我是做植保无人机的，之前也有一部车子。是那可以拉货的面包，车子也不错。没有出现过问题，就是用起来有点不方便。之前买车时有点大意了，只想着无人机放面包车里下雨淋不住，后来发现下雨的时候根本就用不着机器了。这个事情跟个笑话一样，没办法只好再换车了，实在是装卸太费劲了。换一个货厢的装卸一个人操作一下机器完全可以还很省力气。这不就开始看车了，说实话一开始皮卡就是我的第一选择，小货车开着肯定不舒服，皮卡的舒适度要好很多的，但是大部分皮卡都有一个共有的缺点，就是后货厢有凸起，这样子我就不方便使用了。正当我犹豫着要不要换皮卡时，在今日头条上居然刷到了征途的视频。说实话一开始这款车子唯一能吸引我的地方就是后车厢是纯平的。这是其他皮卡车子不具备的，刚好我就需要这样的。于是到4S店里看了下现车，还是那句话只有纯平的车厢能够吸引我，车子的外观，还有发动机排量等都有点达不到我的要求。但是价格很实惠，，高配的六万出头。加上皮卡这个价位也就只有它的尺寸符合我的用车需求。就跟取了个贤惠的丑媳妇一样，就把它接回了家。其实跑了千把公里之后吧，感觉还不错。内饰什么的跟普通的家用轿车差不多，配置还不错，皮卡就是皮卡怎么滴都比小货车的配置高。看多了感觉也不丑了，动力方面你要说它多么多么的充沛，也是瞎扯，毕竟是1.5自然吸气的发动机，正常使用够用。要是有个1.8或2.0的可选择性就更能满足需求了。当然小排量换来的是节能减排，的确挺省油的，算是支持下环保工作了。这里不多说了，这里纯属个人用车情景的小分享望大家不喜勿喷，多多指教。。。。
用户3306128265940：五菱征途皮卡，保险费1年是多少
魔界：多少钱买的？
用户243113580881：该换t30了！老板实用性如何，外出打药，
五菱征途这款车上市之后，我个人还是比较关注的，无奈一直都没有机会去体验这款“致富”车型。不过昨天礼拜四的时候，终于让我在车场看到了实车，并且还是高配版本，五菱征途 2021款 1.5L 开拓型，因为和车场老板认识，所以就借来了钥匙，在场地里体验一上午，也就和大家简单分享一下驾驶体验！虽然驾驶的时间不长但心得、体会还是挺多的。
外观我就不多说了，五菱征途这款车上市之后可谓是话题不断，独具特色的车身结构，让它与传统印象中的皮卡有着明显的区别。而另一方面，五菱征途也为现阶段的皮卡市场增添很多活力。
车场老板所买的这辆五菱征途（2021款 1.5L 开拓型）是用来拉汽车零部件的，指导价62800元，优惠了1800元，裸车61000元（河南地区），购置税5398元，交强险950元，车船使用税420元，上牌费500元，各种商业保险（车辆损失险、盗抢险、责任险）共约3977元，落地7.2万元左右。
五菱征途这款车个人感觉比较适合创业者，无论是从外观还是整车的用途表现上，它的优点还是比较明显的。
1、能坐能拉。五菱旗下的车型，在空间利用率上一直把握得很好，征途也是如此，它的长宽高尺寸分别为5105*1640*1810mm，并且设计上采用了半承载式车身结构，分割出两米左右的后货箱和一个2+3座的前置乘坐空间，即使满载5人，也不显得局促。既能够满足拉货需求，在乘用方面也进行了最大优化。在这一方面，也是五菱征途这款车最大的优点，能做人也能拉货，并且空间表现非常不错。
2、配置丰富。五菱征途 2020款 1.5L 开拓型的方向盘辅助了电子助力，开起来比较轻巧。另外还是支持上下调节、副驾座椅前后调节、4喇叭音响、后视镜电动调节以及液晶中控屏等等，配置上比较用心。在安全上，主驾驶安全气囊、胎压报警、后驻车雷达、博世第九代ABS+EBD制动辅助系统。不仅如此，在驾驶上也辅助了倒车影像，毕竟这款车车长达到了5105mm，日常驾驶还是比较不错的。
3、保养经济。作为一辆“致富”车，五菱征途的保养也比较经济，首保2500km，需要更换机油机滤，费用大概246元，此后每5000km保养一次，7500km需要更换燃油滤芯，费用约223元，22500km时，需要更换刹车油和变速油箱，费用大概317元，表现非常经济，对于创业初期的年轻人来说，能够减轻不少负担。
缺点：动力不足。动力部分是这款车最大的缺点，实际驾驶的时候也有明显的感觉，因为车场的路面大部分都是土地和砖块，并且不是特别平坦。而五菱征途的1.5L自然吸气发动机，表现就没有那么出色，上坡、脱坑，发动机怒吼声比较大，坐在车内听得非常清楚（ 基本上没有什么隔音，路噪胎噪也比较明显）。数据上的最大马力只有99匹，峰值扭矩140牛米，要不是匹配的5速手动变速箱，即使不装满货，动力也感觉有点肉。如果在满载的情况下，个人比较担心这款车在非铺装路面的脱困能力。
总得来说，五菱征途这款车用途比较广泛，整车的设计宜商宜家。如果预算不高，又有拉货需求，这款五菱征途还是可以满足的。但你也不要对这款车有太大的期望，其实它并没有多大惊喜，就是单纯的实用、性价比高。
沛县君之达劳务防火涂料施工：发动机动力不足，轮胎有点小，后排空间有点小。
心若向阳何惧忧伤852：99马力确实小，只能钓个鱼啥的，拉货太吃力了
现在很多年轻消费者选择自主创业，而选择自主创业是需要一辆工具车的，那么该如何选择呢？其实皮卡车就是非常好的选择。但是在我们的印象中，皮卡车一般都是采用柴油发动机，而且体积比较大，开起来并不是很灵活。那有没有外形小巧一些，并且价格实惠一点的皮卡车，最好还要是汽油版的车型？自然是有的，比如五菱汽车。五菱在今年的3月份推出了五菱征途这款皮卡车。这辆征途外观比较的小巧，而且价格也很实惠，至于性价比如何呢？今天我就选取这款2021款 1.5L 进取型配置的车型，来和大家聊一聊优缺点。这辆车子的厂家指导价5.88万元，价格真的很亲民，购置税5203元，保险3000元，上牌500元，所以这辆入门版本的五菱征途全部办好的价格为67500元。
【优点】
征途的外观设计得挺大气，一看就是标准的皮卡造型，设计非常的能装，整体的设计感比较的时尚。前脸采用了五菱家族式的设计，熏黑的进气中网顶部，镶嵌着一条横向贯穿式的镀铬饰条，并且连接了两侧的大灯，时尚感还是挺明显的，远远的看有点类似于五菱SUV。从侧面来看，标准的皮卡造型，特别的经典。它还采用了贯穿式的车身线条，增强时尚感。尾部就是一个货箱了，并且简单大方，看起来装载量比较理想。至于货厢的尺寸：2000*1520*365mm。
征途的载货量非常的出色，虽然不能载货很重，但是它的载货量，根据车友们测试是非常大的。由于征途的大空间，所以平时做点小生意，完全放得下。且车内的空间也是特别的宽敞，特别是前排空间比较的舒适，后排乘客稍微有些拥挤，对了，我的身高1.75米测试的。
动力部分搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩140N·m，传动部分搭载的是五挡手动变速箱。看到这款发动机的数据，小伙伴们应该可以轻易地辨认出来，这款发动机的代号就是LAR，在五菱多款车型上都有运用，质量是比较出色的。这套动力总成使用在五菱征途上面，虽然加速比较慢，但是这款发动机在日常行驶过程中还是比较平顺的，而且也特别的省油，百公里的油耗只有七升。
【缺点】
征途和其他五菱车一样，有一个共同点就是它的手动挡容易熄火。而且冷车状态下挂挡比较的生硬，没有一点力气，还真的推不到档位里面去。
整个车子的外壳感觉比较薄，特别是车身设计，稍微用点力感觉车壳都可以按得动。而且整个车子的隔音性不好，塑料感也比较强。
总结：这辆五菱征途，总体来说我觉得性价比还是不错的，6万多落地购买一辆能载货的皮卡车，并且油耗还低，确实是比较不错的。而且征途的外样造型，看起来也是比较适合年轻消费者。
征途的外观和传统认知中的皮卡还是有点不太一样，外观上并不是以福特猛禽那种肌肉派的代表，反而有些日系Kcar的味道，多了一些萌萌哒玩乐派的属性在。从体格上看，征途并不太大，长宽高分别为5105*1640*1810mm，前轮距为1430mm。就像五菱自己说的这是一款属于年轻人的新型皮卡。
征途1.5L 进取型内饰比较简单，大面积的硬塑料材质、织物座椅显得还是一台工具车的属性居多，不过好在前后电动车窗和电动调节后视镜的存在多少是配置上的亮点。至于中控屏的缺失对于年轻人来说可能问题不会太大用一台手机就能完美替代，但是不支持蓝牙那可能就有些致命了。
五菱征途的座椅填充物较硬，舒适性一般，前排两张座椅均支持4向调节，虽然前排的头部空间还算充足；后排座椅座垫和靠背比较单薄，而且坐姿比较直挺，舒适性很一般。由于主驾驶座椅并不支持高低调节，导致方向盘角度会容易造成离驾驶员过近而离合、油门、刹车三个踏板稍远的尴尬坐姿，长时间驾驶的话无疑会增加疲劳度。
五菱征途配备了一个长度达到2米、可三面打开的超大货箱，装载能力表现是一个强项，超大的装载空间能够提高运输效率，装得多无疑能节省成本和提升效率。
动力方面，五菱征途起步轻快。拥有140N·m的最大扭矩。如果驾驶风格比较佛系，甚至可以在2000rpm的转速下巡航，这样噪音少、油耗低；而当转速提升至2500rpm以上，动力响应会变得更积极，同时发动机的噪音也会更加明显。手动挡车型，换挡虽然说没有很强的吸入感，但换挡的行程还比较紧凑，离合的衔接点也很容易找到，对于新手很友好。
五菱征途在60km/h以下中低速路况下，驾驶感受相对比较良好；当超过60km/h后，小排量自然吸气发动机的弱势就表露无疑，想要相同的驾驶感受就不得不提高转速，但伴随而来的是大噪音和高油耗。
五菱征途定位是一台皮卡，被很多人称作是年轻人第一台皮卡，因为它的风格确实足够年轻个性。目前这款车刚上市，没有任何优惠幅度。以1.5L开拓型为例，官方指导价6.28万元，购置税需要5500元，保险需要4500元左右，最终落地价格在7.3万元左右。
这款车优势如下：
1、外形采用了“机械美学”理念，前脸风格比较方正，搭配五菱车标很有辨识度。乘员舱采用了双排五座设计，可以说是能拉货能拉人，实用性非常高。
2、货箱能够做到三面打开，提供长2米、宽1.52米的纯平品台，不管是装载便利性还是货箱的容积都比较出色，很适合做一些小生意，开展地摊经济。而且货箱上方还搭载了可拆卸的龙门架，货箱两侧还配备有绳勾，细节方面照顾的足够到位。
3、高配车型提供了三幅式多功能方向盘以及8英寸的中控屏。中控屏支持USB、蓝牙以及收音机功能，而且能实现手机互联，调用手机的语音助手以及导航，使用比较方便。而且还支持倒车影像功能，画面清晰，辅助线也很精准。
4、搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩140N·m，匹配5速手动变速箱。
日常驾驶中发动机低扭表现比较好，起步轻快，加速时动力输出很线性。试驾时这款车乘坐了四名乘客，货箱内还放了几箱水果，时速60km/h以下基本上没有感觉到动力不太够用的情况下。发动机转速维持在2000rpm左右，动力就足够使用。
离合器的结合位置比较低，上手没难度，即便是我这种很少开手动挡车型的人也能轻松上手，而且挂挡时还有一定的吸入感，手感并不生涩。
5、悬架支撑性比较好，满载时侧倾也不严重，重心给人的感觉并不高，应付拉货需求很轻松。而且前置后驱的动力组合在转弯中有着比较灵活的特性，驾驶感受也颇具动感。
这款车缺点如下：
1、后排腿部空间很局促，我身高1米7乘坐在后排腿部几乎就没什么余量了，而且后排靠背角度比较平直，坐姿不太好受，不太适合长时间乘坐，偶尔应急使用没什么问题。
2、悬架比较硬，乘坐舒适性会受到比较大的影响，尤其是过减速带时车内冲击力比较明显，空载时车尾也会有明显的弹跳。
3、内饰基本上都是硬塑料材质，质感比较差，而且空调旋钮阻尼也不够线性，给人的感觉有点廉价。
4、后段动力储备不足，即便是轻载情况下时速超过80km/h之后再加速能力也比较差。
总的来说，五菱征途确实是一款迎合了用户需求的产品，动力在市区内够用、货箱纯平，装载能力出色。缺点是舒适性一般，后排也没太多实用性。但我觉得这是一款值得考虑的车型，性价比很高，尤其是在农村地区有很强的实用性。
今天我想来聊聊五菱最近的一款新车，一辆不正经的“皮卡”——征途。
【车型定位】
五菱给它的官方定义是“青春型皮卡”，使用场景是创业新装备。这个描述非常准确，一针见血地指出它的工具属性高于一切，很多媒体和车评人会去夸大它的社交属性，把它说成是迷你版的福特猛禽推荐给年轻人，其实不合适。可以很负责任地告诉大家，但凡是想通过开美式皮卡来彰显个性的消费者，别在这辆车上浪费时间。
首先五菱征途不是一辆标准意义上的皮卡，因为它并不符合皮卡的技术标准。皮卡要求货箱长度不超过车长的35%且不大于1850mm，而征途的货箱长达2米，占车长接近40%，也就是说它的载货容积远大于皮卡标准，甚至因此产生了视觉上的不协调感。另外它的货箱是三面全开的设计，这也和皮卡单面开的标准不符，目的是最大程度发挥它货箱的使用便捷性。如果你仔细观察还会发现它的货箱内壁有一层厚厚的涂层，作用是防刮防腐蚀，这也是大多数皮卡上没有的，从这些细节我们就能看出征途这辆车的灵活就在于这个货箱，所以你一定要充分利用它的载货能力。
【动力配置】
征途采用的是承载式车身，没有独立的底盘大梁，因此无法承受纵向和横向的高强度扭曲。另外车轮也小得可怜，所以这辆车肯定是无法像皮卡那样开去沙漠撒野的，它的使用场景一定是在铺装路面上，外加一些相对平整的非铺装路面。但可喜可贺的是它是一辆后驱车，并且后悬架使用了整体桥加钢板弹簧的结构，所以载重能力没问题，这也是为什么它有胆量背那么大一个货箱的原因。因此这是一辆让你去用的车，不是让你去玩的车。
它也不是一辆传统意义上好开的车。发动机是一台1.5L自吸发动机，最大只有可怜的99马力，而且全系只有手动变速箱，什么换挡逻辑、响应速度、平顺性全靠你的个人专注力和对于传动齿比的理解。因此如果你以前没有手动挡的驾驶经验，要想驯服这辆车势必会经历一个漫长且痛苦的过程，尤其在货厢满载的情况下，它可能会变成一个更加难以驾驭的怪兽。不过好在征途带电子助力以及ABS，不至于连打方向和刹车都难以控制。另外，征途的乘员舱虽然有两排，但是后排空间非常小，靠背几乎是90度，坐起来很不舒服，底盘也非常硬，一旦开上它，脑子里面只会有一个念头，那就是我要奋斗，我要创业。
【导购建议】
它基本上就是五菱宏光PLUS的变种，同样的动力总成，同样的底盘结构，同样的车头，甚至连价格都是一样的，唯一不同的就是它有一个更长的车身、轴距以及一个巨大无比的货箱。所以与其说它是一辆皮卡，倒不如说它是神车衍化出的一个工具形态。它不是人民的代步车，而是人民的创业车。所以如果你是务实又刚刚创业的一族，买车的预算不多，期待一辆皮实耐造空间大的货车，征途是一个性价比不错的好选择。但如果你想要彰显个性，需要爱车拥有更强的社交属性，征途其实并不适合你。
手机用户6340170562：机头在车头外面还是座椅下面
胡其佑：我就是真正须要它的人，等我有能买得起的时候，把它实现，梦想创业 就是不知道在那里买，又不懂车帝？？？
用户6588135041199：后箱再能高10公分就完美了
作为一款经济型皮卡，它的优势主要体现在货箱上，在动力、空间和配置方面的表现没有什么亮点，新车指导价为6.28万元，我们这边4S店暂时没有优惠，只不过赠送一些诸如脚垫之类的装具，全款落地价需要7.34万元，包括5558元购置税、420元车船税和4500元全车险，感觉保险还是有些高。
家里大哥因为做生意的需求买了一台，纯粹是图便宜，对五菱品控也比较信赖，先谈谈乘坐体验，别看它轴距达到了3160mm，有三分之一给了货箱，我身高1.78米，副驾驶位置坐好之后，头部距离车顶棚还有一拳零一指的空间，感觉比较宽松，保持前排不动进入后排，膝盖距离前排后方还有三指的活动空间，如果跑起来之后基本上会碰到前排座椅了，非常局促，而且靠背特别平直，长时间乘坐特别疲劳，这也是皮卡车的通病。
底盘是前麦弗逊独立悬架，和后钢板弹簧非独立悬架组合，走烂路颠簸感强烈，尤其是后排，过减速带感觉要跳起来了，而且底盘传递的杂音比较清晰，但考虑到这个价位，对于悬架的诉求真心不能过高，毕竟大部分低端皮卡都是如此配置，跑高速的情况下，速度过快感觉发飘，货箱最好装上一些重物。
再来谈谈动力体验，搭载了一台1.5L自吸发动机，可以输出最大99马力和140牛米扭矩，匹配5挡手动变速箱，本身车子净重就达到了1321公斤，所以动力表现非常吃力，而且它的手动挡变速箱的吸入感并不出色，一二档感觉有生涩感，甚至偶尔出现挂挡困难的情况，倒挡难度略高，打齿的几率较高，离合器结合点略低，新手容易熄火。
货箱的长度达到了2米，宽度为1.52米，拉货绝对杠杠的，大哥经常拉运一些大宗物品，真的毫无压力，但是车身长度也达到了5105mm，导致转弯半径很大，左右后方视觉盲区大，好在给了倒车雷达和倒车影像系统，感觉多少解决了一些困难，另外还配备了仿皮座椅、触控屏、USB接口、蓝牙电话、前后电动车窗、多功能方向盘等实用性装备，也符合五菱高性价比的特色。
它的首保是5000公里，完全免费，到1万公里进行二保，更换机油机滤，此后每隔1万公里做一次常规保养，行驶6万公里后常规保养支出需要2200元左右，百公里真实油耗在7.5L的水平，总体养车成本还是比较实惠。
推荐理由：其实没有必要纠结它的外观设计，本身就是主攻廉价皮卡市场的，重点在于货箱承载能力，内部空间不建议乘坐超过2个人，很适合自主创业的朋友选择，价格实惠、储物能力强大、养车成本低是最大特色。
农民兄弟最爱。即能拉货又方便出行，动力系统设计完美，乘坐驾驶舒适若果能使与《皮卡车型标准》相符，那就更完美了
2021款 五菱征途 1.5L开拓型LAR
【最满意】
1. 得益于其修长的车身造型，五菱征途有着十分宽裕的内部空间，3160mm的轴距在同价位车型中傲视群雄；保证双排座的情况下还能够有着十分可观的车斗空间，可拉人可拉货；非常人性化。
2. 内饰设计摆脱了五菱给人留下的廉价的印象，组合指针仪表盘数据显示直观；中控区域空调出风口采用了镀铬饰件进行装饰，搭配内嵌式中控屏幕，提升了内部的科技氛围；同时座椅乘坐也较为舒适。
3. 外观设计也跟上了时代潮流，虽说是红标五菱，但是其整体的质感良好；熏黑的大灯组与中网相连，整体造型方面还是非常给力的。
【最不满意】
1. 隔音表现依旧是差强人意。
2. 悬架舒适性一般。
【油耗】
综合油耗在8L左右供参考。
用户4001822738243：车型还可以，可声音大大，70时速以上象开飞机
宏观MINIEV大卖之后，五菱意识到，自己可以朝着年轻消费品牌慢慢靠近，并主打家、商两用的概念，推出的网红车型一辆接着一辆，好比如五菱凯捷，又好比如现在的征途。
外观方面，五菱征途确实要比一般的商用皮卡要更具年轻气质一些，中网粗壮的镀铬饰条加上五菱标志性的红色logo，整体风格非常简洁，辨识度也非常高。
空间方面，新车的长宽高为5105/1640/1810，轴距为3160mm，而整个货箱的尺寸为2000/1500/365，并且整个货箱非常平整，可以轻松放入大件货物，用来拉货非常好用。
内饰部分，进取型作为入门版本并没有搭载顶配车型上的中控显示屏，因此像倒车雷达这种实用的功能也就别想有了。考虑到这是一辆皮卡车以及它的价格，所以对它的内饰用料也就别要求过高了。
动力部分，该车采用了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为99Ps，峰值扭矩为140N·m，但全系只匹配5MT的变速箱，这对于不熟悉手动挡的消费者来说，无疑是一波劝退了。
要说国内最敢吃螃蟹的车企是哪家，五菱应该能排得上号。车企吃螃蟹有很多种，有的是勇于尝试新技术，有的是勇于开辟新价位，五菱和大家都不同，在它总是能用一个刁钻的角度挖掘出消费者的需求点，然后创造一种新的车型种类，比如让你想把老头乐扔掉的宏光MINI EV，还有让你上车就想抢第二排座椅的凯捷。
五菱像极了宿舍里的那个游戏达人，动不动就能发现地图上的隐藏任务，隔一段时间就能引得全楼层的男生去围观。今天我想来聊聊它最近的一款新车，一辆不正经的“皮卡”——征途。
五菱给它的官方定义是“青春型皮卡”，听这个slogen就知道这回又是冲着年轻人来的。话说五菱这几年因为宇宙第一强的营销能力，在95后里的人缘极好，拥有一大票以“个性”、“坦率”为人生标签的忠粉，所以我们总是能从五菱的车型里闻到浓浓的“逆袭”味道。相信很多人第一眼看到征途的时候都不是素车，而是各种魔改后的版本。我承认它们都能极大地满足年轻人对于“个性”的幻想欲，但我们买车终究还是得从卖家秀看到买家秀，所以还是让我们关掉美颜，看看这辆车真实的样子。
首先五菱征途不是一辆标准意义上的皮卡，因为它并不符合皮卡的技术标准。皮卡要求货箱长度不超过车长的35%且不大于1850mm，而征途的货箱长达2米，占车长接近40%，也就是说它的载货容积远大于皮卡标准，甚至因此产生了视觉上的不协调感。其次，征途采用的是承载式车身，没有独立的底盘大梁，因此无法承受纵向和横向的高强度扭曲。另外车轮也小得可怜，所以这辆车肯定是无法像皮卡那样开去沙漠撒野的。说到底这是一辆让你去用的车，不是让你去玩的车。而且它也不是一辆传统意义上好开的车。发动机是一台1.5L自吸发动机，最大只有可怜的99马力，而且全系只有手动变速箱，什么换挡逻辑、响应速度、平顺性全靠你的个人专注力和对于传动齿比的理解，在货厢满载的情况下，它甚至可能会变成一个更加难以驾驭的怪兽。从某方面上来说，这并不能算作缺点，因为你一旦开上它，脑子里面只会有一个念头，那就是我要奋斗，我要创业。
所以与其说它是一辆皮卡，倒不如说它是神车五菱宏光演化出的一个工具形态，征途注定不会是像宏光MINI EV那样的走量车型，因为它并不是人民的代步车，而是人民的创业车，它只属于真正需要它的人。
五菱征途对我来说也是一种偶然，我当初本来就想买五菱双排的小货车，两排座椅可以坐人，互相后面可以拉东西，这对于我们做小生意的人来说，要的是既能坐人又能拉货，结果到店里面看到了五菱征途，从外观上看比五菱小货车好看多了，就连开拓型的价格也比货车的还便宜一些，对比了外观，空间和价格，最后我选择了五菱征途。
车子的外观挺好看的，后面的车厢是我最喜欢的，空间很大，还可以全部放平，货箱护栏外设置有拉绳钩，在物质上能够多放一些，还能把货牢牢的捆住，这样的设计很贴心，前排座椅体验下来也是非常舒适的，由于车子较高，通过性好，座椅驾驶的视线也比较好，我选择的开拓版还配有倒车影像，倒车时候长长的车厢难免会看不到，这下可以放心了，1.5的动力在我看来勉强够用，后期要是再出1.8的，估计会更给力。但是六万多块钱，能买到这样的车，也不能对他要求太高，毕竟的内饰做的和货车还比较好看一些，中控上还带有多媒体显示屏，制冷空调，四门电动车窗，常规用车已经能够满足，但是这个车也有不满意的地方，就是第二排的座椅，空间太拘束，后排的椅背几乎是垂直的，坐垫也是平的，所以要是长时间或者长途坐在第二排的话，肯定会有些疲惫，不过6万的价格就是在这儿，对于一款创业型的工具车来说，经济适用是最好的。
用户6970078708981：有没有开到80码声音特别大
蓝色昆明：欢迎相互交流用车经验
【最满意】
外观时尚好看，特别是颜色有点想墨绿色的，不像普通的皮卡。货箱上面还安装了一个龙门架，可以取掉，需要用绳索固定货物也可以绑在龙门架上，平时如果拉几辆摩托出门跑越野完全没问题。乘坐空间的话，前排空间比较宽敞，如果前排座椅调节到最宽敞位置的话，后排就会有点窄。操控也还可以，放向轻巧，刹车灵敏。
【最不满意】
舒适性不算很好，但是这车本来就是拉货的，也可以理解。
5万多的价格，又是买了作为商用的，说实话，没什么可挑剔的。首先的感觉就是比面包车霸气、好看，其次用车过车中，征途的货箱很实用且耐造，主要是因为货箱的涂层比较厚实，空间也挺大，能装，而且还能三面都打开，上下放东西的时候这一点也很加分。征途不仅是货箱容量不错，整车的空间也是可以的，车长5.1m，后排空间也有，可以坐下3个成年人。内饰的话就是主打实用，简约的风格，没有什么特殊的设计，只是买的时候销售人员有说高配车型有一个中控大屏和皮座椅，不过我这个没有，但是对我来说并不重要，毕竟不是拿来享受的。舒适度的话虽然不能和一些轿车比较，但是和面包车比起来是很不错的，作为一台皮卡，还是可以。可能稍微不是很满意的就是动力有点肉，1.5L的发动机，搭上5挡手动变速箱，不过在城区和周边还是够用，越野就不要想了。整体使用下来油耗在7.5个左右，还是比较满意的，毕竟货箱还经常拉东西呢。其实5万多买一台实用性很高的工具车型，对于有这个需求的我们来说，是真的比较推荐。
作为皮卡车型，得天独厚的车型优势换来了更加灵活的载物能力，随着全国各地对皮卡车型的限制全面松绑，五菱征途的实用性得以全面的“解放”。
有别于以往五菱商用车线的微卡系列，征途车型在尺寸和配置方面都有很大的提升。不仅驾乘空间更加宽大舒适，实用性配置也有质的飞跃。
实用性之外，五菱征途也让我们看到了皮卡车型不可或缺的“玩乐属性”，在标准车型的基础上，五菱推出了三款“官改”车型，并在之后以套件的形式对外发售。这不仅令五菱征途在相应使用场景的实用性大幅提升，也迎合了当下年轻人多样化的消费理念，因而更能吸引年轻消费者。
而五菱对于征途的定位也正是如此，它不仅是创业致富的好帮手，也是增添生活乐趣的好伙伴。
如果你对该车有兴趣不妨去店里看看
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