我在车场看到了实车，并且还是高配版本，五菱征途 2021款 1.5L 开拓型，因为和车场老板认识，所以就借来了钥匙，在场地里体验一上午，也就和大家简单分享一下驾驶体验！虽然驾驶的时间不长但心得、体会还是挺多的。 外观我就不多说了，五菱征途这款车上市之后可谓是话题不断，独具特色的车身结构，让它与传统印象中的皮卡有着明显的区别。而另一方面，五菱征途也为现阶段的皮卡市场增添很多活力。 车场老板所买的这辆五菱征途（2021款 1.5L 开拓型）是用来拉汽车零部件的，指导价62800元，优惠了1800元，裸车61000元（河南地区），购置税5398元，交强险950元，车船使用税420元，上牌费500元，各种商业保险（车辆损失险、盗抢险、责任险）共约3977元，落地7.2万元左右。 五菱征途这款车个人感觉比较适合创业者，无论是从外观还是整车的用途表现上，它的优点还是比较明显的。 1、能坐能拉。五菱旗下的车型，在空间利用率上一直把握得很好，征途也是如此，它的长宽高尺寸分别为5105*1640*1810mm，并且设计上采用了半承载式车身结构，分割出两米左右的后货箱和一个2+3座的前置乘坐空间，即使满载5人，也不显得局促。既能够满足拉货需求，在乘用方面也进行了最大优化。在这一方面，也是五菱征途这款车最大的优点，能做人也能拉货，并且空间表现非常不错。 2、配置丰富。五菱征途 2020款 1.5L 开拓型的方向盘辅助了电子助力，开起来比较轻巧。另外还是支持上下调节、副驾座椅前后调节、4喇叭音响、后视镜电动调节以及液晶中控屏等等，配置上比较用心。在安全上，主驾驶安全气囊、胎压报警、后驻车雷达、博世第九代ABS+EBD制动辅助系统。不仅如此，在驾驶上也辅助了倒车影像，毕竟这款车车长达到了5105mm，日常驾驶还是比较不错的。 3、保养经济。作为一辆“致富”车，五菱征途的保养也比较经济，首保2500km，需要更换机油机滤，费用大概246元，此后每5000km保养一次，7500km需要更换燃油滤芯，费用约223元，22500km时，需要更换刹车油和变速油箱，费用大概317元，表现非常经济，对于创业初期的年轻人来说，能够减轻不少负担。 缺点：动力不足。动力部分是这款车最大的缺点，实际驾驶的时候也有明显的感觉，因为车场的路面大部分都是土地和砖块，并且不是特别平坦。而五菱征途的1.5L自然吸气发动机，表现就没有那么出色，上坡、脱坑，发动机怒吼声比较大，坐在车内听得非常清楚（ 基本上没有什么隔音，路噪胎噪也比较明显）。数据上的最大马力只有99匹，峰值扭矩140牛米，要不是匹配的5速手动变速箱，即使不装满货，动力也感觉有点肉。如果在满载的情况下，个人比较担心这款车在非铺装路面的脱困能力。 总得来说，五菱征途这款车用途比较广泛，整车的设计宜商宜家。如果预算不高，又有拉货需求，这款五菱征途还是可以满足的。但你也不要对这款车有太大的期望，其实它并没有多大惊喜，就是单纯的实用、性价比高。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

3.21分“良好”

现在很多年轻消费者选择自主创业，而选择自主创业是需要一辆工具车的，那么该如何选择呢？其实皮卡车就是非常好的选择。但是在我们的印象中，皮卡车一般都是采用柴油发动机，而且体积比较大，开起来并不是很灵活。那有没有外形小巧一些，并且价格实惠一点的皮卡车，最好还要是汽油版的车型？自然是有的，比如五菱汽车。五菱在今年的3月份推出了五菱征途这款皮卡车。这辆征途外观比较的小巧，而且价格也很实惠，至于性价比如何呢？今天我就选取这款2021款 1.5L 进取型配置的车型，来和大家聊一聊优缺点。这辆车子的厂家指导价5.88万元，价格真的很亲民，购置税5203元，保险3000元，上牌500元，所以这辆入门版本的五菱征途全部办好的价格为67500元。 【优点】 征途的外观设计得挺大气，一看就是标准的皮卡造型，设计非常的能装，整体的设计感比较的时尚。前脸采用了五菱家族式的设计，熏黑的进气中网顶部，镶嵌着一条横向贯穿式的镀铬饰条，并且连接了两侧的大灯，时尚感还是挺明显的，远远的看有点类似于五菱SUV。从侧面来看，标准的皮卡造型，特别的经典。它还采用了贯穿式的车身线条，增强时尚感。尾部就是一个货箱了，并且简单大方，看起来装载量比较理想。至于货厢的尺寸：2000*1520*365mm。 征途的载货量非常的出色，虽然不能载货很重，但是它的载货量，根据车友们测试是非常大的。由于征途的大空间，所以平时做点小生意，完全放得下。且车内的空间也是特别的宽敞，特别是前排空间比较的舒适，后排乘客稍微有些拥挤，对了，我的身高1.75米测试的。 动力部分搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩140N·m，传动部分搭载的是五挡手动变速箱。看到这款发动机的数据，小伙伴们应该可以轻易地辨认出来，这款发动机的代号就是LAR，在五菱多款车型上都有运用，质量是比较出色的。这套动力总成使用在五菱征途上面，虽然加速比较慢，但是这款发动机在日常行驶过程中还是比较平顺的，而且也特别的省油，百公里的油耗只有七升。 【缺点】 征途和其他五菱车一样，有一个共同点就是它的手动挡容易熄火。而且冷车状态下挂挡比较的生硬，没有一点力气，还真的推不到档位里面去。 整个车子的外壳感觉比较薄，特别是车身设计，稍微用点力感觉车壳都可以按得动。而且整个车子的隔音性不好，塑料感也比较强。 总结：这辆五菱征途，总体来说我觉得性价比还是不错的，6万多落地购买一辆能载货的皮卡车，并且油耗还低，确实是比较不错的。而且征途的外样造型，看起来也是比较适合年轻消费者。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.43分“良好”

动力:五菱征途2021款 1.5L 开拓型搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，与之相匹配的传动系统是5档手动变速箱，最大可迸发出99匹马力，峰值扭矩为140牛·米。从这套参数来看，五菱征途的动力表现不是很出色，但是由于它是皮卡车，起步阶段的动力响应还是很迅速的，油门踏板的反馈力度也是比较轻盈的，能很好的把控油门的力度，在行驶到中后期时，这台发动机的动力储备就严重不足了，急加速不会有一丝一毫的推背感，给我的感觉是非常疲软的，但好在整个动力加速的过程是非常线性的。 操控:方向盘轻重合理，转向精准，指向明确，没有虚位。另外，车辆配备了前弗逊式独立悬挂+后整体桥式非独立悬挂的构架，整个底盘的设定是偏硬的，没有任何舒适度可言，在经过非铺装路段时，会有源源不断的震动和颠簸从底盘传入车内，滤震效果较差，在经过大坑洼路段或减速带时，车内后排会有明显的回弹现象，冲击力较强。再加上后排的座椅比较直，又不能调节，短途乘坐还好，但不适合长途乘坐。 空间:该车车身长宽高分别是5105*1640*1810mm,轴距达到了3160mm。我身高177cm,来到前排，调整好前排的驾驶坐姿，头部有一拳三指的距离。将前排座椅保持不变来到后排，头部空间有一拳，腿部空间的距离为三指，车内后排的空间并不是很宽敞，但整体表现还行。 价格:五菱征途2021款 1.5L 开拓型的厂家指导价格为6.28万元，商业保险全险价格为4015元，购置税价格为5558元，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为7.33万元。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 开拓型

3.43分“良好”

五菱征途是五菱品牌推出的首款皮卡车型，在今年的三月份正式上市，为国内皮卡细分市场又注入了新鲜血液。最近笔者从4S店那里借到一台五菱征途，并且进行了详细的试驾，此次体验的车型为2021款 1.5L开拓型LAR，新车指导价6.28万元。这款全新皮卡的实际表现如何？不妨来看下我对它的评测结果。 1.外观介绍 见到五菱征途实车的时候，它给我留下的初始印象是大气硬朗，融入家族最新的设计语言后，整体的设计风格更显年轻气息。前大灯采用远近光一体式设计，全系车型都使用的是卤素光源，不过实际的照明效果还算不错。来到车身侧面，五菱征途的尾箱十分修长，上方还搭载了可拆卸的龙门架，同时两侧各安装4个绳钩，方便固定尾箱上的物品。轮毂采用的是五幅式结构，轮胎的规格为175/75 R14，稍微有些显小。 2.内饰设计 五菱征途的内饰设计比较符合产品定位，给人的感觉是注重实用，没有太多花哨的设计元素。中控搭载了一块大尺寸的触控液晶屏，显示效果清晰，UI页面比较简约。安卓手机在安装厂家的APP后，可以通过USB与车机形成互联，同时能够自行添加手机上常用的APP到车机屏幕上，拓展了车载多媒体的功能。空调系统采用的是同级别常见的旋钮式控制，操作简单直接。总的来说，五菱征途没有特别照顾到内饰设计，考虑到成本因素，尽可能的追求务实原则。 3.空间表现 五菱征途座舱内的空间表现确实很不错，本人身高179cm，坐在前排将座椅调至最低后，头部空间剩余一拳四指，丝毫没有压抑的感觉。为了给后面的货箱提供充足的空间，征途压缩了一定的后排空间，坐在后座能得到一拳左右的腿部空间，以及一拳四指的头部空间。但是它的座椅舒适性属实一般，尤其是后座，坐垫较短，而且靠背的角度略显平直，长途乘坐容易产生疲劳感。货箱内部采用平底式设计，有利于物品整齐的码放，同时拆卸后的货箱栏板支持三面开启，方便货物装卸。 4.驾驶感受 动力方面，五菱征途搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率99Ps，峰值扭矩140N·m。传动系统，与之匹配的是5挡手动变速箱。变速箱的挡位清晰，行程适中，只是缺少一点吸入感。起步阶段，发动机的低扭表现尚可，即便货箱载物的情况下，起步过程也不算吃力。发动机转速维持在2000rpm左右时，动力输出平顺，提速也比较及时。但是当车速超过80km/h以上时，动力衰退的现象就比较明显了，提速能力也要弱于前半段。总的来说，五菱征途的动力表现还算令人满意，1.5L发动机虽然动力谈不上强劲，但应付日常的用车场景还是没有问题的，同时还能兼顾到燃油经济性。 试驾总结：从事汽车行业多年，真正接触皮卡车型的机会还是比较少的，而此次试驾五菱征途，可以说它给我留下的印象很深。首先动力输出平顺，手动挡上手起来也并不困难，属于很好驾驭的类型。外观设计带有一定的时尚感，同时五菱家族化的特征在这台车上很显著。车内的用料和做工给人感觉有些粗糙，塑料感比较强，但是考虑到这台车的售价，总体来说是可以接受的。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

3.43分“良好”

征途的外观和传统认知中的皮卡还是有点不太一样，外观上并不是以福特猛禽那种肌肉派的代表，反而有些日系Kcar的味道，多了一些萌萌哒玩乐派的属性在。从体格上看，征途并不太大，长宽高分别为5105*1640*1810mm，前轮距为1430mm。就像五菱自己说的这是一款属于年轻人的新型皮卡。 征途1.5L 进取型内饰比较简单，大面积的硬塑料材质、织物座椅显得还是一台工具车的属性居多，不过好在前后电动车窗和电动调节后视镜的存在多少是配置上的亮点。至于中控屏的缺失对于年轻人来说可能问题不会太大用一台手机就能完美替代，但是不支持蓝牙那可能就有些致命了。 五菱征途的座椅填充物较硬，舒适性一般，前排两张座椅均支持4向调节，虽然前排的头部空间还算充足；后排座椅座垫和靠背比较单薄，而且坐姿比较直挺，舒适性很一般。由于主驾驶座椅并不支持高低调节，导致方向盘角度会容易造成离驾驶员过近而离合、油门、刹车三个踏板稍远的尴尬坐姿，长时间驾驶的话无疑会增加疲劳度。 五菱征途配备了一个长度达到2米、可三面打开的超大货箱，装载能力表现是一个强项，超大的装载空间能够提高运输效率，装得多无疑能节省成本和提升效率。 动力方面，五菱征途起步轻快。拥有140N·m的最大扭矩。如果驾驶风格比较佛系，甚至可以在2000rpm的转速下巡航，这样噪音少、油耗低；而当转速提升至2500rpm以上，动力响应会变得更积极，同时发动机的噪音也会更加明显。手动挡车型，换挡虽然说没有很强的吸入感，但换挡的行程还比较紧凑，离合的衔接点也很容易找到，对于新手很友好。 五菱征途在60km/h以下中低速路况下，驾驶感受相对比较良好；当超过60km/h后，小排量自然吸气发动机的弱势就表露无疑，想要相同的驾驶感受就不得不提高转速，但伴随而来的是大噪音和高油耗。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

4.14分“优秀”

外观上，征途采用了“机械美学”设计理念风格，整体设计并没有像传统皮卡车型那么粗犷，在硬派的前提下，反而多了几分柔和与接地气的感觉。其中，前大灯均采用远近光灯一体式设计，不过只有高配版才搭配卤素光源的雾灯。 侧面上，征途线条显得更为干练，就像白开水一样，平平淡淡，但是在解渴的关键性上要比好喝的饮料来得更加实际。同样，征途尾部也是非常低调，并没有过多在设计上花费太多的力气。但是，新车有着4种更多车身颜色，根据不同颜色，刹车盘以及龙门架等细节上都有 不同的配色方案。 而进入到车内，内饰多采用了平直线条，也是一种非常实用简约的风格。整体的配置也是多从实用性出发，比如高配车型匹配的8英寸触摸屏，除了支持蓝牙、USB以及FM收音机等功能，还很贴心地为安卓手机用户提供车机互联功能，通过USB的连接就能使用手机上的APP功能和语音控制功能。 在空间性，征途拥有5105/1640/1810mm的车身尺寸和3160mm的轴距，这数据在该类别竞品关系中处于中等水平，但是征途在货厢空间性以及灵活性有着明显的优势。征途的货厢尺寸为2000/1520/365mm，一般皮卡车型的轮拱处的凸出都会占据货厢的一定空间，在装载货物性上有一定的影响。 而征途由于底部有着纯平的车身布局形式，装载货物更有优势。在日常情况下，装载8个常规尺寸的水果筐没有任何问题。并且三面版均可以打开，征途在空间上的延展性更强。 在动力上，由于追求性价比和后期的燃油经济性等多种因素，五菱征途的两款配置车型中，均搭载了1.5L自然吸气发动机+5档手动变速箱的成熟动力综合总成。该款发动机最大功率73kW，峰值扭矩140N·m，可以明显看出这款车型重点不在动力输出大小，而在于好用与否。 在试驾的驾驶中，73kW，140N·m这样的账面数据，征途不会让你感受到动力的彭拜，但连续降挡拉高转速时，征途可以让你享受到爆红线的快感。整体动力输出平顺，3500-4000rpm是征途的最佳动力输出区间，60km/h时速下，一般城区和郊外地方都能满足消费者在动力上的需求。但是后期过了80km/h的时速之后，征途的动力就有些后劲不足，尤其是拉货的时候，动力上的急加速则需要一定耐心。 而该款5挡手动变速箱有着非常清晰的档位，离合器行程适中，结合点还是比较容易找的。并且调校也非常容易上手，适合大部分群体实际驾驶情况。 由于征途采用了前置后驱的动力，在驾控上有一种后驱车的一些特性，整体转弯灵活。并且征途的后悬架由一般的5片式结构增加到6片式的结构，有效增加了14.3%的承载力，悬架支撑不错。另外，后驱车身结构使得征途在起步爬坡时更有力，载人拉货也不用担心动力问题。 征途在在轮胎方面采用了玲珑系列轮胎，轮胎规格为175/ 75 R14C，虽然轮胎规格小，但这样做的目的也是为了后期的燃油经济性。备胎方面被放置在了车底，不会影响到货厢的平整度。整体来说，驾驶不是征途的第一目的性，好用才是这款车型的真正属性。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

3.5分“良好”

皮卡一直都被视作为小众领域，但随着相应扶持政策的实施，越来越多的地方也开始允许皮卡进城了，上汽通用五菱就捕捉到了这样的机会，旗下出品了一款实力强劲的皮卡车，它就是五菱征途。作为一个专业的车评人，特意向官方申请到了一台五菱征途 2021款 1.5L 进取型，针对这台车的驾乘体验，我也是进行了一个深度的测试，结合我多年的汽车从业经历，下面就和大家来详细聊一聊我对这台车的看法和感受。 动力一直都是大家最感兴趣的话题，我们就先从这方面开始聊，五菱征途搭载了一台1.5 L自然吸气发动机，最大功率能够达到99马力，峰值扭矩也有140牛米，传动系统则相应匹配一台5挡MT变速箱。我将这台车开起来之后，起步阶段会有明显的动力迟滞，前中段给人的感觉比较轻盈。但挡速度超过80km/h之后，继续踩下油门，动力储备就显得要匮乏许多了，甚至有些肉肉的，急加速没有任何的推背感受。另外，5MT变速箱操控起来还是很顺手的，只是3-4挡衔接处有些许顿挫感。 这台五菱征途的车身长宽高分别达到了（mm）5105/1640/1810，轴距则是在3160mm，这个尺寸放在同级别车型当中很有竞争力。而我个人的身高是在174cm，坐到后排后腿部空间为1拳5指，头部空间则接近1拳，体验上是比较充裕的。而座椅材质为织物，包裹性很到位，能够有效支撑身体，乘坐舒适度可圈可点。而该车配备了前麦弗逊独悬加后钢板弹簧非独悬的组合，底盘整体调校略硬，对一些细碎颠簸的处理略显随意，支撑性一般，在过一些大的弯道时，车辆会不自主发生侧倾，加上转向存在一定虚位，整体操控性差强人意。 我此次所试驾的这款五菱征途官方指导价达到了5.88万，经过我在山西多处经销商的询价，该车的终端优惠在2千元。裸车价达到了5.68万，除此外该车的商业全险费用为3528元，购置税则达到了5027元，上牌费用为500元，加上420元的车船使用税、950元的交强险，最终该车全款落地价格要67225元。