点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

3.14分“良好”

五菱征途实际上并不是真正意义上的传统皮卡，由于采用承载式车身且没有大梁，加上车头与五菱宏光PLUS长得很像，因此它更像是从宏光系列MPV车型发展而来，从正面看整台车长得瘦高瘦高的，这也让征途虽然车长超过5米，但因为车体不宽，所以在窄路上具备不错的灵活性和通过性，不会担心右边车身发生剐蹭，对新手比较友好。另一个对新手友好的地方就是它的油离配合难度不高，征途全系都是1.5自吸发动机匹配5速手动变速箱，虽然这台手动变速箱的换挡手感比较一般，但好在常用的二三四档位置清晰，而且离合器脚感不重不轻刚刚好，离合器半联动结合点非常宽泛，加之这台变速箱齿比偏向低速设计和调校，发动机低扭不错，所以就算二档起步，也很难把车子开熄火。还有就是变速箱的齿比比较密，升降挡比较平顺，就算是跨档位升降挡，车子的闯动也不大，就算是刚从驾校出来的新手，只需稍加适应就能很快把这台手动挡皮卡开得很溜。不会实话实话，这台1.5自吸发动机马力才99匹，可以说很弱了，加上变速箱齿比设计偏向低速，所以这台车跑高速特别是载货以后跑高速比较吃力，100公里时速转速都快突破4千转了，不仅加速慢，噪音大，而且此时也不省油。至于空间方面，前排和宏光PLUS区别不大，但后排空间吃紧，靠背角度接近垂直，乘坐很容易疲劳。但货斗的空间大小和灵活性就是征途的绝活了，容积基本上大于市面上看到的大部分常规皮卡，就算是福特F-150也得甘拜下风，而且征途的货斗因为没有轮拱干涉，所以是全平设计，很多大件物品都能在货斗放平，还有就是货斗的三面篮板均可放倒，空间拓展性相比传统皮卡不可同日而语。然而，由于没有大梁，征途还是不适合拉重货，否则容易造成车架变形，动力也偏弱，没有ESP，跑高速也不安全，还是适合在市区进行物流配送或乡村拉轻货。另外，高配版征途自带倒车影像和前雾灯，预算充足的话可以入手，而低配虽然没有这两样配置，但征途的用户多数是创业者，对它们来说，买车能省则省，后期加装这两个配置也不贵，所以买低配也是可以的。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

3.21分“良好”

现在很多年轻消费者选择自主创业，而选择自主创业是需要一辆工具车的，那么该如何选择呢？其实皮卡车就是非常好的选择。但是在我们的印象中，皮卡车一般都是采用柴油发动机，而且体积比较大，开起来并不是很灵活。那有没有外形小巧一些，并且价格实惠一点的皮卡车，最好还要是汽油版的车型？自然是有的，比如五菱汽车。五菱在今年的3月份推出了五菱征途这款皮卡车。这辆征途外观比较的小巧，而且价格也很实惠，至于性价比如何呢？今天我就选取这款2021款 1.5L 进取型配置的车型，来和大家聊一聊优缺点。这辆车子的厂家指导价5.88万元，价格真的很亲民，购置税5203元，保险3000元，上牌500元，所以这辆入门版本的五菱征途全部办好的价格为67500元。 【优点】 征途的外观设计得挺大气，一看就是标准的皮卡造型，设计非常的能装，整体的设计感比较的时尚。前脸采用了五菱家族式的设计，熏黑的进气中网顶部，镶嵌着一条横向贯穿式的镀铬饰条，并且连接了两侧的大灯，时尚感还是挺明显的，远远的看有点类似于五菱SUV。从侧面来看，标准的皮卡造型，特别的经典。它还采用了贯穿式的车身线条，增强时尚感。尾部就是一个货箱了，并且简单大方，看起来装载量比较理想。至于货厢的尺寸：2000*1520*365mm。 征途的载货量非常的出色，虽然不能载货很重，但是它的载货量，根据车友们测试是非常大的。由于征途的大空间，所以平时做点小生意，完全放得下。且车内的空间也是特别的宽敞，特别是前排空间比较的舒适，后排乘客稍微有些拥挤，对了，我的身高1.75米测试的。 动力部分搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩140N·m，传动部分搭载的是五挡手动变速箱。看到这款发动机的数据，小伙伴们应该可以轻易地辨认出来，这款发动机的代号就是LAR，在五菱多款车型上都有运用，质量是比较出色的。这套动力总成使用在五菱征途上面，虽然加速比较慢，但是这款发动机在日常行驶过程中还是比较平顺的，而且也特别的省油，百公里的油耗只有七升。 【缺点】 征途和其他五菱车一样，有一个共同点就是它的手动挡容易熄火。而且冷车状态下挂挡比较的生硬，没有一点力气，还真的推不到档位里面去。 整个车子的外壳感觉比较薄，特别是车身设计，稍微用点力感觉车壳都可以按得动。而且整个车子的隔音性不好，塑料感也比较强。 总结：这辆五菱征途，总体来说我觉得性价比还是不错的，6万多落地购买一辆能载货的皮卡车，并且油耗还低，确实是比较不错的。而且征途的外样造型，看起来也是比较适合年轻消费者。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

3.43分“良好”

征途的外观和传统认知中的皮卡还是有点不太一样，外观上并不是以福特猛禽那种肌肉派的代表，反而有些日系Kcar的味道，多了一些萌萌哒玩乐派的属性在。从体格上看，征途并不太大，长宽高分别为5105*1640*1810mm，前轮距为1430mm。就像五菱自己说的这是一款属于年轻人的新型皮卡。 征途1.5L 进取型内饰比较简单，大面积的硬塑料材质、织物座椅显得还是一台工具车的属性居多，不过好在前后电动车窗和电动调节后视镜的存在多少是配置上的亮点。至于中控屏的缺失对于年轻人来说可能问题不会太大用一台手机就能完美替代，但是不支持蓝牙那可能就有些致命了。 五菱征途的座椅填充物较硬，舒适性一般，前排两张座椅均支持4向调节，虽然前排的头部空间还算充足；后排座椅座垫和靠背比较单薄，而且坐姿比较直挺，舒适性很一般。由于主驾驶座椅并不支持高低调节，导致方向盘角度会容易造成离驾驶员过近而离合、油门、刹车三个踏板稍远的尴尬坐姿，长时间驾驶的话无疑会增加疲劳度。 五菱征途配备了一个长度达到2米、可三面打开的超大货箱，装载能力表现是一个强项，超大的装载空间能够提高运输效率，装得多无疑能节省成本和提升效率。 动力方面，五菱征途起步轻快。拥有140N·m的最大扭矩。如果驾驶风格比较佛系，甚至可以在2000rpm的转速下巡航，这样噪音少、油耗低；而当转速提升至2500rpm以上，动力响应会变得更积极，同时发动机的噪音也会更加明显。手动挡车型，换挡虽然说没有很强的吸入感，但换挡的行程还比较紧凑，离合的衔接点也很容易找到，对于新手很友好。 五菱征途在60km/h以下中低速路况下，驾驶感受相对比较良好；当超过60km/h后，小排量自然吸气发动机的弱势就表露无疑，想要相同的驾驶感受就不得不提高转速，但伴随而来的是大噪音和高油耗。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

4.14分“优秀”

外观上，征途采用了“机械美学”设计理念风格，整体设计并没有像传统皮卡车型那么粗犷，在硬派的前提下，反而多了几分柔和与接地气的感觉。其中，前大灯均采用远近光灯一体式设计，不过只有高配版才搭配卤素光源的雾灯。 侧面上，征途线条显得更为干练，就像白开水一样，平平淡淡，但是在解渴的关键性上要比好喝的饮料来得更加实际。同样，征途尾部也是非常低调，并没有过多在设计上花费太多的力气。但是，新车有着4种更多车身颜色，根据不同颜色，刹车盘以及龙门架等细节上都有 不同的配色方案。 而进入到车内，内饰多采用了平直线条，也是一种非常实用简约的风格。整体的配置也是多从实用性出发，比如高配车型匹配的8英寸触摸屏，除了支持蓝牙、USB以及FM收音机等功能，还很贴心地为安卓手机用户提供车机互联功能，通过USB的连接就能使用手机上的APP功能和语音控制功能。 在空间性，征途拥有5105/1640/1810mm的车身尺寸和3160mm的轴距，这数据在该类别竞品关系中处于中等水平，但是征途在货厢空间性以及灵活性有着明显的优势。征途的货厢尺寸为2000/1520/365mm，一般皮卡车型的轮拱处的凸出都会占据货厢的一定空间，在装载货物性上有一定的影响。 而征途由于底部有着纯平的车身布局形式，装载货物更有优势。在日常情况下，装载8个常规尺寸的水果筐没有任何问题。并且三面版均可以打开，征途在空间上的延展性更强。 在动力上，由于追求性价比和后期的燃油经济性等多种因素，五菱征途的两款配置车型中，均搭载了1.5L自然吸气发动机+5档手动变速箱的成熟动力综合总成。该款发动机最大功率73kW，峰值扭矩140N·m，可以明显看出这款车型重点不在动力输出大小，而在于好用与否。 在试驾的驾驶中，73kW，140N·m这样的账面数据，征途不会让你感受到动力的彭拜，但连续降挡拉高转速时，征途可以让你享受到爆红线的快感。整体动力输出平顺，3500-4000rpm是征途的最佳动力输出区间，60km/h时速下，一般城区和郊外地方都能满足消费者在动力上的需求。但是后期过了80km/h的时速之后，征途的动力就有些后劲不足，尤其是拉货的时候，动力上的急加速则需要一定耐心。 而该款5挡手动变速箱有着非常清晰的档位，离合器行程适中，结合点还是比较容易找的。并且调校也非常容易上手，适合大部分群体实际驾驶情况。 由于征途采用了前置后驱的动力，在驾控上有一种后驱车的一些特性，整体转弯灵活。并且征途的后悬架由一般的5片式结构增加到6片式的结构，有效增加了14.3%的承载力，悬架支撑不错。另外，后驱车身结构使得征途在起步爬坡时更有力，载人拉货也不用担心动力问题。 征途在在轮胎方面采用了玲珑系列轮胎，轮胎规格为175/ 75 R14C，虽然轮胎规格小，但这样做的目的也是为了后期的燃油经济性。备胎方面被放置在了车底，不会影响到货厢的平整度。整体来说，驾驶不是征途的第一目的性，好用才是这款车型的真正属性。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

3.5分“良好”

皮卡一直都被视作为小众领域，但随着相应扶持政策的实施，越来越多的地方也开始允许皮卡进城了，上汽通用五菱就捕捉到了这样的机会，旗下出品了一款实力强劲的皮卡车，它就是五菱征途。作为一个专业的车评人，特意向官方申请到了一台五菱征途 2021款 1.5L 进取型，针对这台车的驾乘体验，我也是进行了一个深度的测试，结合我多年的汽车从业经历，下面就和大家来详细聊一聊我对这台车的看法和感受。 动力一直都是大家最感兴趣的话题，我们就先从这方面开始聊，五菱征途搭载了一台1.5 L自然吸气发动机，最大功率能够达到99马力，峰值扭矩也有140牛米，传动系统则相应匹配一台5挡MT变速箱。我将这台车开起来之后，起步阶段会有明显的动力迟滞，前中段给人的感觉比较轻盈。但挡速度超过80km/h之后，继续踩下油门，动力储备就显得要匮乏许多了，甚至有些肉肉的，急加速没有任何的推背感受。另外，5MT变速箱操控起来还是很顺手的，只是3-4挡衔接处有些许顿挫感。 这台五菱征途的车身长宽高分别达到了（mm）5105/1640/1810，轴距则是在3160mm，这个尺寸放在同级别车型当中很有竞争力。而我个人的身高是在174cm，坐到后排后腿部空间为1拳5指，头部空间则接近1拳，体验上是比较充裕的。而座椅材质为织物，包裹性很到位，能够有效支撑身体，乘坐舒适度可圈可点。而该车配备了前麦弗逊独悬加后钢板弹簧非独悬的组合，底盘整体调校略硬，对一些细碎颠簸的处理略显随意，支撑性一般，在过一些大的弯道时，车辆会不自主发生侧倾，加上转向存在一定虚位，整体操控性差强人意。 我此次所试驾的这款五菱征途官方指导价达到了5.88万，经过我在山西多处经销商的询价，该车的终端优惠在2千元。裸车价达到了5.68万，除此外该车的商业全险费用为3528元，购置税则达到了5027元，上牌费用为500元，加上420元的车船使用税、950元的交强险，最终该车全款落地价格要67225元。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

3.64分“良好”

动力:五菱征途 2021款 1.5L 进取型搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，与之相匹配的5档手动变速箱，最大可爆发出99匹马力，峰值扭矩为140牛·米。将这台车开起来，给我的动力感觉是比较柔和的，虽然起步阶段有一定的动力迟滞现象，但油门踏板的设定比较灵活，在超车时还是比较跟脚的，在行驶到中后段时，急加速不会出现顿挫和闯动感，同样也不会有丝毫推背感，动力储备严重不足，但好在整个加速过程非常线性。 操控:方向盘很轻盈，转向也很精准，操控起来得心应手。另外，车辆配备的事前麦弗逊式独立悬挂+后整体桥式非独立悬挂的底盘构架，整个底盘的设定是偏硬的，不能很好的吸收路面细小的颠簸与震动，在经过大坑洼路段或者减速带时，车内的回弹现象严重，再加上座椅也比较硬，靠背座椅也比较直，乘坐的舒适度较差。此外，车辆的隔音效果也不太好，在路段行驶时会有很清晰的胎噪音。 空间:该车车身长宽高分别为5105*1640*1810mm,轴距达到了3160mm，我身高177cm,来到前排调整好驾驶姿态，头部还有一拳三指的距离，前排座椅位置保持不变，来到后排头部空间同样有一拳三指的距离，腿部空间为四指距离，感受不到挤压感，车内空间表现不错。 价格:五菱征途 2021款 1.5L 进取型的厂家指导价格为5.88万元，商业保险全险价格为3931，购置税价格为5204元，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为6.88万元。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

2.71分“一般”

外观没有什么惊艳之处，就是一辆皮卡而已。内饰更不用说了，跟五菱面包车一个风格，织物座椅，收音机，配置太低了，会让你怀疑回到了十年前，谈不上什么舒适，如果是工具车的话，那没什么好说的。动力勉强够用，载重不能太多。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

3.07分“良好”

宏观MINIEV大卖之后，五菱意识到，自己可以朝着年轻消费品牌慢慢靠近，并主打家、商两用的概念，推出的网红车型一辆接着一辆，好比如五菱凯捷，又好比如现在的征途。 外观方面，五菱征途确实要比一般的商用皮卡要更具年轻气质一些，中网粗壮的镀铬饰条加上五菱标志性的红色logo，整体风格非常简洁，辨识度也非常高。 空间方面，新车的长宽高为5105/1640/1810，轴距为3160mm，而整个货箱的尺寸为2000/1500/365，并且整个货箱非常平整，可以轻松放入大件货物，用来拉货非常好用。 内饰部分，进取型作为入门版本并没有搭载顶配车型上的中控显示屏，因此像倒车雷达这种实用的功能也就别想有了。考虑到这是一辆皮卡车以及它的价格，所以对它的内饰用料也就别要求过高了。 动力部分，该车采用了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为99Ps，峰值扭矩为140N·m，但全系只匹配5MT的变速箱，这对于不熟悉手动挡的消费者来说，无疑是一波劝退了。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

3.5分“良好”

要说国内最敢吃螃蟹的车企是哪家，五菱应该能排得上号。车企吃螃蟹有很多种，有的是勇于尝试新技术，有的是勇于开辟新价位，五菱和大家都不同，在它总是能用一个刁钻的角度挖掘出消费者的需求点，然后创造一种新的车型种类，比如让你想把老头乐扔掉的宏光MINI EV，还有让你上车就想抢第二排座椅的凯捷。 五菱像极了宿舍里的那个游戏达人，动不动就能发现地图上的隐藏任务，隔一段时间就能引得全楼层的男生去围观。今天我想来聊聊它最近的一款新车，一辆不正经的“皮卡”——征途。 五菱给它的官方定义是“青春型皮卡”，听这个slogen就知道这回又是冲着年轻人来的。话说五菱这几年因为宇宙第一强的营销能力，在95后里的人缘极好，拥有一大票以“个性”、“坦率”为人生标签的忠粉，所以我们总是能从五菱的车型里闻到浓浓的“逆袭”味道。相信很多人第一眼看到征途的时候都不是素车，而是各种魔改后的版本。我承认它们都能极大地满足年轻人对于“个性”的幻想欲，但我们买车终究还是得从卖家秀看到买家秀，所以还是让我们关掉美颜，看看这辆车真实的样子。 首先五菱征途不是一辆标准意义上的皮卡，因为它并不符合皮卡的技术标准。皮卡要求货箱长度不超过车长的35%且不大于1850mm，而征途的货箱长达2米，占车长接近40%，也就是说它的载货容积远大于皮卡标准，甚至因此产生了视觉上的不协调感。其次，征途采用的是承载式车身，没有独立的底盘大梁，因此无法承受纵向和横向的高强度扭曲。另外车轮也小得可怜，所以这辆车肯定是无法像皮卡那样开去沙漠撒野的。说到底这是一辆让你去用的车，不是让你去玩的车。而且它也不是一辆传统意义上好开的车。发动机是一台1.5L自吸发动机，最大只有可怜的99马力，而且全系只有手动变速箱，什么换挡逻辑、响应速度、平顺性全靠你的个人专注力和对于传动齿比的理解，在货厢满载的情况下，它甚至可能会变成一个更加难以驾驭的怪兽。从某方面上来说，这并不能算作缺点，因为你一旦开上它，脑子里面只会有一个念头，那就是我要奋斗，我要创业。 所以与其说它是一辆皮卡，倒不如说它是神车五菱宏光演化出的一个工具形态，征途注定不会是像宏光MINI EV那样的走量车型，因为它并不是人民的代步车，而是人民的创业车，它只属于真正需要它的人。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

3.29分“良好”

【最满意】 外观时尚好看，特别是颜色有点想墨绿色的，不像普通的皮卡。货箱上面还安装了一个龙门架，可以取掉，需要用绳索固定货物也可以绑在龙门架上，平时如果拉几辆摩托出门跑越野完全没问题。乘坐空间的话，前排空间比较宽敞，如果前排座椅调节到最宽敞位置的话，后排就会有点窄。操控也还可以，放向轻巧，刹车灵敏。 【最不满意】 舒适性不算很好，但是这车本来就是拉货的，也可以理解。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

3.29分“良好”

随着人们用车需求的变化，皮卡车型也受到越来越多的关注。其能够兼顾家用与商用两种用途，用车范围很是广阔。在今年三月，五菱征途一经亮相就赢得多方热议。该车厂商指导价仅为5.88万元，但竞争力却不容小觑。 五菱征途外形方面大气十足，充满工业力量感。其打出“青春型皮卡”名号，加入诸多潮流元素，看起来极富时尚气息。该车一体式大灯组很是别致，造车方正硬朗，在夜间能够起到很好照射效果。轮眉离地高度相当可观，能够提升通行能力。尾部没有过多复杂造型装饰，但“机械美学”理念得到诠释。 五菱征途长度达到5105mm，轴距为3160mm。该车在车内空间十分宽裕，你可以在驾驶位上自如活动，观察视野也相当开阔。其货箱尺寸达到2000*1520*365mm，其不仅尺寸可观，同时还对底部进行纯平式布局，储物能力得到更多扩展。为了提供便捷性，该车货箱三个面板均可以打开，方便上下货物。 可毕竟价格摆在这里，五菱征途虽然外形设计与空间方面表现抢眼，但还是存在一些不足需要改进。 首先就是动力输出捉襟见肘，其搭载1.5L自吸发动机最大功率才73kW，在庞大车身面前很是无力。在实际驾驶过程中，你需要保持耐心，中后期加速不能过于迅猛，否则可能出现明显顿挫。而在拉货情况下，这种情况更为突出。此前5挡手动变速箱对驾驶技术提出更高要求，虽然其挡位切换比较顺畅，但行车时还是需要多加注意。 其次五菱征途内饰配置几乎回归原始，没有科技性可言。其内部多用塑料材质，借此控制生产成本。液晶仪表和触控液晶屏这些潮流配置不能期望，日常行车还是多用自己手机进行导航。 最后五菱征途车舱静谧性不能期待过高，在行驶时能够听到明显发动机轰鸣声与风噪，驾乘感受一言难尽。 虽然五菱征途在很多方面都有待强化，但考虑到其价位因素，这些都能够接受。毕竟买这车不是为了追求舒适性，主要还是拉货居多，偶尔带带人。五菱汽车一直都在走亲民路线，五菱征途就是一款性价比十分不错的皮卡车型。预计其还会在未来推出更多车型，满足消费者最新需求。

点评车型: 2021款五菱征途 1.5L 进取型

3.43分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是五菱征途 2021款 1.5L进取型LAR的试驾体验，定位为一款皮卡，长宽高为（mm）5105/1640/1810，轴距为3160mm。厂商指导价为5.88万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税5204元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险3585元，全款落地价格在68959元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为28284元，贷款41160元，月供要1229元，贷款购车总花费要72528元，比全款购车多花出3569元。 外观：五菱征途外观线条相当硬朗，亮眼的车身颜色看上去非常的年轻与活力。前脸采用了倒梯形前进气格栅，五菱的LOGO位于格栅中间位置，而在进气格栅下面有一个大块的黑色饰板，车头被无形中放大了。车身侧面，采用了双排五座的设计，并衔接了一个后货箱。同时，还配备了龙门架等配置，进一步提升该车的实用性。至于车尾，设计较为方正，两侧矩形的尾灯点亮后辨识度非常高。 内饰：刚走进内饰，确实给我一种特别廉价的感觉，毕竟这台车的定位是皮卡，不错做工方面还是很细的，比较放心。“T”字型的中控布局非常的明确，并且大量的物理按键排列也非常的合理，使用起来也很方便。 配置：五菱征途这台车在配置方面确实不怎么好，仅配置了主驾驶座安全气囊、主驾驶座安全带未系提醒、后驻车雷达以及遥控钥匙等一些基础性的配置，不过话又说回来，毕竟这台车的定位是皮卡，而且价位又不高，所以这样的配置也是意料之中的事情。 动力：五菱征途在动力方面搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为99Ps，最大扭矩为140N·m。传动系统方面，与之相匹配的是5挡手动变速箱。 操控：试驾时，发动机在低转速时扭矩比较充沛，起步轻快，加速时动力输出很线性。变速箱挡位清晰，行程适中，只是缺少一点吸入感。离合器行程不算长，很容易掌握结合点。在中低速阶段动力充足，但到80km/h 以上的时速会有动力衰减的情况。悬架支撑性较好，但路过坑洼路段会感受一些的颠簸。 空间：五菱征途这台车整体空间表现勉强算可以，以我身高173cm体重85kg为例做进前排，头部余有近两拳的距离，方向盘距离驾驶位较近，但三踏板却离得有点远，这一点较为一般。当我做进后排时，给人一种紧凑的感觉，不过头部空间依旧很出色，只是腿部则没有太多的空间，几乎是膝盖顶着前排。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为134km，途经市区、郊区、越野以及高速四种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.5L，经过计算这款车的油耗为7.8L/100km。 噪音：五菱征途的NVH表现同样中规中矩，以2000rpm巡航时，各方面噪音都能抑制得比较到位，当突破2000rpm后，发动机以及传动轴的噪音则比较明显；另外，方正的造型也让五菱征途在高速行驶时受到较大的空气阻尼，风噪声稍明显。